Tàu sân bay bọc thép chính của Wehrmacht. Sd.Kfz. Chương 251 "Ganomage"

38
"Xe buýt chiến đấu" Xe bọc thép chở quân nửa đường Sd.Kfz của Đức. 251 là loại xe bọc thép chở quân dễ nhận biết nhất trong Thế chiến thứ hai, mặc dù nhiều xe bọc thép chở quân nửa bánh M3 của Mỹ đã được sản xuất trong những năm chiến tranh. Xe chiến đấu Sd.Kfz do các nhà thiết kế người Đức chế tạo. 251 trong suốt Chiến tranh thế giới thứ hai là tàu sân bay bọc thép chính của Wehrmacht, tham gia vào tất cả các trận chiến quan trọng. Có thể nói rằng Wehrmacht là đơn vị đầu tiên trên thế giới sử dụng xe bọc thép chở quân chuyên dụng và học cách sử dụng nó một cách hiệu quả. Ngay trong chiến tranh, quân Đồng minh buộc phải bắt đầu chế tạo các loại xe bọc thép tương tự, áp dụng chiến thuật sử dụng chúng từ người Đức.





В câu chuyện Xe bọc thép chở quân nửa đường Sd.Kfz của Đức. 251 cũng được đặt dưới cái tên “Hanomag”, theo tên của công ty sản xuất: nhà máy kỹ thuật Hanomag ở Hannover. Tổng cộng, trong Thế chiến thứ hai, Đức đã sản xuất được hơn 15 nghìn xe bọc thép chở quân tương tự với nhiều phiên bản khác nhau. Khung gầm thành công được sử dụng tích cực để tạo ra nhiều phương tiện chiến đấu khác nhau, bao gồm xe cứu thương, xe trinh sát pháo binh, sở chỉ huy di động và cũng là phương tiện vận chuyển nhiều loại vũ khí: từ súng tự động phòng không đến súng chống tăng 75 mm. Hơn nữa, mục đích chính của xe bọc thép chở quân Ganomag trong suốt cuộc chiến là vận chuyển bộ binh cơ giới (panzergrenadiers). Các tàu sân bay bọc thép hoạt động đặc biệt tốt ở Mặt trận phía Đông và Bắc Phi, nhờ động cơ đẩy nửa đường, chúng có khả năng xuyên quốc gia tốt và có thể hoạt động trong điều kiện địa hình.

Từ máy kéo pháo đến xe bọc thép chở quân


Sự xuất hiện của xe bọc thép chở quân chính thức trong quân đội Đức vào đầu Thế chiến thứ hai gắn bó chặt chẽ với sự xuất hiện của xe kéo pháo nửa bánh ở Đức. Họ đã nghiên cứu việc tạo ra các loại xe bán tải ở Đức trong Thế chiến thứ nhất. Làm việc theo hướng này đã dẫn đến thực tế là vào những năm 1930, Đức đã nắm chắc quyền sản xuất xe có bánh và bánh xích cho nhiều mục đích khác nhau. Sự phát triển công nghiệp này hoàn toàn phù hợp với học thuyết của quân đội Đức, những người hiểu rằng cuộc chiến trong tương lai sẽ là cuộc chiến của máy móc và các hoạt động tấn công sâu rộng. Một chiến lược như vậy đòi hỏi phải có sự hiện diện của phương tiện vận tải chuyên dụng, trở thành phương tiện vận tải bánh xích đa dạng, mang lại khả năng cơ động cao hơn cho pháo binh Wehrmacht. Chính những chiếc máy kéo bánh xích đã trở thành con át chủ bài của quân đội Đức trong nửa đầu Thế chiến thứ hai, mang lại cho quân đội của Hitler một lợi thế vượt trội so với quân đội của các quốc gia đối lập.

Máy kéo nửa bánh được sản xuất ở Đức cũng là khung gầm lý tưởng để tạo ra nhiều thiết bị chuyên dụng khác nhau, bao gồm cả các phương tiện như BREM, thậm chí có thể được sử dụng để sơ tán. xe tăng từ chiến trường. Sớm hay muộn, ý ​​tưởng tạo ra một xe bọc thép chở quân trên khung gầm tương tự lẽ ra đã nảy sinh trong đầu quân đội Đức; đó chỉ là vấn đề thời gian. Xe bọc thép chở quân trên khung gầm bánh xích có thân bọc thép được ưa chuộng hơn nhiều so với xe tải bánh lốp thông thường, loại xe trong chiến tranh hiện đại là phương tiện cực kỳ không đáng tin cậy; chúng không cung cấp cho tổ lái sự bảo vệ khỏi hỏa lực của kẻ thù, không có vũ khí, không đủ an toàn. khả năng xuyên quốc gia và có thể rút khỏi hoạt động ngay cả khi có hỏa lực vũ khí nhỏ vũ khí.

Tàu sân bay bọc thép chính của Wehrmacht. Sd.Kfz. Chương 251 "Ganomage"

Máy kéo pháo nửa bánh 11 tấn Sd.Kfz. mười một


Ngay từ năm 1933, công ty Hansa-Lloyd-Goliath của Đức đã phát triển máy kéo pháo nửa bánh hạng nhẹ nặng 3 tấn. Việc sản xuất hàng loạt loại xe này với tên gọi HLkl 5 bắt đầu vào năm 1936. Đồng thời, công ty không thể đáp ứng được việc sản xuất hàng loạt những thiết bị như vậy và không thể đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của Wehrmacht, đến cuối năm Hansa-Lloyd-Goliath đã sản xuất được 505 máy kéo pháo như vậy. Năm 1938, công ty này đổi chủ và nhận tên mới là Borgward. Trong cùng khoảng thời gian đó, công ty bắt đầu lắp ráp máy kéo pháo 3 tấn HLkl 6 hiện đại hóa, trang bị động cơ Maybach HL38 mới công suất 90 mã lực. Lần này, đánh giá một cách tỉnh táo năng lực sản xuất của công ty Bogvard, ban lãnh đạo lực lượng vũ trang đã ngay lập tức chọn nhà sản xuất thứ hai của những chiếc máy kéo này - công ty Hanomag từ Hannover. Sau này đã giới thiệu phiên bản máy kéo nửa xích Hkl 6, thực tế không khác gì mẫu xe của công ty Bogward.

Máy kéo pháo này đã được Wehrmacht áp dụng với tên gọi Sd.Kfz. 11 là tên viết tắt của Sonderkraftfahrzeug 11, trong đó "Sonderkraftfahrzeug" được dịch là "phương tiện chuyên dụng" và các chữ số Ả Rập biểu thị mẫu xe. Máy kéo nửa bánh pháo binh Sd.Kfz. 11 được sản xuất hàng loạt ở Đức từ năm 1938 đến năm 1945, trong thời gian đó có hơn 9 nghìn xe loại này đã được lắp ráp. Máy kéo có thể chở tối đa 8 binh sĩ, tải trọng 1550 kg ở phía sau và kéo một xe moóc nặng tới 3 tấn. Trong Wehrmacht, nửa đường ray này thường được sử dụng làm phương tiện tiêu chuẩn để kéo pháo dã chiến 10,5 cm leFH 18.

Chính khung gầm này đã trở thành nền tảng cho việc chế tạo xe bọc thép chở quân Sd.Kfz. 251 và nhiều loại xe chuyên dùng khác dựa trên nó. Đồng thời, ngành công nghiệp Đức đã sản xuất hơn 15 nghìn xe bọc thép chở quân tương tự với nhiều phiên bản khác nhau trước khi chiến tranh kết thúc. Việc sản xuất hàng loạt xe bọc thép chở quân mới bắt đầu vào năm 1939 và hầu như không dừng lại cho đến khi chiến tranh kết thúc.


Khung gầm Sd.Kfz. 11 tại nhà máy


Đặc tính kỹ thuật của xe bọc thép chở quân Sd.Kfz. 251


Xe bọc thép chở quân mới của Đức là phương tiện có kiểu dáng cổ điển. Phần trước thân tàu có khoang động cơ, tiếp theo là khoang điều khiển, kết hợp với khoang chứa quân (hoặc khoang chiến đấu khi lắp đặt các loại vũ khí). Kíp lái của xe bọc thép chở quân gồm hai người: một người lái xe và một người chỉ huy phương tiện, khoang chứa quân có thể dễ dàng chứa tới 10 lính bộ binh.

Thân tàu bọc thép trên những mẫu đầu tiên được tán đinh, sau đó nó được hàn hoàn toàn. Nó được lắp ráp từ các tấm áo giáp cuộn nằm ở các góc nghiêng hợp lý. Độ dày của lớp giáp dao động từ 15 mm ở phía trước thân tàu, đến 8 mm dọc theo hai bên và ở phía sau xe chiến đấu. Bảo vệ bổ sung ở hai bên có thể là hộp đựng các phụ tùng thay thế và các thiết bị khác nhau. Thùng xe hở, xe không có mui, khi thời tiết xấu có thể dễ dàng kéo bạt lên trên. Việc đổ bộ và rút quân được thực hiện từ phía sau thân tàu, nơi có một cánh cửa đôi. Do đó, khi rời khỏi phương tiện chiến đấu, những người lính bắn tỉa đã được thân của phương tiện chiến đấu che chắn khỏi hỏa lực trực diện. Không có kẽ hở để bắn vào hai bên thân tàu, nhưng nếu cần, binh lính có thể bắn từ vũ khí cá nhân sang hai bên. Vũ khí trang bị tiêu chuẩn của xe bọc thép chở quân là một, trong một số trường hợp là hai, súng máy MG7,92 34 mm đơn hoặc mới hơn. Chiếc phía trước được lắp trên nóc khoang điều khiển và được che bằng một tấm chắn bọc thép. Súng máy phía sau được gắn trên một khớp xoay, được gắn vào tấm giáp phía sau, súng máy này có thể được sử dụng để bắn vào các mục tiêu trên không.

Khung gầm của xe bọc thép chở quân tương tự như xe kéo pháo Sd.Kfz.11. Xe bọc thép chở quân nhận được khung gầm nửa bánh với sự bố trí các bánh xe so le, trong khi bánh trước của xe chiến đấu có thể điều khiển được và sự hiện diện của bánh xích giúp tăng đáng kể khả năng xuyên quốc gia. Xe bọc thép chở quân được điều khiển bằng cách quay vô lăng kiểu ô tô. Khi rẽ ở một góc nhỏ (ở các nguồn khác nhau từ 6 đến 15 độ), việc rẽ chỉ được thực hiện bằng cách sử dụng bánh trước. Để rẽ sắc nét hơn, người lái đã sử dụng đường ray khi một trong hai đường bị phanh và 100% công suất động cơ được truyền sang đường còn lại.



Trái tim của xe bọc thép Sd.Kfz.251 là động cơ chế hòa khí sáu xi-lanh làm mát bằng chất lỏng HL 42 TURKM do Maybach sản xuất. Động cơ có dung tích chỉ hơn 4,1 lít này cung cấp công suất tối đa 100 mã lực. ở tốc độ 2800 vòng/phút. Công suất động cơ đủ để tăng tốc xe bọc thép chở quân có trọng lượng chiến đấu lên tới 9,5 tấn, đạt tốc độ 53 km/h khi di chuyển trên đường cao tốc. Phạm vi đường cao tốc ước tính khoảng 300 km. Ngoài ra, bộ phận đẩy nửa đường kết hợp với động cơ đặc biệt đã mang lại cho xe khả năng vượt qua những đoạn đường nghiêng lên tới 24 độ, vượt qua những mương rộng đến hai mét và vượt qua những đoạn dốc dài tới nửa mét mà không cần chuẩn bị gì.

Ngành công nghiệp Đức đã chi khoảng 6076 kg thép cho mỗi xe bọc thép chở quân. Đồng thời, giá thành của xe bọc thép chở quân bộ binh Sd.Kfz.251/1 Ausf.C ước tính khoảng 22 Reichmark. Để so sánh, chi phí sản xuất một chiếc xe tăng ở Đức của Hitler dao động từ 560 đến 80 Reichsmark.

Mẫu mã và phân loại xe bọc thép chở quân Ganomag


Tất cả các xe bọc thép chở quân Sd Kfz của Đức. 251 được sản xuất hàng loạt thành bốn phiên bản chính của Ausf. A, B, C và D và 23 phiên bản chuyên dụng khác nhau, có thể khác nhau không chỉ ở sự hiện diện của thiết bị đặc biệt mà còn ở thành phần của vũ khí. Bản sửa đổi phổ biến nhất trong số đó là Ausf. D, 10 chiếc xe như vậy đã được sản xuất, xe bọc thép chở quân của ba phiên bản trước đó - 602. Phổ biến nhất là mẫu Sd.Kfz.4650/251, trên thực tế là một xe bọc thép chở quân đầy đủ được thiết kế để vận chuyển toàn bộ bộ binh đội (1 người). Ví dụ: các phiên bản khác của xe được đặt tên là Sd.Kfz. 10/251 (phương tiện liên lạc, được phân biệt bằng sự hiện diện của ăng-ten cột, roi hoặc khung và các đài phát thanh khác nhau) hoặc Sd.Kfz. 3/251, phiên bản súng phun lửa được sản xuất với số lượng vài trăm chiếc, với hai súng máy MG16 và hai súng phun lửa 34 mm có tầm bắn lên tới 14 mét.


Xe bọc thép Sd.Kfz.251/1 trong cuộc tấn công gần Stalingrad, 1942, ảnh: waralbum.ru


Sản phẩm đầu tiên Sd.Kfz. 251 được đưa vào sử dụng trong các đơn vị Wehrmacht vào mùa hè năm 1939; chiến dịch Ba Lan trở thành lần đầu tiên những phương tiện chiến đấu này xuất hiện trên chiến trường. Sư đoàn xe tăng số 1 tinh nhuệ là đơn vị đầu tiên nhận được trang bị mới. Vào nửa cuối năm 1939, Đức bắt đầu lắp ráp bản sửa đổi Sd.Kfz.251 Ausf.B. Sự khác biệt chính so với bản sửa đổi Ausf.A là không có khe quan sát dành cho lính dù ở hai bên thân tàu (trên bản sửa đổi Ausf.A, những khe này được che bằng kính bọc thép). Ngoài ra, ăng-ten vô tuyến đã được chuyển từ cánh của xe bọc thép sang bên cạnh khoang chiến đấu. Một điểm khác biệt đáng chú ý khác là sự xuất hiện của một tấm chắn bọc thép bao phủ khẩu súng máy MG7,92 34 mm đơn phía trước. Sự xuất hiện của lá chắn bọc thép là sự khái quát hóa kinh nghiệm sử dụng chiến đấu thực sự của xe bọc thép chở quân ở Ba Lan. Mẫu xe này còn được phân biệt bởi sự xuất hiện của vỏ nạp khí bọc thép. Việc sửa đổi xe bọc thép chở quân này được sản xuất hàng loạt cho đến cuối năm 1940.

Bản sửa đổi hàng loạt tiếp theo là Sd.Kfz.251 Ausf.S. So với hai phiên bản trước của xe bọc thép chở quân, phương tiện mới có thể có một số thay đổi lớn mà bề ngoài vẫn chưa thấy được. Tất cả những thay đổi đều nhằm mục đích đơn giản hóa công nghệ sản xuất xe bọc thép chở quân, kinh nghiệm thực tế trong sử dụng chiến đấu cũng được tính đến. Sự khác biệt đáng chú ý của lần sửa đổi này là phần phía trước của thân tàu đã được sửa đổi. Một tấm giáp nguyên khối thẳng xuất hiện phía trước, đặt ở một góc nghiêng hợp lý, tấm giáp như vậy bảo vệ khoang điện của xe tốt hơn. Các hộp riêng biệt để vận chuyển phụ tùng thay thế và các thiết bị quân sự khác nhau xuất hiện trên cánh của xe bọc thép chở quân, và các công cụ đặc công được di chuyển xa hơn về phía sau xe. Xe bọc thép chở quân phiên bản Ausf.C được sản xuất cho đến năm 1943.


Xe bọc thép chở quân Sd.Kfz. 251 Ausf. C trên một trong những con phố ở Voronezh, 1942, ảnh: waralbum.ru


Cũng trong năm 1943, bản sửa đổi mới nhất và phổ biến nhất của Ausf.D đã xuất hiện. Vào thời điểm này, việc sản xuất xe bọc thép chở quân ở Đức Quốc xã đã đạt đến đỉnh cao. Năm 1943, ngành công nghiệp Đức sản xuất 4258 xe bọc thép chở quân, năm 1944 - 7785. Đặc điểm chính của xe bọc thép chở quân Sd.Kfz.251 Ausf.D mới là hình dạng được sửa đổi của thân tàu và các thành của khoang chở quân. Trên mô hình này, các hộp phụ tùng được tích hợp vào các cạnh của thân tàu và phần phía sau có hình dạng dễ chế tạo hơn; giờ đây nó là một phần thẳng duy nhất được lắp đặt ở một góc. Sự khác biệt chính của phiên bản này là thân xe được hàn lại và có công nghệ tiên tiến hơn, người Đức hoàn toàn từ bỏ việc sử dụng đinh tán. Trên ba mẫu đầu tiên, các khu vực hạ cánh dọc theo hai bên thân tàu được bọc bằng giả da, trên bản sửa đổi Ausf.D, nó được thay thế bằng một tấm bạt đơn giản, cũng có những lựa chọn với ghế dài bằng gỗ. Tất cả sự đơn giản hóa kỹ thuật của mô hình đều nhằm mục đích tăng cường sản xuất xe bọc thép chở quân trong điều kiện thời chiến.
38 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +6
    Ngày 27 tháng 2019 năm 18 21:XNUMX

    Xe bọc thép Sd.Kfz.251/1 trong cuộc tấn công gần Stalingrad, 1942, ảnh: waralbum.ru
    Các bạn ơi, có điều gì trong bức ảnh này khiến mọi người bối rối không?
    1. +3
      Ngày 27 tháng 2019 năm 18 29:XNUMX
      Có vẻ như những “bạn đồng hành” không bị thu thập dọc đường và bị bắt giam.
      1. +2
        Ngày 27 tháng 2019 năm 18 44:XNUMX
        Có, tù nhân sẽ được chuyển đến nơi tập trung.
    2. +12
      Ngày 27 tháng 2019 năm 18 45:XNUMX
      Quân đoàn 6 có rất nhiều Khivi, gần một phần ba quân số. Vì vậy, không có gì là khó hiểu.
    3. +8
      Ngày 27 tháng 2019 năm 19 50:XNUMX
      Hiwi rất có thể. Mang vác vật nặng, đào đất.
      1. +12
        Ngày 27 tháng 2019 năm 19 58:XNUMX
        Thêm hình ảnh về ngựa





        1. +6
          Ngày 28 tháng 2019 năm 06 30:XNUMX
          Và khi bị hỏng, chúng trông đẹp hơn nhiều.
    4. +1
      Ngày 27 tháng 2019 năm 23 43:XNUMX
      Không rõ anh ta là loại lính nào nhưng chắc chắn anh ta đang đội chiếc mũ lưỡi trai của Liên Xô.
  2. +4
    Ngày 27 tháng 2019 năm 18 21:XNUMX
    Những chiếc ghế mềm mại. Nếu là họ hàng thì không biết trong quá trình sử dụng chúng tồn tại được bao lâu? Tôi bắn khi đang đứng, nhảy lên nhảy xuống, v.v.
  3. +19
    Ngày 27 tháng 2019 năm 18 22:XNUMX
    Wehrmacht là nước đầu tiên trên thế giới sử dụng xe bọc thép chở quân chuyên dụng và học cách sử dụng nó một cách hiệu quả.

    Một xác nhận khác cho thấy bộ đội ta đã đánh bại địch mạnh, được trang bị tốt và biết chiến đấu Vâng
  4. 0
    Ngày 27 tháng 2019 năm 18 34:XNUMX
    Do đường ray bị hư hỏng nặng nên TẤT CẢ thiết bị đều được gửi đến Mặt trận phía Đông. Và thay vào đó, xe bọc thép chở quân hoàn toàn có bánh xe đã được phát triển.
    1. -1
      Ngày 27 tháng 2019 năm 18 41:XNUMX
      Trích từ knn54
      Và thay vào đó, xe bọc thép chở quân hoàn toàn có bánh xe đã được phát triển.

      Xe bọc thép chở quân còn cần thiết ở đâu nữa?
      1. +1
        Ngày 27 tháng 2019 năm 18 46:XNUMX
        Ở Châu Phi, Hy Lạp, Nam Tư...
        1. +13
          Ngày 27 tháng 2019 năm 20 20:XNUMX
          Đúng vậy, đường sá phải được bảo vệ - đặc biệt là ở Châu Phi...
          1. 0
            Ngày 27 tháng 2019 năm 21 44:XNUMX
            Đường sá được quan tâm ở Đức vì việc một quốc gia tham chiến phải chi một số tiền lớn để sửa chữa là một điều xa xỉ không thể chấp nhận được.
            1. +1
              Ngày 28 tháng 2019 năm 08 16:XNUMX
              Làm gì với xe tăng? Tôi cũng sẽ cấm họ lol
            2. +1
              Ngày 28 tháng 2019 năm 20 13:XNUMX
              Trích từ knn54
              Đường sá được quan tâm ở Đức vì việc một quốc gia tham chiến phải chi một số tiền lớn để sửa chữa là một điều xa xỉ không thể chấp nhận được.

              Bạn đã thấy đá lát đường của Đức trên những con đường hiện đại chưa? Xe tăng Liên Xô của chúng tôi đã di chuyển dọc theo chúng, ngay cả trong GSVG vào những năm 70-80-90, và không có gì cho chúng, và việc thay thế một chiếc bị hư hỏng không quá khó. Nhân tiện, các tù nhân chiến tranh và tội phạm đã khai thác đá để làm nó và lát đường nên chi phí của người Đức không cao đến thế.
          2. +2
            Ngày 28 tháng 2019 năm 00 23:XNUMX
            Vì vậy, tuyên bố rằng tất cả các xe bọc thép chở quân đã được chuyển đến mặt trận phía đông ít nhất là vô lý.
  5. +6
    Ngày 27 tháng 2019 năm 18 41:XNUMX
    Bài viết hay, chi tiết.
    Cảm ơn tốt
  6. +2
    Ngày 27 tháng 2019 năm 18 59:XNUMX
    Thật tò mò vì lý do gì mà người Đức lại vặn tay lái lộn ngược, nghiêng về phía người lái. Thật bất tiện!
    1. +1
      Ngày 27 tháng 2019 năm 20 22:XNUMX
      Độ dốc của áo giáp là do...
    2. +14
      Ngày 27 tháng 2019 năm 20 24:XNUMX
      Trích dẫn từ: Saxahorse
      Thật bất tiện!

      Xem xét cách bố trí, không có cách nào khác để thoát ra khỏi nó - người lái xe gần như đã ngồi trên sàn. Bản thân tôi đã nhận thấy điều này khi mang Ganomag đầu tiên của mình đi lắp ráp. Bây giờ có tám người trong số họ... cười
    3. +10
      Ngày 27 tháng 2019 năm 20 27:XNUMX
      Nếu xét đến không gian được phân bổ cho người lái thì rất thuận tiện, với “không gian làm việc” tương tự trên BTR-152, vô lăng nghiêng thường cọ sát vào đầu gối của tôi, bất chấp chiều cao ngất trời của tôi là 175 cm.
      1. 0
        Ngày 27 tháng 2019 năm 21 26:XNUMX
        Sự thật. Với chiều cao 187 cm của tôi, tôi gần như không thể khuỵu được đầu gối, phải đi nhờ, không có trợ lực thủy lực, may mắn thay. mặc dù anh ấy đã phục vụ trong hệ thống phòng không OSA, ngay cả khi ở trong đó mà không đội mũ với điện thoại ngôn ngữ, anh ấy đã bị đứt khuỷu tay và đầu gối ngay lập tức và đầu đầy vết sẹo, và một lúc anh ấy phải tự nhét mình vào cửa hầm .
  7. Alf
    +7
    Ngày 27 tháng 2019 năm 21 46:XNUMX
    Người Séc đã sản xuất nó sau chiến tranh với tên gọi OT-810.
    1. 0
      Ngày 29 tháng 2019 năm 10 18:XNUMX
      OT-810 là một bản sửa đổi của D shki. Nó được trưng bày trong tất cả các bảo tàng trong nước.
      Và họ làm ra những bộ phim hay hơn BTR-152.
      Và trong Chiến tranh, người Séc cũng sản xuất ra Ganomag, song song với Hannover?
      1. Alf
        0
        Ngày 29 tháng 2019 năm 19 44:XNUMX
        Trích dẫn từ Pavel57
        Và trong Chiến tranh, người Séc cũng sản xuất ra Ganomag, song song với Hannover?

        Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, xe bọc thép nửa bánh Sd.Kfz.251/1 Ausf D được sản xuất cho Wehrmacht tại nhà máy kỹ thuật Séc của công ty Skoda ở Pilsen. Các tàu sân bay bọc thép vẫn tiếp tục hoạt động, nhưng chúng đã được hiện đại hóa hoàn toàn và nhận được ký hiệu "OT" -810".
      2. 0
        Ngày 30 tháng 2019 năm 05 21:XNUMX
        Trích dẫn từ Pavel57
        Và trong Chiến tranh, người Séc cũng sản xuất ra Ganomag, song song với Hannover?

        Ngay cả sau chiến tranh, người Séc đã sản xuất nó và các phương tiện tại căn cứ của nó và sử dụng nó trong lực lượng vũ trang của họ
        Từ phút thứ 6 hãy xem
  8. 0
    Ngày 28 tháng 2019 năm 03 23:XNUMX
    Cũng trong năm 1943, bản sửa đổi mới nhất và phổ biến nhất của Ausf.D đã xuất hiện. Vào thời điểm này, việc sản xuất xe bọc thép chở quân ở Đức Quốc xã đã đạt đến đỉnh cao. Năm 1943, ngành công nghiệp Đức sản xuất 4258 xe bọc thép chở quân, năm 1944 - 7785.

    Hóa ra là vào năm 1944, sản lượng đã đạt đến đỉnh cao.
    Hơn nữa, có sự gia tăng đáng chú ý so với năm 1943 - gần gấp 2 lần.
    Tại sao cần phải cấu trúc cụm từ theo cách mà người đọc không kén chọn có thể nhớ rằng đỉnh điểm là vào năm 1943?
  9. 0
    Ngày 28 tháng 2019 năm 12 50:XNUMX
    Chiếc xe thật thú vị. Nhưng mà bài viết thì ít, chưa xong hay gì đó, ôi ước gì mình nắm được thể loại thư ký…
  10. 0
    Ngày 28 tháng 2019 năm 19 53:XNUMX
    Chuyện này xoay chuyển thế nào? giữ lại
    1. 0
      Ngày 29 tháng 2019 năm 07 11:XNUMX
      Trích dẫn từ: zxc15682
      Chuyện này xoay chuyển thế nào?

      Bài báo cho biết.
      Xe bọc thép chở quân được điều khiển bằng cách quay vô lăng kiểu ô tô. Khi rẽ ở một góc nhỏ (ở các nguồn khác nhau từ 6 đến 15 độ), việc rẽ chỉ được thực hiện bằng cách sử dụng bánh trước. Để rẽ sắc nét hơn, người lái đã sử dụng đường ray khi một trong hai đường bị phanh và 100% công suất động cơ được truyền sang đường còn lại.
  11. 0
    Ngày 28 tháng 2019 năm 20 15:XNUMX
    Có thể nói rằng Wehrmacht là đơn vị đầu tiên trên thế giới sử dụng xe bọc thép chở quân chuyên dụng và học cách sử dụng nó một cách hiệu quả.
    Thiếu một từ nhưng rất quan trọng: “ồ ạt”. Việc sử dụng rộng rãi chúng là một trong những đảm bảo chính cho sự thành công của quân Đức trong giai đoạn đầu của cuộc chiến với chúng ta. Bộ binh luôn ở cùng cột với xe tăng
    1. Alf
      -2
      Ngày 29 tháng 2019 năm 19 55:XNUMX
      Trích dẫn từ: svp67
      Bộ binh luôn ở cùng cột với xe tăng

      Bộ binh cơ giới. Loại thông thường di chuyển bằng xe tải hoặc bằng hơi nước xì hơi.





      “Chiếc xe” đặc biệt được nhìn thấy rõ ràng ở bức ảnh thứ 5.
      1. +1
        Ngày 30 tháng 2019 năm 05 29:XNUMX
        Trích dẫn: Alf
        Bộ binh cơ giới.

        Đây là những người lính của các sư đoàn bộ binh, và họ không liên quan gì đến bộ binh cơ giới của Đức, hay họ tự gọi mình là "Lính phóng lựu thiết giáp"




  12. +2
    Ngày 28 tháng 2019 năm 20 22:XNUMX
    Xe chiến đấu Sd.Kfz do các nhà thiết kế người Đức chế tạo. 251 trong suốt Chiến tranh thế giới thứ hai là tàu sân bay bọc thép chính của Wehrmacht, tham gia vào tất cả các trận chiến quan trọng. Có thể nói rằng Wehrmacht là đơn vị đầu tiên trên thế giới sử dụng xe bọc thép chở quân chuyên dụng và học cách sử dụng nó một cách hiệu quả.

    Có thể nói thêm rằng các nhà thiết kế người Đức đã tạo ra một cỗ máy thực sự độc đáo vào thời điểm đó, các nguyên tắc cơ bản của nó đã được nhiều quốc gia sử dụng để phát triển xe bọc thép chở quân ngay cả sau khi chiến tranh kết thúc, bao gồm cả Liên Xô trong quá trình phát triển BTR. -152, nơi đường ray được thay thế bằng bánh xe. Tiếng Đức Sd.Kfz. 251 với pháo hoặc súng cối 20 mm nói chung có thể được gọi là xe tăng hạng nhẹ một cách an toàn, nhưng một số nhà sử học tiên tiến, như Meltyukhov, hoàn toàn không tính đến các xe bọc thép khi tính toán các phương tiện bọc thép của Wehrmacht, điều này cho thấy họ thiếu hiểu biết. về vai trò của phương tiện này trong toàn bộ cuộc chiến.
  13. +1
    Ngày 30 tháng 2019 năm 09 36:XNUMX
    Tôi muốn liên hệ với tác giả của bài viết. Trước khi khen ngợi khung gầm của người khác, tôi khuyên bạn nên xem xét khung gầm của chính mình và đọc thông lệ trên thế giới về việc sử dụng khung gầm hỗn hợp hoặc kết hợp. Chưa có quốc gia nào từng áp dụng phương tiện đi mọi địa hình như vậy. Và vì lý do này? Bạn cần có một số hiểu biết cơ bản về động học điều khiển. Chuyển động quay của máy kéo bánh xích rất khác so với chuyển động quay của máy kéo bánh lốp cả về bán kính và cách sử dụng động học, và do đó, cặp bánh lái yếu hơn nên thường xuyên phải chịu tải trọng dọc quá mức khi băng qua khe núi, đồi núi, vân vân. Phần đầu xe nâng lên vì nhẹ hơn và các bánh xe nhấc lên khỏi mặt đất, sau đó lao dốc mạnh xuống mặt đất, làm tăng tải trọng va đập lên các bánh xe và gây khó chịu cho hành khách, đặc biệt là ở đuôi xe và phía trong. buồng lái. Hơn nữa, có thể ở Châu Phi, điều này bằng cách nào đó là hợp lý, mặc dù bánh xe bị chôn vùi trong cát, nhưng ở Nga, với sương giá -30, việc sử dụng các tấm thành hai hàng dưới đường ray là chết, khu vực bụi bẩn bám vào nhiều hơn và việc dọn dẹp sẽ tăng lên. Điều này không thuận tiện, nhưng sương giá bao trùm toàn bộ khu vực, đóng băng không chỉ sâu bướm mà còn cả các đĩa giữa chúng. Vì lý do này, ở Nga, có lẽ ngay cả người Đức cũng đặt xe tăng trên các khúc gỗ. Công suất động cơ không đủ để xé nát đường ray. Hơn nữa, độ mòn của đường ray sâu bướm là trong phạm vi 600 km, đây là giới hạn, vì lý do này, xe tăng ngày xưa và bây giờ được vận chuyển trên các bệ. Và việc thay thế và giao hàng của họ rất tốn công sức. Hơn nữa, nếu một tấm bên trong bị hỏng, ngay cả vì những lý do tầm thường (đá va vào và cong, ổ trục bị mòn, chưa kể đến đạn), ba tấm cần phải được tháo ra. Quá nhiều cho khả năng bảo trì và thời gian phục hồi. Tiếp theo, động cơ ở phía trước, bánh xe ở phía trước phía dưới, còn hộp số máy kéo ở đâu? Đúng đối với máy bay chiến đấu, một mặt nó là biện pháp bảo vệ lý tưởng chống lại mìn, nhưng hãy cố gắng đạt được điều đó trong quá trình sửa chữa hoặc bảo trì. Và hơn nữa, da non vào thời điểm đó đắt hơn nhiều so với da tự nhiên và do đó, không thể sử dụng để hoàn thiện ghế. Và sau đó, vâng, Mỹ sản xuất nhiều xe bọc thép chở quân hơn, nhưng Mỹ và đất nước lớn hơn, và điều này không có nghĩa là họ ném mọi thứ sang mặt trận phía Tây, họ cũng có Nhật Bản, và nguồn dự trữ trên đất liền không can thiệp.
  14. 0
    Ngày 5 tháng 2019 năm 10 55:XNUMX
    Cái tên Sd251 “đi vào trí nhớ của tôi” từ trò chơi Panzer General năm 1997.
    (các mô hình 3D nhỏ trên bản đồ - trò chơi đầu tiên mà bạn có thể đánh giá
    hình thức bên ngoài, sức mạnh của vũ khí, khả năng điều khiển phương tiện).
    Trong trò chơi, Sd251 với 4 sửa đổi là trinh sát tốt nhất:
    có tầm nhìn xa, được trang bị vũ khí toàn diện.