Kiểu 63. Quan điểm của Trung Quốc về tàu sân bay bọc thép

Xe buýt chiến đấu. Type 63 (ký hiệu xuất xưởng của mẫu YW531) là xe bọc thép chở quân đầu tiên của Trung Quốc được phát triển độc lập mà không cần sự giúp đỡ của Liên Xô và không liên quan đến các mẫu thiết bị quân sự của Liên Xô. Phương tiện chiến đấu mới được đưa vào hoạt động vào cuối những năm 1960 và vẫn đang phục vụ trong PLA. Chiếc xe, một loại tương tự của Trung Quốc với xe bọc thép chở quân M113 của Mỹ, đã khá thành công. Trên cơ sở xe bọc thép chở quân Kiểu 63, nhiều mẫu phương tiện chiến đấu đặc biệt đã được tạo ra, cho đến súng cối tự hành 120 mm, MLRS 130 mm và pháo tự hành 122 mm.

Người ta tin rằng trong toàn bộ thời gian sản xuất hàng loạt của tập đoàn công nghiệp lớn Norinco của Trung Quốc, khoảng 8 nghìn xe bọc thép chở quân Kiểu 63 thuộc mọi phiên bản đã được sản xuất. Tàu sân bay bọc thép đã được tích cực xuất khẩu. Phương tiện chiến đấu này đã được sử dụng bởi các lực lượng vũ trang của CHDCND Triều Tiên, Albania, Iraq, Sudan, Việt Nam và các quốc gia khác. Ở nhiều quốc gia, xe bọc thép chở quân Type 63 vẫn đang được sử dụng. Giống như nhiều ví dụ về thiết bị quân sự của nửa sau thế kỷ 63, tàu sân bay bọc thép lội nước Type XNUMX của Trung Quốc đã tham gia vào một số cuộc chiến tranh và xung đột cục bộ, bao gồm Chiến tranh Việt Nam, Chiến tranh Trung-Việt, Iran. -Chiến tranh Iraq, cuộc chiến đầu tiên ở Vịnh Ba Tư.

Lịch sử của xe bọc thép chở quân Type 63

Trước khi phát triển xe bọc thép chở quân của riêng mình, quân đội Trung Quốc đã tích cực sử dụng các phương tiện chiến đấu của Liên Xô, các bản sao được cấp phép của chúng, cũng như các cải tiến của công nghệ Liên Xô với những sửa đổi nhỏ của riêng họ. Vì vậy, kể từ năm 1956, PLA được trang bị xe bọc thép chở quân Type 56 sáu bánh, là bản sao được cấp phép của BTR-152 của Liên Xô. Ngoài ra, quân đội Trung Quốc đã có sẵn một tàu sân bay bọc thép được theo dõi, được tạo ra trên cơ sở một tàu sân bay nổi hạng nhẹ. xe tăng, một bản sao chính xác của PT-76 của Liên Xô. Bản thân chiếc xe bọc thép chở quân, được đặt tên là Type 66, đã lặp lại chiếc xe lội nước BTR-50P bánh xích của Liên Xô ở hầu hết mọi thứ.

Điều đáng chú ý là trong một thời gian dài, người Trung Quốc đã làm những gì họ hoàn toàn có thể làm ngày nay. Họ đã sản xuất theo giấy phép và sao chép các mẫu thiết bị quân sự của người khác, cũng như thực hiện các thay đổi của riêng họ đối với chúng và hiện đại hóa chúng trong quá trình hoạt động. Về vấn đề này, việc chế tạo xe bọc thép chở quân Kiểu 63, không dựa vào sự phát triển của Liên Xô, là một ví dụ rất thú vị từ những câu chuyện công nghiệp quốc phòng Trung Quốc. Được tạo ra ở Trung Quốc vào những năm 1960, phương tiện chiến đấu này có thiết kế đơn giản và có thể so sánh với các phương tiện bọc thép cùng loại ở các quốc gia khác, chẳng hạn như xe bọc thép chở quân chủ lực M113 của Mỹ.

Trở lại vào tháng 1958 năm 1960, chính phủ Trung Quốc đã công bố một kế hoạch chiến lược quốc gia mới về phát triển khoa học, kế hoạch này cũng quy định việc tạo ra các mẫu xe bọc thép mới, bao gồm cả xe bọc thép chở quân có bánh xích. Ban đầu, công việc tạo ra một cỗ máy như vậy được lên kế hoạch hoàn thành vào đầu năm XNUMX, nhưng trên thực tế, thời gian phát triển đã bị trì hoãn rất nhiều. Phòng thiết kế của nhà máy chế tạo máy phía bắc đã tham gia vào việc tạo ra một tàu sân bay bọc thép mới, sau này trở thành một phần của tập đoàn Norinco, một trong những nhà sản xuất lớn nhất của Trung Quốc. vũ khí.

Do mô hình của tàu sân bay bọc thép mới được tạo ra bởi các nhà thiết kế Trung Quốc gần như từ đầu, nên quá trình tạo ra kéo dài, công việc của dự án tiếp tục cho đến năm 1967. Bất chấp sự độc đáo của mô hình, nhiều yếu tố đã phải mượn từ các đối tác của Liên Xô. Điều này đặc biệt đúng với phần gầm, trong thiết kế mà các kỹ sư Trung Quốc đã sử dụng các bộ phận của xe tăng lội nước PT-76 (Kiểu 60) của Liên Xô và xe tăng lội nước bánh xích BTR-50P (Kiểu 66). Người Trung Quốc đã vay mượn các đơn vị treo thanh xoắn, công nghệ sản xuất con lăn đường ray và thậm chí cả đường ray từ các mẫu xe của Liên Xô. Cũng rất khó để gọi nhà máy điện là nguyên bản, vì động cơ diesel hình chữ V đã được chứng minh rõ ràng, V-2 nổi tiếng, cũng được lắp đặt trên xe tăng T-34-85 và đối tác Trung Quốc, Type 58, được coi là cơ sở Động cơ làm mát bằng nước, nhận được ký hiệu 6150L, ​​khác với thùng một ở số lượng xi-lanh giảm - 8 thay vì 12, do đó, động cơ diesel có công suất thấp hơn, khá đủ cho một xe bọc thép chở quân.

Trong quá trình sáng tạo, khái niệm và cách bố trí của máy đã thay đổi nhiều lần, cho đến năm 1963, các nhà thiết kế Trung Quốc đã quyết định chọn phiên bản sau đó được đưa vào sản xuất hàng loạt. Đồng thời, máy lần đầu tiên được gán chỉ số Loại 63. Những thay đổi chính liên quan đến cách bố trí. Người Trung Quốc đã đi đến một quyết định điển hình đối với hầu hết các nhà sản xuất thiết bị như vậy. Khoang động cơ được chuyển đến gần giữa xe bọc thép chở quân ở phía bên phải. Điều này là cần thiết để làm cho vị trí của nhà máy điện và đường truyền hợp lý hơn và tạo cơ hội cho lính dù thoát ra qua cửa sau. Đồng thời, người ta quyết định tăng cường vũ khí cho xe bọc thép, thay thế súng máy 7,62 mm bằng cỡ nòng lớn. Các nguyên mẫu đầu tiên trong bố cục mới đã được giới thiệu vào năm 1964, nhưng quá trình hoàn thiện của chúng vẫn tiếp tục trong một thời gian khá dài. Tuy nhiên, sự thiếu kinh nghiệm của các nhà thiết kế Trung Quốc bị ảnh hưởng. Việc sản xuất hàng loạt tàu sân bay bọc thép bánh xích Kiểu 63 chỉ được bắt đầu vào cuối những năm 1960, và cuộc trình diễn đầu tiên trước công chúng diễn ra vào năm 1967, khi tàu sân bay bọc thép tham gia một cuộc duyệt binh ở Bắc Kinh.

Tính năng kỹ thuật của xe BTR Type 63

Thân của phương tiện chiến đấu mới được làm bằng các tấm áo giáp cán bằng cách hàn. Độ dày tối đa của các tấm giáp ở mũi thân tàu đạt 14 mm, hai bên và đuôi tàu ít được bảo vệ hơn - chỉ 6 mm. Mặt trước của tàu sân bay bọc thép có hình nêm, trong khi tấm giáp phía trên được lắp ở một góc nghiêng lớn, dần dần di chuyển vào nóc thân tàu, được nâng lên một chút về phía đuôi tàu để thuận tiện cho việc tìm kiếm. lực lượng đổ bộ. Tấm giáp dưới được lắp ở góc nghiêng nhỏ hơn nhiều. Các mặt của thân tàu sân bay bọc thép Type 63 cũng không thể tự hào về góc nghiêng lớn, tấm giáp phía sau được lắp đặt hoàn toàn theo chiều dọc. Việc bảo lưu như vậy chỉ cung cấp cho chiếc xe khả năng bảo vệ khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ cỡ nòng 7,62 mm và các mảnh đạn pháo và mìn cỡ nòng nhỏ. Ưu điểm của phương tiện chiến đấu, được cho là cải thiện khả năng sống sót trong trận chiến, bao gồm chiều cao thấp. Chiều cao tối đa của phương tiện chiến đấu trên nóc thân tàu không vượt quá 1,9 mét (không tính súng máy), giúp nó có thể ẩn nấp hiệu quả trong các nếp gấp của địa hình, bụi rậm và sử dụng địa hình.

Sơ đồ bố trí là truyền thống cho các tàu sân bay bọc thép thời bấy giờ với một số sắc thái. Phía trước thân tàu là ghế lái (bên trái) và chỉ huy xe (bên phải), mỗi người đều có cửa sập riêng để leo vào hoặc rời xe chiến đấu, còn ghế chỉ huy đã bị cô lập khỏi không gian có thể ở được của chiếc xe. Ngay phía sau ghế lái ở giữa thân tàu là ghế của xạ thủ, cũng có cửa sập riêng. Ngay trên nóc thân tàu, bên cạnh cửa sập của người bắn, có một khẩu súng máy hạng nặng. Phía sau ghế chỉ huy, một động cơ được lắp đặt, cách ly với không gian có thể ở được của phương tiện bằng các vách ngăn bọc thép. Trong trường hợp này, hệ thống truyền động được đặt ở mũi tàu, việc tiếp cận nó được cung cấp thông qua một tấm áo giáp có thể tháo rời nằm ở phần trên phía trước của thân tàu. Khoang chở quân được thiết kế để chở tối đa 10-13 lính bộ binh, bao gồm cả xạ thủ, chiếm toàn bộ phần phía sau của phương tiện chiến đấu. Tổng cộng, xe chở 12-15 người, trong đó có hai thành viên tổ lái. Có hai cửa sập lớn để hạ cánh và lên đường cho các tay súng cơ giới trên nóc thân tàu, nhưng lối thoát chính là cửa sau. Ở hai bên thân tàu và cửa có kẽ hở để bắn từ vũ khí cá nhân.

Nhà máy điện trên các mẫu xe bọc thép chở quân đầu tiên, có chỉ số A và B, được thể hiện bằng một phiên bản rút gọn của động cơ diesel xe tăng V-2, phát triển 260 mã lực. Điều này đủ để tăng tốc một tàu sân bay bọc thép có trọng lượng chiến đấu 12,5 tấn lên tốc độ 65 km / h khi lái xe trên đường cao tốc, xe địa hình có thể tăng tốc lên 45 km / h. Hiệu suất khá tốt cho xe bọc thép của những năm đó. Động cơ diesel 8 xi-lanh được ghép nối với hộp số sàn (4 + 1). Máy ban đầu được hình thành là nổi, vì vậy nó nhận được một thân tàu kín. Chuyển động trên mặt nước được thực hiện bằng cách tua lại các đường ray, tốc độ tối đa trên mặt nước không vượt quá 6 km / h. Phạm vi bay trên đường cao tốc là khoảng 500 km. Trên các tàu sân bay bọc thép, bắt đầu từ phiên bản C, cũng như trên các phương tiện xuất khẩu, một động cơ diesel làm mát bằng không khí mạnh hơn của Đức KHD BF8L đã được lắp đặt, công suất 320 mã lực.

Phần gầm của xe bọc thép chở quân Kiểu 63 được thể hiện bằng bốn bánh xe một mặt bọc cao su ở mỗi bên, không có con lăn hỗ trợ. Bánh lái đã được lắp ở phía trước. Chiếc xe nhận được một hệ thống treo thanh xoắn riêng lẻ, trong khi chỉ có những con lăn đầu tiên được bung ra. Nhánh trên của xe xích chở quân bọc thép được bao phủ bởi một bức tường bao gồm bốn phần. Trên các bức tường thành có một vết dập đặc trưng, ​​đây cũng là một trong những yếu tố dễ nhận biết của tàu sân bay bọc thép.

Vũ khí chính của phương tiện chiến đấu là súng máy cỡ nòng lớn 12,7 mm, là bản sao Trung Quốc của DShKM Liên Xô. Có 500 viên đạn cho súng máy, được nạp vào thắt lưng cất bên trong khoang chở quân của xe bọc thép chở quân Kiểu 63. Ban đầu, vị trí của xạ thủ máy hoàn toàn mở, nhưng đến những năm 1980, khi tất cả các tàu sân bay bọc thép đều trải qua một đợt nâng cấp khác, xạ thủ được bảo vệ bởi một tháp pháo có các tấm chắn bọc thép che từ ba phía. Để bắn vào kẻ thù, các tay súng cơ giới có thể sử dụng vũ khí cá nhân của họ, bắn từ các kẽ hở hoặc cửa sập lớn nằm trên nóc thân tàu.

Kinh nghiệm đầu tiên về việc chế tạo tàu sân bay bọc thép của riêng mình hóa ra khá thành công đối với Trung Quốc. Được tạo ra vào những năm 1960, phương tiện chiến đấu, giống như xe bọc thép chở quân M113 của Mỹ, vẫn đang được sử dụng. Con số phát hành chính xác vẫn chưa được biết, nhưng theo thông tin từ các nguồn mở, ít nhất 8 nghìn tàu sân bay bọc thép được theo dõi này đã được lắp ráp tại Trung Quốc, được xuất khẩu tích cực, tồn tại qua một số lượng lớn nâng cấp.

Comments

[Thủ lĩnh của Redskins]

Cảm ơn bạn. Đó là về công nghệ Trung Quốc có rất ít tài liệu. Thật thú vị khi đọc.

[đội trưởng92]

được phát triển độc lập mà không cần sự giúp đỡ của Liên Xô và không quan tâm đến các mẫu thiết bị quân sự của Liên Xô

.

Về vấn đề này, việc tạo ra tàu sân bay bọc thép Type 63, mà không dựa vào sự phát triển của Liên Xô,

Cái máy đó là một loại tương tự của Trung Quốc đối với xe bọc thép chở quân M113 của Mỹ,

nhiều yếu tố phải mượn từ các đối tác của Liên Xô. Điều này đặc biệt đúng thiết bị chạy, trong thiết kế mà các kỹ sư Trung Quốc đã sử dụng các yếu tố của xe tăng lội nước PT-76 (Kiểu 60) của Liên Xô và xe tăng lội nước bánh xích BTR-50P (Kiểu 66). Người Trung Quốc vay mượn từ các mô hình của Liên Xô đơn vị treo thanh xoắn, công nghệ sản xuất con lăn theo dõi và thậm chí cả đường ray được theo dõi. Nhà máy điện cũng khó gọi là nguyên bản, vì hình chữ V đã được chứng minh rõ ràng được lấy làm cơ sở động cơ diesel - V-2 nổi tiếng,

Tác giả bài báo tự mâu thuẫn với chính mình. Vì vậy, một cách độc lập, không cần nhìn lại hoặc "chúng tôi đã làm anh ấy mù quáng trước những gì đã xảy ra."

[CỦA BẠN]

Một bài viết có nhiều mâu thuẫn và sai sót. phi hành đoàn không phải là 2 người, mà là 3 người - chỉ huy, lái xe, xạ thủ. Hạ cánh - 11 người. Vâng, những gì bạn liệt kê.
Nói chung, bài viết là thú vị. Thật vậy, có rất ít tài liệu trên trang web về quân đội Trung Quốc và vũ khí và thiết bị của Trung Quốc.

[ZloyStrelok]

Người bắn không được bao gồm trong phi hành đoàn. Nhiệm vụ của anh ta được thực hiện bởi một chiến binh trong số những người lính nhảy dù. Số lượng quân đội thay đổi trong quá trình hoạt động. Theo chỉ định, chiếc xe bọc thép chở quân này chở tối đa 15 người, bao gồm cả chỉ huy và lái xe.

[CỦA BẠN]

Đặc biệt tìm kiếm trên Internet và đọc. Kíp lái 3 người, hạ cánh 11 người.
Trong bức ảnh trong bài báo của bạn, các xe bọc thép chở quân đang theo sau xe tăng. Bắn súng trong tai nghe, không phải mũ bảo hiểm, tức là. là một phần của phi hành đoàn. Số lượng quân được xác định bởi cấu trúc của đơn vị. Đặc biệt là tăng hạ cánh thêm 1 người, sẽ không ai bận tâm nếu nhân viên của bộ phận là 11 người, có thể một số cải tiến đã được thực hiện trong quá trình vận hành, nhưng rất có thể chúng liên quan đến việc cải thiện hiệu suất của máy.

[ZloyStrelok]

Toàn bộ khái niệm về phương tiện chiến đấu được phát triển bởi người Trung Quốc. Thân tàu bọc thép, bố trí bên trong các mô-đun, khoang. Đây là tàu sân bay bọc thép đầu tiên của riêng họ. Sẽ thật kỳ lạ nếu không sử dụng các yếu tố làm sẵn, việc phát hành đã được thiết lập. Trung Quốc phát triển giống như bất kỳ quốc gia nào khác, không có ngành công nghiệp bình thường của riêng mình, mua hoặc "ăn cắp" công nghệ và tung ra sân nhà. Liên Xô đã xây dựng toàn bộ ngành công nghiệp theo cách này trong những năm 1920 và 30.

[may mắn]

Đối với chiếc bánh kếp đầu tiên - có vẻ ngon ...

[30hgsa]

Liệu nó có được "phát triển độc lập mà không cần sự trợ giúp của Liên Xô và không cần nhìn lại các mẫu thiết bị quân sự của Liên Xô" nếu khung gầm được rút ngắn từ PT-76 và động cơ V-2 được rút ngắn thành 8 xi-lanh?

[Kasym]

Vấn đề ở đây không phải là bất kỳ thành phần nào của Liên Xô, mà là sự hình thành và phát triển của tư tưởng (trường phái) thiết kế (kỹ thuật) ở Trung Quốc .

[Mik13]

Chiếc xe nhận được một hệ thống treo thanh xoắn riêng lẻ, trong khi chỉ có những con lăn đầu tiên được bung ra.

Chắc là không bung mà trang bị giảm xóc. Điều đó đúng hơn.
Chỉ lắp đặt giảm xóc trên các cặp con lăn cực đoan là một giải pháp phổ biến ngay cả đối với các phương tiện bọc thép hiện đại.

[Vladimir_2U]

Trích lời Mik13

Chắc không bung nhưng trang bị giảm sóc

Lò xo là bộ giảm xóc giống như thanh xoắn hoặc lò xo nên mọi thứ đều chính xác. Xem lò xo trọng lượng.

[combat192]

Trích dẫn: Vladimir_2U

Lò xo giảm xóc giống nhau

Đừng viết về những gì bạn không có ý tưởng. Lò xo và giảm xóc là những thứ hoàn toàn khác nhau.

[Vladimir_2U]

Uh, ý tôi là theo nghĩa rộng.)) Tôi chắc chắn đã gặp rằng các con lăn có giảm xóc (ngoài thanh xoắn và lò xo) được gọi là lò xo. Nhưng tôi sẽ không chiến đấu vì nó. ) Tôi có một ý tưởng, nói chung.

[Mik13]

Trích dẫn: Vladimir_2U

Trích lời Mik13

Chắc không bung nhưng trang bị giảm sóc

Lò xo là bộ giảm xóc giống như thanh xoắn hoặc lò xo nên mọi thứ đều chính xác. Xem lò xo trọng lượng.

Về mặt lý thuyết - thực sự, các con lăn ngay cả khi có hệ thống treo khí sẽ được gọi là lò xo. Nhiệm vụ của bộ giảm xóc thì khác - giảm rung.

Thực tế là mẫu xe bọc thép này đơn giản là không thể chỉ có cặp con lăn đầu tiên bung ra. Nếu không, anh ta không thể đạt tốc độ 45 km / h trên địa hình gồ ghề. Nó sẽ sụp đổ. Chưa kể thực tế là lực lượng đổ bộ trong một tàu sân bay bọc thép như vậy sẽ chết đơn giản. Nó sẽ biến thành một miếng xen kẽ với các yếu tố thiết bị. Do đó, tôi quyết định rằng trong trường hợp này, Tác giả chỉ đơn giản là mắc lỗi và nhầm lẫn các từ. Điều này thường xảy ra khi viết văn bản lớn.

[Vladimir_2U]

Cảm ơn bạn, chắc chắn, đó là "thanh chống giảm xóc" nổi tiếng giúp xe không bị lắc như thạch trên lò xo. ))

[Bobik012]

một lò xo không phải là một giảm xóc! Một mùa xuân là một mùa xuân. Chà, một lò xo hoàn chỉnh với thanh xoắn (hình như bạn thấy thế này) trên một bộ phận treo ... Tôi nghĩ ngay cả người Trung Quốc cũng không nghĩ ra

[Vladimir_2U]

Trích dẫn từ Bobik012

Chà, một lò xo hoàn chỉnh với thanh xoắn (hình như đây là cách bạn nhìn thấy nó) trên một bộ phận treo

Nếu bạn mở mắt ra, bạn sẽ hiểu rằng tôi không thấy như vậy

Trích dẫn: Vladimir_2U

Lò xo là giảm xóc giống thanh xoắn hay lò xo nên mọi thứ đều chuẩn

Trích dẫn: Vladimir_2U

con lăn có giảm xóc (ngoài thanh xoắn và lò xo) được gọi là lò xo

Trích lời Mik13

Về mặt lý thuyết - thực sự, các con lăn ngay cả khi có hệ thống treo khí sẽ được gọi là lò xo.

[Ngựa Saxa]

Người Trung Quốc quản lý để tán thành rất nhiều thiết bị của họ, nhưng họ viết rất ít về các nước láng giềng. Cảm ơn tác giả!

Máy bật ra tốt. Cách bố trí của chúng giống MT-LB, động cơ được chuyển ra giữa, người lái và chỉ huy ở phía trước. Hóa ra nó đơn giản, rẻ tiền và khá tiện lợi. Vô tình, "Shell" của chúng tôi được ghi nhớ .. Và bố cục từ trên xuống hóa ra khó hơn. Không có tâm trí của riêng mình, vì vậy ít nhất họ sẽ mua giấy phép từ người Trung Quốc!

[Ivan Vasilievich]

Đồ Trung Quốc tầm thường

[svp67]

Về vấn đề này, việc tạo ra tàu sân bay bọc thép Kiểu 63, không dựa trên sự phát triển của Liên Xô,

Vâng, làm sao nó có thể không dựa trên thời điểm các yếu tố từ công nghệ của Liên Xô được sử dụng và ở nhiều khía cạnh, BMP-1 của chúng tôi lặp lại trong quá trình xây dựng ...

[ser56]

Trích dẫn từ: svp67

và theo nhiều cách BMP-1 của chúng tôi lặp lại trong quá trình xây dựng ...

Xe chiến đấu BMP-1 được Quân đội Liên Xô thuộc Lực lượng Vũ trang Liên Xô thông qua vào năm 1966.
tác giả viết "Các nguyên mẫu đầu tiên trong bố cục mới được trình bày vào năm 1964,"

[svp67]

Trích dẫn từ: ser56

Xe chiến đấu BMP-1 được Quân đội Liên Xô thuộc Lực lượng Vũ trang Liên Xô thông qua vào năm 1966.
tác giả viết "Các nguyên mẫu đầu tiên trong bố cục mới được trình bày vào năm 1964,"

Và "kiểu 63" của họ đã được hoàn thiện vào năm thứ 67

[PS cuối cùng]

Và M-113 đã được sản xuất từ ​​​​ngày 60.

[svp67]

Trích dẫn từ lastPS

Và M-113 đã được sản xuất từ ​​​​ngày 60.

Có, nhưng trong đó, chỉ huy không ngồi ở mech-water, như chúng ta có trên BMP-1 và Trung Quốc

[PS cuối cùng]

Đây là những chi tiết cụ thể. Theo khái niệm, chiếc 63 sao chép trực tiếp chiếc 113, tất nhiên, có tính đến trình độ kỹ thuật của họ vào thời điểm đó. Tàu sân bay bọc thép bánh xích nổi có cửa sập phía sau để hạ cánh và vũ khí hỗ trợ dưới dạng súng máy hạng nặng, được thiết kế để vận chuyển một đội bộ binh.

[Cá mèo]

... Các kỹ sư Trung Quốc đã sử dụng các bộ phận của xe tăng lội nước PT-76 (Kiểu 60) và xe tăng lội nước BTR-50P (Kiểu 66) của Liên Xô. Người Trung Quốc đã vay mượn các đơn vị treo thanh xoắn, công nghệ sản xuất con lăn đường ray và thậm chí cả đường ray từ các mẫu xe của Liên Xô.

Nhưng chắc chắn không phải là BMP-1, thay vào đó, nó không phải là một nỗ lực thành công để tạo ra M113 của riêng mình.

[PS cuối cùng]

Khá là một nỗ lực thành công.