Lính dù rời BTR-40
Trên đường đến tàu sân bay bọc thép đầu tiên
Trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, Liên Xô không có tàu sân bay bọc thép của riêng mình, nhưng có một số lượng rất lớn các phương tiện bọc thép với cả vũ khí đại bác và súng máy. Kinh nghiệm của các cuộc chiến nhanh chóng chứng minh rằng quân đội đang rất cần một phương tiện chuyên dụng có thể được sử dụng như một phần của cơ giới hóa và xe tăng đơn vị vận chuyển bộ binh. Trong những năm chiến tranh, họ đã cố gắng giải quyết vấn đề này bằng cách nào đó thông qua việc sử dụng các máy kéo pháo bọc thép Komsomolets cho các mục đích khác thường, số lượng trong số đó tan chảy như băng trong quân đội vào một ngày nắng mùa xuân, trang bị bị bắt, cũng như cho thuê vật tư. . Đặc biệt, Liên Xô đã nhận được hơn ba nghìn tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ M3A1 Scout của Mỹ dưới quyền Lend-Lease, nhưng con số này rõ ràng là không đủ.
Đồng thời, trong nước đã nỗ lực chế tạo tàu sân bay bọc thép của riêng họ. Ví dụ, dựa trên xe bọc thép dẫn động tất cả các bánh BA-64. Một biến thể của tàu sân bay bọc thép BA-64E được sản xuất với số lượng nhỏ. Tòa tháp đã được tháo dỡ khỏi máy móc, mái cũng không có, và một cánh cửa được đặt ở phía sau thân tàu. Một chiếc xe bọc thép như vậy có thể chở tới 6 người, trong đó chỉ có 4 lính dù. Nhưng đơn giản là không thể tạo ra một tàu sân bay bọc thép toàn diện dựa trên khung gầm của một chiếc SUV chở khách, vì vậy chiếc xe này bị đánh giá rất thấp và nó không được chế tạo với số lượng lớn. Ngoài ra, vào năm 1944 tại Liên Xô, họ đã cố gắng tạo ra sản phẩm tương tự của riêng mình với tàu sân bay bọc thép nửa đường ray của Đức "Ganomage" и Mỹ M3. Một chiếc tàu sân bay bọc thép nửa đường dài B-3 giàu kinh nghiệm dựa trên các bộ phận của xe tăng T-70 và xe tải ZIS-5 được các nhà thiết kế của nhà máy ZIS phát triển vào năm 1944, nhưng các cuộc thử nghiệm của phương tiện này không gây ấn tượng với quân đội, người đã lưu ý rằng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng không đủ và tốc độ thấp liên quan và độ tin cậy của chiếc xe mới.
Hướng đạo sinh M3A1
Vấn đề lớn đã ngăn cản việc chế tạo tàu sân bay bọc thép của riêng họ trong những năm chiến tranh là khối lượng công việc của ngành công nghiệp Liên Xô với việc sản xuất xe tăng và pháo tự hành các loại, đơn giản là không có khả năng triển khai miễn phí trong những điều kiện khó khăn. để sản xuất các tàu sân bay bọc thép. Cuối cùng, cho đến khi kết thúc cuộc chiến, người ta có thể quan sát bức ảnh khi bộ binh cơ giới Liên Xô di chuyển trên giáp của xe tăng. Đặt binh lính trên thiết giáp là một biện pháp cần thiết và chỉ thích hợp để vận chuyển quân đội mà không có sự chống đối tích cực của đối phương. Những người lính được đặt trên xe tăng mà không có bất kỳ biện pháp bảo vệ nào rất dễ bị tấn công bởi hỏa lực vũ khí nhỏ. vũ khí và những mảnh đạn pháo và mìn nổ gần đó.
Sự ra đời của BTR-40
Nhiệm vụ chế tạo tàu sân bay bọc thép của riêng họ đã trở thành ưu tiên của ngành công nghiệp sau khi chiến tranh kết thúc. Công việc chế tạo chiếc máy mới tại nhà máy ở Gorky bắt đầu vào năm 1947. Đồng thời, các nhà thiết kế Liên Xô bắt đầu từ tàu sân bay bọc thép đa năng hạng nhẹ M3A1 Scout của Mỹ, được lấy làm mẫu. Tàu sân bay bọc thép này phù hợp với quân đội, những người đã quen thuộc với nó. Trong các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật đối với cỗ máy mới, người ta chỉ rõ trực tiếp rằng tàu sân bay bọc thép phải được thiết kế "theo mô hình của khẩu M3A1 của Mỹ." Đồng thời, theo một số yêu cầu của điều khoản tham chiếu, cỗ máy này phải vượt qua hiệu suất của tàu sân bay bọc thép của Mỹ. Bộ giáp phải được gia cố nghiêm túc, quân đội yêu cầu chiếc xe bọc thép được bảo vệ chắc chắn ở phía trước khỏi trúng đạn 12,7 mm, và ở hai bên hông và đuôi xe - từ đạn 7,62 mm, M3A1 không cung cấp khả năng bảo vệ như vậy.
Thật đáng để tri ân các nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky, những người đã không sao chép một cách mù quáng của M3A1. Vẫn giữ nguyên khái niệm và mô hình bố trí chung, bề ngoài chiếc tàu sân bay bọc thép của Liên Xô khác hẳn với chiếc Scout của Mỹ. Để tăng cường khả năng bảo vệ của giáp, các tấm giáp trước và trên của thân xe chiến đấu được đặt ở một góc nghiêng lớn. Cũng tại Gorky, họ bỏ con lăn đệm phía trước máy, thay bằng tời. Sự khác biệt cơ bản so với tàu sân bay bọc thép khung hạng nhẹ của Mỹ là sử dụng thân tàu bọc thép chịu lực.
Xe tải dẫn động tất cả các bánh GAZ-63
Các nhà thiết kế của nhà máy GAZ đã quyết định chế tạo chiếc xe chở quân bọc thép chuyên dụng đầu tiên dựa trên khung gầm của xe tải dẫn động bốn bánh GAZ-63. Khi tạo ra một phương tiện chiến đấu, các nhà thiết kế đã cố gắng làm cho xe bọc thép chở quân càng thống nhất với các phương tiện thông thường được sản xuất hàng loạt tại doanh nghiệp. Ngoài các yếu tố của khung gầm và các đơn vị khác, tàu chở quân bọc thép mới nhận được từ xe tải và một chiếc "sáu chiếc" nội tuyến. Đồng thời, mặc dù có sự thống nhất cao với chiếc xe tải, các nhà thiết kế đã từ chối sử dụng khung trong thiết kế của BTR-40.
Công việc tích cực về việc chế tạo tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ được thực hiện từ năm 1947 đến năm 1949. Đồng thời, các cuộc thử nghiệm thực địa đã được hoàn thành vào ngày 9 tháng 1948 năm 1950, sau đó ủy ban khuyến nghị nên áp dụng một mẫu xe bọc thép mới. Tuy nhiên, việc sản xuất hàng loạt tàu sân bay bọc thép mới đã bị trì hoãn hơn một năm. Tất cả thời gian này, quá trình tinh chỉnh các phương tiện thử nghiệm đã được thực hiện, cũng như việc đáp ứng các yêu cầu mới từ GBTU, thay đổi thành phần vũ khí và cách đặt của thân tàu chở quân bọc thép. Do đó, tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ được đưa vào sản xuất vào năm 1951. Và những công dân bình thường chỉ có thể làm quen với sự mới lạ vào năm XNUMX trong cuộc duyệt binh truyền thống vào tháng XNUMX trên Quảng trường Đỏ.
Điều đáng chú ý là song song đó, tại nhà máy ZIS ở Moscow, công việc đang được tiến hành để tinh chỉnh tàu sân bay bọc thép BTR-152, vốn được tạo ra trên cơ sở khung gầm của xe tải ZIS-151. Cả hai tàu sân bay bọc thép đi vào hoạt động năm 1950 và bổ sung cho nhau. Được tạo ra tại Gorky, BTR-40 là một tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ có khả năng chở tới 8 lính dù và BTR-152 do các nhà thiết kế Moscow phát triển là một phương tiện nặng hơn có thể chở tới 17 lính bộ binh trong khoang chở quân. Đồng thời, quân đội khi đó đã dựa vào các tàu sân bay bọc thép chở quân, tình trạng này vẫn tồn tại trong quân đội Nga ngày nay. Sự lựa chọn có lợi cho các tàu sân bay bọc thép có bánh lốp được đưa ra do chi phí sản xuất và vận hành thấp hơn, cũng như khả năng sản xuất hàng loạt tại các nhà máy ô tô hiện có.
BTR-40 có mái hiên
Đặc điểm thiết kế của BTR-40
Tàu sân bay bọc thép mới của Liên Xô là một phương tiện chiến đấu hai trục có bố trí bánh xe 4x4. Tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ có cách bố trí nắp ca-pô và thiết kế theo truyền thống của công nghệ cùng thời. Phía trước thân tàu có khoang động cơ, sau đó là khoang điều khiển dành cho hai người: lái xe và chỉ huy tàu chở quân bọc thép, người này có thể tùy ý sử dụng bộ đàm. Phía sau khoang điều khiển ở đuôi tàu là khoang đổ bộ, được thiết kế để chở 8 lính bộ binh.
Tàu sân bay bọc thép chở quân nhận được một thân tàu bọc thép hình hộp mở từ trên cao. Thân tàu được hàn và làm bằng các tấm giáp dày 8 mm (hai bên) và 6 mm (đuôi tàu). Lớp giáp mạnh nhất nằm ở phần trước của xe - từ 11 đến 15 mm. Đối với phi hành đoàn lên và xuống, bên đổ bộ sử dụng một cánh cửa lá kép ở bức tường phía sau của thân tàu, và lính dù luôn có thể rời khỏi tàu sân bay bọc thép bằng cách ngã qua hai bên. Đối với việc lên và xuống của phi hành đoàn, các cửa gấp nhỏ đã được làm ở các bên của khoang điều khiển trong thân tàu. Để bảo vệ chống lại thời tiết, một mái hiên bằng vải bạt có thể được căng lên trên thân tàu.
Tàu sân bay bọc thép mới kế thừa từ cầu xe tải GAZ-63 được treo trên lò xo lá hình bán elip và được trang bị thêm bộ giảm xóc tác động kép. Ngoài ra, tàu sân bay bọc thép cũng nhận được trường hợp chuyển giao tương tự, kết hợp với một bộ nhân số có trực tiếp và giảm tải. Người lái xe có khả năng vô hiệu hóa cầu trước. Đồng thời, như đã nói ở trên, các nhà thiết kế đã từ bỏ cấu trúc khung. Điều này giúp cho chiều dài thân xe có thể giảm xuống còn 5000 mm và chiều dài cơ sở của BTR-40 giảm xuống còn 2700 mm. Đối với xe tải dẫn động 63 bánh toàn thời gian GAZ-5525, các con số này lần lượt là 3300 và XNUMX mm.
BTR-40 ở Budapest, 1956
Trái tim của tàu chở quân bọc thép là động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng GAZ-40, là một biến thể của động cơ GAZ-11 cưỡng bức được lắp trên xe tải GAZ-63. Động cơ nhận được một bộ chế hòa khí mới và công suất của nó tăng lên 78 mã lực. Sức mạnh này đủ để phân tán một tàu sân bay bọc thép có trọng lượng chiến đấu từ 5,3 tấn xuống 78 km / h khi chạy trên đường cao tốc; chiếc xe có thể di chuyển với tốc độ lên tới 35 km / h trên địa hình gồ ghề. Mặc dù thực tế là tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của xe khá thấp (khoảng 14,7 mã lực / tấn so với 20 đối với M3A1 được trang bị động cơ mạnh hơn), tàu chở quân bọc thép cũng có thể mang theo một rơ-moóc nặng hai tấn, điều này làm cho tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ rất linh hoạt. Ngoài ra, BTR-40 có thể dễ dàng vượt qua độ dốc lên tới 30 độ, rãnh rộng tới 0,75 mét và pháo đài sâu tới 0,9 mét.
Trang bị tiêu chuẩn của tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ BTR-40 là súng máy Goryunov SG-7,62 43 mm với cơ số đạn 1250 viên. Ngoài ra, lính dù có thể sử dụng vũ khí nhỏ cá nhân của họ để bắn: súng trường tấn công AK và súng ngắn SKS. Có thể bắn đối phương qua 4 kẽ hở ở hai bên thân tàu, cũng như qua mạn xe chiến đấu.
Việc sản xuất nối tiếp tàu sân bay bọc thép mới tiếp tục được sản xuất từ năm 1950 đến năm 1960, trong thời gian đó, khoảng 8,5 nghìn chiếc BTR-40 với nhiều phiên bản khác nhau đã được lắp ráp tại Liên Xô. Trên cơ sở tàu sân bay bọc thép, máy kéo được chế tạo để vận chuyển pháo chống tăng, pháo phòng không tự hành trang bị súng máy KPV 14,5 mm, xe tham mưu và xe chỉ huy. Năm 1956, một phiên bản tàu sân bay bọc thép được tạo ra với khả năng bảo vệ chống lại các tác nhân gây hại của vũ khí hạt nhân, mẫu mới nhận được một thân kín đóng kín, trong khi số lượng lính dù giảm xuống còn sáu người. Ngoài ra, phương án này cũng tính đến kinh nghiệm chiến đấu khi sử dụng tàu sân bay bọc thép ở Hungary năm 1956, khi quân đội hứng chịu hỏa lực của đối phương từ các tầng trên của các tòa nhà.