Tàu sân bay bọc thép đầu tiên Mark IX
Sự đơn giản trong thiết kế và sự sẵn có của các thiết bị như vậy được giải thích bởi thực tế là, không giống như họ hàng gần nhất của chúng - xe chiến đấu bộ binh - xe bọc thép chở quân không nhằm mục đích trực tiếp tham chiến. Nhiệm vụ chính của họ là vận chuyển binh lính đến chiến trường tương đối an toàn và nhanh chóng. Thông thường, các tàu sân bay bọc thép của tất cả các quốc gia được thiết kế để vận chuyển các đơn vị bộ binh nhỏ - một đội. Đồng thời, các tàu sân bay bọc thép tất nhiên có vũ khí, nhưng trong phần lớn các trường hợp, chúng là súng máy được thiết kế để tự vệ, không loại trừ khả năng sử dụng các tàu sân bay bọc thép trong chiến đấu, đặc biệt là chống lại một kẻ thù được trang bị kém và được huấn luyện kém, cũng như thực hiện các chức năng của cảnh sát. Đối với các nhiệm vụ đang được giải quyết trong quân đội, các tàu sân bay bọc thép thậm chí còn nhận được một biệt danh riêng trong tiếng Anh, xe buýt chiến đấu (xe buýt chiến đấu), trong khi chính Vương quốc Anh đã trở thành quốc gia đưa tàu sân bay bọc thép ra đời.
Những chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên xuất hiện từ rất lâu trước khi xe chiến đấu bộ binh ra đời. Các phương tiện chiến đấu mới được thiết kế để vận chuyển quân đội xuất hiện cùng thời điểm những chiếc xe tăng đầu tiên tiến vào chiến trường. Quay trở lại những năm Chiến tranh thế giới thứ nhất, người Anh đã tạo ra xe tăng vận tải đường ray Mark IX, bắt đầu được sản xuất vào năm 1917. Chính phương tiện chiến đấu này có thể được gọi là tàu sân bay bọc thép thực sự đầu tiên.
Tàu sân bay bọc thép đầu tiên xuất hiện như thế nào
Sự xuất hiện của những chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên có mối liên hệ chặt chẽ với sự xuất hiện của những chiếc xe tăng đầu tiên trên chiến trường, đặc biệt khi bạn cho rằng chúng thực tế là cùng một phương tiện. Cả hai chiếc đều là những chiếc xe tăng hình thoi đầu tiên của Anh, không thể nhầm lẫn với các loại xe bọc thép khác do hình dạng đặc trưng của đường viền sâu bướm bao quanh thân tàu bọc thép. Sự ra mắt của xe tăng diễn ra vào ngày 15 tháng 1916 năm 1, khi xe tăng Mk của Anh. XNUMX đã tham chiến trong Trận chiến Somme nổi tiếng. Vẫn còn một năm nữa trước khi việc chế tạo những chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên bắt đầu.
Ngay trong những trận chiến đầu tiên với sự tham gia của xe tăng, rõ ràng là bộ binh không thể theo kịp những gã khổng lồ bọc thép. Đồng thời, nó không phải là vấn đề tốc độ, cho đến thời điểm khi các tàu sân bay bọc thép bắt đầu di chuyển với tốc độ của các phương tiện ô tô, nhiều thập kỷ sẽ trôi qua. Những chiếc xe tăng đầu tiên trên chiến trường di chuyển với tốc độ của một người đi bộ, nhưng những người lính đã không theo kịp các xe bọc thép vì lý do này, họ đã bị chặn lại bởi hỏa lực dày đặc của đối phương. Đối với một người lính bộ binh, không chỉ có đạn, mà còn có những mảnh mìn và đạn pháo là mối nguy hiểm sinh tử. Đến lượt mình, nhiều vị trí có thể bị xe tăng chiếm lại hoặc xuyên thủng lại bị mất do thiếu bộ binh và sự hợp nhất hành động giữa lính bộ binh và xe tăng. Việc bộ binh trong cuộc tấn công hóa ra rất dễ bị ảnh hưởng bởi hỏa lực súng máy khiến người Anh nghĩ đến việc tạo ra các phương tiện đặc biệt để vận chuyển an toàn cho binh lính.
Tàu sân bay bọc thép Mark IX tại Bảo tàng Xe tăng Bovington
Phương án đổ bộ một số lính bộ binh trong mỗi xe tăng cũng đã được cân nhắc, nhưng bên trong đã có rất ít không gian, thêm vào đó là sự đông đúc, khí thải tạo ra một sự bất tiện lớn, vì những người lính đang ở trong một khoang chứa khí. Việc giải phóng khí carbon dioxide và hơi cordite dẫn đến thực tế là các thành viên tổ lái của các phương tiện chiến đấu đầu tiên thường bất tỉnh. Thường thì họ trở thành nạn nhân của cơn say, vì vậy họ phải được đưa ra ngoài trời trong tình trạng vô thức, thật là một khả năng hạ cánh.
Đó là lý do tại sao ý tưởng được hình thành để tạo ra một phương tiện chiến đấu chuyên dụng có thể cung cấp cho máy bay chiến đấu không chỉ khả năng bảo vệ mà còn cả khả năng cơ động. Những người lính cần được tạo cơ hội để đến gần các vị trí của đối phương nhất có thể, đồng thời tránh những tổn thất không đáng có từ các vũ khí nhỏ. vũ khí và đạn pháo. Lợi thế quan trọng thứ hai là lính bộ binh được giải phóng sức lực khi di chuyển qua những địa hình hiểm trở, gồ ghề. Nhờ vậy, trước khi tấn công, họ phải duy trì sự tươi tỉnh và sẵn sàng chiến đấu. Tất cả những lập luận này đã khiến quân đội Anh và các nhà thiết kế nảy ra ý tưởng chế tạo tàu sân bay bọc thép đầu tiên. Khái niệm này sẽ chỉ phát triển mạnh mẽ vào Chiến tranh thế giới thứ hai, khi cả một gia đình gồm các tàu sân bay bọc thép nửa bánh xích sẽ được tạo ra ở Đức Quốc xã, có thể đối phó hoàn hảo với các nhiệm vụ được liệt kê. Nhưng những người đầu tiên vẫn là người Anh, những người đã khởi xướng công việc chế tạo phương tiện vận chuyển bộ binh dựa trên xe tăng vào mùa hè năm 1917. Công việc chế tạo tàu sân bay bọc thép đầu tiên do Trung úy G.R. Rackham.
Tàu sân bay bọc thép Mark IX và các tính năng của nó
Việc chế tạo hai nguyên mẫu tàu sân bay bọc thép đầu tiên bắt đầu ở Anh vào tháng 1917 năm 1899 bởi công ty công nghiệp lớn nhất của Anh vào đầu thế kỷ XNUMX, Armstrong Whitworth & Co Ltd, chuyên sản xuất chủ yếu các loại vũ khí và tàu. Ví dụ, chính công ty này đã sản xuất cho Nga chiếc tàu phá băng lớp Bắc Cực đầu tiên trên thế giới Yermak, được đưa vào hoạt động năm XNUMX và ngừng hoạt động. hạm đội chỉ trong năm 1963.
Xe tăng Mark V với trang bị đại bác
Xe tăng Mark V vốn đã được phát triển được lấy làm nền tảng cho xe vận tải bộ binh, thân tàu được đặc biệt kéo dài tới 9,73 m (đối với xe tăng Mark V - 8 m). Đồng thời, cách bố trí thân của chiếc xe chiến đấu mới không khác nhiều so với một chiếc xe tăng liên quan. Sự khác biệt chính là động cơ Ricardo 150 mã lực được chuyển sang phía trước thân tàu. và vị trí của khoang chứa quân giữa nhà máy điện và hộp số, được đặt ở đuôi tàu. Đồng thời, trên nóc cabin của chiếc đầu tiên những câu chuyện Tàu sân bay bọc thép có cấu trúc thượng tầng nhỏ và vòm chỉ huy hình trụ. Chiều dài của khoang chứa quân được hình thành bên trong thân tàu, từ đó mọi thứ thừa được loại bỏ, là 4 mét, chiều rộng - 2,45 mét. Điều này giúp có thể đặt tối đa 30 binh sĩ với đầy đủ trang bị trong thân một phương tiện chiến đấu.
Để thuận tiện cho việc tìm kiếm lực lượng đổ bộ bên trong xe chiến đấu, bên trong đã lắp đặt một két nước. Nhưng cải tiến quan trọng nhất giúp cuộc sống của những người lính bình thường trở nên dễ dàng hơn là hai chiếc quạt thông gió, được các nhà thiết kế đặt trên nóc tàu chở quân nhân bọc thép. Ngoài 30 binh sĩ, chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên trong lịch sử còn vận chuyển thủy thủ đoàn 8 người - chỉ huy phương tiện chiến đấu, lái xe, thợ máy và xạ thủ. Trang bị của phương tiện chiến đấu bao gồm hai súng máy 8 mm Hotchkiss. Ngoài ra, có XNUMX kẽ hở ở hai bên thân tàu, qua đó lính dù có thể bắn từ các vũ khí nhỏ cá nhân. Bốn kẽ hở này nằm ở bốn cửa lớn hình bầu dục nằm dọc hai bên thân tàu (mỗi bên hai cánh), chính qua các cửa này đã diễn ra quá trình hạ cánh và hạ cánh.
Lớp giáp của tàu sân bay bọc thép đầu tiên được để ngang bằng xe tăng Mark V. Không thể tăng mức độ bảo vệ của giáp, vì điều này sẽ tự động dẫn đến việc giảm hiệu suất lái vốn đã thấp của tàu sân bay bọc thép. . Không có gì đáng ngạc nhiên khi một chiếc xe chiến đấu nặng 27 tấn được điều khiển bởi động cơ 150 mã lực. Cuối cùng, độ dày của lớp giáp ở phần trước, hai bên thân và đuôi tàu không vượt quá 10 mm, nóc và đáy tàu thậm chí còn được bọc thép yếu hơn - chỉ 6 mm. Trong các cuộc thử nghiệm, tàu sân bay bọc thép mới được chế tạo đã chứng tỏ tốc độ tối đa 6,9 km / h, đây là một hiệu suất tốt đối với các mẫu xe bọc thép đầu tiên. Đồng thời, tàu sân bay bọc thép chở quân dễ dàng vượt qua các chiến hào rộng tới 3,8 mét, nhưng tầm bay khá nhỏ - chỉ 32 km.
Sơ đồ của tàu sân bay bọc thép Mark IX
Khung gầm của chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên trong lịch sử bao gồm 24 bánh đường với hệ thống treo chặn, thanh dẫn phía trước và bánh dẫn động phía sau. Hình dạng của thân tàu, đường đi của bánh xích và cách sắp xếp của gầm chính là đặc điểm của tất cả các xe tăng "hình kim cương", và Mark IX cũng không phải là ngoại lệ. Phần dưới của sâu bướm được hỗ trợ bởi 24 con lăn bị chặn, phần trên bằng máng dẫn hướng (tấm kim loại) và hai con lăn căng từ mỗi bên, được dịch chuyển sang đuôi tàu. Bản thân con sâu bướm là kim loại có bánh răng. Đối với vẻ ngoài đặc trưng của mặt trước thân tàu và hình bóng của những con sâu bướm, giống như một cái mõm, chiếc tàu sân bay bọc thép được tạo ra đã nhận được biệt danh là "Con lợn".
Chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên của Anh sẵn sàng chiến đấu khá muộn. Chỉ có một chiếc ô tô đến được các chiến trường ở Pháp, được sử dụng làm phương tiện vận tải cứu thương bọc thép. Tổng cộng, 34 tàu sân bay bọc thép Mark IX chuyên dụng đã được lắp ráp tại Vương quốc Anh, chúng đã sẵn sàng sau chiến tranh năm 1919 và thực sự đã trở thành vô chủ và muộn màng trên chiến trường. Chỉ có một tàu sân bay bọc thép như vậy còn tồn tại cho đến ngày nay, ngày nay nó nằm trong bộ sưu tập của Bảo tàng Xe tăng Anh ở Bovington.