Tàu sân bay bọc thép đa năng hạng nhẹ Universal Carrier
"Xe buýt chiến đấu" Vào thời điểm Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, quan điểm của người Anh về xe bọc thép chở quân đã trải qua những thay đổi lớn. Nếu cái đầu tiên trong những câu chuyện Xe bọc thép chở quân, được chế tạo ở Anh vào cuối Thế chiến thứ nhất, nổi bật bởi kích thước khổng lồ và là phiên bản làm lại của chiếc xe hình kim cương đầu tiên của Anh. xe tăng, sau đó vào giữa những năm 1930, xe bọc thép chở quân chính của quân đội Anh đã trở thành Xe chở quân đa năng có bánh xích thu nhỏ, họ hàng gần nhất của nó là chiếc nêm Carden Loyd.
Không giống như người tiền nhiệm của nó, chiếc được theo dõi Xe bọc thép chở quân Mark IX, trong số đó có khoảng ba chục chiếc đã được sản xuất, xe bọc thép chở quân mới được sản xuất với số lượng lớn ở các quốc gia khác nhau - khoảng 113 nghìn chiếc, khiến Universal Carrier trở thành một trong những xe bọc thép phổ biến nhất trong lịch sử. Trong toàn bộ thời gian của cuộc chiến, "Universal Transporter" đã trở thành phương tiện vận chuyển bọc thép chính của quân đội Anh và các nước thuộc Khối thịnh vượng chung. Xe bọc thép chở quân mới của Anh là loại xe bọc thép bánh xích nhỏ nặng tới 3,8 tấn, số lượng lính dù vận chuyển được giới hạn ở mức 3-5 binh sĩ, trong khi xe bọc thép chở quân Mark IX được tạo ra vào cuối Thế chiến thứ nhất có thể vận chuyển tối đa 30 người. tới XNUMX binh sĩ. Mặc dù hỏa lực không đủ và khả năng đổ bộ nhỏ, tàu sân bay bọc thép mới có thể được sản xuất với số lượng lớn và ở mặt trận, Tàu sân bay đa năng được sử dụng để giải quyết nhiều nhiệm vụ chiến đấu khác nhau. Ngoài việc trực tiếp vận chuyển bộ binh, các phương tiện này còn được sử dụng để trinh sát, làm nhiệm vụ bảo vệ chiến đấu, vận chuyển hàng hóa và thương binh, đồng thời làm máy kéo cho các hệ thống pháo hạng nhẹ.
Xe bọc thép chở quân phổ biến nhất trong Thế chiến thứ hai được các kỹ sư của công ty Vickers-Armstrong của Anh phát triển theo sáng kiến riêng của mình vào năm 1934-1936. Phương tiện chiến đấu mới là phiên bản hiện đại hóa và cập nhật của dòng xe nêm hạng nhẹ Carden Loyd của Anh, được tạo ra từ những năm 1920, đặc biệt là chiếc nêm Vickers Carden-Loyd Mk.VI, là một loại xe bọc thép chở quân bộ binh. Ban đầu, "Universal Transporter" được tạo ra với mục đích mang nhiều loại vũ khí khác nhau, chủ yếu là hệ thống súng máy. Đồng thời, ngay từ cái tên đã có thể thấy rõ rằng chiếc xe này rất linh hoạt. Ngoài việc vận chuyển súng máy và binh lính, xe bọc thép chở quân có thể được sử dụng để vận chuyển hệ thống trường ánh sáng. vũ khí cùng với việc tính toán. Vào những thời điểm khác nhau, một phiên bản trinh sát, xe quan sát pháo binh, xe kéo pháo để vận chuyển súng cối và súng hạng nhẹ cũng như xe vận chuyển đạn dược đã được tạo ra. Ngoài ra, Universal Carrier còn mang theo nhiều loại vũ khí khác nhau, bao gồm súng phun lửa và súng trường chống tăng.
Quân đội Anh đã mua hai chiếc xe đầu tiên vào năm 1935, và từ năm 1936, việc sản xuất hàng loạt xe bọc thép đời đầu bắt đầu, việc này không dừng lại cho đến năm 1945, và bản thân xe bọc thép chở quân vẫn được sử dụng cho đến đầu những năm 1960. Ngoài Vương quốc Anh, nơi lắp ráp khoảng 57 nghìn xe vận tải đa năng, chúng được lắp ráp ồ ạt tại các doanh nghiệp ở Canada (29 nghìn xe) và Úc (5 nghìn xe), và khoảng 20 nghìn xe vận tải cũng được lắp ráp tại các doanh nghiệp ở Mỹ. Phiên bản Mỹ được phân biệt bởi khung gầm cải tiến, nhận được một chiếc bogie có bánh chính thức thứ hai, cũng như việc lắp đặt động cơ Ford của Mỹ có công suất lớn hơn.
Hoạt động của các phương tiện trong quân đội đã dẫn đến những thay đổi trong thiết kế của chúng, do đó, vào đầu những năm 1937-1938, các xe bọc thép chở quân của Universal Carrier đã trải qua một số thay đổi. Sự ra mắt đầy đủ trước công chúng của các loại xe bọc thép mới diễn ra vào tháng 1938 năm 7,7, khi chiếc "Universal Transporters" sản xuất đầu tiên, được trang bị súng máy Bren XNUMX mm, được giới thiệu tới người dân bình thường và các nhà báo trong cuộc tập trận lữ đoàn của Quân đội Anh. Trong cuộc tập trận, các phương tiện đã thể hiện khả năng việt dã tốt và khả năng cơ động cao. Xe bọc thép bánh xích không gặp vấn đề gì khi sử dụng ở khu vực nông thôn, tự tin vượt qua những bụi rậm, hàng rào và hàng rào dày đặc. Không có gì được yêu cầu nhiều hơn từ công nghệ như vậy.
Số lượng xe bọc thép chở quân được sản xuất cho thấy loại xe này đơn giản, dễ chế tạo, đồng thời cũng đáp ứng được nhu cầu của quân đội, những người nhận được một loại xe chiến đấu dễ học và vận hành, có khả năng giải quyết nhiều nhiệm vụ khác nhau. Một số lượng lớn xe bọc thép cũng được đưa đến Liên Xô theo chương trình Cho thuê-Cho thuê. Tổng cộng, Liên Xô đã nhận được hơn 2500 xe vận tải như vậy, trong đó có 200 chiếc trước cuối năm 1941. Ở Liên Xô, các phương tiện được trang bị lại các mẫu vũ khí nội địa từ tháng 1943 năm 7,7. Như vậy, súng máy Bren 7,62 mm được thay thế bằng súng máy DT 13,9 mm, súng trường chống tăng Boys 14,5 mm được thay thế bằng súng trường chống tăng PTRD XNUMX mm và PTRS.
Giống như những chiếc nêm nhẹ Carden Loyd, những chiếc xe bọc thép chở quân mới của Anh được phân biệt bởi thân tàu thấp, mui trần có hình chữ nhật đơn giản dễ nhận biết. Mục đích chính của xe bọc thép là vận chuyển súng máy Bren và Vickers, nhưng bản thân quân đội đã nhanh chóng hạ nhiệt vai trò sử dụng xe bọc thép hạng nhẹ này, tìm thấy rất nhiều ứng dụng cho "Xe vận chuyển đa năng" trong quân đội. Tổng trọng lượng chiến đấu của xe không vượt quá 3,8 tấn. Khi tạo ra xe bọc thép, các tấm giáp thép cuộn đã được sử dụng, nhưng độ dày của chúng rất nhỏ: 10 mm ở phần trước thân tàu và 7 mm dọc theo hai bên và phía sau. Chúng ta có thể nói rằng bộ giáp mang tính biểu tượng, bảo vệ phương tiện và tổ lái khỏi những mảnh vỡ nhỏ và những viên đạn cỡ nòng súng trường không xuyên giáp.
Chiều dài thân của xe bọc thép chở quân Universal Carrier là 3,65 m, chiều rộng – 2,06 m, chiều cao – 1,57 m, khoảng sáng gầm xe – 203 mm. Chiếc xe này ngồi xổm và dễ dàng ẩn mình trong các nếp gấp của địa hình và sau bụi rậm, điều này trong một số trường hợp, đặc biệt là khi được sử dụng làm phương tiện trinh sát, là một lợi thế. Trái tim của chiếc xe bọc thép là động cơ xăng 8 xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 3,9 lít. Động cơ tạo ra công suất tối đa 85 mã lực. ở tốc độ 3500 vòng/phút. Điều này đủ để tăng tốc “Universal Transporter” lên 48 km/h khi lái xe trên đường cao tốc. Xét đến công suất động cơ thấp thì đây là một chỉ số khá tốt cho xe bánh xích. Quãng đường khi lái xe trên đường cao tốc ước tính khoảng 225-250 km. Nhờ áp suất riêng trên mặt đất thấp - khoảng 0,45 km/cm2 - xe bọc thép chở quân nổi bật nhờ khả năng cơ động tốt trên nhiều loại địa hình.
Khung gầm của tất cả các loại xe ở Anh, trong đó phổ biến nhất là Universal Carrier Mk I (II, III), bao gồm ba bánh đường mỗi bên, cặp bánh đầu tiên được kết hợp thành một chiếc bogie. Khung gầm và hệ thống treo được lấy từ Xe tăng hạng nhẹ Mk.VI của Anh những năm 1930 với những sửa đổi nhỏ, cũng do Vickers sản xuất. Hệ thống treo của xe bọc thép chở quân cũng sử dụng lò xo cuộn và bản thân hệ thống treo này được gọi là Horstmann, được đặt theo tên của nhà phát minh Sidney Horstmann, người đã nghĩ ra nó vào năm 1922. Sau đó, trên các phiên bản vận chuyển của Mỹ, được chỉ định là T16, khung gầm đã được cải tiến, thành phần của các bánh xe đường được tăng lên bốn bánh mỗi bên, giúp có thể tạo thành hai bánh xe chính thức.
Một đặc điểm khác thường của Universal Carrier là vị trí của động cơ được đặt ở phía sau xe, động cơ được lắp dọc theo trục trung tâm của thân tàu. Trong khoang điện có hộp số năm cấp và bộ ly hợp tích hợp. Ở phần trước của thân tàu có một khoang điều khiển, nơi đặt người lái và xạ thủ súng máy hoặc người điều khiển súng trường chống tăng, tùy thuộc vào thành phần của vũ khí được lắp đặt. Phía sau khoang điều khiển có khoang hạ cánh hoặc khoang vận chuyển, tùy theo sửa đổi. Thông thường, Universal Carrier chở không quá ba đến năm người.
Đồng thời, vị trí đặt động cơ ở giữa thân tàu chia khoang hạ cánh thành hai phần. Những người lính dù ngồi quay lưng vào hai bên xe bọc thép, thực sự đặt chân lên động cơ, phần trên của động cơ tạo thành một loại "mặt bàn". Với cách sắp xếp chỗ ngồi khác, những người lính dù tựa lưng vào tấm bảo vệ động cơ. Xét đến kích thước nhỏ của tàu sân bay bọc thép Universal Carrier, vị trí của người trong thân tàu không được coi là thuận tiện nhất. Ví dụ, trong điều kiện khí hậu nóng bức ở Bắc Phi, những người lính dù nhận được hệ thống sưởi bổ sung liên tục, điều này hầu như không cải thiện được sức khỏe của họ, ngay cả khi thân tàu mở. Đồng thời, vào mùa đông ở châu Âu, đặc biệt là ở các khu vực phía bắc của Liên Xô, một chiếc “lò sưởi” như vậy là sự trợ giúp cho lính nhảy dù, người bắn và người lái xe, những người không có sẵn lò sưởi như vậy trong bộ phận điều khiển. , đáng lẽ phải ghen tị với họ.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, hoạt động của xe bọc thép chở quân Universal Carrier trong Quân đội Anh tiếp tục cho đến những năm 1950. Họ đã cố gắng tham gia chiến sự trong Chiến tranh Triều Tiên. Đồng thời, một số xe bọc thép đã được chuyển giao cho các nước thứ ba, nơi chúng tiếp tục được sử dụng cho đến những năm 1960. Một số lượng lớn các phương tiện vận chuyển với nhiều sửa đổi và sản xuất khác nhau ở các quốc gia khác nhau vẫn tồn tại cho đến ngày nay. Ví dụ, ở Nga, bảo tàng xe tăng bọc thép ở Kubinka trưng bày một phiên bản cải tiến súng phun lửa của xe bọc thép chở quân Universal Carrier.
Không giống như người tiền nhiệm của nó, chiếc được theo dõi Xe bọc thép chở quân Mark IX, trong số đó có khoảng ba chục chiếc đã được sản xuất, xe bọc thép chở quân mới được sản xuất với số lượng lớn ở các quốc gia khác nhau - khoảng 113 nghìn chiếc, khiến Universal Carrier trở thành một trong những xe bọc thép phổ biến nhất trong lịch sử. Trong toàn bộ thời gian của cuộc chiến, "Universal Transporter" đã trở thành phương tiện vận chuyển bọc thép chính của quân đội Anh và các nước thuộc Khối thịnh vượng chung. Xe bọc thép chở quân mới của Anh là loại xe bọc thép bánh xích nhỏ nặng tới 3,8 tấn, số lượng lính dù vận chuyển được giới hạn ở mức 3-5 binh sĩ, trong khi xe bọc thép chở quân Mark IX được tạo ra vào cuối Thế chiến thứ nhất có thể vận chuyển tối đa 30 người. tới XNUMX binh sĩ. Mặc dù hỏa lực không đủ và khả năng đổ bộ nhỏ, tàu sân bay bọc thép mới có thể được sản xuất với số lượng lớn và ở mặt trận, Tàu sân bay đa năng được sử dụng để giải quyết nhiều nhiệm vụ chiến đấu khác nhau. Ngoài việc trực tiếp vận chuyển bộ binh, các phương tiện này còn được sử dụng để trinh sát, làm nhiệm vụ bảo vệ chiến đấu, vận chuyển hàng hóa và thương binh, đồng thời làm máy kéo cho các hệ thống pháo hạng nhẹ.
Lịch sử tạo ra loại xe bọc thép chở quân phổ biến nhất trong Thế chiến thứ hai
Xe bọc thép chở quân phổ biến nhất trong Thế chiến thứ hai được các kỹ sư của công ty Vickers-Armstrong của Anh phát triển theo sáng kiến riêng của mình vào năm 1934-1936. Phương tiện chiến đấu mới là phiên bản hiện đại hóa và cập nhật của dòng xe nêm hạng nhẹ Carden Loyd của Anh, được tạo ra từ những năm 1920, đặc biệt là chiếc nêm Vickers Carden-Loyd Mk.VI, là một loại xe bọc thép chở quân bộ binh. Ban đầu, "Universal Transporter" được tạo ra với mục đích mang nhiều loại vũ khí khác nhau, chủ yếu là hệ thống súng máy. Đồng thời, ngay từ cái tên đã có thể thấy rõ rằng chiếc xe này rất linh hoạt. Ngoài việc vận chuyển súng máy và binh lính, xe bọc thép chở quân có thể được sử dụng để vận chuyển hệ thống trường ánh sáng. vũ khí cùng với việc tính toán. Vào những thời điểm khác nhau, một phiên bản trinh sát, xe quan sát pháo binh, xe kéo pháo để vận chuyển súng cối và súng hạng nhẹ cũng như xe vận chuyển đạn dược đã được tạo ra. Ngoài ra, Universal Carrier còn mang theo nhiều loại vũ khí khác nhau, bao gồm súng phun lửa và súng trường chống tăng.
Quân đội Anh đã mua hai chiếc xe đầu tiên vào năm 1935, và từ năm 1936, việc sản xuất hàng loạt xe bọc thép đời đầu bắt đầu, việc này không dừng lại cho đến năm 1945, và bản thân xe bọc thép chở quân vẫn được sử dụng cho đến đầu những năm 1960. Ngoài Vương quốc Anh, nơi lắp ráp khoảng 57 nghìn xe vận tải đa năng, chúng được lắp ráp ồ ạt tại các doanh nghiệp ở Canada (29 nghìn xe) và Úc (5 nghìn xe), và khoảng 20 nghìn xe vận tải cũng được lắp ráp tại các doanh nghiệp ở Mỹ. Phiên bản Mỹ được phân biệt bởi khung gầm cải tiến, nhận được một chiếc bogie có bánh chính thức thứ hai, cũng như việc lắp đặt động cơ Ford của Mỹ có công suất lớn hơn.
Hoạt động của các phương tiện trong quân đội đã dẫn đến những thay đổi trong thiết kế của chúng, do đó, vào đầu những năm 1937-1938, các xe bọc thép chở quân của Universal Carrier đã trải qua một số thay đổi. Sự ra mắt đầy đủ trước công chúng của các loại xe bọc thép mới diễn ra vào tháng 1938 năm 7,7, khi chiếc "Universal Transporters" sản xuất đầu tiên, được trang bị súng máy Bren XNUMX mm, được giới thiệu tới người dân bình thường và các nhà báo trong cuộc tập trận lữ đoàn của Quân đội Anh. Trong cuộc tập trận, các phương tiện đã thể hiện khả năng việt dã tốt và khả năng cơ động cao. Xe bọc thép bánh xích không gặp vấn đề gì khi sử dụng ở khu vực nông thôn, tự tin vượt qua những bụi rậm, hàng rào và hàng rào dày đặc. Không có gì được yêu cầu nhiều hơn từ công nghệ như vậy.
Số lượng xe bọc thép chở quân được sản xuất cho thấy loại xe này đơn giản, dễ chế tạo, đồng thời cũng đáp ứng được nhu cầu của quân đội, những người nhận được một loại xe chiến đấu dễ học và vận hành, có khả năng giải quyết nhiều nhiệm vụ khác nhau. Một số lượng lớn xe bọc thép cũng được đưa đến Liên Xô theo chương trình Cho thuê-Cho thuê. Tổng cộng, Liên Xô đã nhận được hơn 2500 xe vận tải như vậy, trong đó có 200 chiếc trước cuối năm 1941. Ở Liên Xô, các phương tiện được trang bị lại các mẫu vũ khí nội địa từ tháng 1943 năm 7,7. Như vậy, súng máy Bren 7,62 mm được thay thế bằng súng máy DT 13,9 mm, súng trường chống tăng Boys 14,5 mm được thay thế bằng súng trường chống tăng PTRD XNUMX mm và PTRS.
Đặc tính kỹ thuật của xe bọc thép chở quân Universal Carrier
Giống như những chiếc nêm nhẹ Carden Loyd, những chiếc xe bọc thép chở quân mới của Anh được phân biệt bởi thân tàu thấp, mui trần có hình chữ nhật đơn giản dễ nhận biết. Mục đích chính của xe bọc thép là vận chuyển súng máy Bren và Vickers, nhưng bản thân quân đội đã nhanh chóng hạ nhiệt vai trò sử dụng xe bọc thép hạng nhẹ này, tìm thấy rất nhiều ứng dụng cho "Xe vận chuyển đa năng" trong quân đội. Tổng trọng lượng chiến đấu của xe không vượt quá 3,8 tấn. Khi tạo ra xe bọc thép, các tấm giáp thép cuộn đã được sử dụng, nhưng độ dày của chúng rất nhỏ: 10 mm ở phần trước thân tàu và 7 mm dọc theo hai bên và phía sau. Chúng ta có thể nói rằng bộ giáp mang tính biểu tượng, bảo vệ phương tiện và tổ lái khỏi những mảnh vỡ nhỏ và những viên đạn cỡ nòng súng trường không xuyên giáp.
Chiều dài thân của xe bọc thép chở quân Universal Carrier là 3,65 m, chiều rộng – 2,06 m, chiều cao – 1,57 m, khoảng sáng gầm xe – 203 mm. Chiếc xe này ngồi xổm và dễ dàng ẩn mình trong các nếp gấp của địa hình và sau bụi rậm, điều này trong một số trường hợp, đặc biệt là khi được sử dụng làm phương tiện trinh sát, là một lợi thế. Trái tim của chiếc xe bọc thép là động cơ xăng 8 xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 3,9 lít. Động cơ tạo ra công suất tối đa 85 mã lực. ở tốc độ 3500 vòng/phút. Điều này đủ để tăng tốc “Universal Transporter” lên 48 km/h khi lái xe trên đường cao tốc. Xét đến công suất động cơ thấp thì đây là một chỉ số khá tốt cho xe bánh xích. Quãng đường khi lái xe trên đường cao tốc ước tính khoảng 225-250 km. Nhờ áp suất riêng trên mặt đất thấp - khoảng 0,45 km/cm2 - xe bọc thép chở quân nổi bật nhờ khả năng cơ động tốt trên nhiều loại địa hình.
Khung gầm của tất cả các loại xe ở Anh, trong đó phổ biến nhất là Universal Carrier Mk I (II, III), bao gồm ba bánh đường mỗi bên, cặp bánh đầu tiên được kết hợp thành một chiếc bogie. Khung gầm và hệ thống treo được lấy từ Xe tăng hạng nhẹ Mk.VI của Anh những năm 1930 với những sửa đổi nhỏ, cũng do Vickers sản xuất. Hệ thống treo của xe bọc thép chở quân cũng sử dụng lò xo cuộn và bản thân hệ thống treo này được gọi là Horstmann, được đặt theo tên của nhà phát minh Sidney Horstmann, người đã nghĩ ra nó vào năm 1922. Sau đó, trên các phiên bản vận chuyển của Mỹ, được chỉ định là T16, khung gầm đã được cải tiến, thành phần của các bánh xe đường được tăng lên bốn bánh mỗi bên, giúp có thể tạo thành hai bánh xe chính thức.
Một đặc điểm khác thường của Universal Carrier là vị trí của động cơ được đặt ở phía sau xe, động cơ được lắp dọc theo trục trung tâm của thân tàu. Trong khoang điện có hộp số năm cấp và bộ ly hợp tích hợp. Ở phần trước của thân tàu có một khoang điều khiển, nơi đặt người lái và xạ thủ súng máy hoặc người điều khiển súng trường chống tăng, tùy thuộc vào thành phần của vũ khí được lắp đặt. Phía sau khoang điều khiển có khoang hạ cánh hoặc khoang vận chuyển, tùy theo sửa đổi. Thông thường, Universal Carrier chở không quá ba đến năm người.
Đồng thời, vị trí đặt động cơ ở giữa thân tàu chia khoang hạ cánh thành hai phần. Những người lính dù ngồi quay lưng vào hai bên xe bọc thép, thực sự đặt chân lên động cơ, phần trên của động cơ tạo thành một loại "mặt bàn". Với cách sắp xếp chỗ ngồi khác, những người lính dù tựa lưng vào tấm bảo vệ động cơ. Xét đến kích thước nhỏ của tàu sân bay bọc thép Universal Carrier, vị trí của người trong thân tàu không được coi là thuận tiện nhất. Ví dụ, trong điều kiện khí hậu nóng bức ở Bắc Phi, những người lính dù nhận được hệ thống sưởi bổ sung liên tục, điều này hầu như không cải thiện được sức khỏe của họ, ngay cả khi thân tàu mở. Đồng thời, vào mùa đông ở châu Âu, đặc biệt là ở các khu vực phía bắc của Liên Xô, một chiếc “lò sưởi” như vậy là sự trợ giúp cho lính nhảy dù, người bắn và người lái xe, những người không có sẵn lò sưởi như vậy trong bộ phận điều khiển. , đáng lẽ phải ghen tị với họ.
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, hoạt động của xe bọc thép chở quân Universal Carrier trong Quân đội Anh tiếp tục cho đến những năm 1950. Họ đã cố gắng tham gia chiến sự trong Chiến tranh Triều Tiên. Đồng thời, một số xe bọc thép đã được chuyển giao cho các nước thứ ba, nơi chúng tiếp tục được sử dụng cho đến những năm 1960. Một số lượng lớn các phương tiện vận chuyển với nhiều sửa đổi và sản xuất khác nhau ở các quốc gia khác nhau vẫn tồn tại cho đến ngày nay. Ví dụ, ở Nga, bảo tàng xe tăng bọc thép ở Kubinka trưng bày một phiên bản cải tiến súng phun lửa của xe bọc thép chở quân Universal Carrier.
tin tức