BTR-50P. Đường bộ và đường thủy
"Xe buýt chiến đấu" Tàu sân bay bọc thép BTR-50P về nhiều mặt đã trở thành một phương tiện chiến đấu độc đáo. Ngoài việc nó là tàu sân bay bọc thép có bánh xích đầu tiên trong nước, BTR-50 còn nổi. Ở đây phả hệ của ông đã bị ảnh hưởng hoàn toàn. Mô hình này được tạo ra trên cơ sở một ánh sáng nổi xe tăng PT-76. Ngoài lính dù, tàu sân bay bọc thép chở quân có thể vận chuyển một cách an toàn tới hai tấn hàng hóa bằng đường thủy, bao gồm cả súng cối và pháo cỡ nòng 85 mm, và hỏa lực từ súng có thể được bắn trực tiếp vào kẻ thù trong quá trình vận chuyển.
Lịch sử chế tạo tàu sân bay bọc thép lội nước theo dõi BTR-50P
Nhiệm vụ kỹ thuật và chiến thuật do GBTU ban hành ngay lập tức cung cấp cho việc chế tạo hai phương tiện chiến đấu mới - một xe tăng lội nước hạng nhẹ và một tàu sân bay bọc thép dựa trên nó với sự thống nhất tối đa có thể của các đơn vị kết cấu và tổ hợp. Tàu sân bay bọc thép mới của Liên Xô do các nhà thiết kế của VNII-100 (Leningrad), Nhà máy Chelyabinsk Kirov (ChKZ) và nhà máy Krasnoye Sormovo, nhà thiết kế xe tăng nổi tiếng của Liên Xô Zh. Ya. Kotin phụ trách. dự án. Công việc chế tạo các phương tiện chiến đấu mới của Liên Xô bắt đầu vào ngày 15 tháng 1949 năm 1 và thiết kế kỹ thuật của tàu sân bay bọc thép mới đã sẵn sàng vào ngày 1949 tháng 740 năm 76. Cũng trong năm đó, công việc thiết kế chế tạo xe tăng lội nước hạng nhẹ và một tàu sân bay bọc thép có bánh xích được chuyển đến Chelyabinsk, nơi các dự án nhận được định danh "Object 750" (PT-50 trong tương lai) và "Object XNUMX" (BTR tương lai. -XNUMXP).
Ngay từ những ngày đầu làm việc, các nhà thiết kế Liên Xô đã phải đối mặt với nhiệm vụ tạo ra một tàu sân bay bọc thép lội nước có bánh xích được thiết kế để vận chuyển nhân viên của các đơn vị súng trường cơ giới của Quân đội Liên Xô, cũng như các loại hàng hóa quân sự khác nhau, bao gồm cả pháo và bánh nhẹ. xe khi đối mặt với hỏa lực có thể xảy ra từ kẻ thù tiềm tàng. Công việc trên xe tăng và tàu sân bay bọc thép được tiến hành song song, nhưng tàu chở quân bọc thép đã được tạo ra với một số sự chậm trễ so với kế hoạch. Sự chậm trễ như vậy được chứng minh là do việc phát triển một số lượng lớn các giải pháp thiết kế, ví dụ như phản lực nước, trước tiên là trên xe tăng lội nước hạng nhẹ PT-76. Chính những cuộc thử nghiệm thành công của PT-76 đã truyền cảm hứng cho các nhà thiết kế tin tưởng rằng công việc chế tạo tàu sân bay bọc thép chở quân sẽ được hoàn thành theo cách thành công.
BTR-50P
Một trong những yêu cầu của điều khoản tham chiếu khi tạo ra một phương tiện chiến đấu mới là vận chuyển hai tấn hàng hóa khác nhau cho pháo sư đoàn và xe địa hình GAZ-69. Khi bắt tay vào giải quyết vấn đề này, các nhà thiết kế gặp khó khăn trong việc lựa chọn thiết bị tải. Hai phương án chính đã được xem xét: lắp đặt cần trục điện và tời được điều khiển bởi động cơ chính của một tàu chở quân bọc thép có tải trên các đường dốc gấp. Trong quá trình làm việc, giải pháp sử dụng cần cẩu đã bị bỏ qua do thiết kế quá phức tạp và hoạt động phức tạp của giải pháp này.
Một thực tế thú vị là trong quá trình thử nghiệm tàu sân bay bọc thép theo dõi mới, các nhà thiết kế, theo sáng kiến của riêng họ, đã bắn trên đất liền và nổi từ các hệ thống pháo đang được vận chuyển: súng chống tăng 57 mm ZIS-2 và thậm chí là khẩu 85 mm D-44. Các thông số kỹ thuật của quân đội không cung cấp cho các cuộc thử nghiệm như vậy, yêu cầu duy nhất là vận chuyển pháo binh của sư đoàn. Trước sự ngạc nhiên của nhiều người, những vụ nổ súng này đã thành công và không dẫn đến sự cố phần gầm của tàu sân bay bọc thép cũng như bất kỳ sự cố nào. Hơn nữa, dự trữ sức nổi của xe hóa ra là khá đủ để bắn từ một khẩu pháo chuyên chở mà không làm ngập hoặc lật úp tàu chở quân bọc thép, điều này chỉ khẳng định khả năng lội nước rất cao của phương tiện mới.
Xe tăng lội nước hạng nhẹ PT-76
Nguyên mẫu đầu tiên của một tàu sân bay bọc thép có bánh xích đã sẵn sàng vào cuối tháng 1950 năm 26, từ ngày 11 tháng 750 đến ngày 1950 tháng 1951 cùng năm, tàu sân bay bọc thép đã vượt qua các cuộc thử nghiệm tại nhà máy. Các cuộc thử nghiệm giúp điều chỉnh tài liệu kỹ thuật cho phương tiện chiến đấu mới, vào tháng 12,7, hai nguyên mẫu mới của Object 1953 đã sẵn sàng, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước được thực hiện vào nửa cuối năm 1,5. Theo kết quả của các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, chiếc xe một lần nữa được hoàn thiện và vào quý 50 năm XNUMX, ChKZ đã gửi thêm hai nguyên mẫu nữa để thử nghiệm và trải qua giai đoạn thử nghiệm quân sự vào năm sau. Quân đội lưu ý rằng thiết kế của lá chắn phản xạ sóng không đủ mạnh, độ chính xác không đạt yêu cầu khi chiến đấu của vũ khí thông thường - súng máy DShK XNUMX mm hạng nặng, cũng như các trường hợp vận hành tự phát của thiết bị chữa cháy. Sau khi loại bỏ tất cả những thiếu sót mà quân đội chỉ ra và cải tiến các tàu sân bay bọc thép, chúng đã vượt qua các bài kiểm tra kiểm soát vào mùa thu năm XNUMX, vượt qua tổng cộng XNUMX nghìn km. Vào tháng XNUMX năm sau, tàu sân bay bọc thép mới được Quân đội Liên Xô chính thức tiếp nhận theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô với tên gọi BTR-XNUMXP.
Phương tiện chiến đấu mới của Liên Xô có nhiều đặc điểm độc đáo và là một sản phẩm phát triển hoàn toàn trong nước, được tạo ra mà không liên quan đến các mẫu trang bị như vậy của nước ngoài. Hơn nữa, xe tăng lội nước PT-76 với vũ khí pháo cực mạnh, trên khung gầm mà BTR-50P được tạo ra, là phương tiện duy nhất thuộc loại này. Theo nhiều cách, việc tạo ra các thiết bị như vậy được giúp đỡ bởi kinh nghiệm dày dặn trong việc phát triển xe tăng lội nước hạng nhẹ, vốn được tích lũy ở Liên Xô trước Chiến tranh thế giới thứ hai.
Tính năng kỹ thuật của tàu sân bay bọc thép BTR-50P
Tàu sân bay bọc thép theo dõi đầu tiên của Liên Xô là một phương tiện chiến đấu nổi có giáp chống đạn. Phần thân chuyển của tàu chở quân bọc thép được chế tạo bằng cách hàn từ các tấm giáp có độ dày từ 4 đến 10 mm. Trọng lượng chiến đấu của BTR-50 không vượt quá 14,2 tấn. Một đặc điểm nổi bật của phương tiện chiến đấu là vị trí của động cơ diesel dọc theo trục dọc của thân tàu. Đối với một mẫu xe bọc thép mới, các nhà thiết kế Liên Xô đã chọn sơ đồ bố trí như sau. Phía trước chiếc tàu chở quân được thiết giáp có một khoang điều khiển, ở phần giữa - khoang chở quân, ở đuôi tàu - khoang động cơ. Phi hành đoàn của chiếc tàu chở quân bọc thép gồm hai người: một lái xe và một chỉ huy. Nơi làm việc của chỉ huy ở bên phải, lái xe - bên trái. Ngoài ra, 12 máy bay chiến đấu có thể được chứa bên trong quân đoàn trong khoang đổ bộ. Tàu sân bay bọc thép tối đa có thể vận chuyển tới 20 nhân viên hoặc hai tấn hàng hóa quân sự, ví dụ, một khẩu súng pháo cùng với tính toán. Các phiên bản của tàu sân bay bọc thép không có mái che được trang bị mái hiên có thể tháo rời, giúp bảo vệ quân đội khỏi tác động của mưa.
BTR-50P mang theo pháo
Khung gầm, hệ thống truyền động và nhà máy điện của BTR-50P không có gì thay đổi so với xe tăng PT-76. Trái tim của phương tiện chiến đấu là động cơ diesel V-6PVG, phát triển công suất tối đa 240 mã lực. Sức mạnh này đủ để cung cấp cho chiếc xe bánh xích có tốc độ tối đa lên tới 45 km / h khi chạy trên đường cao tốc và lên đến 10,2 km / h khi bay nổi. Dự trữ năng lượng ước tính khoảng 240-260 km (trên đường cao tốc). Tàu sân bay bọc thép mới, giống như xe tăng hạng nhẹ PT-76, nổi bật bởi tính cơ động cao và đặc tính xuyên quốc gia, có khả năng nổi dự trữ, khả năng cơ động tốt và ổn định. Chính vì lý do này mà thiết bị mới được đưa vào sử dụng không chỉ với các đơn vị súng trường cơ giới, mà còn với các đơn vị của Thủy quân lục chiến. Ngoài các bể chứa, BTR-50 dễ dàng vượt qua các chướng ngại vật dưới dạng rãnh và hào rộng tới 2,8 mét và tường thẳng đứng cao 1,1 mét.
Ở phần phía sau của xe, trên nóc khoang động cơ, các nhà thiết kế đã đặt các đường dốc gấp để nạp đạn pháo và súng cối (BTR-50P có thể mang súng cối 120 mm, 57 mm, 76 mm hoặc 85- súng pháo mm), cũng như xe dẫn động tất cả các bánh GAZ-67 hoặc GAZ-69. Để vận chuyển vũ khí, tàu chở quân bọc thép được trang bị đặc biệt với một thiết bị nạp bao gồm. ngoài đường dốc gấp, từ tời kéo mạnh mẽ với lực kéo 1500 kgf.
Mặc dù thực tế là súng máy hạng nặng DShK đã được lắp đặt trên nguyên mẫu trong các cuộc thử nghiệm, nhưng các tàu sân bay bọc thép vẫn tham gia vào loạt phim này hoặc không có vũ khí tiêu chuẩn hoặc với súng máy SGMB 7,62 mm, được tạo ra trên cơ sở khẩu hạng nặng SG-43. súng máy. Nỗ lực thứ hai để trang bị một phương tiện chiến đấu cỡ nòng lớn vũ khí đã được thực hiện vào năm 1956. Nguyên mẫu BTR-50PA được trang bị súng máy KPVT 14,5 mm, giống như khẩu DShK trước đây, được cố gắng lắp đặt trên tháp pháo với mặt sau bọc thép trên nắp hầm của chỉ huy BTR. Bất chấp những nỗ lực của các nhà thiết kế, phiên bản BTR-50 với hỏa lực gia tăng này đã không đạt đến giai đoạn đưa vào trang bị.
Nâng cấp các tùy chọn
Vào năm 1959, đợt sửa đổi lớn nhất của tàu sân bay bọc thép có bánh xích, có tên gọi là BTR-50PK, đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Sự khác biệt chính của mô hình này là sự hiện diện của một mái che bao phủ toàn bộ khoang chở quân. Ba cửa sập riêng biệt được thiết kế để đổ bộ và cất cánh quân đội trên mái nhà. Điều đáng chú ý là vào năm 1959, tất cả các tàu sân bay bọc thép của Liên Xô hiện có đều được trang bị mái che, điều này cũng được áp dụng cho các loại xe bánh lốp - BTR-40 và BTR-152. Quân đội Liên Xô đã tính đến kinh nghiệm của các trận đánh đô thị ở Hungary vào năm 1956, khi lính dù dễ bị bắn từ tầng cao của các tòa nhà, ngoài ra, cocktail hoặc lựu đạn Molotov có thể dễ dàng ném vào bên trong thân tàu. Ngoài chức năng bảo vệ, mái che trên khoang chở quân đã cải thiện đặc tính lội nước vốn đã rất tốt của tàu chở quân bọc thép, cho phép bạn bơi ngay cả khi có sóng nhẹ, nước không lọt vào bên trong xe.
BTR-50PK Quân đội Nhân dân Ba Lan
Xe chỉ huy và nhân viên BTR-50PU và BTR-50PN cũng được sản xuất hàng loạt, việc sản xuất mẫu xe đầu tiên ở Volgograd được đưa ra vào năm 1958. Một chiếc máy như vậy có thể chở tới 10 người, và một chiếc bàn được lắp đặt trong trụ sở để làm việc với bản đồ và tài liệu. Ngoài ra, một đặc điểm khác biệt của xe chỉ huy và tham mưu là sự hiện diện của một tổ hợp ba đài phát thanh R-112, R-113 và R-105. Ba ăng ten dài 10 mét, một ăng ten 11 mét và một ăng ten XNUMX mét trở thành trang bị tiêu chuẩn của phương tiện chiến đấu. Trong quá trình nâng cấp máy móc, thành phần của thiết bị và thông tin liên lạc bên trong đã thay đổi.
Vào những năm 1970, một số chiếc BTR-50P nối tiếp đầu tiên đã được chuyển đổi thành phương tiện hỗ trợ kỹ thuật (MTP). Những phương tiện bọc thép như vậy đã được sử dụng bởi các đơn vị súng trường cơ giới nhận xe chiến đấu bộ binh BMP-1 mới. Trong các tàu sân bay bọc thép hiện đại hóa, thay vì tàu đổ bộ, có một khoang sản xuất với mái bọc thép. Chiều cao của khoang được tăng lên, cho phép các thợ sửa chữa có thể làm việc hết công suất. Trong bộ phận sản xuất, một công cụ lao động đã được vận chuyển, các thiết bị sửa chữa và bảo dưỡng BMP-1 được lắp đặt, và có kinh phí để sơ tán xe chiến đấu bộ binh. Và để lắp đặt và lắp đặt trên BMP-1 của các thành phần và cụm lắp ráp khác nhau, một cần trục bùng nổ đã được đặt trên MTP.
Mô hình ICC
Tổng cộng, trong quá trình sản xuất hàng loạt từ năm 1954 đến năm 1970, Liên Xô đã lắp ráp tới 6500 tàu sân bay bọc thép BTR-50 với nhiều sửa đổi khác nhau. Kỹ thuật này vẫn được sử dụng trong Quân đội Liên Xô cho đến khi Liên Xô kết thúc sự tồn tại của nó. Một phần của những chiếc xe bọc thép chở quân này có thể vẫn đang được cất giữ. Đồng thời, ngay cả bây giờ cũng có sự quan tâm đến những chiếc máy như vậy. Ví dụ, nhà máy Kharkov được đặt theo tên Malyshev vẫn cung cấp các tùy chọn nâng cấp tàu sân bay bọc thép này với việc lắp đặt động cơ 400 mã lực mới, súng máy hạng nặng, hộp số mới và các bộ phận khung gầm sửa đổi. Công ty Ukraine hy vọng rằng BTR-50 nâng cấp sẽ được các khách hàng tiềm năng từ châu Phi và châu Á quan tâm.
- Yuferev Sergey
- Một chiếc xe buýt thực chiến. BTR-152
BTR-40. Tàu sân bay bọc thép nối tiếp đầu tiên của Liên Xô
Tàu sân bay bọc thép chính của Wehrmacht. Sd.Kfz. Chương 251 "Ganomage"
Tàu sân bay bọc thép khổng lồ nhất trong Thế chiến II
tin tức