BTR M113A3 của quân đội Mỹ tập trận ở Đức, 2015
"Xe buýt chiến đấu" Tàu sân bay bọc thép M113 của Mỹ trở thành tàu sân bay bọc thép khổng lồ nhất trong những câu chuyện. Được thông qua vào năm 1960, phương tiện chiến đấu bánh xích vẫn được sử dụng trong quân đội của nhiều quốc gia. Đồng thời, thiết kế hóa ra thành công đến mức nó phục vụ để tạo ra nhiều thiết bị quân sự chuyên dụng khác nhau: từ hệ thống phòng không tự hành và phương tiện chỉ huy cho đến súng cối và súng phun lửa tự hành. Tổng cộng, kể từ năm 1980, hơn 80 nghìn xe bọc thép chở quân M113 và các phương tiện chiến đấu khác được chế tạo trên cơ sở của nó đã được lắp ráp. Ví dụ, BTR-60 của Liên Xô, được tạo ra cùng lúc, được bán trên khắp thế giới với số lượng từ 10 đến 25 nghìn chiếc.
Trong số những thứ khác, tàu sân bay bọc thép bánh xích M113 đã trở thành phương tiện chiến đấu đầu tiên trên thế giới có thân được làm hoàn toàn bằng nhôm. Việc sử dụng áo giáp nhôm giúp giảm trọng lượng của phương tiện chiến đấu, đồng thời duy trì mức độ bảo vệ chấp nhận được trước hỏa lực vũ khí nhỏ cho phi hành đoàn và quân đội. vũ khí. Đồng thời, xe bọc thép chở quân vẫn đang phục vụ trong quân đội Mỹ, nơi thời điểm thay thế nó liên tục thay đổi. Quân đội Mỹ dự kiến sẽ loại bỏ hoàn toàn cỗ máy này trong tất cả các đơn vị cho đến năm 2030, tức là 70 năm sau khi nó được đưa vào trang bị.
Tạo ra một huyền thoại
Nhu cầu về một tàu sân bay bọc thép mới ở Hoa Kỳ đã được công nhận trong quá trình tái trang bị cho lực lượng mặt đất với các mẫu thiết bị quân sự mới. Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, Hoa Kỳ đã áp dụng ánh sáng xe tăng M41 Walker Bulldog, xe tăng hạng trung M48 Patton III, xe tăng hạng nặng M103 được Thủy quân lục chiến sử dụng, cũng như pháo tự hành chống tăng M56 Scorpion mới và các thiết bị quân sự khác. Trong những điều kiện này, quân đội cũng muốn có được một tàu sân bay bọc thép mới có thể được sử dụng như một phương tiện phổ thông và đáp ứng các yêu cầu công nghệ mới và thời đại của nó.
BTR M59
Công việc chế tạo cỗ máy mới bắt đầu vào những năm 1950 với sự phát triển của các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật. Cơ sở của chiếc xe tương lai là nguyên tắc "taxi chiến đấu" hoặc "xe buýt chiến đấu". Nó đã được lên kế hoạch để tạo ra một chiếc xe bọc thép với thân tàu kín có thể đưa một đội súng trường cơ giới đến chiến trường. Xuống ngựa, lính dù ngay lập tức phải giao chiến với kẻ thù. Dựa trên một khái niệm nhất định, một số yêu cầu đã được đưa ra đối với tàu sân bay bọc thép mới: khả năng vận chuyển trên không; khả năng vượt rào nước sâu; dự trữ năng lượng lớn; khả năng vận chuyển một đội bộ binh; bảo vệ tốt; tính thấm cao. Một cách riêng biệt, tính linh hoạt cao của phương tiện được quy định do dễ dàng điều chỉnh thân tàu tự hỗ trợ của tàu sân bay bọc thép để giải quyết một số nhiệm vụ cần thiết cho quân đội.
Năm 1956, các kỹ sư của Công ty Food Machinery Corporation (FMC) của Mỹ, người có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển và sản xuất các thiết bị như vậy, đã bắt đầu chế tạo một loại xe bọc thép chở quân mới. Trở lại đầu những năm 1950, công ty đã tạo ra các mô hình thành công của tàu sân bay bọc thép được theo dõi, trong đó M113 trong tương lai có thể dễ dàng đoán được. Đó là xe bọc thép chở quân M75 tham gia Chiến tranh Triều Tiên và xe lội nước tiên tiến hơn M59. Loại thứ hai, ngoài khả năng bơi lội, còn nhỏ hơn và được sản xuất rẻ hơn đáng kể. Cho đến năm 1960, xe bọc thép chở quân M59 đã được sản xuất với số lượng ấn tượng - hơn 6 nghìn xe.
Để thử nghiệm, công ty đã chuẩn bị hai nguyên mẫu chính, bao gồm T113 với áo giáp tấm nhôm. Đối với sản xuất, một đặc biệt hàng không nhôm, không thua kém về độ bền so với thép. Hai bản sao được bọc giáp nhôm nhẹ và nặng hơn. Phiên bản thứ hai là nguyên mẫu T117, chỉ khác ở vỏ thép. Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng T113 với lớp giáp nhôm dày, trong khi trọng lượng nhẹ hơn T117, mang lại mức độ bảo vệ tương đương cho phi hành đoàn và binh lính, vì vậy quân đội đã chọn mẫu xe đặc biệt này. Sau những cải tiến vào năm 1960, một phiên bản cải tiến của xe bọc thép chở quân T113E1 đã chính thức được Quân đội Hoa Kỳ áp dụng với tên gọi M113. Ban đầu, nó là một phương tiện chiến đấu với động cơ xăng, nhưng đến năm 1964, nó đã được thay thế bằng mẫu T113E2 khỏi sản xuất hàng loạt, được đưa vào sử dụng với tên gọi M113A1. Tàu sân bay bọc thép này được trang bị động cơ diesel tiên tiến hơn.
Nguyên mẫu M113 - T113
Được tạo ra vào đầu những năm 1960, một tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ có bánh xích nổi (chỉ những sửa đổi đầu tiên là nổi) hóa ra là một phương tiện rất thành công có thể chở một kíp lái gồm hai người và tối đa 11 lính bộ binh trong trang bị đầy đủ. Trong tương lai, tàu sân bay bọc thép đã trở thành cơ sở cho hàng chục phương tiện chiến đấu chuyên dụng khác nhau và cũng được nâng cấp nhiều lần. Có ba nâng cấp lớn của máy - M113A1, M113A2 và M113A3, lần cuối cùng được thực hiện vào năm 1987.
Tính năng kỹ thuật của xe bọc thép chở quân M113
Cách bố trí xe bọc thép chở quân M113 của Mỹ là truyền thống đối với hầu hết các xe bọc thép chở quân bánh xích và xe chiến đấu bộ binh từ các quốc gia khác nhau. Hộp số và động cơ được đặt ở phía trước thân tàu, vị trí của bộ truyền động cơ học từ trục của thân tàu được dịch chuyển sang bên trái. Chỉ huy của tàu sân bay bọc thép, người cũng đóng vai trò là một xạ thủ, ngồi ở trung tâm của phương tiện chiến đấu, anh ta có một tháp pháo để theo dõi tình hình. Trong khoang quân ở đuôi tàu có chỗ cho 11 lính bộ binh. 10 người trong số họ ngồi trên những chiếc ghế gấp dọc theo hai bên quay mặt vào nhau, người lính dù thứ 11 ngồi trên một chiếc ghế gấp đối diện với đoạn đường thoát hiểm mà những người lính rời khỏi xe. Khoang truyền động cơ được ngăn cách với phần còn lại của các khoang phương tiện chiến đấu bằng một vách ngăn chống cháy đặc biệt, trong khi phi hành đoàn và binh lính có thể di chuyển tự do giữa các khoang.
Cơ thể của tàu sân bay bọc thép được làm bằng áo giáp nhôm (một hợp kim đặc biệt với việc bổ sung mangan và magiê) bằng cách hàn. Bản thân thân tàu là một cấu trúc hình hộp đã tạo cho tàu sân bay bọc thép một hình bóng dễ nhận biết. Độ dày của giáp thân tàu từ 12 đến 44 mm. Phần phía trước bao gồm hai tấm áo giáp dày 38 mm, phần trên nằm ở góc 45 độ so với phương thẳng đứng, phần dưới - 30 độ. Các cạnh được đặt theo chiều dọc, phần trên của chúng có khoảng đặt trước là 44 mm. Tùy chọn đặt trước ban đầu cung cấp sự bảo vệ cho lực lượng đổ bộ và phi hành đoàn khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ 7,62 mm và các mảnh đạn và mìn; ở hình chiếu trực diện, áo giáp liên tục trúng đạn xuyên giáp 12,7 mm từ khoảng cách lên tới 200 mét.
Khung gầm của tàu sân bay bọc thép M113 bên ngoài không thay đổi trong toàn bộ quá trình sản xuất phương tiện chiến đấu. Ở một bên, nó bao gồm năm bánh xe đi đường bằng cao su kép, một bánh dẫn động bằng cao su kép và một bánh dẫn động kép. Hệ thống treo của tất cả các con lăn là thanh xoắn, riêng lẻ. Trên mẫu cơ sở năm 1960, chỉ có bánh xe đầu tiên và bánh xe cuối cùng ở mỗi bên của phương tiện chiến đấu được trang bị giảm xóc.
Là một nhà máy điện, M113 được trang bị động cơ xăng 8 xi-lanh Chrysler 75M V8 với công suất 209 mã lực. Sức mạnh này đủ để hạ gục xe bọc thép chở quân có trọng lượng chiến đấu 10,2 tấn tới 64 km/h khi chạy trên đường cao tốc; khi nổi, xe có thể đạt tốc độ 5,6 km/h. Chuyển động trên mặt nước được thực hiện bằng cách tua lại các đường ray. Phạm vi hành trình khi lái xe trên đường cao tốc được ước tính là 320 km.
Là vũ khí chính trên các tàu sân bay bọc thép M113, súng máy Browning M12,7NV cỡ nòng 2 mm đã được chứng minh rõ ràng đã được lắp đặt, được các nhà thiết kế đặt bên cạnh mái vòm của chỉ huy. Hỏa lực của súng máy không chỉ có thể bắn vào các mục tiêu trên mặt đất mà còn có thể bắn vào các mục tiêu trên không. Đạn súng máy mang theo bao gồm 2000 viên đạn. Đồng thời, lính dù không thể bắn vào kẻ thù, vì không có lỗ hổng nào ở hai bên thân tàu để bắn từ vũ khí cá nhân.
Những sửa đổi chính của tàu sân bay bọc thép M113
Nhu cầu nâng cấp tàu sân bay bọc thép mới nảy sinh đủ nhanh. Ngay trong tháng 1964 năm 113, Hoa Kỳ đã bắt đầu sản xuất hàng loạt phiên bản mới, được ký hiệu là M1A1960. Phương tiện chiến đấu mới rất gần với mẫu được thông qua vào năm 6, khác biệt chủ yếu ở động cơ mới - động cơ diesel, cũng như hộp số. Các tàu sân bay bọc thép của sửa đổi này đã nhận được động cơ Detroit Diesel 53V-215, phát triển công suất tối đa 2800 mã lực. với tốc độ 360 vòng/phút. Ngoài ra, phương tiện chiến đấu đã nhận được một hộp số mới do General Motors sản xuất, cùng với động cơ diesel, nó tạo thành một đơn vị năng lượng duy nhất. Việc sử dụng động cơ diesel giúp tăng khả năng an toàn cháy nổ của xe bọc thép chở quân, đồng thời động cơ mới cũng giúp tiết kiệm nhiên liệu. Cùng với việc lắp đặt các thùng nhiên liệu mới, dung tích tăng lên 480 lít, các bước này đã tăng phạm vi hoạt động tối đa lên khoảng 900 km. Đồng thời, việc hiện đại hóa đã dẫn đến việc tăng trọng lượng chiến đấu của tàu sân bay bọc thép lên khoảng XNUMX kg, điều này không ảnh hưởng đến khả năng cơ động của phương tiện chiến đấu do được bù đắp bằng động cơ có công suất lớn hơn.
Các bản cập nhật sau đây đã ảnh hưởng đến tàu sân bay bọc thép được theo dõi vào năm 1979. Mô hình mới nhận được chỉ số M113A2. Chương trình tạo ra mô hình này chủ yếu nhằm cải thiện độ tin cậy và hiệu suất của phương tiện chiến đấu. Những thay đổi chính liên quan đến hệ thống treo và làm mát động cơ. Hộp số thủy lực mới cung cấp cho xe bọc thép sáu tốc độ tiến và một tốc độ lùi (trên mẫu 3 + 1 trước đó), việc sử dụng các trục xoắn có độ bền cao hơn giúp tăng khoảng sáng gầm xe từ 400 lên 430 mm , và nâng tổng số giảm xóc lên sáu (giảm xóc xuất hiện trên con lăn thứ hai) ảnh hưởng tích cực đến việc di chuyển và dễ dàng di chuyển trên địa hình gồ ghề. Ngoài ra, tùy chọn, hai thùng nhiên liệu bên ngoài có thể được lắp đặt trên tàu sân bay bọc thép, nằm ở hai bên của đoạn đường nối phía sau. Một bộ súng phóng lựu khói cũng được phát triển riêng cho M113A2. Với tất cả những thay đổi, mô hình bắt đầu nặng 11,34 tấn và gần như mất hoàn toàn sức nổi.
M113 APC và M113 ACAV (Xe bọc thép tấn công) tại Việt Nam
Lần nâng cấp lớn cuối cùng của M113 diễn ra vào năm 1987, mẫu cập nhật được chỉ định là M113A3. Những đổi mới chính liên quan đến việc tăng cường an ninh cho thủy thủ đoàn và quân đội, đồng thời tính đến kinh nghiệm tiến hành các cuộc xung đột địa phương gần đây, bao gồm cả ở Trung Đông. Trong quá trình làm việc trên mô hình này, các nhà thiết kế đã cố gắng cải thiện đáng kể khả năng bảo vệ của áo giáp và tính cơ động của phương tiện chiến đấu. Các tấm áo giáp thép bổ sung, được lắp đặt trên áo giáp nhôm chính của thân tàu dưới dạng màn hình bổ sung, được đóng để tăng cường an ninh cho lực lượng đổ bộ và thủy thủ đoàn, kết nối đã được bắt vít. Việc sử dụng áo giáp bản lề giúp bảo vệ toàn diện phương tiện khỏi hỏa lực của súng máy hạng nặng 14,5 mm, và ở hình chiếu trực diện, áo giáp từ khoảng cách 200 mét có thể chịu được các phát đạn xuyên giáp 20 mm tự động. súng. Ngoài ra, lớp lót chống phân mảnh làm bằng vật liệu composite bảo vệ binh lính khỏi mảnh giáp chính đang bay đã góp phần tăng khả năng bảo vệ cho lực lượng đổ bộ. Đáy tàu cũng được gia cố bằng các tấm thép bổ sung. Hai thùng nhiên liệu bọc thép bên ngoài cuối cùng đã được đăng ký ở đuôi xe chiến đấu, thay thế cho thùng nằm bên trong thân tàu. Đồng thời, kích thước của xe bọc thép chở quân cũng thay đổi, chiều dài tăng thêm 44 cm, giải pháp loại bỏ các thùng nhiên liệu khỏi thân tàu đã tăng khả năng sống sót của thủy thủ đoàn và binh lính.
Do tất cả các thay đổi, trọng lượng chiến đấu của M113A3 tăng lên gần 14 tấn (không có giáp bổ sung 12,3 tấn). Việc tăng trọng lượng chiến đấu của phương tiện buộc các nhà thiết kế phải tăng sức mạnh của động cơ được lắp đặt. Nhà máy điện đã bị thay đổi nghiêm trọng. Trái tim của mẫu xe mới là động cơ diesel tăng áp Detroit Diesel 6V-53T. Công suất của nó tăng lên 275 mã lực, trong khi các nhà thiết kế đã cố gắng giảm 22% mức tiêu thụ nhiên liệu. Nhờ sự gia tăng sức mạnh, tàu sân bay bọc thép không chỉ giữ được đặc tính tốc độ mà còn tăng nghiêm trọng tính năng động và khả năng tăng tốc. Với động cơ mới lên đến 50 km / h, phương tiện chiến đấu tăng tốc trong 27 giây thay vì 69 giây cho các sửa đổi trước đó. Ngoài ra, sự thoải mái của người lái, người điều khiển xe bọc thép chở quân không phải bằng cần gạt mà bằng vô lăng ô tô, đã được cải thiện.