"Xe buýt chiến đấu" Các tàu sân bay bọc thép được gọi đúng là "xe buýt chiến đấu". Nhưng trên hết, định nghĩa này phù hợp với một trong những chiếc xe sản xuất đầu tiên của Liên Xô thuộc loại này. Chúng ta đang nói về xe bọc thép chở quân hạng nặng BTR-152, được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1950 cùng với xe bọc thép chở quân BTR-40. BTR-152, được tạo ra bằng cách sử dụng các bộ phận của khung gầm của xe tải ZIS-151, có thể vận chuyển 17 lính bộ binh với sự thuận tiện và thoải mái tương đối, đồng thời vận chuyển 19 người cùng với phi hành đoàn của BTR.
BTR-152. Từ ý tưởng đến thực hiện
Cho đến khi kết thúc Thế chiến II, Hồng quân không có tàu sân bay bọc thép của riêng mình và những nỗ lực tạo ra nó đã không được chú ý đúng mức. Nhấn mạnh chuyển sang sản xuất xe tăng và các bệ pháo tự hành, thứ mà mặt trận cũng cần. Mặc dù vậy, các chỉ huy Liên Xô đã nhận thức rõ về khả năng của các tàu sân bay bọc thép. Phương tiện sản xuất hàng loạt duy nhất được Hồng quân vận hành trong những năm chiến tranh là xe bọc thép chở quân M3A1 Scout Car bánh lốp nhẹ của Mỹ; chiếc xe chở quân bọc thép này cũng được sử dụng như một phương tiện bọc thép trinh sát hạng nhẹ.
Liên Xô đã sản xuất xe bọc thép chở quân đầu tiên của mình để mắt đến các phương tiện của đối thủ cạnh tranh, vì vậy BTR-40 được tạo ra như một loại tương tự nội địa của Scout, và xe bọc thép chở quân hạng nặng BTR-152 được tạo ra có tính đến kinh nghiệm sử dụng và sử dụng chiến đấu của hai tàu sân bay bọc thép nửa đường ray: Mỹ M3 và tiếng Đức Sd Kfz 251. Đúng như vậy, các nhà thiết kế Liên Xô đã từ bỏ khái niệm xe bọc thép chở quân bán bánh xích hoặc bánh xích hoàn toàn, thay vào đó là các thiết bị quân sự có bánh xe. Sự lựa chọn này là hợp lý. Xe bọc thép chở quân có bánh xe rẻ hơn, dễ sản xuất và vận hành hơn, đồng thời việc sản xuất hàng loạt chúng có thể được triển khai tại cơ sở của các doanh nghiệp ô tô hiện có. Ngoài ra, việc đào tạo người điều khiển phương tiện có bánh xe dễ dàng hơn, luôn có thể đưa người lái xe của ngày hôm qua ngồi sau tay lái của họ và xe bọc thép chở quân có bánh xe cũng được phân biệt bằng tốc độ cao hơn và có nguồn lực lâu hơn.
Nhà máy Stalin (ZIS) ở Moscow chịu trách nhiệm lắp ráp BTR-152 ở Liên Xô (nó được đổi tên thành ZIL sau khi lật tẩy nạn sùng bái cá nhân). Nhưng các tàu sân bay bọc thép mới không chỉ được lắp ráp tại thủ đô, Nhà máy ô tô Bryansk cũng tham gia sản xuất. Tổng cộng, có tổng cộng 12 xe bọc thép chở quân đã được lắp ráp tại hai doanh nghiệp. Việc sản xuất hàng loạt BTR-421 kéo dài từ năm 152 đến năm 1950, các sửa đổi khác của phương tiện chiến đấu trên cùng một khung gầm - cho đến năm 1955.
Số phận của xe bọc thép chở quân BTR-152 gắn bó chặt chẽ với số phận của xe địa hình 151 tấn ZIS-6 với cơ cấu bánh xe 6x1946. Các nhà thiết kế của nhà máy ZIS đã bắt đầu thử nghiệm chiếc máy này vào tháng 1946 năm 140. Chính trên cơ sở các bộ phận và cụm lắp ráp của khung gầm này, người ta đã quyết định chế tạo tàu sân bay bọc thép hạng nặng đầu tiên của Liên Xô. Đến tháng 8,5 năm 15, một nhóm các nhà thiết kế do B. M. Fitterman đứng đầu bắt đầu phát triển một phương tiện chiến đấu mới, được đặt tên là "Đối tượng 20". Theo các điều khoản tham chiếu, các nhà thiết kế phải tạo ra một tàu sân bay bọc thép có trọng lượng chiến đấu khoảng XNUMX tấn với áo giáp chống đạn và chống phân mảnh và sức chứa XNUMX-XNUMX người. Một khẩu súng máy hạng nặng được coi là vũ khí.
Đến tháng 1947 năm 1949, hai nguyên mẫu của cỗ máy tương lai đã sẵn sàng. Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy của xe bọc thép chở quân gần thành phố Chekhov tiếp tục cho đến năm 1949. Đồng thời, từ tháng 8 đến tháng 12 năm 24, 1950 trong số 152 tàu sân bay bọc thép được chế tạo đã được sử dụng để tiến hành các cuộc thử nghiệm quân sự chính thức, diễn ra song song với các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với phương tiện mới. Sau khi loại bỏ tất cả những thiếu sót đã được xác định vào ngày 28 tháng 25 năm 1955, xe bọc thép chở quân hạng nặng, được chỉ định là BTR-152, đã chính thức được Quân đội Liên Xô tiếp nhận. Và vào ngày 965 tháng XNUMX, nhà thiết kế chính của cỗ máy, Fitterman, đã bị bắt, ngay trước khi bị bắt, ông đã bị cách chức nhà thiết kế chính của doanh nghiệp. Việc bắt giữ anh ta diễn ra như một phần của cuộc điều tra vụ án “Về nhóm phá hoại tại nhà máy ZIS”. Vào tháng XNUMX cùng năm, anh ta nhận XNUMX năm trong trại và bắt đầu thụ án ở Rechlag, được phục hồi hoàn toàn và phục hồi đảng vào năm XNUMX. Đó là thời gian. Thật đáng ngạc nhiên khi người tạo ra xe bọc thép chở quân hạng nặng BTR-XNUMX đã giới thiệu cho đất nước chiếc xe mini nhỏ nhất - Boris Mikhailovich cũng là nhà thiết kế chính của Zaporozhets ZAZ-XNUMX, nhưng điều này hoàn toàn khác lịch sử.
Tính năng kỹ thuật của BTR-152
Một trong những công lao chính của các nhà thiết kế ZIS, các chuyên gia gọi sự hấp dẫn đối với thân tàu bọc thép chịu lực (ZIS-100). Tàu sân bay bọc thép hạng nặng mới không có khung, chỉ có các bộ khuếch đại bên, được sử dụng để gắn một số bộ phận và cụm lắp ráp của phương tiện chiến đấu. Đồng thời, các nhà thiết kế đã làm rất tốt việc bố trí thân tàu và bố trí hợp lý các tấm giáp, đồng thời thân tàu thuận tiện cho việc chất và dỡ quân, đủ rộng rãi. Quyết định từ bỏ khung cho phép các nhà phát triển làm cho thân của tàu sân bay bọc thép thấp hơn 200 mm mà không làm mất đi độ cứng không gian của cấu trúc. Không giống như xe bọc thép chở quân M3 của Mỹ, tời gắn trên BTR-152 được đặt dưới mui xe bọc thép hình cánh cung và được bảo vệ khỏi đạn và mảnh đạn.
Ngoài ra, không giống như người Mỹ, những người đã chọn hình dạng đơn giản cho xe bọc thép chở quân M3 của họ để sử dụng tốt hơn không gian bên trong, nhà máy ZIS đã làm việc trên sự sắp xếp hợp lý của các tấm áo giáp, tạo ra đặc điểm thân tàu bị phá vỡ được cân nhắc kỹ lưỡng. một số tấm áo giáp được đặt ở góc 30-45 độ so với phương thẳng đứng, giúp tăng khả năng chống đạn của toàn bộ cấu trúc. Về hình dáng, xe bọc thép chở quân mới của Liên Xô gần giống với xe bọc thép chở quân nửa bánh xích Ganomag của Đức. Độ dày lớn nhất của áo giáp là ở phần trước của thân tàu - lên tới 13-14 mm, hai bên và đuôi tàu khác nhau về độ dày của áo giáp là 8-10 mm. Việc bảo lưu như vậy là đủ để bảo vệ chống lại đạn cỡ súng trường và các mảnh đạn và mìn nặng tới 12 gram, ở phần phía trước của tàu sân bay bọc thép, nó cũng chịu được đạn 12,7 mm. Từ đạn xuyên giáp cỡ lớn, pháo cỡ nhỏ và mảnh vỡ lớn BTR-152 lẽ ra phải được bảo vệ bởi các yếu tố thụ động: tốc độ cao, cơ động, dáng thấp. Chiều dài cơ thể của tàu sân bay bọc thép là 6830 mm, chiều rộng - 2320 mm, chiều cao - 2050 mm (đối với súng máy - 2410 mm).
Trên BTR-152, các nhà thiết kế đã lắp đặt thân tàu bọc thép kiểu mở, trên các mẫu thông thường, có thể đóng khỏi thời tiết chỉ bằng một tấm bạt. Quyết định này làm giảm tính an toàn của cuộc đổ bộ, nhưng là điển hình cho các phương tiện bọc thép trong những năm đó. Phần thân của bố cục nắp ca-pô được chế tạo bằng cách hàn từ các tấm áo giáp và bao gồm ba ngăn, nó là điển hình cho các tàu sân bay bọc thép thời bấy giờ. Phía trước là khoang điện với động cơ, tiếp theo là khoang điều khiển, nơi chỉ huy phương tiện chiến đấu và người lái, toàn bộ phần phía sau là khoang chở quân rộng rãi, được thiết kế cho 17 máy bay chiến đấu cùng lúc. Để đáp ứng cho bãi đáp dọc hai bên thân tàu có các băng dọc đủ dài, sau lưng có kẹp để gắn súng trường tấn công AK. Thợ máy và chỉ huy rời xe bọc thép chở quân qua cửa hông, bộ đội rời xe qua cửa đôi nằm ở phía sau thân tàu, nhưng cũng có thể hạ cánh trực tiếp qua hai bên. Bánh xe dự phòng thường được đặt trên cửa.
Động cơ cưỡng bức trở thành trái tim của xe bọc thép chở quân, điều này đặc biệt quan trọng đối với một phương tiện phải hoạt động trong điều kiện địa hình. Động cơ ZIS-6 120 xi-lanh cơ bản (công suất tối đa 90 mã lực) đã được tăng cường gần như đến giới hạn. Sự gia tăng sức mạnh đạt được bằng cách tăng tỷ số nén lên 6,5, điều này tự động tăng nhu cầu nhiên liệu, BTR-152 được cung cấp bởi loại xăng tốt nhất lúc bấy giờ trong quân đội - B-70. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã "tháo xoắn" ZIS-120, tăng tốc độ quay có hại cho độ bền của nhóm pít-tông. Nhưng quân đội đã sẵn sàng sử dụng một phương tiện chiến đấu với tuổi thọ động cơ giảm. Kết quả của tất cả các thay đổi là động cơ ZIS-123V mới có công suất lên tới 110 mã lực. (đảm bảo theo GOST), trên thực tế, công suất động cơ đạt 118-120 mã lực. Sức mạnh như vậy đủ để phân tán một tàu sân bay bọc thép có trọng lượng chiến đấu 8,7 tấn đến 80-87 km / h khi lái xe trên đường cao tốc. Nguồn cung cấp nhiên liệu 300 lít đủ cho quãng đường 550 km khi lái xe trên đường cao tốc. Một khung gầm được chăm chút kỹ lưỡng, động cơ tăng áp và lốp xe địa hình mới với rãnh hình cây thông Noel giúp tăng tốc độ trên mặt đất lên 60 km / h, để so sánh, xe tải ZIS-151 không vượt quá 33 km/giờ.
BTR-152 trong các sự kiện ở Hungary, 1956
Vũ khí chính của xe bọc thép chở quân, được thiết kế để tiêu diệt bộ binh, mục tiêu không bọc thép và hỏa lực của đối phương ở khoảng cách lên tới 1000 mét, là súng máy SGMB 7,62 mm (phiên bản đặc biệt của súng máy SG-43) có cấp dây đai, được đặt trên một tàu sân bay bọc thép không có lá chắn bọc thép. Loại đạn thông thường của súng máy là 1250 viên. Ngoài vũ khí, đài phát thanh 10RT-12 được lắp đặt trên các tàu sân bay bọc thép, cung cấp khả năng liên lạc ổn định vào ban ngày ở khoảng cách lên tới 35-38 km trong bãi đậu xe và lên tới 25-30 km khi lái xe.
Đánh giá xe bọc thép chở quân BTR-152
Vào đầu những năm 1950, xe bọc thép chở quân hạng nặng của Liên Xô là một phương tiện chiến đấu rất thành công. Điều này được chứng minh bằng cả một loạt lớn - 12,5 nghìn tàu sân bay bọc thép trong các phiên bản khác nhau và địa lý giao hàng xuất khẩu. BTR-152 của Liên Xô đã phục vụ trong quân đội của hơn 40 quốc gia trên thế giới. Đồng thời, Trung Quốc đã tiến hành sản xuất hàng loạt bản sao được cấp phép của xe bọc thép chở quân với tên gọi riêng là Type-56.
Ưu điểm của BTR-152 bao gồm khả năng cơ động tốt trên mặt đất, tốc độ đủ cao cho các thiết bị như vậy, đặc biệt là trên mặt đất và năng lực tuyệt vời. Không phải tất cả các tàu sân bay bọc thép trong những năm đó đều có thể chở 19 binh sĩ, bao gồm cả thủy thủ đoàn. Sơ đồ và độ dày của áo giáp cũng được công nhận là thành công, vượt trội so với xe bọc thép chở quân bánh xích M3 của Mỹ, chưa kể đến Scout có bánh xe. Những nhược điểm rõ ràng của cỗ máy bao gồm vũ khí yếu, chỉ được thể hiện bằng súng máy 7,62 mm giá vẽ và cá nhân vũ khí lính dù. Nhiều tàu sân bay bọc thép nước ngoài trong những năm đó được trang bị súng máy hạng nặng mạnh hơn.
Xe bọc thép chở quân "Shoet" của Israel
Việc xe bọc thép chở quân thực sự tốt còn được chứng minh bằng việc người Israel đánh giá cao xe bọc thép chở quân BTR-152 thu được từ Ai Cập. Quân đội Israel ghi nhận các đặc tính bảo vệ tốt của thân xe bọc thép chở quân Liên Xô và sự sắp xếp hợp lý của các tấm giáp không cản trở việc hạ cánh. Bị ấn tượng bởi những chiến lợi phẩm của người Ả Rập ở Israel, họ đã tiến hành sản xuất xe bọc thép chở quân có bánh xe "Shoet" của riêng mình, bề ngoài giống một phương tiện chiến đấu của Liên Xô.