BTR-40. Tàu sân bay bọc thép nối tiếp đầu tiên của Liên Xô
"Xe buýt chiến đấu" Xe bọc thép chở quân đầu tiên của Liên Xô được đưa vào sản xuất hàng loạt, xuất hiện ở nước này sau khi Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại kết thúc. Các nhà thiết kế của nhà máy ô tô GAZ bắt đầu phát triển phương tiện này và vào năm 1948, họ đã có thể giới thiệu xe bọc thép hạng nhẹ BTR-40 cho quân đội. Phương tiện chiến đấu mới được tạo ra bằng cách sử dụng các bộ phận và cụm lắp ráp của xe tải dẫn động bốn bánh GAZ-63.
Trước khi Thế chiến thứ hai bùng nổ, Liên Xô không có xe bọc thép chở quân riêng nhưng có một số lượng lớn xe bọc thép được trang bị cả súng đại bác và súng máy. Kinh nghiệm chiến đấu nhanh chóng chứng minh rằng quân đội đang rất cần một phương tiện chuyên dụng có thể được sử dụng như một phần của lực lượng cơ giới hóa và quân sự. xe tăng các đơn vị vận chuyển bộ binh. Trong những năm chiến tranh, họ đã cố gắng giải quyết vấn đề này bằng cách nào đó bằng cách sử dụng máy kéo pháo bọc thép Komsomolets cho những mục đích bất thường, số lượng trong quân đội tan như băng vào một ngày xuân đầy nắng, thu giữ thiết bị cũng như vật tư cho mượn. Đặc biệt, Liên Xô đã nhận được hơn ba nghìn xe bọc thép hạng nhẹ M3A1 Scout của Mỹ theo hình thức Lend-Lease, nhưng con số này rõ ràng là chưa đủ.
Đồng thời, trong nước đã có những nỗ lực để tạo ra tàu sân bay bọc thép của riêng mình. Ví dụ, dựa trên xe bọc thép dẫn động bốn bánh BA-64. Một biến thể của xe bọc thép chở quân BA-64E được sản xuất với số lượng nhỏ. Tháp pháo đã được tháo ra khỏi xe, nóc xe cũng bị mất và một cánh cửa được đặt ở phía sau thân tàu. Một chiếc xe bọc thép như vậy có thể chở tới 6 người, trong đó chỉ có 4 người là lính dù. Nhưng đơn giản là không thể tạo ra một chiếc xe bọc thép chở quân hoàn chỉnh dựa trên khung gầm của một chiếc SUV chở khách, vì vậy chiếc xe này bị đánh giá rất thấp và không được chế tạo hàng loạt. Ngoài ra, vào năm 1944, Liên Xô đã cố gắng tạo ra loại xe tương tự của riêng mình với xe bọc thép chở quân nửa đường của Đức. "Ganomag" и Mỹ M3. Một chiếc xe bọc thép chở quân nửa bánh B-3 thử nghiệm dựa trên các bộ phận của xe tăng T-70 và xe tải ZIS-5 được các nhà thiết kế của nhà máy ZIS phát triển vào năm 1944, nhưng các thử nghiệm của phương tiện này không gây ấn tượng với quân đội. lưu ý tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng không đủ cũng như tốc độ và độ tin cậy thấp liên quan của phương tiện mới.
Một vấn đề lớn ngăn cản chúng ta tạo ra xe bọc thép chở quân của riêng mình trong chiến tranh là khối lượng công việc của ngành công nghiệp Liên Xô với việc sản xuất xe tăng và pháo tự hành các loại; đơn giản là không có khả năng triển khai miễn phí trong điều kiện khó khăn. sản xuất xe bọc thép chở quân. Cuối cùng, cho đến khi chiến tranh kết thúc, người ta có thể quan sát thấy hình ảnh bộ binh cơ giới Liên Xô di chuyển trên giáp xe tăng. Việc bố trí binh sĩ mặc áo giáp là biện pháp cần thiết và chỉ thích hợp cho việc vận chuyển quân mà không bị địch chủ động phản đối. Những người lính được đặt trên xe tăng mà không có bất kỳ sự bảo vệ nào rất dễ bị tổn thương trước hỏa lực của vũ khí nhỏ vũ khí và những mảnh đạn pháo, mìn nổ gần đó.
Nhiệm vụ tạo ra xe bọc thép chở quân của riêng mình trở thành ưu tiên hàng đầu của ngành sau khi chiến tranh kết thúc. Công việc chế tạo chiếc máy mới bắt đầu tại nhà máy Gorky vào năm 1947. Đồng thời, các nhà thiết kế Liên Xô đã dựa vào mẫu xe bọc thép hạng nhẹ M3A1 Scout của Mỹ để làm mẫu. Chiếc tàu sân bay bọc thép này cũng phù hợp với quân đội, những người đã quen thuộc với nó. Các yêu cầu về chiến thuật và kỹ thuật đối với phương tiện mới nêu rõ rằng xe bọc thép chở quân phải được thiết kế “theo mẫu M3A1 của Mỹ”. Đồng thời, theo một số yêu cầu về thông số kỹ thuật, chiếc xe này phải vượt qua khả năng hoạt động của xe bọc thép chở quân Mỹ. Lớp giáp phải được tăng cường nghiêm túc; quân đội yêu cầu chiếc xe bọc thép phải được bảo vệ một cách đáng tin cậy phía trước khỏi đạn 12,7 mm, và ở hai bên và phía sau khỏi đạn 7,62 mm; M3A1 không cung cấp khả năng bảo vệ như vậy.
Thật đáng để vinh danh các nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky, những người đã không sao chép một cách mù quáng M3A1. Trong khi vẫn giữ nguyên ý tưởng chung và mô hình bố trí, hình dáng bên ngoài của xe bọc thép chở quân Liên Xô khác hẳn so với Scout của Mỹ. Để tăng cường khả năng bảo vệ của áo giáp, các nhà thiết kế đã đặt các tấm giáp phía trước và trên cùng của thân xe chiến đấu ở một góc nghiêng lớn. Gorky cũng bỏ con lăn đệm ở phía trước máy, thay thế bằng tời. Sự khác biệt cơ bản so với xe bọc thép chở quân hạng nhẹ dựa trên khung của Mỹ là việc sử dụng thân tàu bọc thép chịu lực.
Các nhà thiết kế của nhà máy GAZ đã quyết định chế tạo xe bọc thép chở quân chuyên dụng đầu tiên dựa trên khung gầm của xe tải dẫn động bốn bánh GAZ-63. Khi tạo ra một phương tiện chiến đấu, các nhà thiết kế đã cố gắng làm cho xe bọc thép chở quân thống nhất nhất có thể với các phương tiện thông thường được sản xuất hàng loạt tại doanh nghiệp. Ngoài các bộ phận khung gầm và các bộ phận khác, xe bọc thép chở quân mới còn nhận được số "sáu" thẳng hàng từ xe tải. Đồng thời, mặc dù có mức độ thống nhất cao với xe tải nhưng các nhà thiết kế đã từ chối sử dụng khung trong thiết kế của BTR-40.
Công việc tích cực trong việc tạo ra một tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ được thực hiện từ năm 1947 đến năm 1949. Đồng thời, các cuộc thử nghiệm thực địa được hoàn thành vào ngày 9 tháng 1948 năm 1950, sau đó ủy ban khuyến nghị đưa vào sử dụng một loại xe bọc thép mới. Tuy nhiên, việc sản xuất hàng loạt xe bọc thép chở quân mới đã kéo dài hơn một năm. Trong suốt thời gian này, quá trình tinh chỉnh các phương tiện thử nghiệm đã được thực hiện, đồng thời đáp ứng các yêu cầu mới từ GBTU, thay đổi thành phần vũ khí và áo giáp của thân tàu sân bay bọc thép. Kết quả là xe bọc thép hạng nhẹ đã được đưa vào sản xuất từ năm 1951. Và những người dân bình thường chỉ có thể làm quen với sản phẩm mới vào năm XNUMX trong cuộc diễu hành truyền thống tháng XNUMX trên Quảng trường Đỏ.
Điều đáng chú ý là song song đó, tại nhà máy ZIS ở Moscow, công việc tinh chỉnh xe bọc thép chở quân BTR-152, được tạo ra trên cơ sở khung gầm xe tải ZIS-151, cũng đang được tiến hành. Cả hai xe bọc thép chở quân đều được đưa vào sử dụng năm 1950 và bổ sung cho nhau. BTR-40 được tạo ra ở Gorky là xe bọc thép chở quân hạng nhẹ có khả năng vận chuyển tới 8 lính dù, và BTR-152 do các nhà thiết kế Moscow phát triển là phương tiện hạng nặng hơn có khả năng vận chuyển tới 17 lính bộ binh trong khoang trên không. Đồng thời, quân đội đã dựa vào các xe bọc thép chở quân có bánh xe, tình trạng này vẫn tiếp diễn trong quân đội Nga cho đến ngày nay. Sự lựa chọn nghiêng về xe bọc thép chở quân có bánh được đưa ra do chi phí sản xuất và vận hành thấp hơn, cũng như khả năng sản xuất hàng loạt tại các nhà máy ô tô hiện có.
Xe bọc thép chở quân mới của Liên Xô là phương tiện chiến đấu hai trục với bố trí bánh 4x4. Xe bọc thép chở quân hạng nhẹ có bố cục mui xe và thiết kế truyền thống dành cho các phương tiện cùng thời. Ở phần trước của thân tàu có khoang truyền động cơ, tiếp theo là khoang điều khiển dành cho hai người: người lái và chỉ huy tàu sân bay bọc thép, người có bộ đàm tùy ý sử dụng. Phía sau khoang điều khiển ở đuôi tàu có khoang hạ cánh được thiết kế để vận chuyển 8 lính bộ binh.
Xe bọc thép chở quân nhận được một thân tàu bọc thép hình hộp mở ở phía trên. Thân tàu được hàn và làm bằng các tấm giáp có độ dày 8 mm (hai bên) và 6 mm (đuôi tàu). Lớp giáp mạnh nhất nằm ở phần trước của xe - từ 11 đến 15 mm. Để lên và xuống thủy thủ đoàn, bên đổ bộ đã sử dụng một cánh cửa hai lá ở thành sau thân tàu, và lính dù luôn có thể rời khỏi tàu sân bay bọc thép bằng cách nhảy qua hai bên. Để thủy thủ đoàn lên và xuống tàu, các cửa gấp nhỏ được làm ở hai bên của khoang điều khiển trên thân tàu. Để bảo vệ khỏi thời tiết xấu, một mái hiên bằng vải có thể được căng trên đầu thân tàu.
Kế thừa từ xe tải GAZ-63, xe bọc thép chở quân mới nhận được trục treo trên lò xo lá hình bán elip và được trang bị thêm bộ giảm xóc tác động kép. Xe bọc thép chở quân cũng nhận được hộp chuyển giao tương tự, kết hợp với bộ nhân tầm với các bánh răng trực tiếp và giảm tốc. Người lái xe đã có cơ hội vô hiệu hóa trục trước. Đồng thời, như đã nói ở trên, các nhà thiết kế đã từ bỏ cấu trúc khung. Điều này giúp giảm chiều dài thân xe xuống còn 5000 mm và chiều dài cơ sở của BTR-40 giảm xuống còn 2700 mm. Đối với xe tải dẫn động bốn bánh GAZ-63, các con số này lần lượt là 5525 và 3300 mm.
Trái tim của xe bọc thép chở quân là động cơ GAZ-40 sáu xi-lanh thẳng hàng, là một biến thể của động cơ GAZ-11 nâng cấp được lắp trên xe tải GAZ-63. Động cơ nhận được bộ chế hòa khí mới và công suất của nó tăng lên 78 mã lực. Sức mạnh này đủ để tăng tốc một xe bọc thép chở quân có trọng lượng chiến đấu 5,3 tấn lên 78 km/h khi di chuyển trên đường cao tốc; trên địa hình gồ ghề, xe có thể di chuyển với tốc độ lên tới 35 km/h. Mặc dù thực tế là tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của xe khá thấp (khoảng 14,7 mã lực/tấn so với 20 mã lực/tấn của M3A1, được trang bị động cơ mạnh hơn), xe bọc thép chở quân cũng có thể chở được một xe moóc nặng hai tấn. xe bọc thép hạng nhẹ rất linh hoạt. Ngoài ra, BTR-40 có thể dễ dàng vượt qua những con dốc có độ dốc lên tới 30 độ, rãnh rộng tới 0,75 mét và chỗ cạn sâu tới 0,9 mét.
Vũ khí trang bị tiêu chuẩn của xe bọc thép hạng nhẹ BTR-40 là súng máy hạng nặng Goryunov SG-7,62 43 mm với cơ số đạn 1250 viên. Ngoài ra, lính dù có thể sử dụng vũ khí nhỏ cá nhân của mình để bắn: súng trường tấn công AK và súng carbine SKS. Có thể bắn vào kẻ thù thông qua 4 vòng ôm ở hai bên thân tàu, cũng như trên thành xe chiến đấu.
Việc sản xuất hàng loạt xe bọc thép chở quân mới tiếp tục từ năm 1950 đến năm 1960, trong thời gian đó khoảng 8,5 nghìn chiếc BTR-40 với nhiều phiên bản khác nhau đã được lắp ráp tại Liên Xô. Trên cơ sở xe bọc thép chở quân, máy kéo vận chuyển súng chống tăng, pháo tự hành phòng không được trang bị súng máy KPV 14,5 mm, xe tham mưu và xe chỉ huy đã được tạo ra. Năm 1956, một phiên bản xe bọc thép chở quân có khả năng bảo vệ khỏi tác hại của vũ khí hạt nhân đã được tạo ra; mẫu mới có thân kín, kín, trong khi số lượng lính dù giảm xuống còn sáu người. Ngoài ra, phương án này còn tính đến kinh nghiệm chiến đấu khi sử dụng xe bọc thép chở quân ở Hungary năm 1956, khi lực lượng đổ bộ hứng chịu hỏa lực của địch từ các tầng trên của tòa nhà.
Lính dù rời BTR-40
Trên đường tới chiếc xe bọc thép chở quân đầu tiên
Trước khi Thế chiến thứ hai bùng nổ, Liên Xô không có xe bọc thép chở quân riêng nhưng có một số lượng lớn xe bọc thép được trang bị cả súng đại bác và súng máy. Kinh nghiệm chiến đấu nhanh chóng chứng minh rằng quân đội đang rất cần một phương tiện chuyên dụng có thể được sử dụng như một phần của lực lượng cơ giới hóa và quân sự. xe tăng các đơn vị vận chuyển bộ binh. Trong những năm chiến tranh, họ đã cố gắng giải quyết vấn đề này bằng cách nào đó bằng cách sử dụng máy kéo pháo bọc thép Komsomolets cho những mục đích bất thường, số lượng trong quân đội tan như băng vào một ngày xuân đầy nắng, thu giữ thiết bị cũng như vật tư cho mượn. Đặc biệt, Liên Xô đã nhận được hơn ba nghìn xe bọc thép hạng nhẹ M3A1 Scout của Mỹ theo hình thức Lend-Lease, nhưng con số này rõ ràng là chưa đủ.
Đồng thời, trong nước đã có những nỗ lực để tạo ra tàu sân bay bọc thép của riêng mình. Ví dụ, dựa trên xe bọc thép dẫn động bốn bánh BA-64. Một biến thể của xe bọc thép chở quân BA-64E được sản xuất với số lượng nhỏ. Tháp pháo đã được tháo ra khỏi xe, nóc xe cũng bị mất và một cánh cửa được đặt ở phía sau thân tàu. Một chiếc xe bọc thép như vậy có thể chở tới 6 người, trong đó chỉ có 4 người là lính dù. Nhưng đơn giản là không thể tạo ra một chiếc xe bọc thép chở quân hoàn chỉnh dựa trên khung gầm của một chiếc SUV chở khách, vì vậy chiếc xe này bị đánh giá rất thấp và không được chế tạo hàng loạt. Ngoài ra, vào năm 1944, Liên Xô đã cố gắng tạo ra loại xe tương tự của riêng mình với xe bọc thép chở quân nửa đường của Đức. "Ganomag" и Mỹ M3. Một chiếc xe bọc thép chở quân nửa bánh B-3 thử nghiệm dựa trên các bộ phận của xe tăng T-70 và xe tải ZIS-5 được các nhà thiết kế của nhà máy ZIS phát triển vào năm 1944, nhưng các thử nghiệm của phương tiện này không gây ấn tượng với quân đội. lưu ý tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng không đủ cũng như tốc độ và độ tin cậy thấp liên quan của phương tiện mới.
Trinh sát M3A1
Một vấn đề lớn ngăn cản chúng ta tạo ra xe bọc thép chở quân của riêng mình trong chiến tranh là khối lượng công việc của ngành công nghiệp Liên Xô với việc sản xuất xe tăng và pháo tự hành các loại; đơn giản là không có khả năng triển khai miễn phí trong điều kiện khó khăn. sản xuất xe bọc thép chở quân. Cuối cùng, cho đến khi chiến tranh kết thúc, người ta có thể quan sát thấy hình ảnh bộ binh cơ giới Liên Xô di chuyển trên giáp xe tăng. Việc bố trí binh sĩ mặc áo giáp là biện pháp cần thiết và chỉ thích hợp cho việc vận chuyển quân mà không bị địch chủ động phản đối. Những người lính được đặt trên xe tăng mà không có bất kỳ sự bảo vệ nào rất dễ bị tổn thương trước hỏa lực của vũ khí nhỏ vũ khí và những mảnh đạn pháo, mìn nổ gần đó.
Sự ra đời của BTR-40
Nhiệm vụ tạo ra xe bọc thép chở quân của riêng mình trở thành ưu tiên hàng đầu của ngành sau khi chiến tranh kết thúc. Công việc chế tạo chiếc máy mới bắt đầu tại nhà máy Gorky vào năm 1947. Đồng thời, các nhà thiết kế Liên Xô đã dựa vào mẫu xe bọc thép hạng nhẹ M3A1 Scout của Mỹ để làm mẫu. Chiếc tàu sân bay bọc thép này cũng phù hợp với quân đội, những người đã quen thuộc với nó. Các yêu cầu về chiến thuật và kỹ thuật đối với phương tiện mới nêu rõ rằng xe bọc thép chở quân phải được thiết kế “theo mẫu M3A1 của Mỹ”. Đồng thời, theo một số yêu cầu về thông số kỹ thuật, chiếc xe này phải vượt qua khả năng hoạt động của xe bọc thép chở quân Mỹ. Lớp giáp phải được tăng cường nghiêm túc; quân đội yêu cầu chiếc xe bọc thép phải được bảo vệ một cách đáng tin cậy phía trước khỏi đạn 12,7 mm, và ở hai bên và phía sau khỏi đạn 7,62 mm; M3A1 không cung cấp khả năng bảo vệ như vậy.
Thật đáng để vinh danh các nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky, những người đã không sao chép một cách mù quáng M3A1. Trong khi vẫn giữ nguyên ý tưởng chung và mô hình bố trí, hình dáng bên ngoài của xe bọc thép chở quân Liên Xô khác hẳn so với Scout của Mỹ. Để tăng cường khả năng bảo vệ của áo giáp, các nhà thiết kế đã đặt các tấm giáp phía trước và trên cùng của thân xe chiến đấu ở một góc nghiêng lớn. Gorky cũng bỏ con lăn đệm ở phía trước máy, thay thế bằng tời. Sự khác biệt cơ bản so với xe bọc thép chở quân hạng nhẹ dựa trên khung của Mỹ là việc sử dụng thân tàu bọc thép chịu lực.
Xe tải dẫn động bốn bánh GAZ-63
Các nhà thiết kế của nhà máy GAZ đã quyết định chế tạo xe bọc thép chở quân chuyên dụng đầu tiên dựa trên khung gầm của xe tải dẫn động bốn bánh GAZ-63. Khi tạo ra một phương tiện chiến đấu, các nhà thiết kế đã cố gắng làm cho xe bọc thép chở quân thống nhất nhất có thể với các phương tiện thông thường được sản xuất hàng loạt tại doanh nghiệp. Ngoài các bộ phận khung gầm và các bộ phận khác, xe bọc thép chở quân mới còn nhận được số "sáu" thẳng hàng từ xe tải. Đồng thời, mặc dù có mức độ thống nhất cao với xe tải nhưng các nhà thiết kế đã từ chối sử dụng khung trong thiết kế của BTR-40.
Công việc tích cực trong việc tạo ra một tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ được thực hiện từ năm 1947 đến năm 1949. Đồng thời, các cuộc thử nghiệm thực địa được hoàn thành vào ngày 9 tháng 1948 năm 1950, sau đó ủy ban khuyến nghị đưa vào sử dụng một loại xe bọc thép mới. Tuy nhiên, việc sản xuất hàng loạt xe bọc thép chở quân mới đã kéo dài hơn một năm. Trong suốt thời gian này, quá trình tinh chỉnh các phương tiện thử nghiệm đã được thực hiện, đồng thời đáp ứng các yêu cầu mới từ GBTU, thay đổi thành phần vũ khí và áo giáp của thân tàu sân bay bọc thép. Kết quả là xe bọc thép hạng nhẹ đã được đưa vào sản xuất từ năm 1951. Và những người dân bình thường chỉ có thể làm quen với sản phẩm mới vào năm XNUMX trong cuộc diễu hành truyền thống tháng XNUMX trên Quảng trường Đỏ.
Điều đáng chú ý là song song đó, tại nhà máy ZIS ở Moscow, công việc tinh chỉnh xe bọc thép chở quân BTR-152, được tạo ra trên cơ sở khung gầm xe tải ZIS-151, cũng đang được tiến hành. Cả hai xe bọc thép chở quân đều được đưa vào sử dụng năm 1950 và bổ sung cho nhau. BTR-40 được tạo ra ở Gorky là xe bọc thép chở quân hạng nhẹ có khả năng vận chuyển tới 8 lính dù, và BTR-152 do các nhà thiết kế Moscow phát triển là phương tiện hạng nặng hơn có khả năng vận chuyển tới 17 lính bộ binh trong khoang trên không. Đồng thời, quân đội đã dựa vào các xe bọc thép chở quân có bánh xe, tình trạng này vẫn tiếp diễn trong quân đội Nga cho đến ngày nay. Sự lựa chọn nghiêng về xe bọc thép chở quân có bánh được đưa ra do chi phí sản xuất và vận hành thấp hơn, cũng như khả năng sản xuất hàng loạt tại các nhà máy ô tô hiện có.
BTR-40 có mái che
Đặc điểm thiết kế của BTR-40
Xe bọc thép chở quân mới của Liên Xô là phương tiện chiến đấu hai trục với bố trí bánh 4x4. Xe bọc thép chở quân hạng nhẹ có bố cục mui xe và thiết kế truyền thống dành cho các phương tiện cùng thời. Ở phần trước của thân tàu có khoang truyền động cơ, tiếp theo là khoang điều khiển dành cho hai người: người lái và chỉ huy tàu sân bay bọc thép, người có bộ đàm tùy ý sử dụng. Phía sau khoang điều khiển ở đuôi tàu có khoang hạ cánh được thiết kế để vận chuyển 8 lính bộ binh.
Xe bọc thép chở quân nhận được một thân tàu bọc thép hình hộp mở ở phía trên. Thân tàu được hàn và làm bằng các tấm giáp có độ dày 8 mm (hai bên) và 6 mm (đuôi tàu). Lớp giáp mạnh nhất nằm ở phần trước của xe - từ 11 đến 15 mm. Để lên và xuống thủy thủ đoàn, bên đổ bộ đã sử dụng một cánh cửa hai lá ở thành sau thân tàu, và lính dù luôn có thể rời khỏi tàu sân bay bọc thép bằng cách nhảy qua hai bên. Để thủy thủ đoàn lên và xuống tàu, các cửa gấp nhỏ được làm ở hai bên của khoang điều khiển trên thân tàu. Để bảo vệ khỏi thời tiết xấu, một mái hiên bằng vải có thể được căng trên đầu thân tàu.
Kế thừa từ xe tải GAZ-63, xe bọc thép chở quân mới nhận được trục treo trên lò xo lá hình bán elip và được trang bị thêm bộ giảm xóc tác động kép. Xe bọc thép chở quân cũng nhận được hộp chuyển giao tương tự, kết hợp với bộ nhân tầm với các bánh răng trực tiếp và giảm tốc. Người lái xe đã có cơ hội vô hiệu hóa trục trước. Đồng thời, như đã nói ở trên, các nhà thiết kế đã từ bỏ cấu trúc khung. Điều này giúp giảm chiều dài thân xe xuống còn 5000 mm và chiều dài cơ sở của BTR-40 giảm xuống còn 2700 mm. Đối với xe tải dẫn động bốn bánh GAZ-63, các con số này lần lượt là 5525 và 3300 mm.
BTR-40 ở Budapest, 1956
Trái tim của xe bọc thép chở quân là động cơ GAZ-40 sáu xi-lanh thẳng hàng, là một biến thể của động cơ GAZ-11 nâng cấp được lắp trên xe tải GAZ-63. Động cơ nhận được bộ chế hòa khí mới và công suất của nó tăng lên 78 mã lực. Sức mạnh này đủ để tăng tốc một xe bọc thép chở quân có trọng lượng chiến đấu 5,3 tấn lên 78 km/h khi di chuyển trên đường cao tốc; trên địa hình gồ ghề, xe có thể di chuyển với tốc độ lên tới 35 km/h. Mặc dù thực tế là tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của xe khá thấp (khoảng 14,7 mã lực/tấn so với 20 mã lực/tấn của M3A1, được trang bị động cơ mạnh hơn), xe bọc thép chở quân cũng có thể chở được một xe moóc nặng hai tấn. xe bọc thép hạng nhẹ rất linh hoạt. Ngoài ra, BTR-40 có thể dễ dàng vượt qua những con dốc có độ dốc lên tới 30 độ, rãnh rộng tới 0,75 mét và chỗ cạn sâu tới 0,9 mét.
Vũ khí trang bị tiêu chuẩn của xe bọc thép hạng nhẹ BTR-40 là súng máy hạng nặng Goryunov SG-7,62 43 mm với cơ số đạn 1250 viên. Ngoài ra, lính dù có thể sử dụng vũ khí nhỏ cá nhân của mình để bắn: súng trường tấn công AK và súng carbine SKS. Có thể bắn vào kẻ thù thông qua 4 vòng ôm ở hai bên thân tàu, cũng như trên thành xe chiến đấu.
Việc sản xuất hàng loạt xe bọc thép chở quân mới tiếp tục từ năm 1950 đến năm 1960, trong thời gian đó khoảng 8,5 nghìn chiếc BTR-40 với nhiều phiên bản khác nhau đã được lắp ráp tại Liên Xô. Trên cơ sở xe bọc thép chở quân, máy kéo vận chuyển súng chống tăng, pháo tự hành phòng không được trang bị súng máy KPV 14,5 mm, xe tham mưu và xe chỉ huy đã được tạo ra. Năm 1956, một phiên bản xe bọc thép chở quân có khả năng bảo vệ khỏi tác hại của vũ khí hạt nhân đã được tạo ra; mẫu mới có thân kín, kín, trong khi số lượng lính dù giảm xuống còn sáu người. Ngoài ra, phương án này còn tính đến kinh nghiệm chiến đấu khi sử dụng xe bọc thép chở quân ở Hungary năm 1956, khi lực lượng đổ bộ hứng chịu hỏa lực của địch từ các tầng trên của tòa nhà.
tin tức