OT-64 SKOT. Tàu sân bay bọc thép vượt qua BTR-60
"Xe buýt chiến đấu". Xe bọc thép chở quân nổi tiếng nhất của khối phía Đông được coi là OT-64 SKOT. Phương tiện chiến đấu này được sản xuất riêng trên xe bọc thép chở quân có bánh của Tiệp Khắc và Ba Lan xã hội chủ nghĩa. Đồng thời, hầu hết các thiết bị quân sự đang phục vụ cho quân đội các nước tham gia Hiệp ước Warsaw là của Liên Xô, tuy nhiên một số mẫu cũng được sản xuất trong nước. Sẽ thật kỳ lạ nếu Tiệp Khắc không sử dụng tiềm năng công nghiệp hiện có của đất nước để sản xuất thiết bị quân sự của riêng mình.
Phát triển xe bọc thép chở quân bánh lốp OT-64 SKOT
Việc chế tạo xe bọc thép chở quân có khả năng lội nước bắt đầu ở các nước thuộc khối phía Đông vào đầu những năm 1960. Các doanh nghiệp công nghiệp của Tiệp Khắc đã tham gia vào việc tạo ra một phương tiện chiến đấu mới: các nhà máy Tatra và Praha, chịu trách nhiệm phát triển khung gầm và hệ truyền động, và Ba Lan, các doanh nghiệp tham gia sản xuất thân tàu và vũ khí.
Điều đáng chú ý là ngành công nghiệp phát triển của Tiệp Khắc, ngay cả trước khi Thế chiến II bùng nổ, đã tổ chức sản xuất nhiều loại vũ khí, bao gồm cả xe tăng, vẫn giữ được tiềm năng của nó. Trong những năm sau chiến tranh, nước này bắt đầu lắp ráp một phiên bản cải tiến của xe bọc thép chở quân nửa đường Sd.Kfz của Đức. 251, phiên bản tiếng Séc nhận được ký hiệu OT-810. Từ năm 1958 đến năm 1962, khoảng 1,5 nghìn xe bọc thép chở quân tương tự đã được sản xuất trong nước, điểm khác biệt chính về hình ảnh so với các xe Đức trong Thế chiến thứ hai là sự hiện diện của một thân xe hoàn toàn khép kín, có mái che trên khoang chở quân.
BTR-60PB
Xe chở quân bọc thép bánh lốp mới được tạo ra, cùng với những thứ khác, để thay thế xe bán xích OT-810. Hơn nữa, vào thời điểm đó, Tiệp Khắc đã có giấy phép sản xuất BTR-50P bánh xích của Liên Xô, được đặt tên là OT-62. Thị trường ngách của xe bọc thép chở quân đã bị đóng cửa, nhưng vẫn còn những phương tiện bánh lốp đầy hứa hẹn và có những ưu điểm rõ ràng: khung gầm đáng tin cậy hơn và đơn giản hơn so với khung gầm của xe bọc thép bánh xích; những thiết bị như vậy dễ sửa chữa và bảo trì hơn ngay cả trên hiện trường; tốc độ và phạm vi hoạt động cao hơn so với các đối tác được theo dõi.
Việc chế tạo xe bọc thép chở quân với bánh xe 8x8 ở Tiệp Khắc bắt đầu vào cuối năm 1959. Xe bọc thép chở quân BTR-60 của Liên Xô, được phát triển ở Liên Xô từ năm 1956 đến 1959, có ảnh hưởng lớn đến các nhà thiết kế của các nước Khối phía Đông. Thiết kế và khung gầm của xe bọc thép chở quân OT-64 SKOT (SKOT là tên viết tắt của cụm từ "xe bọc thép bánh trung bình" trong tiếng Séc và Ba Lan) rõ ràng được lấy cảm hứng từ sản phẩm BTR-60 của Liên Xô, nhưng bất chấp một số điểm tương đồng bên ngoài. , các phương tiện có sự khác biệt đáng kể với nhau. Các cuộc thử nghiệm quy mô lớn đầu tiên đối với xe tiền sản xuất đã diễn ra vào năm 1961 và đến tháng 1963 năm 1964, xe bọc thép chở quân mới đã hoàn toàn sẵn sàng và được đưa vào sản xuất hàng loạt. Việc giao hàng loạt xe bọc thép chở quân cho quân đội Ba Lan và Tiệp Khắc bắt đầu vào năm XNUMX.
Việc sản xuất hàng loạt loại xe chiến đấu mới này kéo dài từ ngày 22 tháng 1963 năm 1971 đến tháng 4,5 năm 64. Tổng cộng, trong thời gian này, khoảng 1968 nghìn xe bọc thép chở quân OT-200 SKOT với nhiều phiên bản đã rời xưởng. Trong số này, khoảng hai nghìn xe bọc thép chở quân đã được đưa vào phục vụ trong quân đội Ba Lan. Và chưa đến một phần ba số xe bọc thép chở quân được sản xuất đã được xuất khẩu. Ví dụ, năm 300, Ai Cập đặt mua XNUMX xe bọc thép chở quân loại này, và năm sau Ấn Độ đặt mua XNUMX xe.
Đặc tính kỹ thuật của OT-64 SKOT
Mặc dù các đặc điểm của BTR-60 của Liên Xô đã được thể hiện rõ ràng trên xe bọc thép chở quân mới, nhưng ngay cả về hình thức bên ngoài, các phương tiện này cũng có những khác biệt đáng chú ý. Ví dụ: trên OT-64 SKOT, khoảng cách giữa trục thứ nhất và thứ hai, trục thứ ba và trục thứ tư bằng nhau. Có một khoảng cách lớn hơn giữa trục thứ hai và thứ ba. Đồng thời, tấm giáp phía sau của thân tàu có độ dốc ngược của giáp, như đã được thực hiện trên phiên bản mới nhất của xe bọc thép nửa bánh nổi tiếng của Đức Sd. Kfz 251 Ausf.D. Ngoài ra, chính ở tấm giáp phía sau, các nhà thiết kế đã đặt các cánh cửa để các tay súng cơ giới rời khỏi khoang chở quân. Mũi của xe chiến đấu cũng khác biệt, có hình nêm đặc trưng với tấm giáp phía dưới ít nghiêng theo phương thẳng đứng hơn tấm giáp phía trên.
Thân của xe bọc thép chở quân Tiệp Khắc được sản xuất bằng cách hàn từ các tấm giáp thép có độ dày từ 6 đến 13 mm, chỉ cung cấp cho phương tiện chiến đấu một lớp giáp chống đạn. Đối với đứa con tinh thần của mình, các nhà thiết kế đến từ Tiệp Khắc và Ba Lan đã chọn cách bố trí sau đây. Ở phần trước của thân tàu có một khoang điều khiển với ghế dành cho người chỉ huy và người lái phương tiện, những người có sẵn thiết bị nhìn đêm. Phía sau khoang điều khiển là khoang truyền động cơ. Đồng thời, hầu hết phần giữa và phần sau của thân tàu đều bị chiếm giữ bởi khoang chở quân. Nó có thể chứa tới 15 binh sĩ, một trong số họ là người điều khiển vũ khí và ngồi trên một chiếc ghế đặc biệt có thể điều chỉnh độ cao, những người còn lại ngồi trên những chiếc ghế gấp dọc hai bên thân tàu quay mặt vào nhau. Để thoát ra, họ có thể sử dụng cửa đôi phía sau hoặc hai cửa sập lớn trên nóc xe.
Trái tim của phương tiện chiến đấu là mẫu động cơ diesel Tatra 8 xi-lanh làm mát bằng không khí mẫu T-928-14 đặt trong MTO, tạo ra công suất tối đa 180 mã lực. Động cơ kết hợp với hộp số bán tự động do Praga-Wilson (5+1) sản xuất. Công suất động cơ đủ để tăng tốc một xe bọc thép có trọng lượng chiến đấu 14,5 tấn lên tốc độ 95-100 km/h khi di chuyển trên đường cao tốc, trong khi phạm vi hành trình của xe lên tới 740 km. Trên mặt nước, tàu sân bay bọc thép di chuyển nhờ hai cánh quạt được lắp ở phần sau thân tàu; một tấm chắn chống thấm nước đặc biệt được đặt ở phần trước. Tốc độ tối đa của xe trên mặt nước là 9-10 km/h.
Tất cả các bánh của xe chiến đấu đều có thể dẫn động được, hai cặp bánh đầu tiên có thể lái được. Đồng thời, hệ dẫn động bốn bánh là plug-in, xe bọc thép chở quân có thể hoạt động ở chế độ 8x4 và 8x8. Điểm đặc biệt của xe là sự hiện diện của hệ thống kiểm soát áp suất lốp tập trung dành cho người lái. Khi điều kiện đường thay đổi, người lái xe luôn có thể thay đổi áp suất lốp để tăng khả năng cơ động của xe, cũng như làm căng bánh xe do hư hỏng, chẳng hạn như trong điều kiện chiến đấu.
Phiên bản đầu tiên của xe bọc thép chở quân không có vũ khí và chỉ được sử dụng làm phương tiện vận chuyển bọc thép để vận chuyển bộ binh. Sau đó, trên hầu hết các phiên bản, họ bắt đầu lắp tháp pháo xoay tròn, tương tự như tháp pháo được lắp trên BRDM-2 và BTR-60PB/BTR-70. Vũ khí trang bị chính trong phiên bản này là súng máy hạng nặng KPVT 14,5 mm, đồng trục với súng máy PKT 7,62 mm.
Đánh giá xe bọc thép chở quân OT-64 SKOT
Xe bọc thép chở quân OT-64 SKOT hóa ra là một phương tiện chiến đấu thành công ở thời điểm đó về mọi mặt. Được sản xuất với số lượng lớn cho các nước châu Âu, chiếc xe bọc thép chở quân dẫn động bốn bánh này vẫn phục vụ trong quân đội Tiệp Khắc và Ba Lan trong một thời gian dài, đồng thời cũng có nhu cầu trên thị trường vũ khí quốc tế. Ngay cả trong thời kỳ Khối phía Đông tồn tại, nó đã được xuất khẩu sang 11 quốc gia, cạnh tranh với các thiết bị do Liên Xô sản xuất. Đỉnh cao thứ hai về nguồn cung xuất khẩu xảy ra vào những năm 1990 sau khi phe xã hội chủ nghĩa sụp đổ, khi các thiết bị quân sự phục vụ cho quân đội của các nước thuộc Hiệp ước Warsaw bắt đầu được xuất khẩu, được nhiều nước đang phát triển quan tâm.
Khi tạo ra một phương tiện chiến đấu mới, các kỹ sư Tiệp Khắc chắc chắn đã dựa vào kinh nghiệm của Liên Xô trong việc tạo ra BTR-60, nhưng đã cố gắng tạo ra một phương tiện thậm chí còn thú vị hơn, ở một số khía cạnh, vượt trội hơn so với các phương tiện Liên Xô. Trước hết, OT-64 SKOT vượt trội hơn so với các phương tiện của Liên Xô xét về mặt công nghệ. Trái tim của xe bọc thép chở quân là động cơ diesel, được mượn từ xe tải Tatra-138. Việc sử dụng động cơ diesel làm tăng độ an toàn cháy nổ của máy. Ngoài ra, BTR-60 của Liên Xô sử dụng cặp hai động cơ xăng, trong khi OT-64 có một động cơ diesel, điều này giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng tầm hoạt động. Một lợi thế rõ ràng khác là việc đơn giản hóa thiết kế của xe bọc thép chở quân cũng như việc bảo trì và sửa chữa nó.
Ưu điểm của OT-64 SKOT là khả năng bảo vệ áo giáp tốt hơn, mặc dù sự khác biệt về độ dày của các tấm áo giáp không quá đáng kể. Như vậy, thân BTR-60 được lắp ráp từ các tấm giáp có độ dày từ 5 đến 9 mm, còn thân OT-64 được lắp ráp từ các tấm giáp có độ dày từ 6 đến 13 mm. Đồng thời, OT-64 SKOT nặng hơn đáng kể, trọng lượng chiến đấu của nó là 14,5 tấn so với 9,9 tấn của BTR-60. Ngoài ra, xe bọc thép chở quân của phe xã hội chủ nghĩa còn nổi bật bởi kích thước lớn hơn và hình dáng dễ nhận thấy hơn trên chiến trường. Chiều cao của xe bọc thép chở quân là 2,71 m (cùng với tháp pháo) hoặc 2,4 m (trên nóc), trong khi tổng chiều cao của xe bọc thép chở quân Liên Xô không vượt quá 2,2 mét.
Ưu điểm của OT-64 SKOT còn bao gồm cách bố trí khoang động cơ nằm ở giữa thân tàu chứ không phải ở đuôi tàu như BTR-60. Giải pháp này giúp thực hiện việc hạ cánh thông qua các cửa có bản lề rộng rãi ở tấm giáp phía sau thân tàu. Các tay súng cơ giới rời khỏi xe bọc thép được toàn bộ thân xe chiến đấu bảo vệ khỏi hỏa lực trực diện của kẻ thù. Đồng thời, trên BTR-60, cũng như trên BTR-70/80, do cách bố trí được thực hiện, việc hạ cánh được thực hiện thông qua cửa hông ở hai bên thân tàu hoặc qua cửa sập trên mái của nó. , trong khi những người lính được bảo vệ khỏi hỏa lực của kẻ thù còn tệ hơn nhiều. Vấn đề thiết kế di truyền này, đặc trưng của các loại xe bọc thép chở quân bánh lốp phổ biến nhất do Liên Xô/Nga sản xuất, chỉ được loại bỏ với xe Boomerang hiện đại, một nền tảng bánh xe thống nhất cũng có thể được sử dụng làm xe bọc thép chở quân.
Một biến thể của xe bọc thép chở quân trên nền tảng Boomerang
Dựa trên tất cả những gì đã nói, chúng ta có thể kết luận rằng OT-64 SKOT là một loại xe bọc thép chở quân khá thành công vào thời điểm đó. Nó đã phục vụ các nước theo phe xã hội chủ nghĩa trong một thời gian dài và cũng được tích cực xúc tiến xuất khẩu. Đó là một phương tiện lội nước đơn giản và đáng tin cậy với tốc độ cao và phạm vi hoạt động rộng. Một số lượng nhỏ xe bọc thép chở quân OT-64 vẫn đang được phục vụ trong quân đội và lực lượng cảnh sát của một số nước đang phát triển.
tin tức