Tàu sân bay bọc thép M3A1
Tổng cộng, từ năm 1940 đến năm 1945, ngành công nghiệp Mỹ đã sản xuất 31 tàu sân bay bọc thép M176, cũng như các phương tiện chiến đấu khác nhau được chế tạo trên một cơ sở duy nhất. Kỷ lục về khối lượng này chỉ bị các xe bọc thép sản xuất sau chiến tranh vượt qua. M3 vẫn là tàu sân bay bọc thép chủ lực của quân đội Mỹ trong suốt Thế chiến thứ hai. Ngoài ra, chiếc xe này cũng được cung cấp tích cực cho các đồng minh của Mỹ theo chương trình Cho thuê, ngoại trừ Liên Xô, nước chỉ nhận được hai tàu sân bay bọc thép. Đôi khi nó bị nhầm lẫn với xe trinh sát bánh lốp hạng nhẹ M3 Scout, loại xe thực sự được cung cấp ồ ạt cho Liên Xô trong những năm chiến tranh và được sử dụng trong Hồng quân như một loại xe bọc thép chở quân hạng nhẹ. Ngoài ra, Liên Xô đã nhận được một số phương tiện đặc biệt trên khung gầm M3, chẳng hạn như pháo tự hành chống tăng T-3 trang bị pháo 48 mm và nhận được định danh Su-57 trong Hồng quân.
Lịch sử chế tạo tàu sân bay bọc thép M3
Cũng như ở Đức, chiếc tàu sân bay bọc thép hoàn chỉnh đầu tiên của Mỹ ra đời từ một dòng máy kéo nửa đường ray. Việc chế tạo máy kéo pháo bọc thép nửa bánh xích và đơn giản là xe có bánh xích ở Hoa Kỳ bắt đầu vào đầu những năm 1930. Bốn công ty của Mỹ James Cunningham và Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington đã làm việc để tạo ra các máy mới cùng một lúc. Tiền thân của những chiếc xe được phát triển ở Mỹ là chiếc xe bán tải Citroen-Kegresse P17 của Pháp. Một số chiếc xe như vậy, cũng như giấy phép sản xuất của chúng, đã được James Cunningham và Sons mua lại.
Trên cơ sở khung gầm của Pháp, người Mỹ đã phát triển các phương tiện của riêng họ, chúng nhận được ký hiệu từ T1 đến T9E1. Chiếc xe nửa đường đầu tiên của Mỹ được đặt tên là Half-Track Car T1, nó đã sẵn sàng vào năm 1932. Trong tương lai, những phương tiện như vậy không ngừng được phát triển. Thành công nhất trong số các nguyên mẫu đầu tiên được coi là mẫu T9, được dựa trên khung gầm của một chiếc xe tải Ford với cách bố trí bánh xe 4x2, thay vì cầu sau, một chân vịt bánh xích do Timken sản xuất đã được lắp trên xe, bánh xích. cao su-kim loại.
Citroen Kegresse P17
Xe nửa bánh xích được kỵ binh Mỹ quan tâm chủ yếu, và sau đó là xe tăng các bộ phận. Kỹ thuật này đã tăng khả năng xuyên quốc gia và có thể hoạt động tốt hơn trong điều kiện địa hình gồ ghề và địa hình so với xe tải thông thường. Sau sự xuất hiện của xe bọc thép trinh sát bánh lốp hạng nhẹ M1938 Scout vào năm 3, quân đội Mỹ đã quyết định kết hợp loại xe này với những phát triển hiện có của máy kéo bánh lốp. Đồng thời, cơ thể của chiếc xe, tất nhiên, đã được tăng lên.
Phiên bản đầu tiên của phương tiện chiến đấu mới, kết hợp các yếu tố của khung và thân của xe bọc thép trinh sát M3 Scout và bánh xích phía sau Timken, được đặt tên là M2. Phương tiện này được định vị như một máy kéo pháo bọc thép nửa đường ray. Chiếc máy này đã được sử dụng tích cực trong suốt Chiến tranh thế giới thứ hai, trong tổng số 13 máy kéo tương tự đã được lắp ráp tại Hoa Kỳ, có thể chở súng phòng không, chống tăng và pháo dã chiến cùng với phi hành đoàn 691-7 người. Các cuộc thử nghiệm của phương tiện mới cho thấy tiềm năng to lớn như một phương tiện chuyên dụng để vận chuyển bộ binh cơ giới. Khá nhanh chóng, một chiếc tàu sân bay bọc thép M8 chính thức đã được ra đời, về bề ngoài có một chút khác biệt so với một chiếc máy kéo pháo bọc thép nửa đường ray. Sự khác biệt chính là chiều dài của chiếc M3 được tăng lên, có thể chở tới 3-10 lính dù, trong khi toàn bộ nội thất của thân xe được bố trí lại. Việc sản xuất nối tiếp tàu sân bay bọc thép mới bắt đầu vào năm 12.
Ngay trong thời kỳ chiến tranh, quân đội Mỹ đã có ý tưởng kết hợp các mẫu M2 và M3 để không giữ lại hai phương tiện chiến đấu có cấu trúc rất gần trong quân đội. Dự kiến, chiếc tàu sân bay bọc thép hợp nhất M3A2 đã được lên kế hoạch bắt đầu sản xuất hàng loạt vào tháng 1943 năm 188. Nhưng vào thời điểm này, chương trình sản xuất phương tiện chiến đấu nửa đường đã được sửa đổi nghiêm túc. Theo kế hoạch ban đầu, dự kiến thu thập hơn 1943 nghìn trong số đó, đây là những con số thiên văn. Tuy nhiên, đến giữa năm 8, rõ ràng xe bọc thép chở pháo bánh lốp M5 thích hợp hơn cho việc trang bị vũ khí cho các đơn vị trinh sát, và xe kéo bánh xích M3 cho các đơn vị pháo binh. Về vấn đề này, nhu cầu về xe bánh xích đã giảm nghiêm trọng, và việc sản xuất một chiếc xe bọc thép chở quân M2AXNUMX đã bị loại bỏ.
Hướng đạo sinh M3A1
Thiết kế của tàu sân bay bọc thép M3
Tàu chở quân bọc thép M3 của Mỹ được bố trí ô tô kiểu cổ điển. Phía trước xe chiến đấu được lắp một động cơ, toàn bộ phần này là khoang truyền động cơ, sau đó là khoang điều khiển, và ở phần phía sau - khoang đổ bộ, có thể chứa tối đa 10 người. Trong trường hợp này, thủy thủ đoàn của một tàu sân bay bọc thép có thể bao gồm 2-3 người. Do đó, trong điều kiện bình thường, tàu sân bay bọc thép chở được tới 12-13 máy bay chiến đấu cùng với phi hành đoàn.
Trong thiết kế tàu sân bay bọc thép, các đơn vị và thành phần ô tô được sử dụng rộng rãi, được sản xuất bởi ngành công nghiệp ô tô phát triển của Mỹ. Việc sản xuất hàng loạt máy kéo bánh lốp và xe chở quân bọc thép phần lớn là do sự hiện diện của cơ sở sản xuất như vậy giúp sản xuất xe chiến đấu tại một số lượng lớn các doanh nghiệp mà không ảnh hưởng đến việc sản xuất xe tải và xe tăng.
Các tàu sân bay bọc thép được phân biệt bởi sự hiện diện của thân tàu hình hộp mở dễ chế tạo, các cạnh và đuôi tàu được đặt thẳng đứng, không có góc nghiêng hợp lý của lớp giáp ở đây. Thân tàu được lắp ráp bằng cách sử dụng các tấm giáp cuộn bằng thép giáp cứng bề mặt, độ dày của giáp hai bên và phía sau không vượt quá 6,35 mm, mức giáp cao nhất ở phần trước - lên đến 12,7 mm (nửa inch). ), mức độ bảo vệ này chỉ được cung cấp bởi áo giáp chống đạn. Góc nghiêng hợp lý chỉ có một tấm của khoang động cơ (26 độ) và một tấm phía trước của khoang điều khiển (25 độ). Không có áo giáp dưới cùng. Để lên và xuống phi hành đoàn, hai cánh cửa được sử dụng dọc theo hai bên thân tàu, và lính dù hạ cánh qua cánh cửa ở tấm phía sau của thân tàu; những người lính dù được bảo vệ khỏi hỏa lực trực diện của kẻ thù bởi thân tàu bọc thép. người vận chuyển nhân sự. Kíp xe gồm 2-3 người, đổ bộ - 10 người. Hai bên thân tàu có năm chỗ ngồi, dưới có khoang hành lý, lính dù ngồi quay mặt vào nhau.
Là một nhà máy điện trên các tàu sân bay bọc thép M3, động cơ xăng sáu xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng chất lỏng White 160AX đã được sử dụng. Động cơ sản sinh công suất tối đa 147 mã lực. ở 3000 vòng / phút. Sức mạnh này đủ để phân tán một tàu sân bay bọc thép có trọng lượng chiến đấu 9 tấn đến tốc độ 72 km / h (tốc độ tối đa như vậy đã được ghi trong sách hướng dẫn). Phạm vi hoạt động của xe trên đường cao tốc là 320 km, mức cung cấp nhiên liệu xấp xỉ 230 lít.
Tất cả các tàu sân bay bọc thép của Mỹ đều được phân biệt bằng những vũ khí nhỏ đủ mạnh. Tiêu chuẩn là sự hiện diện của hai súng máy. Súng máy Browning M12,7HB cỡ nòng lớn 2 mm được lắp trên súng máy M25 đặc biệt giữa ghế chỉ huy và lái tàu, và súng máy Browning M7,62A1919 4 mm được đặt ở phía sau thân tàu. Trên phiên bản M3A1, súng máy hạng nặng đã được đặt trên tháp pháo vòng M49 đặc biệt với lớp giáp bổ sung. Đồng thời, ít nhất 700 viên đạn cỡ nòng 12,7 mm, lên tới 4 nghìn viên đạn cho súng máy 7,62 mm, cũng như lựu đạn cầm tay được vận chuyển trong mỗi xe, đôi khi cả súng phóng lựu chống tăng Bazooka. trong kho, ngoài vũ khí chính những người lính dù.
Lắp ráp máy kéo pháo nửa bánh xích bọc thép M2
Một trong những đặc điểm của tàu chở quân bọc thép M3 là vị trí phía trước máy có tời một tang trống hoặc trống đệm, đường kính của nó là 310 mm. Các phương tiện có tang trống tương tự khác biệt với các phương tiện chở quân bọc thép có tời ở khả năng xuyên quốc gia, vì chúng có thể tự tin vượt qua các hào, rãnh và vết sẹo rộng. Sự hiện diện của trống cho phép các tàu sân bay bọc thép của Mỹ vượt qua các chiến hào của địch rộng tới 1,8m. Những chiếc trống tương tự cũng có thể được tìm thấy trên các Đội hướng đạo có bánh xe, được cung cấp cho Liên Xô. Đồng thời, các tàu sân bay bọc thép nửa bánh xích của Đức Sd Kfz 251 không có các thiết bị này.
Kinh nghiệm sử dụng chiến đấu và đánh giá tàu sân bay bọc thép M3
Kinh nghiệm ban đầu của việc sử dụng chiến đấu các tàu sân bay bọc thép M3 ở Bắc Phi không thể được gọi là thành công. Sự ra mắt của các phương tiện chiến đấu mới rơi vào Chiến dịch Torch. Ngay từ đầu, các tàu chở thiết giáp đã được người Mỹ sử dụng khá ồ ạt, trong mỗi sư đoàn thiết giáp có 433 tàu chở thiết giáp M3 hoặc máy kéo M2: 200 chiếc thuộc trung đoàn xe tăng và 233 chiếc thuộc trung đoàn bộ binh. Rất nhanh chóng, những người lính Mỹ đã đặt biệt danh cho những chiếc xe như vậy là "Trái tim màu tím", đó là sự mỉa mai không che giấu và ám chỉ đến huân chương cùng tên của Mỹ, được trao cho những vết thương trong chiến đấu. Sự hiện diện của một thân tàu hở không bảo vệ được lính dù khỏi đạn nổ trên không, và lớp giáp này thường thua kém ngay cả trước hỏa lực súng máy của đối phương. Tuy nhiên, các vấn đề chính không liên quan đến các tính năng kỹ thuật của chiếc xe, mà là do việc sử dụng không chính xác các tàu sân bay bọc thép và sự thiếu kinh nghiệm của quân đội Mỹ, những người chưa học cách sử dụng đúng tất cả các ưu điểm của công nghệ mới, liên quan đến nhân viên vận chuyển bọc thép trong việc giải quyết các nhiệm vụ bất thường. Không giống như các binh sĩ và sĩ quan cấp dưới, Tướng Omar Bradley ngay lập tức đánh giá cao khả năng và tiềm năng của những thiết bị đó, đồng thời lưu ý đến độ tin cậy kỹ thuật cao của tàu sân bay bọc thép M3.
Xét về kích thước tổng thể, trọng lượng chiến đấu và các đặc điểm khác, tàu sân bay bọc thép bánh xích M3 của Mỹ có thể so sánh với tàu sân bay bọc thép khổng lồ nhất Wehrmacht Sd Kfz 251, được đưa vào thời hậu chiến. câu chuyện dưới biệt danh "Hanomag". Đồng thời, khối lượng có thể sử dụng bên trong của tàu sân bay bọc thép của Mỹ lớn hơn khoảng 20% do hình dạng thân tàu đơn giản hơn, mang lại cho lực lượng đổ bộ sự thoải mái và thuận tiện hơn. Đồng thời, tàu sân bay bọc thép của Đức được phân biệt bởi lớp giáp mạnh mẽ hơn, bao gồm cả việc lắp đặt các tấm giáp ở các góc nghiêng hợp lý. Đồng thời, do có động cơ mạnh hơn và sự hiện diện của tang trống phía trước, chiếc xe tương tự của Mỹ tỏ ra vượt trội so với xe Đức về khả năng di chuyển và vượt địa hình. Ngoài ra, hầu hết tất cả các tàu sân bay bọc thép của Mỹ cũng có thể được trang bị súng máy cỡ nòng lớn 12,7 mm. Nhưng việc không có mui bọc thép là một nhược điểm chung của các tàu sân bay bọc thép được sản xuất hàng loạt trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Theo thời gian, người Mỹ đã phát triển các mô hình chiến thuật và phương pháp sử dụng thiết bị mới, sửa chữa vết loét cho trẻ em và tích cực sử dụng tàu sân bay bọc thép M3 trong tất cả các trường hợp chiến tranh. Trong thời gian diễn ra các cuộc chiến ở Sicily và Ý, số lượng phàn nàn về thiết bị mới đã giảm đáng kể, và các đánh giá từ quân đội chuyển sang tích cực. Trong Chiến dịch Overlord, các tàu sân bay bọc thép được sử dụng đặc biệt ồ ạt và sau đó được người Mỹ và các đồng minh của họ tích cực sử dụng cho đến khi kết thúc chiến tranh ở châu Âu. Thực tế là chiếc xe đã trở nên khá thành công được chứng minh bằng việc sản xuất khổng lồ cả tàu sân bay bọc thép M3 và các thiết bị đặc biệt dựa trên chúng, cũng như máy kéo pháo nửa bánh bọc thép M2, tổng sản lượng trong thời gian này cuộc chiến đã vượt quá 50 nghìn đơn vị.