Xe tăng hạng trung và hạng nặng của Mỹ trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
Xe tăng hạng nặng
Ngoài việc sử dụng tiếng Pháp dễ dàng và phát triển tiếng Pháp dễ dàng của riêng bạn xe tăng ở Hoa Kỳ, vào cuối Thế chiến thứ nhất, người ta đã cố gắng tạo ra xe tăng hạng nặng của riêng họ, đồng thời sử dụng kinh nghiệm của các nhà thiết kế xe tăng hạng nặng người Anh. Ở Mỹ, họ đã cố gắng áp dụng các giải pháp kỹ thuật phi tiêu chuẩn, sử dụng động cơ hơi nước thay cho động cơ đốt trong và khung gầm bánh lốp thay cho bánh xích.
Bồn chứa hơi nước Bánh xe hơi Holt
Dự án xe tăng bánh hơi Holt, được phát triển vào năm 1917, được cho là tạo ra một chiếc xe bọc thép ba bánh được trang bị động cơ hơi nước.
Bồn chứa hơi nước Bánh xe hơi Holt
Cách bố trí xe tăng liên quan đến việc sử dụng nhà máy điện hơi nước và gầm xe có bánh hơi khác thường. Ở đuôi xe tăng là một cabin bọc thép với khoang chiến đấu. Dưới nó là hai động cơ hơi nước, mỗi động cơ có công suất 75 mã lực. và truyền động cơ học. Phía trước thân tàu được lắp đặt hai nồi hơi chạy bằng dầu hỏa. Phi hành đoàn của xe tăng bao gồm sáu người - chỉ huy, lái xe và những người bắn súng đại bác và súng máy. Người lái có thể quan sát đường đi qua một cửa sập nhỏ phía trước cabin.
Bồn chứa hơi nước Bánh xe hơi Holt
Xe tăng được trang bị một khẩu pháo 75 mm ở boong sau và hai súng máy 7,62 mm đặt ở hai bên. Súng chỉ có thể bắn ngược và được dẫn hướng dọc theo đường chân trời bởi thân xe tăng. Thân tàu được tán từ các tấm giáp dày 5,8 - 16 mm, trọng lượng của xe tăng đạt 17 tấn.
Là một khung gầm ở phía sau thân tàu trên một hệ thống treo cứng không khấu hao, hai bánh xe rộng có đường kính lớn đã được lắp đặt. Để điều khiển, một bánh xe lăn phía trước được sử dụng trên đế xoay hướng về phía trước với khung hình chữ U. Để tăng khả năng xuyên quốc gia và cung cấp khả năng vượt chướng ngại vật, một tấm đỡ nghiêng đã được lắp đặt phía trước con lăn, đặt phía trước con lăn trên các dầm đặc biệt.
Bồn chứa hơi nước Bánh xe hơi Holt
Năm 1918, một chiếc xe tăng nguyên mẫu đã được chế tạo. Các thử nghiệm cho thấy xe tăng không đủ cơ động và khả năng cơ động do sử dụng nhà máy điện không thành công và khung gầm có bánh xe tạo ra quá nhiều áp lực lên bề mặt hỗ trợ. Dự án được coi là không thành công và đóng cửa.
Xe tăng phun lửa hơi nước Xe tăng hơi nước được theo dõi
Năm 1918, thiết kế của xe tăng Steam Tank Tracked đã được phát triển và nguyên mẫu của nó đã được chế tạo. Là một nhà máy điện, thay vì động cơ đốt trong, hai động cơ hơi nước với hệ thống sưởi bằng dầu hỏa của lò hơi đã được sử dụng trong đó, với tổng công suất 500 mã lực. Ngoài ra, xe tăng còn được trang bị thêm động cơ 35 mã lực. với.cần thiết cho hoạt động hiệu quả của súng phun lửa. Với trọng lượng xe tăng 50,8 tấn, nó đã phát triển tốc độ lên tới 6 km / h.
Xe tăng phun lửa hơi nước Xe tăng hơi nước được theo dõi
Cách bố trí xe tăng với kíp lái 8 người dựa trên xe tăng Anh "hình kim cương" thuộc dòng Mk. Phần gầm với các nhánh bánh xích bao phủ hoàn toàn thân xe tăng, dọc theo hai bên có lắp súng máy, súng phun lửa được lắp ở tấm giáp phía trước phía trên.
Phía trước thân tàu có một cấu trúc thượng tầng nhỏ, trong đó ghế lái ở bên phải và súng phun lửa ở bên trái, phía sau họ là ghế chỉ huy xe tăng. Ở giữa thân tàu có một khoang chiến đấu, nơi một khẩu súng máy 7,62 mm được lắp đặt trong hai khẩu súng máy nhỏ. Những chiếc gai lớn bằng kim loại trên trán thân tàu cũng được sử dụng làm vũ khí.
Xe tăng phun lửa hơi nước Xe tăng hơi nước được theo dõi
Hai động cơ hơi nước và hộp số nằm ở phần sau của thân tàu. Hạ cánh trong xe tăng được thực hiện thông qua hai cửa sập bên và thông qua một cửa sập ở cấu trúc thượng tầng phía trước của thân tàu.
Hệ thống treo của xe tăng cứng, ở mỗi bên xe tăng có các bánh dẫn đường có đường kính nhỏ, bánh dẫn động phía sau gần như hạ thấp xuống đất và bánh dẫn hướng phía trước được đặt ngang tầm với các thanh đỡ. Không có con lăn hỗ trợ nào, vì vai trò của chúng được thực hiện bởi các thanh dẫn hướng trên thân, dọc theo đó con sâu bướm rộng 610 mm di chuyển.
Vào mùa xuân năm 1918, một mẫu xe tăng này đã được sản xuất và thử nghiệm; trong quá trình thử nghiệm, nó cho thấy hiệu suất tương đối khả quan và được trình diễn tại một số cuộc duyệt binh. Sau đó, chiếc xe tăng này được gửi đến Pháp để tham gia chiến sự, nhưng chiến tranh đã kết thúc vào thời điểm đó và chiếc xe tăng này nhanh chóng bị lãng quên.
Xe tăng hạng nặng Holt Gas-Electric Tank
Một dự án khác về xe tăng hạng nặng Holt Gas-Electric Tank được phát triển vào năm 1917 bởi Công ty Sản xuất Holt dựa trên các yêu cầu và kinh nghiệm của thời điểm đó. Theo thiết kế, chiếc xe tăng là một hộp bọc thép trên khung gầm có bánh xích. Ở phía trước và phần trung tâm của thân tàu có một khoang có thể ở được. Ở đuôi tàu, bên trái, có một nhà máy điện. Bên phải cô là một hành lang dẫn đến khoang có thể ở được. Có một cánh cửa ở tấm phía sau để phi hành đoàn hạ cánh trong xe tăng.
Thân xe tăng được tán đinh và lắp ráp từ các tấm thép bọc thép cuộn có trán và hai bên dày 15mm. nóc và đáy 6mm. Phần phía trước của xe tăng có hình nêm, dọc theo hai bên được đặt các bộ phận hỗ trợ cho vũ khí.
Xe tăng hạng nặng Holt Gas-Electric Tank
Vũ khí trang bị được sử dụng là một khẩu súng Vickers 75 mm đặt ở tấm giáp phía trước và hai súng máy Browning 7,62 mm ở hai bên hông.
Với trọng lượng xe tăng 25,4 tấn, chiều dài 5,0 m, rộng 2,8 m và cao 2,4 m, kíp lái xe tăng gồm 6 người - chỉ huy, lái xe, xạ thủ, người nạp đạn và hai xạ thủ máy.
Nhà máy điện dựa trên động cơ Holt 90 mã lực, hệ truyền động là một thiết kế điện của General Electric. Một máy phát điện được lắp đặt trên động cơ, từ đó điện được cung cấp cho hai động cơ điện dọc theo hai bên của máy. Mô-men xoắn từ động cơ điện đến các bánh dẫn động được truyền bằng bộ truyền động xích. Xe tăng đã phát triển tốc độ tối đa 9,5 km / h và cung cấp phạm vi hành trình 45 km.
Một bên gầm xe chứa 10 bánh chạy đường trường với hệ thống treo cứng, một bánh lái trước, một bánh lái sau và một bánh xích rộng 394 mm. Phần trên của con sâu bướm di chuyển dọc theo một đường ray được hình thành ở đầu dầm khung. Khung gầm được bảo vệ khỏi các bộ phận có hình dạng phức tạp, thực hiện các chức năng của giá đỡ và lá chắn bọc thép.
Một chiếc xe tăng nguyên mẫu đã được chế tạo và thử nghiệm vào năm 1918. Kết quả của các cuộc thử nghiệm cho thấy xe tăng có tính cơ động thấp không thể chấp nhận được, công suất động cơ không đủ và độ tin cậy của hệ thống truyền điện cực thấp. Anh ta không có lợi thế thực sự so với các phương tiện bọc thép hiện có và công việc chế tạo nó đã bị dừng lại.
Các nhà thiết kế Mỹ không bao giờ có thể phát triển xe tăng hạng nặng của riêng họ với các đặc điểm cần thiết, trong quân đội trong những năm 20, xe tăng Mk.I của Anh, được phát triển trở lại trong Thế chiến thứ nhất, đã được đưa vào sử dụng.
Xe tăng hạng trung M1921 và M1922
Xe tăng hạng trung M1921 được phát triển như một phần của chương trình được thông qua vào năm 1919 để trang bị cho quân đội Mỹ xe bọc thép và xe tăng. Theo xu hướng thời bấy giờ, các yêu cầu đã được đặt ra đối với một chiếc xe tăng hạng trung phải vượt qua hàng phòng thủ kiên cố của kẻ thù, chứa đầy hàng rào và chướng ngại vật, mà nó phải có khả năng cơ động phù hợp trên mặt đất.
Xe tăng M1921 có bố cục cổ điển. Ở mũi thân hình nêm có khoang điều khiển, ở giữa là khoang chiến đấu và ở đuôi là khoang truyền động cơ. Trọng lượng của xe tăng là 18,6 tấn, phi hành đoàn là bốn người.
Xe tăng M1921
Ở tấm giáp trên của khoang điều khiển có cabin lái với cửa sập gấp và các khe quan sát được bảo vệ bằng kính bọc thép.
Khoang chiến đấu được đặt trong một tháp hình trụ với tấm giáp phía trên vát, được thiết kế cho ba người. Phía trước, ở hai bên súng được đặt xạ thủ và người nạp đạn. Đằng sau họ, trên một ngọn đồi nhỏ, là nơi chỉ huy xe tăng. Khẩu súng được lắp ở phần trước của tháp và được bảo vệ bởi một mặt nạ hình bán cầu lớn. Trên nóc tháp có một tháp pháo hình trụ cao với cửa sập đôi ở trên, năm khe quan sát và một khẩu súng máy đặt trong ổ bi. Ở bức tường phía sau của tòa tháp có một cửa sập đôi dành cho các thành viên phi hành đoàn đổ bộ vào khoang chiến đấu. Vũ khí của xe tăng là pháo 57 mm và súng máy Colt-Browning 7,62 mm.
Thiết kế thân xe tăng chủ yếu được tán đinh, lắp ráp trên khung kim loại từ các tấm áo giáp bằng bu lông và đinh tán. Lớp giáp khác biệt, phần trán của thân tàu và các bức tường của tháp dày 25,4 mm, hai bên là 9,5 mm.
Các tấm giáp trên và dưới của thân tàu được lắp đặt ở những góc nghiêng đáng kể và giúp bảo vệ chống lại các loại vũ khí nhỏ. vũ khí và súng cỡ nòng nhỏ.
Xe tăng được trang bị động cơ Murray-Tregurtha 220 mã lực, cung cấp tốc độ đường cao tốc 16 km / h và phạm vi hành trình 80 km.
Gầm xe tăng mỗi bên chứa 8 bánh xe bám đường lồng vào nhau thành hai giá chuyển hướng có giảm xóc lò xo, 4 con lăn đỡ, một dẫn động trước và một dẫn động sau. Hầu như tất cả các bộ phận của khung gầm và hệ thống treo đều được bọc một lớp giáp dày 9,5 mm.
Xe tăng M1921
Trong quá trình thử nghiệm các nguyên mẫu, chiếc xe tăng đã thể hiện khá khả quan, trên đường trải nhựa, nó đạt tốc độ lên tới 16 km/h, dễ dàng vượt qua các rãnh rộng tới 2,5 m và bức tường thẳng đứng cao tới 0,75 m. mất hứng thú với chiếc xe tăng này, chương trình mới về phát triển lực lượng thiết giáp trong quân đội đã không cung cấp sự hiện diện của những chiếc xe tăng nặng hơn 15 tấn.
Mặc dù vậy, bản sửa đổi sau đây của xe tăng M1922 đã được phát triển với phần gầm được cải tiến, ở nhiều khía cạnh tương ứng với đối tác tiếng Anh. Quân đội cũng không nhận chiếc xe này. Năm 1923-1924, công việc cải tiến xe tăng hạng trung vẫn tiếp tục và dẫn đến việc tạo ra xe tăng M1924 và M1926, nhưng ý kiến của lãnh đạo quân đội về việc trang bị xe tăng hạng trung trong quân đội là không phù hợp, điều này đương nhiên làm chậm quá trình phát triển chế tạo xe tăng Mỹ trong nhiều năm.
Xe tăng Christie M1928 và M1931 (T3)
Một bước đột phá trong thiết kế xe tăng đã được thực hiện vào đầu những năm 20 và 30 bởi kỹ sư người Mỹ Christie. Cụm từ "xe tăng Christie" sau đó trở thành đồng nghĩa với xe tăng bánh xích với tốc độ cao và khả năng cơ động khi tác chiến.
Năm 1928, ông đã phát triển và sản xuất các nguyên mẫu của xe tăng bánh xích M1928, có tính đến kinh nghiệm trong công việc chế tạo những chiếc xe tăng như vậy trước đây của ông. Điểm nổi bật của xe tăng là hệ thống treo, bốn cặp bánh xe đôi đường kính lớn với lốp cao su và hành trình dọc lớn được chọn làm cơ sở. Mỗi bánh xe được trang bị một lò xo gắn thẳng đứng mạnh mẽ nằm giữa hai tấm bên của thân tàu và được kết nối với các con lăn thông qua các cần lắc. Một sơ đồ như vậy sau đó đã nhận được cái tên "mặt dây chuyền Christie" hoặc mặt dây chuyền kiểu "ngọn nến".
Xe Tăng Christie M1928
Bố cục của xe tăng vẫn cổ điển, tổ lái xe tăng gồm ba người: lái xe, chỉ huy và xạ thủ. Hình dạng thân xe tăng một phần được vay mượn từ các mẫu trước đó của nó. Phần trước "hình nêm" kéo dài nổi bật trong thân tàu với các tấm mặt trước và mặt bên phía trên được lắp ở các góc lớn và tạo thành một dạng tam giác giúp tăng khả năng chống giáp. Độ dày của đặt trước là 12,7 mm.
Không có tháp pháo trên xe tăng và vũ khí bao gồm hai súng máy Browning 7,62 mm được bố trí ở mũi thân tàu và trên nóc khoang chiến đấu.
Xe tăng được trang bị động cơ Liberty L-12 338 mã lực. Trong các cuộc thử nghiệm, anh đã phát triển tốc độ tối đa trên bánh xe là 120 km / h và 67 km / h trên đường đua.
Xe Tăng Christie M1928
Theo kết quả thử nghiệm, quân đội ghi nhận một số thiếu sót, trong đó chủ yếu là hệ thống treo "ăn" không gian dự trữ, không đủ áo giáp, vũ khí trang bị yếu và không có tháp pháo.
Hai năm sau, Christie đã phát triển bản sửa đổi tiếp theo của xe tăng bánh xích M1931 (T3), trong đó ông đã cố gắng loại bỏ hầu hết các thiếu sót của M1928. Thiết kế thân tàu đã trải qua những thay đổi, chiều cao của nó đã giảm và phần đuôi tàu đã được làm lại. Một tháp một người hình trụ với một khẩu pháo 37 mm và một mái vòm nhỏ dành cho chỉ huy xuất hiện.
Xe Tăng Christie M1931
Nguyên mẫu đã được thực hiện để thử nghiệm. Theo kết quả của họ, tốc độ của xe tăng trên bánh xe là 74 km/h và 43 km/h trên đường ray. Nhưng quân đội cũng hoài nghi về cỗ máy này, nó không được bộ binh hay kỵ binh sử dụng. Một lô gồm 7 xe tăng đã được đặt hàng, được sử dụng trong nhiều thử nghiệm và thử nghiệm khác nhau cho đến năm 1936. Những chiếc xe tăng này đã thể hiện hiệu suất lái tuyệt vời trong quá trình thử nghiệm, quân đội cũng đã mua hai chiếc xe tăng cho Ba Lan và gán cho chúng tên gọi TZE1.
Xe Tăng Christie M1931
Bản sửa đổi tiếp theo của xe tăng T3E2 nhận được một tháp pháo hình bát giác mới được trang bị pháo M37 1916 mm và năm súng máy, hình dạng của thân tàu ở mũi và đuôi tàu một lần nữa được thay đổi. Xe tăng được trang bị động cơ Curtiss TD12 công suất 435 mã lực, giúp nó có thể đạt tốc độ lên tới 111 km/h trên bánh và 65 km/h trên đường đua với trọng lượng xe tăng là 12,9 tấn.
xe tăng Т3Е2
Tuy nhiên, xe tăng có hệ thống treo Christie ở Hoa Kỳ không được phát triển và xe tăng bánh xích T4 do Cunningham phát triển với nhà bánh xe bọc thép cố định thay vì tháp pháo đã không được sản xuất hàng loạt. Christie bảo vệ ý tưởng tạo ra xe tăng tốc độ cao nhất có thể, nhưng anh ta không được hiểu ở nhà.
Mối quan hệ của nhà thiết kế tài năng với khách hàng nước ngoài có phần thành công hơn. Nước Anh bắt đầu quan tâm đến những chiếc ô tô của mình, giấy phép sản xuất xe tăng Christie đã được mua ở Ba Lan và Liên Xô.
Hai nguyên mẫu của xe tăng và tài liệu của chúng đã được chuyển giao cho Liên Xô vào tháng 1930 năm 30, nơi chúng được nghiên cứu và thử nghiệm bởi các đại diện của quân đội và ngành công nghiệp. Trên cơ sở xe tăng của Christie ở Liên Xô, xe tăng hạng nhẹ bánh xích BT-2, BT-5 và BT-7 đã được phát triển vào những năm 34 và việc sản xuất hàng loạt của chúng đã được đưa ra, và ý tưởng về "hệ thống treo Christie" đã được sử dụng để tạo ra xe tăng hạng trung T-XNUMX.
Xe tăng hạng trung T2
Thiết kế của xe tăng hạng trung Medium Tank T2 bắt đầu vào năm 1929. Bố cục của nó là sự phát triển của xe tăng hạng nhẹ T1E1. T2 hóa ra lại thành công hơn nhiều, vì kích thước nhỏ và cách bố trí chặt chẽ của T1E1 khiến công việc của phi hành đoàn trở nên rất khó khăn. Thử nghiệm nguyên mẫu T2 bắt đầu vào năm 1930. Chiếc xe này hóa ra khá hiện đại và có thể đủ điều kiện để sản xuất hàng loạt, nhưng cuộc Đại suy thoái bắt đầu vào năm 1929 đã dẫn đến việc giảm kinh phí, và sự xuất hiện của những chiếc xe tăng Christie M1928 và M1931 giá rẻ và tốc độ cao với các giải pháp thiết kế khá mơ hồ đã khiến chấm dứt sự phát triển của T2 và vào năm 1932, dự án đã bị đóng cửa.
Xe tăng T2
Cách bố trí của xe tăng khác với kiểu cổ điển, ở phần phía trước của thân tàu, nhà máy điện được đặt ở bên phải, bên trái - ghế lái với cấu trúc thượng tầng hình hộp có khe quan sát trong cửa sập.
Đằng sau vách ngăn, ở phần sau của thân tàu, có các khoang chiến đấu và truyền tải kết hợp. Đối với cuộc đổ bộ của phi hành đoàn, có một cánh cửa đôi ở tấm giáp phía sau của thân tàu. Với một phi hành đoàn gồm bốn người (lái xe, chỉ huy, xạ thủ, người nạp đạn) trong khoang chiến đấu, ba thành viên phi hành đoàn ở trong điều kiện khá rộng rãi.
Trong tháp pháo hình trụ phía trên khoang chiến đấu có lắp đặt một khẩu pháo 47 mm và một súng máy 12,7 mm Browning M2HB. Trên nóc tháp là mái vòm chỉ huy với một cửa sập duy nhất. Ngoài ra, ở phía trước thân tàu, bên phải người lái, có lắp đặt một khẩu pháo bán tự động 37 mm M5 L / 50 và một súng máy đồng trục 7,62 mm Browning M1919.
Nhà máy điện dựa trên động cơ máy bay Liberty L-12 338 mã lực, cung cấp tốc độ 40 km / h trên đường cao tốc và 24 km / h trên địa hình gồ ghề.
Xe tăng T2
Với trọng lượng xe tăng 14 tấn, giáp trước của thân và tháp pháo dày 19-22 mm và hai bên dày 6,4 mm giúp bảo vệ khỏi hỏa lực và mảnh đạn của vũ khí nhỏ.
Phần gầm của xe tăng mỗi bên gồm 12 bánh bám đường, được lắp ráp thành 6 giá chuyển hướng với hệ thống treo trên lò xo lò xo, 4 con lăn đỡ, bánh dẫn động phía trước và bánh dẫn động phía sau. Vành đai sâu bướm bao gồm 80 rãnh kim loại rộng 381 mm. Các phần tử treo mở được bảo vệ bởi một bức tường có các phần bản lề.
Xe tăng hạng trung T4 Xe tăng hạng trung M1
Xe tăng T4 được Cunningham phát triển vào năm 1931 dựa trên ý tưởng của kỹ sư Christie. Các con lăn đường kính lớn và hệ thống treo trên lò xo "nến" đã được mượn. Nhìn chung, xe tăng T4 với kíp lái ba người vẫn giữ được nhiều đặc điểm của xe tăng Christie M1928 và M1931. Mục tiêu chính của các kỹ sư Mỹ trong giai đoạn này là đảm bảo khả năng cơ động và tốc độ tối đa của phương tiện chiến đấu, chủ yếu dành cho kỵ binh.
Thân xe tăng T4 được làm từ các tấm thép bọc thép cuộn, chủ yếu bằng phương pháp hàn. Cách bố trí cổ điển: khoang điều khiển ở phía trước, khoang chiến đấu ở giữa và khoang truyền động cơ ở đuôi tàu. Xe tăng được trang bị động cơ có công suất 168 mã lực, cho phép, với trọng lượng 10 tấn, đạt tốc độ trên đường ray lên tới 48 km / h và trên bánh xe lên tới 72 km / h.
Xe tăng T4
Sự khác biệt so với xe tăng của Christie là hộp tháp pháo với việc lắp đặt súng máy ở bên phải người lái. Vũ khí của T4 bao gồm hai súng máy Colt-Browning 7,62 mm.
Chiếc xe tăng đã vượt qua các cuộc thử nghiệm thành công vào năm 1935, nhưng mặc dù có hiệu suất lái cao nhưng nó không được chấp nhận đưa vào sử dụng do không phù hợp với khách hàng về mặt vũ khí. Quân đội đã đưa ra lựa chọn có lợi cho xe tăng T5.
Tuy nhiên, một bản sửa đổi của xe tăng T4E1 đã được phát triển, được phân biệt bằng việc không có tháp pháo, thay vào đó, sáu súng máy Colt-Browning 7,62 mm được lắp đặt trong cấu trúc thượng tầng hình hộp rộng rãi, cung cấp hỏa lực hình tròn. Một khẩu súng máy tương tự khác được lắp ở tấm thân phía trước bên phải người lái.
Cấu trúc thượng tầng được trang bị một vòm chỉ huy nhỏ. Một động cơ Continental 268 mã lực cũng được lắp đặt, trọng lượng của xe tăng lên 9,6 tấn, nhưng sửa đổi này không được chấp nhận sử dụng.
Các cuộc thử nghiệm xe tăng thuộc dòng T4 vẫn tiếp tục cho đến năm 1935, nhưng cuối cùng chúng đã bị loại bỏ để nhường chỗ cho xe tăng hạng trung T5, đã được thử nghiệm thành công và đưa vào trang bị.
Xe tăng hạng trung T5 (M2)
Trong số nhiều mẫu xe tăng hạng trung thử nghiệm được phát triển vào thời điểm đó ở Hoa Kỳ, không một mẫu nào được đưa vào sản xuất hàng loạt. Năm 1938, một chiếc xe tăng hạng trung mới T5 đã được phát triển, loại bỏ việc sử dụng khung gầm bánh xích do Christie đề xuất. Thiết kế của xe tăng đã được thống nhất nhiều nhất có thể với các bộ phận và cụm lắp ráp của xe tăng hạng nhẹ T2, giúp giảm đáng kể chi phí sản xuất. Với kíp xe tăng gồm 6 người, trọng lượng của xe tăng là 18,7 tấn.
Một lô xe tăng T5 được sản xuất và thử nghiệm vào năm 1939. Theo kết quả thử nghiệm, chiếc xe tăng đã được đưa vào sử dụng với chỉ số M2.
Xe tăng M2
Cỗ máy này có thiết kế ban đầu với bốn góc đỡ trong thân tàu, được trang bị súng máy và một tháp pháo hình nón nhiều mặt quay với một khẩu pháo được lắp đặt trong đó. Khoang điều khiển ở phía trước, hộp số và truyền động cuối cùng cũng được đặt ở đây. Khoang chiến đấu nằm ở phần giữa, nhà máy điện nằm ở đuôi tàu. Mô-men xoắn từ nhà máy điện được truyền đến hộp số bằng trục cardan.
Vũ khí của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 37mm gắn trong tháp pháo và tám khẩu 7,62mm Browning М1919А4, bốn trong số đó được lắp đặt trong các đơn vị cơ động ở các nhà tài trợ và cung cấp hỏa lực vòng tròn, hai khẩu ở tấm thân trước và hai súng phòng không gắn trên tháp pháo.
Cấu trúc thân tàu được tán và hàn, tháp pháo được hàn. Với trọng lượng xe tăng 18,7 tấn, độ dày của giáp là 9,5 - 25 mm.
Xe tăng M2
Nhà máy điện dựa trên động cơ 350 mã lực. cung cấp tốc độ đường cao tốc 43 km / h và phạm vi hành trình 209 km.
Vào năm 1940, một bản sửa đổi của xe tăng M2A1 đã được tạo ra, trong đó một tháp pháo mới lớn hơn được lắp đặt, độ dày của giáp tăng từ 25 mm lên 32 mm và sử dụng bánh xích rộng hơn, đồng thời lắp đặt động cơ 400 mã lực nâng cấp. Trọng lượng của xe tăng đồng thời tăng lên 21,4 tấn.
Xe tăng được sản xuất vào năm 1939-1940 theo lô nhỏ, 52 xe tăng M2 và 94 xe tăng M2A1 đã được sản xuất. Xe tăng không tham gia chiến đấu. Xe tăng M2 đã lỗi thời ngay cả trước khi bắt đầu sản xuất hàng loạt do thiết kế thân tàu không hoàn hảo và vũ khí trang bị yếu. Nỗ lực lắp một khẩu pháo 75mm lên nó đã không thành công và việc sản xuất những chiếc xe tăng này đã bị dừng lại. Đồng thời, xe tăng M2 trở thành tiền thân trực tiếp của xe tăng hạng trung Lee M3, trong đó nhiệm vụ này đã được giải quyết và nó đã được sử dụng thành công trong Thế chiến II.
Tình trạng xe tăng hạng trung của Mỹ trước chiến tranh
Giới lãnh đạo quân đội Hoa Kỳ trong những năm 20 dựa vào việc trang bị xe tăng hạng nhẹ cho quân đội và làm chậm nghiêm trọng quá trình phát triển xe tăng hạng trung đang được phát triển trong thời kỳ này. Chỉ đến giữa những năm 30, họ mới bắt đầu chú ý đến xe tăng hạng trung, nhưng những mẫu xứng đáng đã không xuất hiện vào đầu cuộc chiến và ý tưởng của kỹ sư Christie không được sử dụng. Xe tăng hạng trung M1 và M2, được sản xuất theo lô nhỏ, không tham gia chiến sự, nhưng xe tăng M2 đã trở thành nguyên mẫu cho một thế hệ xe tăng hạng trung của Mỹ, được phát triển và sản xuất trong chiến tranh.
Để được tiếp tục ...
tin tức