BTR-60. Tàu sân bay bọc thép bốn trục nối tiếp đầu tiên trên thế giới
BTR-60PA trên Quảng trường Đỏ
BTR-60 đã mở ra một trang mới trong quá trình chế tạo xe bọc thép chở quân bánh lốp, trở thành xe chiến đấu bốn trục đầu tiên trên thế giới cùng loại. Được phát triển vào năm 1956-1959, BTR-60P đã trở thành tiền thân của nhiều phương tiện chiến đấu được chế tạo dựa trên nền tảng của nó, cũng như các sửa đổi tiếp theo của BTR-70 và BTR-80, những loại xe này vẫn còn được phục vụ trong quân đội và cảnh sát Nga. Tổng cộng, trong quá trình sản xuất hàng loạt từ năm 1960 đến năm 1987, có từ 10 đến 25 nghìn chiếc BTR-60 thuộc mọi sửa đổi đã được lắp ráp tại nhiều nhà máy khác nhau.
Lịch sử hình thành BTR-60
Vào những năm 1950, phương tiện bọc thép chở quân chủ yếu phục vụ trong Quân đội Liên Xô là BTR-152 ba trục, được các kỹ sư tại nhà máy ZIS phát triển dựa trên khung gầm của xe tải địa hình ZIS-151. Chiếc xe này có độ tin cậy cao nhưng quân đội đã phàn nàn về nó. Chiếc tàu sân bay bọc thép này không thể vượt qua các chiến hào, mương rộng, đồng thời không đủ khả năng cơ động, khả năng tương tác với các mục tiêu. xe tăng trên địa hình gồ ghề bị hạn chế. Một trong những nỗ lực để giải quyết vấn đề là nỗ lực cải tiến BTR-152, loại xe này được cho là sẽ nhận được khung gầm mới với sự sắp xếp thống nhất các cầu, được coi là một cách hiệu quả để tăng khả năng xuyên quốc gia. Một tàu sân bay bọc thép như vậy thực sự đã được tạo ra. Các cuộc thử nghiệm phương tiện thử nghiệm, được biết đến với tên gọi BTR-E152V, diễn ra vào đầu năm 1957. Chiếc xe thực sự đã cho thấy sự gia tăng đáng kể về khả năng việt dã, nhưng lại xuất hiện một vấn đề mới về khả năng xử lý.
Đồng thời, vào năm 1956, Nhà máy ô tô Gorky bắt đầu nghiên cứu chế tạo một loại xe bọc thép chở quân mới. Chiếc xe này nhận được tên gọi BTRP - xe lội nước bọc thép. Khi tạo ra một mẫu xe bọc thép bánh lốp mới, các nhà phát triển hy vọng sẽ cung cấp cho phương tiện này khả năng xuyên quốc gia cao cũng như tốc độ trung bình cho phép nó di chuyển trên địa hình gồ ghề cùng với xe tăng, sử dụng đường ray do xe tăng đặt. . Dựa trên những yêu cầu này, diện mạo của xe bọc thép chở quân mới đã được hình thành, được cho là có khoảng sáng gầm xe cao, đường ray xe tăng và công suất động cơ riêng cao. Người ta đã lên kế hoạch tạo ra một xe bọc thép chở quân có khoảng sáng gầm xe sao cho sự tiếp xúc của đáy xe với mặt đất sẽ chỉ trong thời gian ngắn và không cản trở việc di chuyển trên địa hình. Đồng thời, các nhà thiết kế hy vọng mang lại cho tàu sân bay bọc thép mới những đặc tính lội nước tốt: tính ổn định, lực đẩy, khả năng không chìm và khả năng điều khiển trong các vùng nước.
BTR-E152V thử nghiệm
Nguyên mẫu đầu tiên của phương tiện chiến đấu mới do các chuyên gia từ phòng thiết kế của nhà máy GAZ tạo ra, được đặt tên là GAZ-49 và sẵn sàng hoạt động vào giữa năm 1958. Công việc phát triển loại xe mới này do Vladimir Alekseevich Dedkov trực tiếp chỉ đạo, người trước đây tự nhận mình là người tạo ra toàn bộ dòng xe bọc thép của Liên Xô: BTR-40, BRDM-1 và BRDM-2. Được chế tạo ở Gorky (ngày nay là Nizhny Novgorod), xe bọc thép chở quân đáp ứng mọi yêu cầu của quân đội. Xe bọc thép chở quân được chế tạo trên một chiều dài cơ sở hoàn toàn nguyên bản với bốn trục cách đều nhau dọc theo đế. Đồng thời, các nhà thiết kế đã chuyển sang bố trí độc đáo cho một tàu sân bay bọc thép. Phần phía trước có khoang điều khiển, tiếp theo là khoang chở quân, phía sau có khoang động cơ và hộp số.
Nguyên mẫu khác với các mẫu sản xuất đầu tiên của BTR-60 trong tương lai ở chỗ lắp một động cơ xăng GAZ-40P có công suất tối đa chỉ 90 mã lực. Mọi người đều thấy rõ rằng công suất động cơ rõ ràng là không đủ cho một chiếc xe có trọng lượng chiến đấu 10 tấn. Tuy nhiên, nỗ lực thay thế động cơ chế hòa khí GAZ-40P bằng động cơ diesel YaAZ-206B, công suất 205 mã lực, đã không thành công - nhà máy điện như vậy quá nặng và xe bọc thép chở quân nhận được lợi thế đáng kể ở đuôi tàu. Vì đơn giản là các nhà thiết kế không có động cơ nội địa phù hợp khác nên cách thoát khỏi tình trạng này là lắp một cặp hai động cơ xăng GAZ-40P với hộp số riêng. Mỗi động cơ cung cấp năng lượng cho hai trục của xe chiến đấu. Cả hai động cơ đều được đặt trên một khung duy nhất, nhưng không phải bản thân các động cơ được khóa liên động mà chỉ có bộ truyền động điều khiển của chúng.
Một mẫu xe bọc thép chở quân sửa đổi với hai động cơ chế hòa khí GAZ-40P đã hoàn toàn sẵn sàng vào mùa thu năm 1959. Điều đáng chú ý ở đây là cùng thời điểm đó, các xe bọc thép chở quân khác đang được phát triển ở Liên Xô, các dự án được đề xuất bởi ZIL, Nhà máy máy kéo Altai, Nhà máy chế tạo máy Mytishchi, cũng như Nhà máy ô tô SKB Kutaisi. Trong số các dự án đa dạng, quân đội đã chọn GAZ-49, mẫu xe này được coi là rẻ nhất, đơn giản nhất, đáng tin cậy nhất và có công nghệ tiên tiến nhất trong sản xuất. Xe bọc thép chở quân có thể dễ dàng được sản xuất hàng loạt với số lượng lớn. Điều tò mò là quân đội cũng thích giải pháp với nhà máy điện, điều mà ủy ban nội bộ của Bộ Công nghiệp Ô tô công khai gọi là “ngu dốt” và “phiêu lưu”. Quân đội hài lòng vì nếu một trong các động cơ bị hỏng, xe bọc thép chở quân vẫn có khả năng di chuyển dọc đường cao tốc với tốc độ lên tới 60 km/h. Kết quả là GAZ-49 đã được Quân đội Liên Xô áp dụng. Lệnh tương ứng của Bộ Quốc phòng được ký vào ngày 13 tháng 1959 năm 60. Phương tiện chiến đấu mới đã được đưa vào sử dụng với tên gọi BTR-XNUMXP, trong đó chữ “P” có nghĩa là “nổi”.
BTR-60P
Tính năng kỹ thuật của tàu sân bay bọc thép BTR-60P
Xe bọc thép chở quân được tạo ra trên cơ sở ban đầu đã trở thành xe chở quân bọc thép nối tiếp đầu tiên trên thế giới trên khung gầm bốn trục với bố trí bánh 8x8 (tất cả các bánh đều được dẫn động). Một đặc điểm của phương tiện chiến đấu mới của Liên Xô là cách bố trí khác thường dành cho xe bọc thép chở quân với khoang điều khiển phía trước, khoang chở quân ở giữa, tùy theo sửa đổi, có thể dễ dàng chứa từ 8 đến 14 người và một khoang chở quân ở giữa. khoang hậu cần gắn phía sau. Khi vượt qua chướng ngại vật nước nhỏ, tàu sân bay bọc thép có thể chở thêm tới 10 binh sĩ, có đủ sức nổi dự trữ. Trong tất cả các sửa đổi, tổ lái của xe chiến đấu bao gồm hai người - người lái và người chỉ huy.
Nhà máy điện của BTR-60 là một cặp động cơ chế hòa khí GAZ-40P sáu xi-lanh, tạo ra tổng công suất 180 mã lực. Động cơ cho phép người lái tăng tốc một xe bọc thép chở quân có trọng lượng chiến đấu từ 10 tấn lên 80 km/h trên đường cao tốc và nổi lên 10 km/h. Động cơ chạy bằng xăng B-70 được đổ vào hai thùng có tổng dung tích 290 lít. Nguồn cung cấp nhiên liệu đủ để đi được quãng đường lên tới 500 km trên đường cao tốc. Khung gầm mới giúp xe dễ dàng vượt qua các hào, mương rộng tới hai mét.
Thân của BTR-60P được hàn từ các tấm giáp có độ dày từ 5 đến 9 mm; nó mang lại cho chiếc xe một lớp giáp chống đạn rất có điều kiện, ngay cả khi thực tế là nhiều tấm giáp của thân xe được đặt ở các góc tốt so với phương thẳng đứng. . Thân máy có khả năng chịu lực, phần dưới có hình dáng thon gọn và mặt dưới phẳng. Trên mẫu BTR-60P, thân tàu mở ở phía trên, khi hành quân, để bảo vệ thủy thủ đoàn và binh sĩ khỏi thời tiết xấu, có thể kéo lên một mái hiên bằng vải, vốn là một phần của xe bọc thép chở quân. Nhóm đổ bộ được ngồi trên những chiếc ghế ngang bằng gỗ, để thuận tiện cho việc rời khỏi phương tiện chiến đấu, có những cánh cửa gập sang một bên ở phần trên của bên. Trên phiên bản BTR-60PA, hai cửa sập hình chữ nhật đặc biệt dành cho quân đổ bộ đã xuất hiện trên nóc và trên BTR-60PB, hai cửa sập bên đã được thêm vào. Biến thể này của lực lượng đổ bộ có những nhược điểm rõ ràng. Các binh sĩ phải bỏ phương tiện sang hai bên, thấy mình ở độ cao hai mét dưới hỏa lực của kẻ thù; trên BTR-60PA, tình hình càng trở nên tồi tệ hơn vì chỉ có hai cửa sập. Đồng thời, các binh sĩ bị thương đã rất khó có thể thoát ra khỏi xe bọc thép, và với mái che trên đầu, tình hình về mặt này chỉ trở nên tồi tệ hơn. Trên BTR-60PB, vấn đề đã được giải quyết bằng cách đặt các cửa sập bên, nhưng chỉ một phần.
Các binh sĩ bắn vào mục tiêu trên không từ BTR-60P
Vũ khí chính của xe bọc thép chở quân BTR-60P và BTR-60PA là súng máy SGBM 7,62 mm. Phiên bản BTR-60P có ba giá đỡ xoay được thiết kế để gắn súng máy: một giá đỡ phía trước (đây là tùy chọn lắp chính), hai giá đỡ bên (ở bên trái và bên phải). Cơ số đạn của súng máy bao gồm 1250 viên đạn. Đặc biệt để cải thiện độ chính xác của hỏa lực, phần tựa vai đã được đưa vào thiết kế của SGBM. Lính dù cũng có thể bắn vào kẻ thù từ hai bên thân tàu từ cá nhân. vũ khí. Xe bọc thép chở quân còn có một súng phóng lựu RPG-7, một súng trường tấn công AKM, 9 quả lựu đạn cầm tay F-1 và một khẩu súng lục phát tín hiệu.
Ba sửa đổi chính của BTR-60
BTR-60 được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô từ năm 1960 đến 1987. Từ năm 1960 đến năm 1976, việc lắp ráp được thực hiện tại nhà máy bản địa ở Gorky, và kể từ năm 1976, xe bọc thép chở quân chỉ được sản xuất ở Kurgan tại các cơ sở của Nhà máy máy kéo bánh lốp KZKT - Kurgan (chuyển một phần sản xuất sang KZKT bắt đầu vào năm 1967). Ngoài ra, việc sản xuất hàng loạt phiên bản được cấp phép của xe bọc thép chở quân mang tên TAB-71 cũng đã được thực hiện ở Romania. Phiên bản đầu tiên của xe chiến đấu, có tên BTR-60P, được sản xuất tại Gorky từ năm 1960 đến năm 1963. Trong thời gian này, công nhân GAZ đã lắp ráp 2626 ô tô. Sự khác biệt chính giữa các tàu sân bay bọc thép này là khoang trên không, mở ở phía trên, có thể chứa thoải mái 14 tay súng cơ giới.
BTR-60PB
Khá nhanh chóng, bản sửa đổi tiếp theo của BTR-60PA xuất hiện tại hiện trường, điểm khác biệt chính là sự hiện diện của mái che trên khoang chở quân và thân xe hoàn toàn khép kín. Phiên bản này được sản xuất hàng loạt tại nhà máy GAZ từ tháng 1963 năm 1966 đến năm 2348, trong thời gian đó 60 chiếc BTR-12PA đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy. Đồng thời, để duy trì trọng lượng chiến đấu của xe bọc thép chở quân ở mức tương đương, quân số đã giảm xuống còn 1956 người. Quân đội đã chuyển sang phương án có mui bọc thép do ảnh hưởng của các sự kiện quân sự ở Hungary năm 1960, và thậm chí sau đó người ta đã quyết định sản xuất một phần xe bọc thép chở quân có khoang đựng quân kín. Nhưng nguyên nhân chính là do việc định hướng lại lực lượng mặt đất vào đầu những năm XNUMX sang khả năng tác chiến khi đối phương sử dụng vũ khí hạt nhân chiến thuật. Trong điều kiện sử dụng vũ khí hủy diệt hàng loạt, hành động của những kẻ xả súng trong tòa nhà mở được coi là không thể.
Phiên bản phổ biến nhất, dễ nhận biết và còn tồn tại là BTR-60PB, ngoài thân xe được bao bọc hoàn toàn, còn được phân biệt bởi sự hiện diện của tháp pháo bọc thép với vũ khí súng máy mạnh mẽ. Xe chiến đấu được tạo ra trên cơ sở BTR-60PA trong giai đoạn từ 1962 đến 1964 và được sản xuất cho đến khi kết thúc sản xuất hàng loạt, trở thành đại diện thành công nhất của dòng xe này. BTR-60PB không chỉ có thể vận chuyển một đội bộ binh mà còn hỗ trợ hỏa lực mạnh mẽ trong trận chiến. Đồng thời, số lượng lính dù vận chuyển lại một lần nữa giảm xuống, lần này chỉ còn 8 người, trong đó có một người đảm nhận vai trò bắn súng. Nhờ có vỏ bọc hoàn toàn kín và lắp đặt bộ lọc và thông gió đặc biệt, sự bảo vệ đáng tin cậy cho phi hành đoàn và quân đội khỏi các yếu tố gây sát thương của vũ khí hủy diệt hàng loạt đã được đảm bảo.
BTR-60PB khác với các mẫu được sản xuất trước đó ở khả năng bảo vệ được cải thiện (mặt trước thân tàu chứa một viên đạn B-7,62 32 mm xuyên giáp), sự hiện diện của tháp pháo và vũ khí mạnh hơn. Tháp pháo tương tự như tháp pháo được lắp trên BRDM-2, chứa súng máy KPVT cỡ nòng lớn 14,5 mm, đồng trục với súng máy PK 7,62 mm. Sự hiện diện của súng máy 14,5 mm cho phép xe bọc thép chở quân có thể bắn vào các mục tiêu ở khoảng cách lên tới 2000 mét. Ở khoảng cách này, hộp đạn 14,5 mm không tạo cơ hội cho các phương tiện không có vũ khí và một số phương tiện bọc thép hạng nhẹ, đồng thời đảm bảo đánh bại binh lính và sĩ quan địch mặc bất kỳ thiết bị bảo hộ cá nhân nào, kể cả những người đứng sau lớp che chắn nhẹ.
BTR-60PB ngày nay
Xe bọc thép chở quân được phát triển ở Gorky trước tiên được cho là sẽ bổ sung và trong tương lai sẽ thay thế tất cả các xe bọc thép thế hệ đầu tiên của Liên Xô được sản xuất ở nước ta trong những năm sau chiến tranh. BTR-60 đã đối phó tốt với nhiệm vụ này. Không giống như tất cả những người tiền nhiệm của nó, Sixtieth nhận được một khung gầm nguyên bản mới với cách bố trí bánh xe 8x8. Xe bốn trục nổi bật bởi khả năng việt dã cao và tính năng động, độ êm ái tốt và nhanh chóng trở nên rất phổ biến. Theo sau xe tăng, xe bọc thép chở quân có thể dễ dàng vượt qua các chiến hào, dãy hào, nhiều mương khác nhau cũng như chướng ngại vật dưới nước. BTR-60 được xuất khẩu tích cực sau khi tham gia các cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel, chiến tranh Iran-Iraq và các cuộc xung đột khác trong nửa sau thế kỷ XNUMX. Ở hàng chục quốc gia trên thế giới, những chiếc xe bọc thép chở quân này vẫn đang phục vụ cho cả lực lượng quân đội và cảnh sát.
- Yuferev Sergey
- M113. Tàu sân bay bọc thép khổng lồ nhất trong lịch sử
BTR-50P. Đường bộ và đường thủy
Một chiếc xe buýt thực chiến. BTR-152
BTR-40. Tàu sân bay bọc thép nối tiếp đầu tiên của Liên Xô
Tàu sân bay bọc thép khổng lồ nhất trong Thế chiến II
Tàu sân bay bọc thép chính của Wehrmacht. Sd.Kfz. Chương 251 "Ganomage"
Tàu sân bay bọc thép đầu tiên của Scandinavia. Terrangbil m / 42KP
Tàu chở nhân viên bọc thép từ Sherman
Tàu sân bay bọc thép đa năng hạng nhẹ Universal Carrier
Tàu sân bay bọc thép đầu tiên trong lịch sử. Mark IX
OT-64 SKOT. Tàu sân bay bọc thép vượt qua BTR-60
tin tức