Tàu sân bay bọc thép đầu tiên trong lịch sử. Mark IX
"Xe buýt chiến đấu" Hiện nay, ở hầu hết quân đội trên thế giới, xe bọc thép chở quân là loại xe bọc thép phổ biến nhất. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, các xe bọc thép chở quân hiện đại nổi bật bởi thiết kế tương đối đơn giản và giá thành thấp so với các phương tiện chiến đấu bộ binh và đặc biệt là các phương tiện chiến đấu chủ lực. xe tăng. Nhờ đó, ngay cả các quốc gia nhỏ và nghèo cũng có đủ khả năng để chế tạo xe bọc thép chở quân.
Sự đơn giản trong thiết kế và tính sẵn có của các thiết bị như vậy được giải thích bởi thực tế là, không giống như họ hàng gần nhất của chúng - xe chiến đấu bộ binh - xe bọc thép chở quân không nhằm mục đích tham gia trực tiếp vào chiến đấu. Nhiệm vụ chính của họ là vận chuyển binh lính ra chiến trường tương đối an toàn và nhanh chóng. Thông thường, xe bọc thép của tất cả các quốc gia được thiết kế để vận chuyển các đơn vị bộ binh nhỏ - một đội. Đồng thời, xe bọc thép chở quân tất nhiên có vũ khí, nhưng trong phần lớn các trường hợp, đây là súng máy, nhằm mục đích tự vệ, không loại trừ khả năng sử dụng xe bọc thép trong chiến đấu, đặc biệt là chống lại kẻ thù được trang bị vũ khí yếu và được huấn luyện kém, cũng như thực hiện các chức năng của cảnh sát. Đối với các nhiệm vụ họ thực hiện trong quân đội, các tàu sân bay bọc thép thậm chí còn nhận được một biệt danh riêng bằng tiếng Anh: xe buýt chiến đấu, trong khi Vương quốc Anh đã trở thành quốc gia khởi đầu cho các tàu sân bay bọc thép.
Những chiếc xe bọc thép chở quân đầu tiên xuất hiện từ rất lâu trước khi xe chiến đấu bộ binh ra đời. Các phương tiện chiến đấu mới được thiết kế để vận chuyển quân xuất hiện cùng lúc với những chiếc xe tăng đầu tiên bước vào chiến trường. Trở lại Chiến tranh thế giới thứ nhất, người Anh đã tạo ra xe tăng vận tải bánh xích Mark IX, bắt đầu được sản xuất vào năm 1917. Chính phương tiện chiến đấu này có thể được gọi một cách chính xác là xe bọc thép chở quân thực sự đầu tiên.
Sự xuất hiện của những chiếc xe bọc thép chở quân đầu tiên gắn bó chặt chẽ với sự xuất hiện của những chiếc xe tăng đầu tiên trên chiến trường, đặc biệt khi xét đến việc chúng thực tế là những phương tiện giống nhau. Cả hai đều là xe tăng hình kim cương đầu tiên của Anh, không thể nhầm lẫn với các loại xe bọc thép khác do hình dạng đặc trưng của đường viền bao phủ thân xe bọc thép. Những chiếc xe tăng này xuất hiện lần đầu vào ngày 15 tháng 1916 năm 1, khi chiếc Mk. XNUMX đã tham chiến trong Trận Somme nổi tiếng. Vẫn còn một năm nữa trước khi việc chế tạo những chiếc xe bọc thép chở quân đầu tiên bắt đầu.
Ngay trong những trận chiến đầu tiên liên quan đến xe tăng, rõ ràng là bộ binh không thể theo kịp những gã khổng lồ bọc thép. Đồng thời, vấn đề thậm chí không phải là tốc độ; phải mất hàng thập kỷ trước khi các tàu sân bay bọc thép bắt đầu di chuyển với tốc độ của ô tô. Những chiếc xe tăng đầu tiên trên chiến trường di chuyển với tốc độ đi bộ, nhưng binh lính vì lý do này không thể theo kịp xe bọc thép, họ bị chặn lại bởi hỏa lực dày đặc của địch. Đối với người lính bộ binh, không chỉ đạn mà cả những mảnh mìn, đạn pháo cũng gây ra mối nguy hiểm chết người. Đổi lại, nhiều vị trí có thể bị chiếm lại hoặc bị phá vỡ bởi một cuộc tấn công của xe tăng hóa ra lại bị mất do thiếu lực lượng bộ binh và sự hợp nhất hành động giữa lính bộ binh và xe tăng. Việc bộ binh trong một cuộc tấn công hóa ra rất dễ bị tổn thương trước hỏa lực của súng máy, khiến người Anh nghĩ đến việc tạo ra các phương tiện đặc biệt để vận chuyển binh lính một cách an toàn.
Phương án đưa nhiều lính bộ binh vào mỗi xe tăng cũng đã được cân nhắc, nhưng dù sao thì bên trong cũng không có nhiều không gian; ngoài điều kiện chật chội, khí thải còn tạo ra sự bất tiện lớn vì binh lính đang ở trong một khoang chứa đầy khí. Việc giải phóng khí carbon dioxide và hơi cordite dẫn đến việc các thành viên phi hành đoàn của những phương tiện chiến đấu đầu tiên thường bất tỉnh. Họ thường trở thành nạn nhân của cơn say nên phải đưa ra ngoài trời trong tình trạng bất tỉnh, khả năng hạ cánh như thế nào?
Đó là lý do tại sao ý tưởng được đưa ra là tạo ra một phương tiện chiến đấu chuyên dụng không chỉ mang lại cho máy bay chiến đấu khả năng bảo vệ mà còn cả khả năng di chuyển. Những người lính cần được tạo cơ hội đến gần vị trí của kẻ thù nhất có thể, đồng thời tránh những tổn thất không cần thiết do hỏa lực vũ khí nhỏ. vũ khí và đạn pháo. Ưu điểm quan trọng thứ hai là lính bộ binh không bị lãng phí sức lực khi di chuyển qua các địa hình hiểm trở, khó khăn. Nhờ đó, trước cuộc tấn công, họ phải duy trì sự tươi mới và hiệu quả chiến đấu cao hơn. Tất cả những cân nhắc này đã khiến quân đội và các nhà thiết kế Anh nảy ra ý tưởng tạo ra chiếc xe bọc thép chở quân đầu tiên. Khái niệm này sẽ chỉ nở rộ thực sự vào Chiến tranh thế giới thứ hai, khi cả một dòng xe bọc thép chở quân nửa đường có khả năng đáp ứng hoàn hảo các nhiệm vụ được liệt kê sẽ được tạo ra ở Đức Quốc xã. Nhưng người đầu tiên vẫn là người Anh, người đã khởi xướng công việc tạo ra phương tiện vận chuyển bộ binh dựa trên xe tăng vào mùa hè năm 1917. Công việc chế tạo chiếc xe bọc thép chở quân đầu tiên do Trung úy G.R. Rackham.
Việc chế tạo hai nguyên mẫu xe bọc thép chở quân đầu tiên bắt đầu ở Anh vào tháng 1917 năm 1899 bởi công ty công nghiệp lớn nhất của Anh đầu thế kỷ XNUMX - Armstrong Whitworth & Co Ltd, công ty chuyên sản xuất các loại vũ khí và tàu chiến. Ví dụ, chính công ty này đã sản xuất cho Nga chiếc tàu phá băng lớp Bắc Cực đầu tiên trên thế giới, Ermak, được đưa vào hoạt động năm XNUMX, nhưng đã bị rút khỏi hoạt động. hạm đội chỉ vào năm 1963.
Xe tăng Mark V đã được phát triển sẵn được lấy làm cơ sở cho xe vận chuyển bộ binh, thân của nó được kéo dài đặc biệt tới 9,73 m (đối với Mark V là 8 m). Đồng thời, bản thân cách bố trí thân của xe chiến đấu mới không khác nhiều so với xe tăng chị em của nó. Sự khác biệt chính là động cơ Ricardo 150 mã lực được đặt ở phía trước thân tàu. và vị trí của khoang chở quân giữa nhà máy điện và hộp số nằm ở đuôi tàu. Cùng lúc đó, trên nóc cabin của chiếc đầu tiên những câu chuyện Xe bọc thép chở quân có cấu trúc thượng tầng nhỏ và mái vòm hình trụ dành cho chỉ huy. Chiều dài của khoang chở quân hình thành bên trong thân tàu, nơi loại bỏ mọi thứ không cần thiết, là 4 mét, chiều rộng - 2,45 mét. Điều này giúp có thể bố trí tới 30 binh sĩ được trang bị đầy đủ trên một phương tiện chiến đấu.
Để giúp quân lính ở bên trong xe chiến đấu dễ dàng hơn, một bể chứa nước đã được lắp đặt bên trong. Nhưng cải tiến quan trọng nhất giúp cuộc sống của những người lính bình thường trở nên dễ dàng hơn là hai chiếc quạt hút được các nhà thiết kế đặt trên nóc xe bọc thép. Ngoài 30 binh sĩ, chiếc xe bọc thép chở quân đầu tiên trong lịch sử còn chở theo một tổ lái gồm 8 người - chỉ huy phương tiện chiến đấu, người lái xe, thợ cơ khí và xạ thủ súng máy. Vũ khí của xe chiến đấu bao gồm hai súng máy Hotchkiss 8 mm. Ngoài ra, ở hai bên thân tàu còn có XNUMX kẽ hở để lính dù có thể bắn từ vũ khí nhỏ cá nhân. Bốn lỗ hổng như vậy nằm trong bốn cánh cửa lớn hình bầu dục, nằm ở hai bên thân tàu (hai lỗ ở mỗi bên), chính nhờ những cánh cửa này mà việc hạ cánh và xuống tàu đã diễn ra.
Lớp giáp của xe bọc thép chở quân đầu tiên được giữ ở mức ngang bằng với xe tăng Mark V. Không thể tăng mức độ bảo vệ của áo giáp vì điều này sẽ tự động dẫn đến suy giảm hiệu suất lái xe vốn đã thấp của xe bọc thép . Không có gì đáng ngạc nhiên khi chiếc xe chiến đấu nặng 27 tấn được dẫn động bằng động cơ 150 mã lực. Cuối cùng, độ dày của lớp giáp ở phần trước, hai bên thân tàu và đuôi tàu không vượt quá 10 mm, nóc thân tàu và đáy thậm chí còn được bọc thép yếu hơn - chỉ 6 mm. Trong quá trình thử nghiệm, xe bọc thép chở quân mới chế tạo đã đạt tốc độ tối đa 6,9 km/h, đây là thành tích tốt đối với những mẫu xe bọc thép đầu tiên. Đồng thời, xe bọc thép có thể dễ dàng vượt qua các chiến hào rộng tới 3,8 mét, nhưng tầm hoạt động rất nhỏ - chỉ 32 km.
Khung gầm của xe bọc thép chở quân đầu tiên trong lịch sử bao gồm 24 bánh đường có hệ thống treo có khóa, dẫn hướng phía trước và bánh dẫn động phía sau. Bản thân hình dạng thân tàu, hành trình bánh xích và thiết kế khung gầm là đặc điểm của tất cả các xe tăng hình kim cương và Mark IX cũng không ngoại lệ. Phần dưới của con sâu bướm được hỗ trợ bởi 24 con lăn chặn, phần trên bằng máng dẫn hướng (tấm kim loại) và hai con lăn căng ở mỗi bên, lệch về phía đuôi tàu. Bản thân đường đua là kim loại có răng. Do hình dáng đặc trưng của phần trước thân tàu và hình bóng của đường ray giống như mõm nên chiếc xe bọc thép chở quân được tạo ra đã nhận được biệt danh là "Lợn".
Xe bọc thép chở quân đầu tiên của Anh sẵn sàng sử dụng chiến đấu khá muộn. Chỉ có một phương tiện đến được chiến trường ở Pháp, được sử dụng làm xe cứu thương bọc thép. Tổng cộng, 34 xe bọc thép chở quân Mark IX chuyên dụng đã được lắp ráp tại Anh, chúng đã sẵn sàng sau cuộc chiến năm 1919 và trên thực tế, hóa ra chúng không có người nhận và ra chiến trường muộn. Chỉ có một chiếc xe bọc thép chở quân như vậy còn tồn tại cho đến ngày nay, chiếc xe này ngày nay nằm trong bộ sưu tập của Bảo tàng Xe tăng Anh ở Bovington.
Xe bọc thép chở quân Mark IX đầu tiên
Sự đơn giản trong thiết kế và tính sẵn có của các thiết bị như vậy được giải thích bởi thực tế là, không giống như họ hàng gần nhất của chúng - xe chiến đấu bộ binh - xe bọc thép chở quân không nhằm mục đích tham gia trực tiếp vào chiến đấu. Nhiệm vụ chính của họ là vận chuyển binh lính ra chiến trường tương đối an toàn và nhanh chóng. Thông thường, xe bọc thép của tất cả các quốc gia được thiết kế để vận chuyển các đơn vị bộ binh nhỏ - một đội. Đồng thời, xe bọc thép chở quân tất nhiên có vũ khí, nhưng trong phần lớn các trường hợp, đây là súng máy, nhằm mục đích tự vệ, không loại trừ khả năng sử dụng xe bọc thép trong chiến đấu, đặc biệt là chống lại kẻ thù được trang bị vũ khí yếu và được huấn luyện kém, cũng như thực hiện các chức năng của cảnh sát. Đối với các nhiệm vụ họ thực hiện trong quân đội, các tàu sân bay bọc thép thậm chí còn nhận được một biệt danh riêng bằng tiếng Anh: xe buýt chiến đấu, trong khi Vương quốc Anh đã trở thành quốc gia khởi đầu cho các tàu sân bay bọc thép.
Những chiếc xe bọc thép chở quân đầu tiên xuất hiện từ rất lâu trước khi xe chiến đấu bộ binh ra đời. Các phương tiện chiến đấu mới được thiết kế để vận chuyển quân xuất hiện cùng lúc với những chiếc xe tăng đầu tiên bước vào chiến trường. Trở lại Chiến tranh thế giới thứ nhất, người Anh đã tạo ra xe tăng vận tải bánh xích Mark IX, bắt đầu được sản xuất vào năm 1917. Chính phương tiện chiến đấu này có thể được gọi một cách chính xác là xe bọc thép chở quân thực sự đầu tiên.
Xe bọc thép chở quân đầu tiên xuất hiện như thế nào?
Sự xuất hiện của những chiếc xe bọc thép chở quân đầu tiên gắn bó chặt chẽ với sự xuất hiện của những chiếc xe tăng đầu tiên trên chiến trường, đặc biệt khi xét đến việc chúng thực tế là những phương tiện giống nhau. Cả hai đều là xe tăng hình kim cương đầu tiên của Anh, không thể nhầm lẫn với các loại xe bọc thép khác do hình dạng đặc trưng của đường viền bao phủ thân xe bọc thép. Những chiếc xe tăng này xuất hiện lần đầu vào ngày 15 tháng 1916 năm 1, khi chiếc Mk. XNUMX đã tham chiến trong Trận Somme nổi tiếng. Vẫn còn một năm nữa trước khi việc chế tạo những chiếc xe bọc thép chở quân đầu tiên bắt đầu.
Ngay trong những trận chiến đầu tiên liên quan đến xe tăng, rõ ràng là bộ binh không thể theo kịp những gã khổng lồ bọc thép. Đồng thời, vấn đề thậm chí không phải là tốc độ; phải mất hàng thập kỷ trước khi các tàu sân bay bọc thép bắt đầu di chuyển với tốc độ của ô tô. Những chiếc xe tăng đầu tiên trên chiến trường di chuyển với tốc độ đi bộ, nhưng binh lính vì lý do này không thể theo kịp xe bọc thép, họ bị chặn lại bởi hỏa lực dày đặc của địch. Đối với người lính bộ binh, không chỉ đạn mà cả những mảnh mìn, đạn pháo cũng gây ra mối nguy hiểm chết người. Đổi lại, nhiều vị trí có thể bị chiếm lại hoặc bị phá vỡ bởi một cuộc tấn công của xe tăng hóa ra lại bị mất do thiếu lực lượng bộ binh và sự hợp nhất hành động giữa lính bộ binh và xe tăng. Việc bộ binh trong một cuộc tấn công hóa ra rất dễ bị tổn thương trước hỏa lực của súng máy, khiến người Anh nghĩ đến việc tạo ra các phương tiện đặc biệt để vận chuyển binh lính một cách an toàn.
Xe bọc thép chở quân Mark IX tại Bảo tàng xe tăng Bovington
Phương án đưa nhiều lính bộ binh vào mỗi xe tăng cũng đã được cân nhắc, nhưng dù sao thì bên trong cũng không có nhiều không gian; ngoài điều kiện chật chội, khí thải còn tạo ra sự bất tiện lớn vì binh lính đang ở trong một khoang chứa đầy khí. Việc giải phóng khí carbon dioxide và hơi cordite dẫn đến việc các thành viên phi hành đoàn của những phương tiện chiến đấu đầu tiên thường bất tỉnh. Họ thường trở thành nạn nhân của cơn say nên phải đưa ra ngoài trời trong tình trạng bất tỉnh, khả năng hạ cánh như thế nào?
Đó là lý do tại sao ý tưởng được đưa ra là tạo ra một phương tiện chiến đấu chuyên dụng không chỉ mang lại cho máy bay chiến đấu khả năng bảo vệ mà còn cả khả năng di chuyển. Những người lính cần được tạo cơ hội đến gần vị trí của kẻ thù nhất có thể, đồng thời tránh những tổn thất không cần thiết do hỏa lực vũ khí nhỏ. vũ khí và đạn pháo. Ưu điểm quan trọng thứ hai là lính bộ binh không bị lãng phí sức lực khi di chuyển qua các địa hình hiểm trở, khó khăn. Nhờ đó, trước cuộc tấn công, họ phải duy trì sự tươi mới và hiệu quả chiến đấu cao hơn. Tất cả những cân nhắc này đã khiến quân đội và các nhà thiết kế Anh nảy ra ý tưởng tạo ra chiếc xe bọc thép chở quân đầu tiên. Khái niệm này sẽ chỉ nở rộ thực sự vào Chiến tranh thế giới thứ hai, khi cả một dòng xe bọc thép chở quân nửa đường có khả năng đáp ứng hoàn hảo các nhiệm vụ được liệt kê sẽ được tạo ra ở Đức Quốc xã. Nhưng người đầu tiên vẫn là người Anh, người đã khởi xướng công việc tạo ra phương tiện vận chuyển bộ binh dựa trên xe tăng vào mùa hè năm 1917. Công việc chế tạo chiếc xe bọc thép chở quân đầu tiên do Trung úy G.R. Rackham.
Xe bọc thép chở quân Mark IX và các tính năng của nó
Việc chế tạo hai nguyên mẫu xe bọc thép chở quân đầu tiên bắt đầu ở Anh vào tháng 1917 năm 1899 bởi công ty công nghiệp lớn nhất của Anh đầu thế kỷ XNUMX - Armstrong Whitworth & Co Ltd, công ty chuyên sản xuất các loại vũ khí và tàu chiến. Ví dụ, chính công ty này đã sản xuất cho Nga chiếc tàu phá băng lớp Bắc Cực đầu tiên trên thế giới, Ermak, được đưa vào hoạt động năm XNUMX, nhưng đã bị rút khỏi hoạt động. hạm đội chỉ vào năm 1963.
Xe tăng Mark V được trang bị pháo
Xe tăng Mark V đã được phát triển sẵn được lấy làm cơ sở cho xe vận chuyển bộ binh, thân của nó được kéo dài đặc biệt tới 9,73 m (đối với Mark V là 8 m). Đồng thời, bản thân cách bố trí thân của xe chiến đấu mới không khác nhiều so với xe tăng chị em của nó. Sự khác biệt chính là động cơ Ricardo 150 mã lực được đặt ở phía trước thân tàu. và vị trí của khoang chở quân giữa nhà máy điện và hộp số nằm ở đuôi tàu. Cùng lúc đó, trên nóc cabin của chiếc đầu tiên những câu chuyện Xe bọc thép chở quân có cấu trúc thượng tầng nhỏ và mái vòm hình trụ dành cho chỉ huy. Chiều dài của khoang chở quân hình thành bên trong thân tàu, nơi loại bỏ mọi thứ không cần thiết, là 4 mét, chiều rộng - 2,45 mét. Điều này giúp có thể bố trí tới 30 binh sĩ được trang bị đầy đủ trên một phương tiện chiến đấu.
Để giúp quân lính ở bên trong xe chiến đấu dễ dàng hơn, một bể chứa nước đã được lắp đặt bên trong. Nhưng cải tiến quan trọng nhất giúp cuộc sống của những người lính bình thường trở nên dễ dàng hơn là hai chiếc quạt hút được các nhà thiết kế đặt trên nóc xe bọc thép. Ngoài 30 binh sĩ, chiếc xe bọc thép chở quân đầu tiên trong lịch sử còn chở theo một tổ lái gồm 8 người - chỉ huy phương tiện chiến đấu, người lái xe, thợ cơ khí và xạ thủ súng máy. Vũ khí của xe chiến đấu bao gồm hai súng máy Hotchkiss 8 mm. Ngoài ra, ở hai bên thân tàu còn có XNUMX kẽ hở để lính dù có thể bắn từ vũ khí nhỏ cá nhân. Bốn lỗ hổng như vậy nằm trong bốn cánh cửa lớn hình bầu dục, nằm ở hai bên thân tàu (hai lỗ ở mỗi bên), chính nhờ những cánh cửa này mà việc hạ cánh và xuống tàu đã diễn ra.
Lớp giáp của xe bọc thép chở quân đầu tiên được giữ ở mức ngang bằng với xe tăng Mark V. Không thể tăng mức độ bảo vệ của áo giáp vì điều này sẽ tự động dẫn đến suy giảm hiệu suất lái xe vốn đã thấp của xe bọc thép . Không có gì đáng ngạc nhiên khi chiếc xe chiến đấu nặng 27 tấn được dẫn động bằng động cơ 150 mã lực. Cuối cùng, độ dày của lớp giáp ở phần trước, hai bên thân tàu và đuôi tàu không vượt quá 10 mm, nóc thân tàu và đáy thậm chí còn được bọc thép yếu hơn - chỉ 6 mm. Trong quá trình thử nghiệm, xe bọc thép chở quân mới chế tạo đã đạt tốc độ tối đa 6,9 km/h, đây là thành tích tốt đối với những mẫu xe bọc thép đầu tiên. Đồng thời, xe bọc thép có thể dễ dàng vượt qua các chiến hào rộng tới 3,8 mét, nhưng tầm hoạt động rất nhỏ - chỉ 32 km.
Sơ đồ xe bọc thép chở quân Mark IX
Khung gầm của xe bọc thép chở quân đầu tiên trong lịch sử bao gồm 24 bánh đường có hệ thống treo có khóa, dẫn hướng phía trước và bánh dẫn động phía sau. Bản thân hình dạng thân tàu, hành trình bánh xích và thiết kế khung gầm là đặc điểm của tất cả các xe tăng hình kim cương và Mark IX cũng không ngoại lệ. Phần dưới của con sâu bướm được hỗ trợ bởi 24 con lăn chặn, phần trên bằng máng dẫn hướng (tấm kim loại) và hai con lăn căng ở mỗi bên, lệch về phía đuôi tàu. Bản thân đường đua là kim loại có răng. Do hình dáng đặc trưng của phần trước thân tàu và hình bóng của đường ray giống như mõm nên chiếc xe bọc thép chở quân được tạo ra đã nhận được biệt danh là "Lợn".
Xe bọc thép chở quân đầu tiên của Anh sẵn sàng sử dụng chiến đấu khá muộn. Chỉ có một phương tiện đến được chiến trường ở Pháp, được sử dụng làm xe cứu thương bọc thép. Tổng cộng, 34 xe bọc thép chở quân Mark IX chuyên dụng đã được lắp ráp tại Anh, chúng đã sẵn sàng sau cuộc chiến năm 1919 và trên thực tế, hóa ra chúng không có người nhận và ra chiến trường muộn. Chỉ có một chiếc xe bọc thép chở quân như vậy còn tồn tại cho đến ngày nay, chiếc xe này ngày nay nằm trong bộ sưu tập của Bảo tàng Xe tăng Anh ở Bovington.
tin tức