"Xe buýt chiến đấu". Tàu sân bay bọc thép nổi tiếng nhất của Khối phía Đông được coi là OT-64 SKOT. Phương tiện chiến đấu này là góc nhìn riêng của nó về tàu sân bay bọc thép chở quân của Tiệp Khắc và Ba Lan xã hội chủ nghĩa. Đồng thời, hầu hết các thiết bị quân sự phục vụ cho quân đội của các nước tham gia Hiệp ước Warsaw là của Liên Xô, nhưng một số mẫu cũng được chế tạo tại địa phương. Sẽ thật kỳ lạ nếu cùng một nước Tiệp Khắc lại không sử dụng tiềm lực công nghiệp của đất nước để sản xuất thiết bị quân sự của riêng mình.
Phát triển tàu sân bay bọc thép bánh lốp OT-64 SKOT
Việc chế tạo tàu sân bay bọc thép có bánh lốp có tính năng lội nước bắt đầu ở các nước thuộc Khối phía Đông vào đầu những năm 1960. Các doanh nghiệp công nghiệp của Tiệp Khắc đã tham gia tạo ra một phương tiện chiến đấu mới: các nhà máy Tatra và Prague, chịu trách nhiệm phát triển khung gầm và hộp số, và Ba Lan, các doanh nghiệp có sản xuất vỏ tàu và vũ khí.
Điều đáng chú ý là nền công nghiệp phát triển của Tiệp Khắc, ngay cả trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, đã cố gắng sản xuất một loạt các loại vũ khí, bao gồm xe tăngvẫn giữ được tiềm năng của nó. Trong những năm sau chiến tranh, việc lắp ráp phiên bản điều chỉnh của tàu sân bay bọc thép nửa đường ray Sd.Kfz của Đức đã được đưa ra ở nước này. 251, phiên bản tiếng Séc được ký hiệu là OT-810. Từ năm 1958 đến năm 1962, khoảng 1,5 nghìn chiếc tàu sân bay bọc thép này đã được sản xuất trong nước, điểm khác biệt chính về hình ảnh so với các phương tiện của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai là sự hiện diện của thân tàu hoàn toàn kín, có mái che chở quân. ngăn.
BTR-60PB
Một tàu sân bay bọc thép bánh lốp mới đã được tạo ra để thay thế tàu chở quân nửa đường ray OT-810. Đồng thời, vào thời điểm đó, Tiệp Khắc đã có giấy phép sản xuất BTR-50P đường ray của Liên Xô, với tên gọi là OT-62. Phân khúc tàu chở quân bọc thép bánh xích đã bị đóng cửa, nhưng vẫn còn những phương tiện bánh lốp, hứa hẹn và có những ưu điểm rõ ràng: khung gầm đáng tin cậy hơn và đơn giản hơn so với xe chở quân bọc thép bánh xích; thiết bị như vậy dễ dàng hơn để sửa chữa và bảo trì ngay cả tại hiện trường; tốc độ và dự trữ năng lượng cao hơn so với các đối tác theo dõi.
Việc chế tạo tàu sân bay bọc thép có bố trí bánh 8x8 ở Tiệp Khắc bắt đầu vào cuối năm 1959. Tàu sân bay bọc thép BTR-60 của Liên Xô, được phát triển tại Liên Xô từ năm 1956 đến năm 1959, có ảnh hưởng lớn đến các nhà thiết kế của các nước thuộc Khối phía Đông. Thiết kế và khung gầm của tàu sân bay bọc thép OT-64 SKOT (SKOT là chữ viết tắt của cụm từ trong tiếng Séc và tiếng Ba Lan có nghĩa là "vận tải cơ bọc thép bánh trung") rõ ràng được lấy cảm hứng từ công việc của Liên Xô trên BTR-60, nhưng có một số điểm tương đồng bên ngoài , các phương tiện khác nhau đáng kể. Các cuộc thử nghiệm quy mô lớn đầu tiên đối với các phương tiện tiền sản xuất đã diễn ra vào năm 1961, và đến tháng 1963 năm 1964, tàu sân bay bọc thép mới đã hoàn toàn sẵn sàng và được đưa vào sản xuất hàng loạt. Việc chuyển giao các tàu sân bay bọc thép nối tiếp cho quân đội Ba Lan và Tiệp Khắc bắt đầu vào năm XNUMX.
Việc sản xuất hàng loạt phương tiện chiến đấu mới kéo dài từ ngày 22 tháng 1963 năm 1971 đến tháng 4,5 năm 64. Tổng cộng, trong thời gian này, khoảng 1968 nghìn người vận chuyển bọc thép OT-200 SKOT trong một số phiên bản đã rời khỏi các cửa hàng của nhà máy. Trong số này, khoảng hai nghìn tàu sân bay bọc thép đã tham gia phục vụ quân đội Ba Lan. Và ít hơn một phần ba số tàu sân bay bọc thép được sản xuất đã được xuất khẩu. Ví dụ, Ai Cập đã đặt hàng 300 chiếc tàu sân bay bọc thép này vào năm XNUMX, và Ấn Độ đã đặt hàng XNUMX chiếc vào năm sau đó.
Tính năng kỹ thuật của OT-64 SKOT
Mặc dù các tính năng của BTR-60 của Liên Xô được phỏng đoán là trên tàu sân bay bọc thép mới, nhưng bề ngoài các phương tiện này cũng có những điểm khác biệt đáng chú ý. Ví dụ, trên OT-64 SKOT, khoảng cách giữa trục thứ nhất và thứ hai và thứ ba và thứ tư là bằng nhau. Có một khoảng cách lớn hơn giữa trục thứ hai và thứ ba. Đồng thời, tấm giáp phía sau của thân tàu có độ dốc ngược của lớp giáp, như được thực hiện trên phiên bản mới nhất của tàu sân bay bọc thép chở quân nửa đường ray nổi tiếng của Đức Sd. Kfz 251 Ausf.D. Ngoài ra, chính ở tấm giáp phía sau, các nhà thiết kế đã đặt các cánh cửa mà qua đó các tay súng cơ giới rời khoang chứa quân. Mũi xe chiến đấu cũng khác, có dạng hình nêm đặc trưng với tấm giáp phía dưới, ít nghiêng về phương thẳng đứng hơn tấm giáp phía trên.
Thân của tàu sân bay bọc thép Tiệp Khắc được chế tạo bằng cách hàn từ các tấm giáp thép có độ dày từ 6 đến 13 mm, giúp phương tiện chiến đấu chỉ có lớp giáp chống đạn. Đối với đứa con tinh thần của mình, các nhà thiết kế đến từ Tiệp Khắc và Ba Lan đã chọn cách bài trí như sau. Phía trước thân tàu có một khoang điều khiển với vị trí của người chỉ huy phương tiện và người lái, người có thiết bị quan sát ban đêm tùy ý sử dụng. Phía sau bộ phận quản lý là khoang máy. Đồng thời, khoang chở quân chiếm hầu hết các phần giữa và sau của thân tàu. Nó có thể chứa tối đa 15 máy bay chiến đấu, một trong số đó là người điều khiển vũ khí và ngồi trên chiếc ghế đặc biệt có thể điều chỉnh độ cao, những người còn lại ngồi trên những chiếc ghế tựa dọc theo hai bên thân tàu quay mặt vào nhau. Để thoát ra, họ có thể sử dụng cả cửa đôi phía sau và hai cửa sập lớn trên nóc xe.
Trái tim của phương tiện chiến đấu là động cơ diesel Tatra 8 xi-lanh, làm mát bằng không khí kiểu T-928-14 nằm trong MTO, sản sinh công suất tối đa 180 mã lực. Động cơ được kết hợp với hộp số bán tự động do Praga-Wilson sản xuất (5 + 1). Sức mạnh động cơ đủ để tăng tốc một tàu sân bay bọc thép có trọng lượng chiến đấu 14,5 tấn lên tốc độ 95-100 km / h khi chạy trên đường cao tốc, trong khi phạm vi hoạt động của xe lên tới 740 km. Trên mặt nước, tàu sân bay bọc thép di chuyển nhờ hai cánh quạt được lắp ở phần phía sau của thân tàu, ở phần phía trước có một tấm chắn chống thấm nước đặc biệt. Tốc độ tối đa của chiếc xe trên mặt nước là 9-10 km / h.
Tất cả các bánh xe của phương tiện chiến đấu đều có thể lái được, hai cặp bánh đầu tiên có thể đảm bảo được. Đồng thời, hệ dẫn động bốn bánh được cắm vào, tàu chở quân bọc thép có thể hoạt động ở chế độ 8x4 và 8x8. Một tính năng của chiếc xe là sự hiện diện của hệ thống điều chỉnh áp suất lốp tập trung, có sẵn cho người lái. Khi thay đổi điều kiện đường xá, người lái xe luôn có thể thay đổi áp suất lốp để tăng khả năng vượt địa hình của xe, cũng như bơm bánh xe do hư hỏng, chẳng hạn như trong điều kiện chiến đấu.
Phiên bản đầu tiên của tàu chở quân bọc thép không có vũ khí và chỉ được sử dụng như một tàu vận tải bọc thép để vận chuyển bộ binh. Sau đó, trên hầu hết các phiên bản, họ bắt đầu lắp đặt tháp quay tròn, tương tự như tháp đã được lắp trên BRDM-2 và BTR-60PB / BTR-70. Vũ khí trang bị chính trong phiên bản này là súng máy hạng nặng KPVT 14,5 mm, lắp đồng trục với súng máy PKT 7,62 mm.
Đánh giá tàu sân bay bọc thép OT-64 SKOT
Tàu sân bay bọc thép OT-64 SKOT hóa ra là một phương tiện chiến đấu thành công vào thời điểm đó về mọi mặt. Được sản xuất với số lượng lớn cho các nước châu Âu, chiếc tàu sân bay bọc thép lội nước dẫn động 11 bánh này vẫn phục vụ trong quân đội Tiệp Khắc và Ba Lan trong một thời gian dài, đồng thời cũng có nhu cầu trên thị trường vũ khí quốc tế. Ngay cả trong thời kỳ tồn tại của Khối phương Đông, nó đã được xuất khẩu tới 1990 quốc gia, cạnh tranh với các thiết bị do Liên Xô sản xuất. Đỉnh cao thứ hai của việc giao hàng xuất khẩu xảy ra vào những năm XNUMX sau khi chế độ xã hội chủ nghĩa sụp đổ, khi các thiết bị quân sự phục vụ cho quân đội của các nước thuộc Hiệp ước Warsaw được xuất khẩu, được nhiều nước đang phát triển quan tâm.
Khi tạo ra một phương tiện chiến đấu mới, các kỹ sư của Tiệp Khắc chắc chắn đã dựa vào kinh nghiệm của Liên Xô khi chế tạo ra BTR-60, nhưng đã cố gắng tạo ra một phương tiện thậm chí còn thú vị hơn, về mặt nào đó, nó vượt trội hơn các đối tác Liên Xô. Trước hết, OT-64 SKOT vượt trội hơn các máy Liên Xô về mặt công nghệ. Trái tim của tàu chở quân bọc thép là một động cơ diesel, được mượn từ một chiếc xe tải Tatra-138. Việc sử dụng động cơ diesel làm tăng độ an toàn cháy nổ của máy. Ngoài ra, BTR-60 của Liên Xô sử dụng một cặp hai động cơ xăng, trong khi OT-64 có một động cơ diesel, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng tầm bay. Một lợi thế rõ ràng khác là việc đơn giản hóa thiết kế của tàu sân bay bọc thép, cũng như việc bảo trì và sửa chữa nó.
Ưu điểm của OT-64 SKOT là lớp giáp bảo vệ tốt nhất, mặc dù sự khác biệt về độ dày của các tấm giáp không quá đáng kể. Vì vậy, thân của BTR-60 được ghép từ các tấm giáp có độ dày từ 5 đến 9 mm, và thân của OT-64 từ các tấm giáp có độ dày từ 6 đến 13 mm. Đồng thời, OT-64 SKOT nặng hơn nhiều, trọng lượng chiến đấu của nó là 14,5 tấn so với 9,9 tấn của BTR-60. Ngoài ra, tàu sân bay bọc thép chở quân từ phe xã hội chủ nghĩa được phân biệt bởi kích thước lớn và hình bóng dễ nhận thấy hơn trên chiến trường. Chiều cao của tàu sân bay bọc thép là 2,71 m (cùng với tháp pháo) hoặc 2,4 m (dọc theo nóc), trong khi tổng chiều cao của tàu sân bay bọc thép của Liên Xô không vượt quá 2,2 mét.
Ưu điểm của OT-64 SKOT còn bao gồm cách bố trí của nó với khoang động cơ nằm ở giữa thân tàu chứ không phải ở đuôi tàu như BTR-60. Một giải pháp như vậy giúp cho quân lính có thể đổ bộ qua các cửa xoay rộng rãi ở tấm giáp phía sau của thân tàu. Các tay súng cơ giới rời khỏi tàu chở quân bọc thép được bảo vệ khỏi hỏa lực trực diện của đối phương bởi toàn bộ phần thân của phương tiện chiến đấu. Đồng thời, trên BTR-60, cũng như trên BTR-70/80, do cách bố trí đã thực hiện, việc hạ cánh được thực hiện thông qua các cửa phụ dọc theo hai bên thân tàu, hoặc thông qua các cửa sập. trong mái nhà của nó, trong khi những người lính được bảo vệ khỏi hỏa lực của kẻ thù tồi tệ hơn nhiều. Vấn đề thiết kế cha truyền con nối này, vốn là điển hình của các tàu sân bay bọc thép bánh lốp khổng lồ do Liên Xô / Nga sản xuất, chỉ được loại bỏ trên phương tiện Boomerang hiện đại, một nền tảng bánh lốp thống nhất cũng có thể được sử dụng như một tàu sân bay bọc thép.
Tùy chọn tàu chở nhân viên bọc thép trên nền tảng "Boomerang"
Dựa trên những điều đã nói ở trên, chúng ta có thể kết luận rằng OT-64 SKOT là một tàu sân bay bọc thép khá thành công vào thời điểm đó. Nó đã phục vụ cho các nước trong phe xã hội chủ nghĩa trong một thời gian dài, và cũng được tích cực thúc đẩy xuất khẩu. Nó là một phương tiện lội nước đơn giản và đáng tin cậy với tốc độ cao và tầm hoạt động xa. Một phần nhỏ của các tàu sân bay bọc thép OT-64 vẫn đang được sử dụng trong quân đội và cơ cấu cảnh sát của một số nước đang phát triển.