Tàu sân bay bọc thép đầu tiên của Scandinavia. Terrangbil m / 42KP
"Xe buýt chiến đấu" Trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, Thụy Điển nổi bật trong số tất cả các nước Scandinavia với nền công nghiệp phát triển, có thể tạo ra các sản phẩm quân sự rất phức tạp, bao gồm xe tăng. Không có gì đáng ngạc nhiên khi sử dụng vị thế trung lập của mình, đất nước này tiếp tục nghiên cứu chế tạo xe bọc thép của riêng mình trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Đặc biệt, tại Thụy Điển, chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên ở Scandinavia đã được chế tạo. Phương tiện này khá đơn giản, nhưng tỏ ra rất thiết thực và được phục vụ rộng rãi trong các lực lượng vũ trang Thụy Điển cho đến đầu những năm 1980.
Terrangbil m / 42 KP là tàu sân bay bọc thép đầu tiên của quân đội Thụy Điển và là phương tiện chiến đấu đầu tiên ở Scandinavia. Đồng thời, các kỹ sư Thụy Điển đã tiếp cận vấn đề một cách đơn giản nhất có thể, sử dụng khung gầm của xe tải Volvo TLV 141 và Scania-Vabis F10 để tạo ra tàu chở quân bọc thép của họ. Với sự hiện diện của một ngành công nghiệp ô tô phát triển và các công ty như Volvo và Scania, những công ty không từ bỏ vị trí của mình trên thị trường ô tô trong thế kỷ XNUMX, một bước đi như vậy là có thể dự đoán được.
Volvo TLV 141 là một chiếc xe tải thực sự thành công, một trong những chiếc xe tốt nhất trong thời đại của nó và quan trọng là với hệ thống bố trí bánh xe 4x4. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Volvo đã sản xuất một loạt các xe tải có mui bạt nặng 131 tấn đặc biệt cho nhu cầu của các lực lượng vũ trang. Đó là các kiểu dẫn động bốn bánh TLV140, TLV141, TLV142 và TLV90. Mỗi chiếc xe tải như vậy được trang bị một động cơ xăng mạnh mẽ sản sinh công suất 105-5 mã lực. (để so sánh, chiếc ZIS-66 nặng ba tấn nổi tiếng của Liên Xô được trang bị động cơ 73-1949 mã lực). Tổng cộng, cho đến năm XNUMX, người Thụy Điển đã sản xuất khoảng một nghìn chiếc xe này.
Nhưng sản xuất xe tải, xe buýt chở nhân viên và các thiết bị đặc biệt dựa trên chúng là một chuyện, còn các tàu chở nhân viên bọc thép thì hoàn toàn khác. Ví dụ, Liên Xô, mà nhà sử học Alexei Isaev gọi đúng là "cường quốc xe tải", cả trước chiến tranh và trong những năm chiến tranh, đều không tạo ra tàu sân bay bọc thép của riêng mình. Thụy Điển, vẫn giữ thái độ trung lập, đã xoay sở trong bầu không khí yên tĩnh để học hỏi kinh nghiệm của các chiến dịch quân sự ở châu Âu và nghiên cứu chiến thuật của quân Đức. Trong điều kiện mới của cuộc chiến, quân Đức ngày càng sử dụng các tàu sân bay bọc thép chuyên dụng - loại Sd nửa bánh xích nổi tiếng. Kfz.251, đã trở nên nổi tiếng ở nước ta với tên công ty của nhà sản xuất "Ganomag".
Việc sử dụng thiết giáp chở quân đã giúp bộ binh cơ giới bám sát xe tăng, tự tin vượt qua các trận địa pháo của đối phương. Lớp giáp của các phương tiện chiến đấu mới bảo vệ lực lượng đổ bộ khỏi các mảnh đạn pháo và mìn, cũng như hỏa lực vũ khí nhỏ. vũ khí, tăng đáng kể khả năng chiến đấu của các nhóm xe tăng tiến công. Như bạn đã biết, việc đánh chiếm và giữ lãnh thổ không phải do xe tăng mà do bộ binh đảm nhiệm. Vì vậy, bộ binh càng có thể đi sau xe tăng càng tốt. Với kinh nghiệm của Đức trong việc sử dụng các tàu sân bay bọc thép, quân đội Thụy Điển đã quyết định mua một loại xe tương tự. Đồng thời, trong điều kiện một cuộc chiến tranh lớn đã nhấn chìm cả châu Âu, người Thụy Điển không thể trông chờ vào việc mua lại các tàu sân bay bọc thép từ các nước khác, mà cần phải tự chế tạo ra chiếc xe hơi của mình. Công việc chế tạo tàu sân bay bọc thép của riêng mình đã bắt đầu ở Thụy Điển vào năm 1941.
Để tạo ra một tàu sân bay bọc thép, người Thụy Điển đã chọn cách dễ dàng và dễ tiếp cận nhất cho họ. Các nhà thiết kế đã quyết định lắp một thân tàu bọc thép trên khung gầm của một chiếc xe tải địa hình đã phát triển tốt. Việc phát triển tàu sân bay bọc thép chủ yếu do các chuyên gia từ AB Landsverk, đơn vị có nhiều kinh nghiệm trong việc chế tạo xe tăng và xe bọc thép chịu trách nhiệm. Đến năm 1942, chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên của Thụy Điển đã sẵn sàng, được thể hiện qua tên gọi của nó, năm nay những nguyên mẫu đầu tiên của phương tiện chiến đấu tương lai đã sẵn sàng.
Các nhà thiết kế Thụy Điển đã tạo ra một tàu sân bay bọc thép có kiểu bố trí cổ điển với động cơ phía trước và khoang điều khiển, phía sau có một đội đổ bộ. Cùng lúc đó, phần gầm của chiếc xe tải 4x4 được giữ nguyên. Xe cũng sử dụng bánh đơn phía trước và bánh kép phía sau. Một thân tàu bọc thép hàn ở dạng nguyên bản với sự sắp xếp hợp lý của các tấm giáp và hai bên đầu hồi được đặt lên trên khung gầm. Vị trí của các tấm áo giáp, được sản xuất bởi Bofors và Landsverk, bề ngoài giống với phần thân của tàu sân bay bọc thép nổi tiếng nhất của Đức ở những câu chuyện - SD. Kfz.251, nhưng người Thụy Điển không có khung xe bán tải của riêng họ. Đồng thời, khung gầm như vậy sẽ phù hợp hơn nhiều với điều kiện của Thụy Điển. Trong tương lai, chính người Thụy Điển cũng ghi nhận khả năng xuyên quốc gia không đủ của khung gầm của một chiếc xe tải thông thường, mặc dù dẫn động tất cả các bánh. Chỉ có thể tăng khả năng sáng chế thông qua việc sử dụng dây chuyền.
Đồng thời, chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên của Thụy Điển cũng không thể tự hào về lớp giáp bảo vệ nghiêm túc. Phần trước của thân xe có độ dày giáp tối đa là 20 mm, hai bên và phía sau thân tàu - 8 mm. Chiếc tàu chở nhân viên bọc thép nhận được một khoang máy bay mở từ trên cao, mái che bị khuyết. Với lượng mưa dưới dạng mưa hoặc tuyết, có thể kéo một tấm bạt từ trên cao xuống, đây là một phần của việc bố trí phương tiện chiến đấu. Thủy thủ đoàn của chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên ở Scandinavia bao gồm hai người - một lái xe và một chỉ huy, sau đó một xạ thủ được bổ sung vào họ. Khoang chở quân có thể chuyên chở tối đa 16 máy bay chiến đấu được trang bị đầy đủ ngồi trên băng ghế quay lưng vào nhau, nhưng thường thì số lượng ít hơn nhiều - tối đa 10 người ở phía sau. Việc thoát hiểm của lính dù được thực hiện qua cửa ở đuôi tàu, trong trường hợp khẩn cấp, lính dù có thể rời khỏi xe bằng cách leo qua một bên. Đối với hình dạng đặc trưng của quân đoàn, binh lính Thụy Điển nhanh chóng đặt biệt danh cho các tàu sân bay bọc thép mới là "quan tài".
Một đặc điểm gây tò mò của chiếc xe là những chiếc xe bọc thép chở quân đầu tiên nhập ngũ đều không có vũ khí. Người ta cho rằng chính những người lính dù sẽ bắn vào kẻ thù, vượt lên phía trên. Sau đó, một tháp súng máy được lắp đặt trên các tàu sân bay bọc thép, được bố trí phía trên cabin. Tại đây họ lắp một cặp hai súng máy 8 ly Kulspruta m / 36 làm mát bằng nước, đây là bản sao của súng máy Browning M1917A1 của Mỹ. Trên một số phiên bản của tàu sân bay bọc thép, người Thụy Điển đã lắp đặt hai tháp pháo tương tự, một tháp pháo nằm ở phía sau thân tàu. Ngoài ra, là một phần của quá trình nâng cấp, các tàu sân bay bọc thép nhận được hai súng phóng lựu khói ba nòng, được đặt ở phía trước thân tàu, phía trên cánh.
Trái tim của các tàu sân bay bọc thép là động cơ Scania-Vabis 4 402 xi-lanh với công suất 115 HP. tại 2300 vòng / phút hoặc Volvo FET 6 xi-lanh công suất 105 mã lực. ở 2500 vòng / phút. Sức mạnh của động cơ đủ để phân tán một chiếc xe có trọng lượng chiến đấu 8,5 tấn và chiều dài gần 7 mét đạt tốc độ 70 km / h, trên địa hình gồ ghề, tàu sân bay bọc thép chở quân có thể di chuyển với tốc độ 35 km / h. h, nhưng trên thực tế, tốc độ này gần như không thể đạt được, và khả năng xuyên quốc gia của tàu sân bay bọc thép còn nhiều điều mong muốn.
Việc sản xuất nối tiếp Terrangbil m / 42 KP bắt đầu vào năm 1943, những chiếc đầu tiên được đưa vào biên chế trong quân đội Thụy Điển vào năm 1944, khi 38 chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên được bàn giao cho quân đội. Trước khi hoàn thành sản xuất hàng loạt, hơn 300 phương tiện chiến đấu đã được lắp ráp. Được biết, việc sản xuất xe bọc thép chở quân do hai công ty Volvo thực hiện, nhận 100 chiếc và Scania, nhận 262 chiếc. Cả hai công ty đã lắp đặt chúng trên xe tải bốn bánh Volvo TLV 141 và Scania-Vabis F10 của họ, tương ứng. Các tàu chở nhân viên bọc thép được sản xuất tại nhà máy Volvo nhận được ký hiệu Terrangbil m / 42 VKP, và các xe được lắp ráp tại nhà máy Scania - Terrangbil m / 42 SKP, tương ứng. Ngoài các tàu chở nhân viên bọc thép, một số đài chỉ huy và xe cứu thương cũng được chế tạo, loại xe sau có thể vận chuyển 4 người bị thương trên cáng bên trong thân tàu.
Ngay những tháng đầu tiên vận hành, những chiếc xe mới đã bộc lộ những thiếu sót, bao gồm khả năng xuyên quốc gia không đủ, các vấn đề về hộp số, được coi là không hoàn toàn thành công, cũng như tầm nhìn kém từ ghế lái. Sau đó, đặt phòng kém bắt đầu được cho là do những thiếu sót. Đồng thời, trong quá trình hoạt động, các tàu sân bay bọc thép đã được hiện đại hóa nhiều lần, nhờ đó có thể kéo dài thời gian sử dụng đến đầu những năm 1980. Đặc biệt, trong các phiên bản sau này, súng máy làm mát bằng nước cổ xưa đã được thay thế bằng súng máy KsP 58 tiên tiến hơn có cỡ nòng 7,62x51 mm tiêu chuẩn của NATO. Ngoài ra, một mái che chính thức xuất hiện trên đội đổ bộ, tàu sân bay bọc thép trở nên kín gió, nhưng bây giờ không quá 7 người được vận chuyển trong đội đổ bộ.
Mặc dù Thụy Điển vẫn giữ thái độ trung lập, các tàu sân bay bọc thép được chế tạo trong Chiến tranh thế giới thứ hai vẫn có thể tham gia các trận chiến. Quân đội Thụy Điển đã sử dụng các phương tiện của họ trong các sứ mệnh gìn giữ hòa bình ở châu Phi, và cũng trang bị vũ khí cho các đơn vị gìn giữ hòa bình của các quốc gia khác với họ. Năm 1960, người Thụy Điển đã sử dụng 11 tàu sân bay bọc thép ở Congo, nơi họ đến theo quyết định của LHQ, tại đây các xe bọc thép lần đầu tiên tham gia các trận chiến. Sau đó, 15 tàu sân bay bọc thép khác của Thụy Điển đã được LHQ mua đặc biệt để trang bị cho các tiểu đoàn gìn giữ hòa bình Ireland và Ấn Độ. Ngoài Congo, các tàu sân bay bọc thép Terrangbil m / 42 SKP đã được sử dụng như một phần của lực lượng gìn giữ hòa bình của Liên Hợp Quốc tại Síp cho đến năm 1978. Cuối cùng, những chiếc tàu sân bay bọc thép hiện đại hóa cuối cùng đã được đưa ra khỏi trang bị và niêm cất của quân đội Thụy Điển chỉ vào năm 2004.
Trên đường đến tàu sân bay bọc thép đầu tiên của Thụy Điển
Terrangbil m / 42 KP là tàu sân bay bọc thép đầu tiên của quân đội Thụy Điển và là phương tiện chiến đấu đầu tiên ở Scandinavia. Đồng thời, các kỹ sư Thụy Điển đã tiếp cận vấn đề một cách đơn giản nhất có thể, sử dụng khung gầm của xe tải Volvo TLV 141 và Scania-Vabis F10 để tạo ra tàu chở quân bọc thép của họ. Với sự hiện diện của một ngành công nghiệp ô tô phát triển và các công ty như Volvo và Scania, những công ty không từ bỏ vị trí của mình trên thị trường ô tô trong thế kỷ XNUMX, một bước đi như vậy là có thể dự đoán được.
Volvo TLV 141
Scania-Vabis F10
Volvo TLV 141 là một chiếc xe tải thực sự thành công, một trong những chiếc xe tốt nhất trong thời đại của nó và quan trọng là với hệ thống bố trí bánh xe 4x4. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Volvo đã sản xuất một loạt các xe tải có mui bạt nặng 131 tấn đặc biệt cho nhu cầu của các lực lượng vũ trang. Đó là các kiểu dẫn động bốn bánh TLV140, TLV141, TLV142 và TLV90. Mỗi chiếc xe tải như vậy được trang bị một động cơ xăng mạnh mẽ sản sinh công suất 105-5 mã lực. (để so sánh, chiếc ZIS-66 nặng ba tấn nổi tiếng của Liên Xô được trang bị động cơ 73-1949 mã lực). Tổng cộng, cho đến năm XNUMX, người Thụy Điển đã sản xuất khoảng một nghìn chiếc xe này.
Nhưng sản xuất xe tải, xe buýt chở nhân viên và các thiết bị đặc biệt dựa trên chúng là một chuyện, còn các tàu chở nhân viên bọc thép thì hoàn toàn khác. Ví dụ, Liên Xô, mà nhà sử học Alexei Isaev gọi đúng là "cường quốc xe tải", cả trước chiến tranh và trong những năm chiến tranh, đều không tạo ra tàu sân bay bọc thép của riêng mình. Thụy Điển, vẫn giữ thái độ trung lập, đã xoay sở trong bầu không khí yên tĩnh để học hỏi kinh nghiệm của các chiến dịch quân sự ở châu Âu và nghiên cứu chiến thuật của quân Đức. Trong điều kiện mới của cuộc chiến, quân Đức ngày càng sử dụng các tàu sân bay bọc thép chuyên dụng - loại Sd nửa bánh xích nổi tiếng. Kfz.251, đã trở nên nổi tiếng ở nước ta với tên công ty của nhà sản xuất "Ganomag".
Việc sử dụng thiết giáp chở quân đã giúp bộ binh cơ giới bám sát xe tăng, tự tin vượt qua các trận địa pháo của đối phương. Lớp giáp của các phương tiện chiến đấu mới bảo vệ lực lượng đổ bộ khỏi các mảnh đạn pháo và mìn, cũng như hỏa lực vũ khí nhỏ. vũ khí, tăng đáng kể khả năng chiến đấu của các nhóm xe tăng tiến công. Như bạn đã biết, việc đánh chiếm và giữ lãnh thổ không phải do xe tăng mà do bộ binh đảm nhiệm. Vì vậy, bộ binh càng có thể đi sau xe tăng càng tốt. Với kinh nghiệm của Đức trong việc sử dụng các tàu sân bay bọc thép, quân đội Thụy Điển đã quyết định mua một loại xe tương tự. Đồng thời, trong điều kiện một cuộc chiến tranh lớn đã nhấn chìm cả châu Âu, người Thụy Điển không thể trông chờ vào việc mua lại các tàu sân bay bọc thép từ các nước khác, mà cần phải tự chế tạo ra chiếc xe hơi của mình. Công việc chế tạo tàu sân bay bọc thép của riêng mình đã bắt đầu ở Thụy Điển vào năm 1941.
Đặc điểm của tàu sân bay bọc thép Terrangbil m / 42 KP
Để tạo ra một tàu sân bay bọc thép, người Thụy Điển đã chọn cách dễ dàng và dễ tiếp cận nhất cho họ. Các nhà thiết kế đã quyết định lắp một thân tàu bọc thép trên khung gầm của một chiếc xe tải địa hình đã phát triển tốt. Việc phát triển tàu sân bay bọc thép chủ yếu do các chuyên gia từ AB Landsverk, đơn vị có nhiều kinh nghiệm trong việc chế tạo xe tăng và xe bọc thép chịu trách nhiệm. Đến năm 1942, chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên của Thụy Điển đã sẵn sàng, được thể hiện qua tên gọi của nó, năm nay những nguyên mẫu đầu tiên của phương tiện chiến đấu tương lai đã sẵn sàng.
Các nhà thiết kế Thụy Điển đã tạo ra một tàu sân bay bọc thép có kiểu bố trí cổ điển với động cơ phía trước và khoang điều khiển, phía sau có một đội đổ bộ. Cùng lúc đó, phần gầm của chiếc xe tải 4x4 được giữ nguyên. Xe cũng sử dụng bánh đơn phía trước và bánh kép phía sau. Một thân tàu bọc thép hàn ở dạng nguyên bản với sự sắp xếp hợp lý của các tấm giáp và hai bên đầu hồi được đặt lên trên khung gầm. Vị trí của các tấm áo giáp, được sản xuất bởi Bofors và Landsverk, bề ngoài giống với phần thân của tàu sân bay bọc thép nổi tiếng nhất của Đức ở những câu chuyện - SD. Kfz.251, nhưng người Thụy Điển không có khung xe bán tải của riêng họ. Đồng thời, khung gầm như vậy sẽ phù hợp hơn nhiều với điều kiện của Thụy Điển. Trong tương lai, chính người Thụy Điển cũng ghi nhận khả năng xuyên quốc gia không đủ của khung gầm của một chiếc xe tải thông thường, mặc dù dẫn động tất cả các bánh. Chỉ có thể tăng khả năng sáng chế thông qua việc sử dụng dây chuyền.
Đồng thời, chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên của Thụy Điển cũng không thể tự hào về lớp giáp bảo vệ nghiêm túc. Phần trước của thân xe có độ dày giáp tối đa là 20 mm, hai bên và phía sau thân tàu - 8 mm. Chiếc tàu chở nhân viên bọc thép nhận được một khoang máy bay mở từ trên cao, mái che bị khuyết. Với lượng mưa dưới dạng mưa hoặc tuyết, có thể kéo một tấm bạt từ trên cao xuống, đây là một phần của việc bố trí phương tiện chiến đấu. Thủy thủ đoàn của chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên ở Scandinavia bao gồm hai người - một lái xe và một chỉ huy, sau đó một xạ thủ được bổ sung vào họ. Khoang chở quân có thể chuyên chở tối đa 16 máy bay chiến đấu được trang bị đầy đủ ngồi trên băng ghế quay lưng vào nhau, nhưng thường thì số lượng ít hơn nhiều - tối đa 10 người ở phía sau. Việc thoát hiểm của lính dù được thực hiện qua cửa ở đuôi tàu, trong trường hợp khẩn cấp, lính dù có thể rời khỏi xe bằng cách leo qua một bên. Đối với hình dạng đặc trưng của quân đoàn, binh lính Thụy Điển nhanh chóng đặt biệt danh cho các tàu sân bay bọc thép mới là "quan tài".
Một đặc điểm gây tò mò của chiếc xe là những chiếc xe bọc thép chở quân đầu tiên nhập ngũ đều không có vũ khí. Người ta cho rằng chính những người lính dù sẽ bắn vào kẻ thù, vượt lên phía trên. Sau đó, một tháp súng máy được lắp đặt trên các tàu sân bay bọc thép, được bố trí phía trên cabin. Tại đây họ lắp một cặp hai súng máy 8 ly Kulspruta m / 36 làm mát bằng nước, đây là bản sao của súng máy Browning M1917A1 của Mỹ. Trên một số phiên bản của tàu sân bay bọc thép, người Thụy Điển đã lắp đặt hai tháp pháo tương tự, một tháp pháo nằm ở phía sau thân tàu. Ngoài ra, là một phần của quá trình nâng cấp, các tàu sân bay bọc thép nhận được hai súng phóng lựu khói ba nòng, được đặt ở phía trước thân tàu, phía trên cánh.
Trái tim của các tàu sân bay bọc thép là động cơ Scania-Vabis 4 402 xi-lanh với công suất 115 HP. tại 2300 vòng / phút hoặc Volvo FET 6 xi-lanh công suất 105 mã lực. ở 2500 vòng / phút. Sức mạnh của động cơ đủ để phân tán một chiếc xe có trọng lượng chiến đấu 8,5 tấn và chiều dài gần 7 mét đạt tốc độ 70 km / h, trên địa hình gồ ghề, tàu sân bay bọc thép chở quân có thể di chuyển với tốc độ 35 km / h. h, nhưng trên thực tế, tốc độ này gần như không thể đạt được, và khả năng xuyên quốc gia của tàu sân bay bọc thép còn nhiều điều mong muốn.
Sản xuất và vận hành tàu sân bay bọc thép Terrangbil m / 42 KP
Việc sản xuất nối tiếp Terrangbil m / 42 KP bắt đầu vào năm 1943, những chiếc đầu tiên được đưa vào biên chế trong quân đội Thụy Điển vào năm 1944, khi 38 chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên được bàn giao cho quân đội. Trước khi hoàn thành sản xuất hàng loạt, hơn 300 phương tiện chiến đấu đã được lắp ráp. Được biết, việc sản xuất xe bọc thép chở quân do hai công ty Volvo thực hiện, nhận 100 chiếc và Scania, nhận 262 chiếc. Cả hai công ty đã lắp đặt chúng trên xe tải bốn bánh Volvo TLV 141 và Scania-Vabis F10 của họ, tương ứng. Các tàu chở nhân viên bọc thép được sản xuất tại nhà máy Volvo nhận được ký hiệu Terrangbil m / 42 VKP, và các xe được lắp ráp tại nhà máy Scania - Terrangbil m / 42 SKP, tương ứng. Ngoài các tàu chở nhân viên bọc thép, một số đài chỉ huy và xe cứu thương cũng được chế tạo, loại xe sau có thể vận chuyển 4 người bị thương trên cáng bên trong thân tàu.
Ngay những tháng đầu tiên vận hành, những chiếc xe mới đã bộc lộ những thiếu sót, bao gồm khả năng xuyên quốc gia không đủ, các vấn đề về hộp số, được coi là không hoàn toàn thành công, cũng như tầm nhìn kém từ ghế lái. Sau đó, đặt phòng kém bắt đầu được cho là do những thiếu sót. Đồng thời, trong quá trình hoạt động, các tàu sân bay bọc thép đã được hiện đại hóa nhiều lần, nhờ đó có thể kéo dài thời gian sử dụng đến đầu những năm 1980. Đặc biệt, trong các phiên bản sau này, súng máy làm mát bằng nước cổ xưa đã được thay thế bằng súng máy KsP 58 tiên tiến hơn có cỡ nòng 7,62x51 mm tiêu chuẩn của NATO. Ngoài ra, một mái che chính thức xuất hiện trên đội đổ bộ, tàu sân bay bọc thép trở nên kín gió, nhưng bây giờ không quá 7 người được vận chuyển trong đội đổ bộ.
Mặc dù Thụy Điển vẫn giữ thái độ trung lập, các tàu sân bay bọc thép được chế tạo trong Chiến tranh thế giới thứ hai vẫn có thể tham gia các trận chiến. Quân đội Thụy Điển đã sử dụng các phương tiện của họ trong các sứ mệnh gìn giữ hòa bình ở châu Phi, và cũng trang bị vũ khí cho các đơn vị gìn giữ hòa bình của các quốc gia khác với họ. Năm 1960, người Thụy Điển đã sử dụng 11 tàu sân bay bọc thép ở Congo, nơi họ đến theo quyết định của LHQ, tại đây các xe bọc thép lần đầu tiên tham gia các trận chiến. Sau đó, 15 tàu sân bay bọc thép khác của Thụy Điển đã được LHQ mua đặc biệt để trang bị cho các tiểu đoàn gìn giữ hòa bình Ireland và Ấn Độ. Ngoài Congo, các tàu sân bay bọc thép Terrangbil m / 42 SKP đã được sử dụng như một phần của lực lượng gìn giữ hòa bình của Liên Hợp Quốc tại Síp cho đến năm 1978. Cuối cùng, những chiếc tàu sân bay bọc thép hiện đại hóa cuối cùng đã được đưa ra khỏi trang bị và niêm cất của quân đội Thụy Điển chỉ vào năm 2004.
Một trong những bản nâng cấp mới nhất của Terrängbil m / 42D SKP tại Bảo tàng Lực lượng Vũ trang Thụy Điển
tin tức