В câu chuyện Tàu sân bay bọc thép nửa đường ray của Đức Sd.Kfz. 251 cũng được bao gồm dưới tên Hanomag, theo tên của công ty sản xuất: nhà máy kỹ thuật Hanomag từ Hannover. Tổng cộng, trong những năm Chiến tranh thế giới thứ hai, Đức đã sản xuất hơn 15 nghìn chiếc tàu sân bay bọc thép này với nhiều phiên bản khác nhau. Khung gầm thành công được sử dụng tích cực để tạo ra nhiều phương tiện chiến đấu khác nhau, bao gồm xe cứu thương, xe trinh sát pháo binh, sở chỉ huy di động và cũng như một phương tiện vận chuyển vũ khí khác nhau: từ súng tự động phòng không đến súng chống tăng 75 mm. Đồng thời, mục đích chính của tàu sân bay bọc thép Ganomag trong suốt cuộc chiến là vận chuyển bộ binh cơ giới (Panzergrenadiers). Các tàu sân bay bọc thép tỏ ra đặc biệt tốt ở Mặt trận phía Đông và ở Bắc Phi, vì nhờ động cơ đẩy nửa đường mà chúng có khả năng xuyên quốc gia tốt và có thể hoạt động trong điều kiện địa hình.
Từ máy kéo pháo binh đến xe chở quân bọc thép
Sự xuất hiện trong quân đội Đức của một tàu sân bay bọc thép chính thức vào đầu Thế chiến thứ hai gắn bó chặt chẽ với sự xuất hiện ở Đức của các loại xe kéo pháo nửa bánh xích. Về việc tạo ra các phương tiện nửa bánh xích ở Đức, họ đã làm việc trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Làm việc theo hướng này dẫn đến thực tế là vào những năm 1930, Đức đã nắm chắc trong tay việc sản xuất các loại xe cho các mục đích khác nhau trên đường ray bánh lốp và bánh xích. Sự phát triển của ngành công nghiệp này hoàn toàn phù hợp với học thuyết của quân đội Đức, những người hiểu rằng cuộc chiến trong tương lai sẽ là cuộc chiến của máy móc và các hoạt động tấn công sâu. Một chiến lược như vậy đòi hỏi sự sẵn có của các phương tiện chuyên dụng, đó là nhiều xe vận tải bánh xích, mang lại khả năng cơ động cao hơn cho pháo binh Wehrmacht. Chính những chiếc máy kéo bánh lốp đã trở thành con át chủ bài bóng tối của quân đội Đức trong nửa đầu Thế chiến thứ hai, mang lại cho quân đội Đức Quốc xã một lợi thế đáng kể trước quân đội của các quốc gia đối lập.
Máy kéo nửa đường ray được tạo ra ở Đức cũng là khung gầm lý tưởng để tạo ra các loại xe chuyên dụng khác nhau, bao gồm cả các phương tiện như ARV, thậm chí có thể được sử dụng để di tản xe tăng từ chiến trường. Không sớm thì muộn, ý tưởng chế tạo một tàu sân bay bọc thép trên khung gầm tương tự sẽ ra đời trong đầu quân đội Đức, đó chỉ là vấn đề thời gian. Một chiếc xe chở quân bọc thép trên khung gầm xe bánh xích có thân bọc thép được ưa chuộng hơn nhiều so với những chiếc xe tải bánh lốp thông thường, trong điều kiện chiến tranh hiện đại, nó là một phương tiện cực kỳ kém tin cậy, chúng không cung cấp cho tổ lái sự bảo vệ khỏi hỏa lực của kẻ thù, không có. vũ khí, được đặc trưng bởi khả năng xuyên quốc gia không đủ và có thể bị rút ra khỏi hành động ngay cả với hỏa lực vũ khí nhỏ vũ khí.
Máy kéo pháo nửa tấn 11 tấn Sd.Kfz. mười một
Vào năm 1933, công ty Hansa-Lloyd-Goliath của Đức đã phát triển một máy kéo pháo hạng nhẹ 3 tấn nửa bánh xích. Việc sản xuất nối tiếp máy với tên gọi HLkl 5 bắt đầu vào năm 1936. Đồng thời, công ty không thể đối phó với việc sản xuất hàng loạt thiết bị như vậy và không thể đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của Wehrmacht; đến cuối năm, Hansa-Lloyd-Goliath đã sản xuất 505 máy kéo pháo như vậy. Năm 1938, công ty này đổi chủ và nhận tên mới là Borgward. Cũng trong khoảng thời gian này, công ty bắt đầu lắp ráp máy kéo pháo 3 tấn HLkl 6 hiện đại hóa trang bị động cơ Maybach HL38 90 mã lực mới. Lần này, đánh giá một cách tỉnh táo về khả năng sản xuất của công ty Bogvard, ban lãnh đạo lực lượng vũ trang đã chọn ngay nhà sản xuất thứ hai của những chiếc máy kéo này - công ty Hanomag đến từ Hannover. Người thứ hai giới thiệu phiên bản của máy kéo nửa đường ray Hkl 6, thực tế không khác với mẫu của công ty Bogvard.
Máy kéo pháo này được Wehrmacht sử dụng dưới tên gọi Sd.Kfz. 11 là chữ viết tắt của Sonderkraftfahrzeug 11, trong đó "Sonderkraftfahrzeug" được dịch là "xe chuyên dụng" và các chữ số Ả Rập chỉ ra kiểu xe. Máy kéo nửa đường ray của pháo binh Sd.Kfz. 11 được sản xuất hàng loạt ở Đức từ năm 1938 đến năm 1945, trong thời gian đó hơn 9 nghìn máy loại này đã được lắp ráp. Máy kéo có thể chở tối đa 8 máy bay chiến đấu, tải trọng 1550 kg ở phía sau và kéo theo một rơ-moóc nặng tới 3 tấn. Trong Wehrmacht, chiếc tàu sân bay nửa đường ray này thường được sử dụng như một phương tiện tiêu chuẩn để kéo các loại pháo dã chiến leFH 10,5 hạng nhẹ 18 cm.
Chính khung gầm này đã trở thành cơ sở cho việc chế tạo tàu sân bay bọc thép Sd.Kfz. 251 và các loại xe chuyên dụng khác nhau dựa trên nó. Đồng thời, ngành công nghiệp Đức cho đến khi kết thúc chiến tranh đã sản xuất hơn 15 nghìn chiếc xe bọc thép chở quân này với nhiều phiên bản khác nhau. Việc sản xuất hàng loạt chiếc tàu sân bay bọc thép mới bắt đầu vào năm 1939 và hầu như không ngừng cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Khung gầm Sd.Kfz. 11 nhà máy
Tính năng kỹ thuật của tàu sân bay bọc thép chở quân Sd.Kfz. 251
Tàu sân bay bọc thép mới của Đức là một phương tiện kiểu cổ điển. Phía trước thân tàu là khoang động cơ, sau là khoang điều khiển, kết hợp với khoang chở quân (hoặc tác chiến khi lắp nhiều loại vũ khí). Kíp lái xe bọc thép chở quân gồm hai người: lái xe và chỉ huy xe, tối đa 10 lính bộ binh có thể tự do chứa trong khoang chở quân.
Vỏ bọc thép trên các mẫu đầu tiên được tán đinh, sau đó nó được hàn hoàn toàn. Nó được lắp ráp từ các tấm áo giáp cuộn lại nằm ở các góc nghiêng hợp lý. Độ dày của lớp giáp dao động từ 15 mm phía trước thân tàu đến 8 mm dọc theo hai bên và ở đuôi xe chiến đấu. Bảo vệ bổ sung từ các mặt có thể là hộp với các phụ tùng thay thế và các thiết bị khác nhau. Thùng xe lộ thiên, xe không có mui, trong trường hợp thời tiết xấu có thể dễ dàng kéo bạt từ trên cao xuống. Việc hạ cánh và cất cánh hạ cánh được thực hiện từ đuôi tàu, nơi đặt một cửa lá kép. Do đó, khi rời khỏi phương tiện chiến đấu, những chiếc panzergrenadiers đã được bao phủ bởi hỏa lực trực diện bởi thân của phương tiện chiến đấu. Không có kẽ hở để bắn vào hai bên thân tàu, nhưng nếu cần, binh lính có thể bắn từ vũ khí cá nhân qua các bên. Trang bị tiêu chuẩn của các tàu sân bay bọc thép là một, trong một số trường hợp là hai súng máy 7,92 mm đơn MG34 hoặc MG42 mới hơn. Chiếc phía trước được lắp trên nóc khoang điều khiển và được bọc bằng một tấm chắn bọc thép. Súng máy phía sau được gắn trên một mâm xoay, được gắn vào tấm giáp phía sau, khẩu súng máy này có thể được sử dụng để bắn vào các mục tiêu trên không.
Phần gầm của tàu sân bay bọc thép tương tự như máy kéo pháo Sd.Kfz.11. Chiếc xe bọc thép chở quân nhận được một khung gầm nửa bánh xích với sự sắp xếp so le của các bánh xe đường, trong khi bánh trước của phương tiện chiến đấu có thể chịu được và sự hiện diện của các đường ray làm tăng đáng kể khả năng xuyên quốc gia. Chiếc tàu chở nhân viên bọc thép được điều khiển bằng cách xoay vô lăng của một loại ô tô. Khi quay ở một góc nhỏ (trong các nguồn khác nhau từ 6 đến 15 độ), việc quay đầu chỉ được thực hiện thông qua việc sử dụng các bánh trước. Đối với một khúc cua chặt chẽ hơn, người lái sử dụng các đường ray, khi một trong số chúng được phanh lại, và tối đa 100% công suất động cơ được chuyển sang đường còn lại.
Trái tim của tàu chở quân bọc thép Sd.Kfz.251 là động cơ chế hòa khí 42 xi-lanh làm mát bằng chất lỏng HL 4,1 TURKM do Maybach sản xuất. Động cơ có thể tích làm việc chỉ hơn 100 lít này đã mang đến công suất cực đại 2800 mã lực. tại 9,5 vòng / phút. Sức mạnh động cơ đủ để tăng tốc chiếc tàu sân bay bọc thép, có trọng lượng chiến đấu 53 tấn, lên tốc độ 300 km / h khi chạy trên đường cao tốc. Di chuyển trên đường cao tốc ước tính khoảng 24 km. Ngoài ra, một bộ phận đẩy nửa đường trong một cặp với động cơ được chỉ định cung cấp cho chiếc xe khả năng vượt qua những con dốc lên tới XNUMX độ, vượt qua những con mương rộng tới hai mét và những đoạn đường dài đến nửa mét mà không cần bất kỳ sự chuẩn bị nào.
Đối với mỗi tàu sân bay bọc thép, ngành công nghiệp Đức tiêu tốn khoảng 6076 kg thép. Đồng thời, chi phí của tàu sân bay bọc thép bộ binh Sd.Kfz.251 / 1 Ausf.C ước tính vào khoảng 22 Reichmarks. Để so sánh, chi phí sản xuất một chiếc xe tăng ở Đức Quốc xã dao động từ 560 đến 80 Reichsmarks.
Mô hình và phân loại tàu sân bay bọc thép chở quân "Ganomag"
Tất cả các tàu sân bay bọc thép của Đức Sd Kfz. 251 chiếc được sản xuất hàng loạt với 23 phiên bản chính của Ausf. A, B, C và D, và trong 10 phiên bản chuyên biệt khác nhau, có thể khác nhau không chỉ về sự hiện diện của thiết bị đặc biệt mà còn về thành phần của vũ khí. Phần lớn nhất là sửa đổi Ausf. D, 602 phương tiện như vậy đã được sản xuất, tàu chở quân bọc thép của ba lần sửa đổi trước đó - 4650. Loại phổ biến nhất là kiểu Sd.Kfz.251 / 1, trên thực tế là một tàu sân bay bọc thép chính thức được thiết kế để vận chuyển bộ binh đầy đủ. đội hình (10 người). Ví dụ, các biến thể khác của máy được chỉ định là Sd.Kfz. 251/3 (phương tiện liên lạc, được phân biệt bởi sự hiện diện của cột buồm, roi hoặc ăng ten vòng và các đài phát thanh khác nhau) hoặc Sd.Kfz. 251/16, một phiên bản súng phun lửa được sản xuất với số lượng vài trăm khẩu với hai súng máy MG34 và hai súng phun lửa 14 mm với phạm vi ném ngọn lửa lên đến 35 mét.
Tàu sân bay bọc thép Sd.Kfz.251 / 1 trong cuộc tấn công gần Stalingrad, 1942, ảnh: waralbum.ru
Sd.Kfz nối tiếp đầu tiên. 251 được đưa vào phục vụ các đơn vị Wehrmacht vào mùa hè năm 1939, chiến dịch Ba Lan là lần đầu tiên trên chiến trường của những phương tiện chiến đấu này. Sư đoàn thiết giáp tinh nhuệ số 1 là đơn vị đầu tiên nhận được trang bị mới. Vào nửa cuối năm 1939, Đức bắt đầu lắp ráp bản sửa đổi Sd.Kfz.251 Ausf.B. Điểm khác biệt chính so với sửa đổi Ausf.A là không có các khe quan sát cho lính dù ở hai bên thân tàu (trên bản sửa đổi Ausf.A, các khe này được bao phủ bằng kính chống đạn). Ngoài ra, ăng ten vô tuyến di chuyển từ cánh của tàu sân bay bọc thép sang mạn của khoang chiến đấu. Một điểm khác biệt đáng chú ý khác là sự xuất hiện của một lá chắn bọc thép, che đi khẩu súng máy MG7,92 34 mm đơn phía trước. Sự xuất hiện của lá chắn bọc thép là sự khái quát kinh nghiệm sử dụng thực tế chiến đấu của các tàu sân bay bọc thép ở Ba Lan. Ngoài ra, mô hình còn được phân biệt bởi sự xuất hiện của vỏ bọc thép cho các cửa hút không khí. Sự sửa đổi này của tàu sân bay bọc thép được sản xuất hàng loạt cho đến cuối năm 1940.
Sửa đổi hàng loạt tiếp theo là Sd.Kfz.251 Ausf.С. So với hai biến thể trước đó của tàu chở quân bọc thép, phương tiện mới có một số thay đổi lớn mà vẫn không thể nhìn thấy từ bên ngoài. Tất cả những thay đổi nhằm mục đích đơn giản hóa công nghệ sản xuất tàu sân bay bọc thép và trải nghiệm thực tế khi sử dụng chiến đấu cũng được tính đến. Một sự khác biệt đáng chú ý của sửa đổi này là phần trước được sửa đổi của vỏ máy. Phía trước xuất hiện một tấm giáp liền nguyên khối, đặt ở góc nghiêng hợp lý, tấm giáp như vậy bảo vệ tốt hơn cho khoang điện của xe. Trên các cánh của tàu chở quân bọc thép, các hộp riêng biệt xuất hiện để vận chuyển phụ tùng và các thiết bị quân sự khác nhau, các công cụ đặc công di chuyển xa hơn về phía đuôi xe. Các tàu sân bay bọc thép của cải tiến Ausf.C được sản xuất cho đến năm 1943.
Tàu sân bay bọc thép Sd.Kfz. Chương 251 C trên một trong những con phố của Voronezh, 1942, ảnh: waralbum.ru
Cùng năm 1943, lần sửa đổi cuối cùng và lớn nhất của Ausf.D xuất hiện. Vào thời điểm này, việc sản xuất các tàu sân bay bọc thép của Đức Quốc xã đã đạt đến đỉnh cao. Năm 1943, ngành công nghiệp Đức đã sản xuất 4258 tàu sân bay bọc thép, trong năm 1944 - 7785. Đặc điểm chính của tàu sân bay bọc thép Sd.Kfz.251 Ausf.D mới là hình dạng sửa đổi của thân tàu và các bên của khoang chở quân. Trên mô hình này, các hộp phụ tùng được tích hợp vào các bên của thân tàu, và phần phía sau có hình dạng dễ sản xuất hơn, bây giờ nó là một bộ phận thẳng duy nhất, được lắp đặt ở một góc. Điểm khác biệt chính của phiên bản này là thân tàu được hàn và công nghệ tiên tiến hơn, người Đức bỏ hẳn việc sử dụng đinh tán. Trên ba mẫu đầu tiên, chỗ hạ cánh dọc theo hai bên thân tàu được bọc bằng giả da, trên bản sửa đổi Ausf.D nó được thay thế bằng một tấm bạt đơn giản, cũng có những lựa chọn với băng ghế bằng gỗ. Tất cả các đơn giản hóa kỹ thuật của mô hình đều nhằm mục đích tăng cường sản xuất các tàu sân bay bọc thép trong điều kiện thời chiến.