Xe tăng của Anh trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, nước Anh đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong việc chế tạo và sử dụng chúng trong chiến đấu. xe tăng. Chỉ riêng việc sử dụng xe tăng tấn công hạng nặng hóa ra là không đủ để trấn áp kẻ thù một cách hiệu quả. Cần có xe tăng hạng nhẹ, cơ động để hỗ trợ bộ binh trên chiến trường, hiệu quả của việc này đã được khẳng định bởi xe tăng hạng nhẹ FT-17 của Pháp. Theo mục đích của họ, quân đội chia xe tăng thành hạng nhẹ, hạng trung và hạng nặng và phát triển các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật cho chúng, theo đó việc phát triển ba loại xe bắt đầu.
Bất chấp những đặc điểm không hoàn toàn thỏa đáng về khả năng sinh sống và khả năng cơ động của xe tăng "hình kim cương" thuộc họ Mk1-Mk5, việc phát triển dòng xe tăng này vẫn được tiếp tục. Vào cuối năm 1918, một lô xe tăng Mk.VII đã được sản xuất, khác biệt so với các phiên bản tiền nhiệm ở chỗ có hộp số thủy lực, đảm bảo khả năng điều khiển trơn tru chuyển động và quay của xe tăng. Nhờ đó, công việc của người lái xe đã được đơn giản hóa đáng kể, thay vì cần gạt, anh ta điều khiển xe bằng vô lăng.
Xe tăng nặng 37 tấn, có tổ lái 8 người, được trang bị 57 khẩu pháo 150 mm và 6,8 súng máy. Nhà máy điện là động cơ Ricardo 80 mã lực, cung cấp tốc độ 1,1 km/h và tầm hoạt động XNUMX km. Do trọng lượng lớn nên áp suất riêng trên mặt đất là XNUMX kg/mXNUMX. xem. Chỉ có một lô xe tăng nhỏ được sản xuất và nó không được chấp nhận đưa vào sử dụng.
Chiếc cuối cùng trong dòng xe tăng “hình kim cương” là Mk.VIII, được thử nghiệm vào năm 1919. Xe tăng nặng (37-44) tấn, có tổ lái 10-12 người, được trang bị hai khẩu pháo 57 mm và tới bảy súng máy.
Thiết kế của xe tăng được tán đinh bằng hai tấm đỡ ở hai bên để lắp súng. Trên nóc thân tàu có một tháp tác chiến, trong đó có hai súng máy lắp khớp bi, mỗi bên còn có hai súng máy và một ở khoang trước và sau. Độ dày của áo giáp xe tăng là 6-16 mm.
Khoang điện được đặt ở phía sau và cách ly với khoang sinh hoạt. Tất cả các thành viên phi hành đoàn, ngoại trừ thợ máy, đều ở trong khoang chiến đấu và do hệ thống áp suất cao loại bỏ khói và khói nên ở trong điều kiện thoải mái hơn so với các xe tăng thế hệ trước. Xe tăng được trang bị động cơ 343 mã lực, cho tốc độ trên đường cao tốc 10,5 km/h và phạm vi hành trình 80 km.
Một lô 100 xe tăng Mk.VIII được hợp tác sản xuất với Mỹ, nơi loại xe tăng này được đưa vào sử dụng, là xe tăng hạng nặng chủ lực của Quân đội Mỹ và được sử dụng cho đến năm 1932.
Vào đầu những năm 20, xe tăng hình kim cương rõ ràng đã đánh mất niềm tin của quân đội do bị cho là có khả năng cơ động, khả năng cơ động hỏa lực kém do bố trí vũ khí trong bệ đỡ, hạn chế khu vực bắn và điều kiện sống không đảm bảo. Rõ ràng là thời của những chiếc xe tăng này đã trôi qua và chúng là một nhánh cụt. Quân đội cần những phương tiện hoàn toàn khác, cơ động, được trang bị pháo mạnh và áo giáp mạnh hơn, có khả năng bảo vệ trước các loại súng chống tăng mới nổi.
Cách bố trí của xe tăng A1E1 về cơ bản khác với xe tăng "hình kim cương", bố trí cổ điển với khoang chiến đấu ở phía trước và khoang động cơ và truyền động ở phía sau được lấy làm cơ sở. Năm tháp pháo được lắp đặt trên thân xe tăng, tổ lái xe tăng gồm 8 người.
Phần trung tâm của khoang chiến đấu được phân bổ để lắp đặt tháp pháo chính với súng 47 mm, được thiết kế để chống lại xe tăng và pháo binh. Tháp pháo là nơi chỉ huy xe tăng, xạ thủ và người nạp đạn. Đối với người chỉ huy, mái vòm của người chỉ huy được cung cấp, dịch chuyển sang trái so với trục dọc. Một chiếc quạt mạnh mẽ có nắp bọc thép được lắp ở bên phải.
Phía trước và phía sau tháp pháo chính có hai tháp súng máy, mỗi tháp chứa một súng máy Vickers 7,71 mm được trang bị kính ngắm quang học.
Các tháp súng máy có hình vòm và xoay 360 độ, mỗi tháp có hai khe quan sát được bảo vệ bằng kính bọc thép. Đỉnh tháp có thể nghiêng lên trên. Để tương tác với phi hành đoàn, xe tăng được trang bị hệ thống liên lạc thanh quản bên trong.
Xe tăng mang lại sự thuận tiện tối đa cho công việc của người lái, anh ta ngồi riêng trong một gờ đặc biệt ở thân xe tăng và có tầm nhìn bình thường ra khu vực thông qua tháp quan sát. Xe tăng được trang bị động cơ làm mát bằng không khí hình chữ V, công suất 350 mã lực. và bộ truyền động hành tinh, nhờ có nó và các động cơ servo, người lái xe dễ dàng điều khiển xe tăng bằng cần gạt và vô lăng, giúp quay êm ái. Tốc độ tối đa của xe tăng đạt 32 km/h.
Lớp giáp bảo vệ được phân biệt: mặt trước thân tàu 28 mm, mặt bên và mặt sau 13 mm, mui và đáy 8 mm. Trọng lượng của xe tăng đạt 32,5 tấn.
Khung gầm của xe tăng phần lớn giống với khung gầm của xe tăng Medium Mk.I, mỗi bên có 8 bánh xe chạy đường, ghép thành từng cặp thành 4 bánh xe. Các bộ phận treo và bánh xe đường được bảo vệ bằng các tấm chắn có thể tháo rời.
Mẫu xe tăng đầu tiên, hóa ra là mẫu duy nhất, được sản xuất vào năm 1926 và đã trải qua một loạt thử nghiệm. Nó đã được cải tiến, nhưng ý tưởng về những chiếc xe tăng khổng lồ như vậy không còn được yêu cầu nữa và công việc chế tạo nó đã bị dừng lại. Một số ý tưởng được triển khai trên xe tăng A1E1 sau đó được sử dụng trên các xe tăng khác, bao gồm cả xe tăng T-35 đa tháp pháo của Liên Xô.
Đến giữa những năm 20, song song với sự phát triển của xe tăng hạng nặng, xe tăng hạng trung Mk.I và xe tăng hạng trung Mk.II, nổi bật bởi sự hiện diện của tháp pháo xoay với vũ khí, đã được phát triển và đưa vào sử dụng. Những chiếc xe tăng này có thiết kế thành công, nhưng vị trí phía trước của nhà máy điện khiến công việc của người lái trở nên phức tạp và tốc độ 21 km/h của xe tăng không còn làm quân đội hài lòng.
[báo giá]
Cách bố trí của xe tăng Vickers Medium Mk.I khác với cách bố trí của xe tăng hạng nặng, người lái nằm ở phía trước bên phải trong một xe lăn bọc thép hình trụ. Bên trái người lái là nhà máy điện. Phía sau người lái có khoang chiến đấu với tháp pháo xoay. Để quan sát, các khe quan sát đã được sử dụng. Kíp lái của xe tăng gồm năm người: một người lái xe, một chỉ huy, một người nạp đạn và hai xạ thủ súng máy. Phi hành đoàn leo qua các cửa sập bên trong thân xe tăng và qua cửa phía sau.
Thân xe tăng có thiết kế "cổ điển" vào thời điểm đó, các tấm giáp dày 8 mm được gắn vào khung kim loại bằng đinh tán.
Nhà máy điện là động cơ "Armstrong-Siddeley" làm mát bằng không khí hình chữ V, công suất 90 mã lực. và hộp số tay đặt ở phía sau. Với trọng lượng xe tăng 13,2 tấn, nó đạt tốc độ 21 km/h và có phạm vi hành trình 193 km.
Vũ khí của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 47 mm với nòng dài 50 cỡ nòng, từ một đến bốn súng máy Hotchkiss 7,7 mm gắn trong tháp pháo, cũng như hai súng máy Vickers 7,7 mm gắn ở hai bên thân tàu. Để theo dõi địa hình, người chỉ huy có tầm nhìn toàn cảnh bằng kính tiềm vọng.
Khung gầm của xe tăng gồm 10 bánh xe đường kính nhỏ, lồng vào nhau thành 5 bánh chuyển hướng, 4 con lăn độc lập, XNUMX con lăn đỡ, bánh dẫn động cầu sau và bánh dẫn hướng phía trước mỗi bên. Khung xe được bảo vệ bởi một màn bọc thép.
Các sửa đổi của xe tăng Vickers Medium Mk II được phân biệt bằng những thay đổi về thiết kế trong tháp pháo, sự hiện diện của súng máy đồng trục với pháo, giáp bảo vệ khung gầm và sự hiện diện của đài phát thanh.
Năm 1925, quá trình phát triển một loại xe tăng hạng trung mới được bắt đầu, được đặt tên là Xe tăng hạng trung Mk.C. Cách bố trí của xe mang đậm chất “cổ điển” với bộ nguồn đặt ở phía sau xe tăng, khoang điều khiển phía trước và khoang chiến đấu ở trung tâm trong tháp pháo xoay. Một khẩu pháo 57 mm được lắp trong tháp pháo, một súng máy được lắp ở phía sau tháp pháo, một súng máy cũng được đặt ở mỗi bên xe tăng. Một khẩu súng máy được lắp ở tấm phía trước của thân tàu. Thân xe tăng được làm bằng đinh tán với độ dày giáp 6,5 mm. Cửa lên thuyền và gờ để chân cho tài xế được bố trí không hợp lý ở tấm trước.
Nó được sử dụng làm nhà máy điện hàng không Động cơ Sunbeam Amazon công suất 110 mã lực, trọng lượng xe tăng 11,6 tấn, đạt tốc độ 32 km/h.
Kíp lái của xe tăng có 5 người.
Xe tăng được thử nghiệm vào năm 1926, nhưng mặc dù có một số giải pháp thiết kế thành công (bố trí cổ điển, tháp pháo xoay và tốc độ cao), xe tăng không được chấp nhận đưa vào sử dụng do an ninh kém. Tuy nhiên, đã tìm được khách hàng mua loại xe tăng này, người Nhật đã mua nó và tạo ra xe tăng hạng trung Type 89 của họ trên cơ sở đó.
Kinh nghiệm và nền tảng của xe tăng hạng trung Mk.C được sử dụng để phát triển xe tăng hạng trung Mk.III với một tháp pháo ở giữa xe và hai tháp súng máy trên thân xe tăng, mỗi tháp có hai súng máy súng với một xạ thủ máy. Có hai mái vòm dành cho chỉ huy trên tháp trung tâm. Sau đó, họ để lại một khẩu súng máy trong các tháp súng máy và loại bỏ tháp pháo của một người chỉ huy.
Độ dày của giáp phía trước là 14 mm và hai bên là 9 mm.
Nhà máy điện là động cơ Armstrong-Siddeley hình chữ V, công suất 180 mã lực, cho tốc độ lên tới 16 km/h với thùng nặng 32 tấn.
Vào năm 1928, một phiên bản cải tiến đã được tạo ra với động cơ diesel Thornycroft RY/12 công suất 500 mã lực, nhận được chỉ số Xe tăng hạng trung Mk.III A3. Trong quá trình thử nghiệm, xe tăng cho thấy khả năng hoạt động tốt nhưng do khủng hoảng tài chính nên xe tăng không được đưa vào sử dụng.
Mặc dù vậy, những ý tưởng tiến bộ của loại xe tăng này vẫn được áp dụng trên các loại xe tăng khác. Sơ đồ trang bị vũ khí với hai tháp súng máy đã được sử dụng trên xe tăng hạng nhẹ Vickers Mk.E Loại A, Xe tăng tuần dương Mk.I và Nb.Fz của Đức.
Kinh nghiệm này cũng được tính đến trong quá trình chế tạo xe tăng của Liên Xô; vào năm 1930, ủy ban mua sắm của Liên Xô đã mua một số xe tăng của Anh, với Carden-Loyd Mk.VI là nền tảng cho chiếc nêm T-27 của Liên Xô và Vickers Mk. E là nền tảng cho xe tăng hạng nhẹ T-26, và những ý tưởng đưa vào Xe tăng hạng trung Mk.III được sử dụng để tạo ra xe tăng hạng trung T-28 của Liên Xô.
Sau khi sử dụng không hoàn toàn thành công những chiếc xe tăng hạng nặng đầu tiên trong chiến đấu, quân đội đã đặt ra nhiệm vụ tạo ra một loại xe tăng kỵ binh hạng nhẹ. Xe tăng hạng nhẹ đầu tiên của Anh là Mk.A Whippet. Sau khi chiến tranh kết thúc, cả một dòng xe tăng hạng nhẹ đã được tạo ra ở Anh, chúng được sử dụng trong quân đội Anh và quân đội các nước khác.
Xe tăng hạng nhẹ Mk.A "Whippet" được tạo ra vào cuối năm 1916, việc sản xuất hàng loạt chỉ bắt đầu vào cuối năm 1917 và nó tham gia chiến sự vào cuối cuộc chiến năm 1918.
Xe tăng lẽ ra phải có một tháp pháo xoay, nhưng vấn đề nảy sinh trong quá trình sản xuất và tháp pháo đã bị bỏ đi, thay thế bằng một cabin dạng tầng ở phía sau xe tăng. Xe tăng có một tổ lái gồm ba người. Người chỉ huy đứng trong buồng lái bên trái, người lái xe ngồi trong buồng lái trên ghế bên phải, còn xạ thủ súng máy đứng phía sau phục vụ súng máy bên phải hoặc phía sau.
Xe tăng mang theo bốn khẩu súng máy Hotchkiss 7,7 mm, ba khẩu được gắn trên giá đỡ bi và một khẩu dự phòng. Việc lên máy bay được thực hiện qua cửa đuôi tàu.
Hai động cơ 45 mã lực được sử dụng làm nhà máy điện. mỗi cái, chúng được đặt ở phía trước thân tàu, còn hộp số và bánh dẫn động ở phía sau, nơi đặt phi hành đoàn và vũ khí.
Thân tàu được lắp ráp bằng đinh tán và bu lông ở các góc từ các tấm giáp cuộn dày 5-14 mm. Khả năng bảo vệ phần phía trước của cabin được tăng lên phần nào bằng cách lắp đặt các tấm giáp ở các góc nghiêng thiết kế.
Khung xe có hệ thống treo cứng chắc, được lắp ráp trên các khung bọc thép dọc theo hai bên thân tàu. Xe tăng nặng 14 tấn, đạt tốc độ trên đường cao tốc 12,8 km/h và có phạm vi hành trình 130 km.
Một số lượng nhỏ xe tăng Mk được sản xuất dựa trên Mk.A. B và Mk.C với pháo 57 mm và ba súng máy. Một số mẫu được trang bị động cơ 150 mã lực, xe tăng Mk.A (Mk. B và Mk. C) đã được phục vụ trong quân đội Anh cho đến năm 1926.
Xe tăng hỗ trợ bộ binh hạng nhẹ Vickers Mk.E được phát triển vào năm 1926 và thử nghiệm vào năm 1928. 143 xe tăng đã được sản xuất. Xe tăng được phát triển thành hai phiên bản:
- Vickers Mk.E loại A - phiên bản hai tháp pháo của "máy dọn chiến hào" với một súng máy trên mỗi tháp pháo;
— Vickers Mk.E loại B — phiên bản tháp pháo đơn với một khẩu pháo và một súng máy.
Về mặt kết cấu, tất cả xe tăng Mk.E gần như giống hệt nhau và có cách bố trí chung: hộp số ở phía trước, khoang điều khiển và khoang chiến đấu ở giữa, khoang động cơ ở phía sau. Kíp xe tăng có 3 người.
Phần trước của thân xe là nơi đặt hộp số, chiếm một khoang khá ấn tượng. Phía sau nó, ở phần giữa của thân tàu, được lắp đặt một hộp tháp pháo đặc trưng, đã trở thành đặc điểm nổi bật của tất cả những chiếc Vickers sáu tấn. Kíp lái nằm bên trong hộp, chỗ ngồi của tài xế ở bên phải. Ghế chỉ huy ở tháp pháo bên phải, còn xạ thủ súng máy ở bên trái. Vũ khí tiêu chuẩn bao gồm hai súng máy Vickers 7,71 mm.
Trong bản sửa đổi Kiểu B, vũ khí bao gồm một khẩu pháo 47 mm và một súng máy Vickers 7,71 mm. Đạn của súng gồm 49 viên đạn gồm hai loại: đạn nổ mạnh và đạn xuyên giáp. Một quả đạn xuyên giáp xuyên qua các tấm giáp dày tới 30 mm được gắn thẳng đứng ở khoảng cách 500 mét, và chiếc xe tăng này gây ra mối đe dọa nghiêm trọng cho các xe tăng khác.
Trọng lượng của xe tăng là 7 tấn với lớp giáp dày 13 mm ở phía trước thân tàu, 10 mm ở hai bên và phía sau thân tàu, 10 mm ở tháp pháo và 5 mm ở nóc và đáy. Một số sửa đổi của xe tăng Kiểu B được trang bị đài phát thanh.
Nhà máy điện là động cơ Armstrong-Siddeley “Puma” làm mát bằng không khí, công suất 92 mã lực, thường xuyên bị quá nhiệt và hỏng hóc. Xe tăng đạt tốc độ 37 km/h và có tầm bắn 120 km.
Khung gầm của xe tăng có thiết kế rất nguyên bản, bao gồm 8 con lăn hỗ trợ được ghép thành từng cặp thành 4 giá chuyển hướng, trong đó mỗi cặp giá chuyển hướng có một bộ cân bằng duy nhất với hệ thống treo trên lò xo lá, 4 con lăn hỗ trợ và một con sâu liên kết tinh 230 rộng mm. Thiết kế khung gầm hóa ra rất thành công và được dùng làm nền tảng cho nhiều loại xe tăng khác.
Xe tăng này được phát triển vào năm 1933 dưới dạng xe tăng "thương mại", từ năm 1933 đến năm 1940 nó được sản xuất dành riêng cho xuất khẩu. Một tháp pháo xoay một chỗ ngồi có thiết kế hình trụ hoặc mặt nghiêng, lệch về phía bên trái, được lắp đặt trên thân tàu có đinh tán với một tấm nghiêng phía trước.
Khoang máy nằm bên phải, bên trái sau vách ngăn là khoang điều khiển và khoang chiến đấu. Hộp số và động cơ 90 mã lực. được bố trí ở bên phải mũi thân tàu và đảm bảo tốc độ của xe tăng là 65 km/h. Ghế lái và điều khiển giao thông được đặt ở bên trái, phía trên đầu tài xế có cabin bọc thép có khe quan sát.
Kíp lái của xe tăng có 2 người. Khoang chiến đấu chiếm phần giữa và sau xe, đây là nơi chỉ huy - xạ thủ. Xe tăng được trang bị súng máy Vickers 7,71 mm. Tầm nhìn từ ghế chỉ huy được cung cấp thông qua các khe có kính bọc thép ở hai bên tháp pháo và với sự trợ giúp của ống ngắm súng máy.
Độ dày của giáp tháp pháo, trán và hai bên thân tàu là 9 mm, nóc và đáy thân tàu là 4 mm. Khung xe bị chặn, mỗi bên có hai bánh xe cân bằng con lăn đôi, treo trên lò xo lá. Nặng 3,9 tấn, xe tăng có thể đạt tốc độ trên đường cao tốc lên tới 64 km/h.
Tùy thuộc vào yêu cầu của khách hàng, các loại bồn có thiết kế và đặc điểm khác nhau. Năm 1935, một lô xe tăng có tên T15 được chuyển giao cho Bỉ. Các phương tiện này được phân biệt bằng tháp pháo hình nón và phiên bản vũ khí của Bỉ, bao gồm súng máy Hotchkiss 13,2 mm và súng máy phòng không FN-Browning 7,66 mm.
Mẫu cuối cùng của loạt xe tăng hạng nhẹ được phát triển trong thời kỳ giữa chiến tranh là xe tăng hạng nhẹ Mk.VI, được tạo ra vào năm 1936 dựa trên kinh nghiệm phát triển xe tăng hạng nhẹ MK.I, II, III, IV, V, vốn không được sử dụng rộng rãi Trong quân ngũ.
Cách bố trí của xe tăng là đặc trưng của xe tăng hạng nhẹ thời đó. Ở mũi tàu bên mạn phải có động cơ Meadows ESTL công suất 88 mã lực. và hộp số tay Wilson. Bên trái là ghế lái và các nút điều khiển. Khoang chiến đấu chiếm phần trung tâm và phía sau thân tàu. Có chỗ cho xạ thủ súng máy và người chỉ huy phương tiện. Tháp đôi, phía sau tháp có hốc để lắp đài.
Trên nóc tháp có cửa sập hai lá tròn và mái vòm dành cho chỉ huy với thiết bị quan sát và cửa sập phía trên. Tháp pháo được trang bị súng máy cỡ nòng lớn 12,7 mm và súng máy đồng trục 7,71 mm. Xe tăng nặng 5,3 tấn, thủy thủ đoàn gồm 3 người.
Cấu trúc thân tàu được tán đinh và lắp ráp từ các tấm thép bọc thép cuộn, độ dày giáp trước của thân và tháp pháo là 15 mm, hai bên là 12 mm.
Khung xe được thiết kế nguyên bản, mỗi bên có hai giá chuyển hướng với hai bánh xe đường được trang bị hệ thống treo Horstmann (“kéo đôi”) và một con lăn hỗ trợ được lắp giữa con lăn thứ nhất và thứ hai.
Bánh dẫn động đặt phía trước, bánh xích liên kết nhỏ có chiều rộng 241 mm. Xe tăng đạt tốc độ 56 km/h và có tầm bắn 210 km.
Dựa trên xe tăng, một số sửa đổi của xe tăng hạng nhẹ và xe bánh xích quân sự cho nhiều mục đích khác nhau đã được phát triển; tổng cộng có khoảng 1300 chiếc xe tăng như vậy đã được sản xuất. Mk.VI là loại xe tăng được sản xuất nhiều nhất ở Anh trong thời kỳ giữa hai cuộc chiến và là xương sống của lực lượng xe tăng nước này.
Trong thời kỳ giữa hai cuộc chiến, Anh thực hiện chương trình chế tạo xe tăng hạng nặng, hạng trung và hạng nhẹ, nhưng chỉ một số loại xe tăng hạng nhẹ trở nên phổ biến. Do hậu quả của cuộc Đại suy thoái, việc sản xuất hàng loạt xe tăng hạng nặng Mk.VIII và A1E1 đã không được triển khai ở Anh và việc sản xuất xe tăng hạng trung dòng Xe tăng hạng trung Mk.I, II, III cũng bị ngừng. Trước thềm chiến tranh, trong quân đội chỉ còn lại xe tăng hạng nhẹ (1002 xe tăng hạng nhẹ Mk.VI và 79 xe tăng hạng trung Xe tăng hạng trung Mk.I, II).
Trước Thế chiến II, nước Anh chưa sẵn sàng tham gia một cuộc chiến tranh hiện đại; nước này đang phát triển xe tăng để chiến đấu trong một cuộc chiến trước đó. Trong toàn bộ thế hệ xe tăng giữa các cuộc chiến tại chiến trường Châu Âu trong Thế chiến thứ hai, quân đội Anh ban đầu chỉ sử dụng xe tăng hạng nhẹ Mk.VI với số lượng hạn chế và nhanh chóng phải loại bỏ. Những chiếc xe tăng này được sử dụng trong các chiến trường "thuộc địa" nhỏ để chống lại những đối thủ yếu. Trong chiến tranh, nước Anh phải phát triển và thiết lập việc sản xuất một loại máy móc hoàn toàn khác phù hợp với yêu cầu mà chiến tranh đặt ra.
Xe tăng hạng nặng Mk.VII và Mk.VIII
Bất chấp những đặc điểm không hoàn toàn thỏa đáng về khả năng sinh sống và khả năng cơ động của xe tăng "hình kim cương" thuộc họ Mk1-Mk5, việc phát triển dòng xe tăng này vẫn được tiếp tục. Vào cuối năm 1918, một lô xe tăng Mk.VII đã được sản xuất, khác biệt so với các phiên bản tiền nhiệm ở chỗ có hộp số thủy lực, đảm bảo khả năng điều khiển trơn tru chuyển động và quay của xe tăng. Nhờ đó, công việc của người lái xe đã được đơn giản hóa đáng kể, thay vì cần gạt, anh ta điều khiển xe bằng vô lăng.
Tăng hạng nặng Mk.VII
Xe tăng nặng 37 tấn, có tổ lái 8 người, được trang bị 57 khẩu pháo 150 mm và 6,8 súng máy. Nhà máy điện là động cơ Ricardo 80 mã lực, cung cấp tốc độ 1,1 km/h và tầm hoạt động XNUMX km. Do trọng lượng lớn nên áp suất riêng trên mặt đất là XNUMX kg/mXNUMX. xem. Chỉ có một lô xe tăng nhỏ được sản xuất và nó không được chấp nhận đưa vào sử dụng.
Chiếc cuối cùng trong dòng xe tăng “hình kim cương” là Mk.VIII, được thử nghiệm vào năm 1919. Xe tăng nặng (37-44) tấn, có tổ lái 10-12 người, được trang bị hai khẩu pháo 57 mm và tới bảy súng máy.
Tăng hạng nặng Mk.VIII
Thiết kế của xe tăng được tán đinh bằng hai tấm đỡ ở hai bên để lắp súng. Trên nóc thân tàu có một tháp tác chiến, trong đó có hai súng máy lắp khớp bi, mỗi bên còn có hai súng máy và một ở khoang trước và sau. Độ dày của áo giáp xe tăng là 6-16 mm.
Tăng hạng nặng Mk.VIII
Khoang điện được đặt ở phía sau và cách ly với khoang sinh hoạt. Tất cả các thành viên phi hành đoàn, ngoại trừ thợ máy, đều ở trong khoang chiến đấu và do hệ thống áp suất cao loại bỏ khói và khói nên ở trong điều kiện thoải mái hơn so với các xe tăng thế hệ trước. Xe tăng được trang bị động cơ 343 mã lực, cho tốc độ trên đường cao tốc 10,5 km/h và phạm vi hành trình 80 km.
Một lô 100 xe tăng Mk.VIII được hợp tác sản xuất với Mỹ, nơi loại xe tăng này được đưa vào sử dụng, là xe tăng hạng nặng chủ lực của Quân đội Mỹ và được sử dụng cho đến năm 1932.
Tăng hạng nặng A1E1 "Độc lập"
Vào đầu những năm 20, xe tăng hình kim cương rõ ràng đã đánh mất niềm tin của quân đội do bị cho là có khả năng cơ động, khả năng cơ động hỏa lực kém do bố trí vũ khí trong bệ đỡ, hạn chế khu vực bắn và điều kiện sống không đảm bảo. Rõ ràng là thời của những chiếc xe tăng này đã trôi qua và chúng là một nhánh cụt. Quân đội cần những phương tiện hoàn toàn khác, cơ động, được trang bị pháo mạnh và áo giáp mạnh hơn, có khả năng bảo vệ trước các loại súng chống tăng mới nổi.
Xe tăng hạng nặng A1E1
Cách bố trí của xe tăng A1E1 về cơ bản khác với xe tăng "hình kim cương", bố trí cổ điển với khoang chiến đấu ở phía trước và khoang động cơ và truyền động ở phía sau được lấy làm cơ sở. Năm tháp pháo được lắp đặt trên thân xe tăng, tổ lái xe tăng gồm 8 người.
Phần trung tâm của khoang chiến đấu được phân bổ để lắp đặt tháp pháo chính với súng 47 mm, được thiết kế để chống lại xe tăng và pháo binh. Tháp pháo là nơi chỉ huy xe tăng, xạ thủ và người nạp đạn. Đối với người chỉ huy, mái vòm của người chỉ huy được cung cấp, dịch chuyển sang trái so với trục dọc. Một chiếc quạt mạnh mẽ có nắp bọc thép được lắp ở bên phải.
Ghế lái xe tăng hạng nặng A1E1
Phía trước và phía sau tháp pháo chính có hai tháp súng máy, mỗi tháp chứa một súng máy Vickers 7,71 mm được trang bị kính ngắm quang học.
Các tháp súng máy có hình vòm và xoay 360 độ, mỗi tháp có hai khe quan sát được bảo vệ bằng kính bọc thép. Đỉnh tháp có thể nghiêng lên trên. Để tương tác với phi hành đoàn, xe tăng được trang bị hệ thống liên lạc thanh quản bên trong.
Xe tăng mang lại sự thuận tiện tối đa cho công việc của người lái, anh ta ngồi riêng trong một gờ đặc biệt ở thân xe tăng và có tầm nhìn bình thường ra khu vực thông qua tháp quan sát. Xe tăng được trang bị động cơ làm mát bằng không khí hình chữ V, công suất 350 mã lực. và bộ truyền động hành tinh, nhờ có nó và các động cơ servo, người lái xe dễ dàng điều khiển xe tăng bằng cần gạt và vô lăng, giúp quay êm ái. Tốc độ tối đa của xe tăng đạt 32 km/h.
Lớp giáp bảo vệ được phân biệt: mặt trước thân tàu 28 mm, mặt bên và mặt sau 13 mm, mui và đáy 8 mm. Trọng lượng của xe tăng đạt 32,5 tấn.
Khung gầm của xe tăng phần lớn giống với khung gầm của xe tăng Medium Mk.I, mỗi bên có 8 bánh xe chạy đường, ghép thành từng cặp thành 4 bánh xe. Các bộ phận treo và bánh xe đường được bảo vệ bằng các tấm chắn có thể tháo rời.
Mẫu xe tăng đầu tiên, hóa ra là mẫu duy nhất, được sản xuất vào năm 1926 và đã trải qua một loạt thử nghiệm. Nó đã được cải tiến, nhưng ý tưởng về những chiếc xe tăng khổng lồ như vậy không còn được yêu cầu nữa và công việc chế tạo nó đã bị dừng lại. Một số ý tưởng được triển khai trên xe tăng A1E1 sau đó được sử dụng trên các xe tăng khác, bao gồm cả xe tăng T-35 đa tháp pháo của Liên Xô.
Xe tăng hạng trung Xe tăng hạng trung Mk.I và Xe tăng hạng trung Mk.II
Đến giữa những năm 20, song song với sự phát triển của xe tăng hạng nặng, xe tăng hạng trung Mk.I và xe tăng hạng trung Mk.II, nổi bật bởi sự hiện diện của tháp pháo xoay với vũ khí, đã được phát triển và đưa vào sử dụng. Những chiếc xe tăng này có thiết kế thành công, nhưng vị trí phía trước của nhà máy điện khiến công việc của người lái trở nên phức tạp và tốc độ 21 km/h của xe tăng không còn làm quân đội hài lòng.
Tăng hạng trung Vickers Medium Mk.I
Cách bố trí của xe tăng Vickers Medium Mk.I khác với cách bố trí của xe tăng hạng nặng, người lái nằm ở phía trước bên phải trong một xe lăn bọc thép hình trụ. Bên trái người lái là nhà máy điện. Phía sau người lái có khoang chiến đấu với tháp pháo xoay. Để quan sát, các khe quan sát đã được sử dụng. Kíp lái của xe tăng gồm năm người: một người lái xe, một chỉ huy, một người nạp đạn và hai xạ thủ súng máy. Phi hành đoàn leo qua các cửa sập bên trong thân xe tăng và qua cửa phía sau.
Thân xe tăng có thiết kế "cổ điển" vào thời điểm đó, các tấm giáp dày 8 mm được gắn vào khung kim loại bằng đinh tán.
Thiết kế xe tăng hạng trung Vickers Medium Mk.I
Nhà máy điện là động cơ "Armstrong-Siddeley" làm mát bằng không khí hình chữ V, công suất 90 mã lực. và hộp số tay đặt ở phía sau. Với trọng lượng xe tăng 13,2 tấn, nó đạt tốc độ 21 km/h và có phạm vi hành trình 193 km.
Vũ khí của xe tăng bao gồm một khẩu pháo 47 mm với nòng dài 50 cỡ nòng, từ một đến bốn súng máy Hotchkiss 7,7 mm gắn trong tháp pháo, cũng như hai súng máy Vickers 7,7 mm gắn ở hai bên thân tàu. Để theo dõi địa hình, người chỉ huy có tầm nhìn toàn cảnh bằng kính tiềm vọng.
Tăng hạng trung Vickers Medium Mk.I
Khung gầm của xe tăng gồm 10 bánh xe đường kính nhỏ, lồng vào nhau thành 5 bánh chuyển hướng, 4 con lăn độc lập, XNUMX con lăn đỡ, bánh dẫn động cầu sau và bánh dẫn hướng phía trước mỗi bên. Khung xe được bảo vệ bởi một màn bọc thép.
Các sửa đổi của xe tăng Vickers Medium Mk II được phân biệt bằng những thay đổi về thiết kế trong tháp pháo, sự hiện diện của súng máy đồng trục với pháo, giáp bảo vệ khung gầm và sự hiện diện của đài phát thanh.
Tăng hạng trung Vickers Medium Mk II
Tăng hạng trung Mk.C
Năm 1925, quá trình phát triển một loại xe tăng hạng trung mới được bắt đầu, được đặt tên là Xe tăng hạng trung Mk.C. Cách bố trí của xe mang đậm chất “cổ điển” với bộ nguồn đặt ở phía sau xe tăng, khoang điều khiển phía trước và khoang chiến đấu ở trung tâm trong tháp pháo xoay. Một khẩu pháo 57 mm được lắp trong tháp pháo, một súng máy được lắp ở phía sau tháp pháo, một súng máy cũng được đặt ở mỗi bên xe tăng. Một khẩu súng máy được lắp ở tấm phía trước của thân tàu. Thân xe tăng được làm bằng đinh tán với độ dày giáp 6,5 mm. Cửa lên thuyền và gờ để chân cho tài xế được bố trí không hợp lý ở tấm trước.
Tăng hạng trung Mk.C
Nó được sử dụng làm nhà máy điện hàng không Động cơ Sunbeam Amazon công suất 110 mã lực, trọng lượng xe tăng 11,6 tấn, đạt tốc độ 32 km/h.
Kíp lái của xe tăng có 5 người.
Tăng hạng trung Mk.C
Xe tăng được thử nghiệm vào năm 1926, nhưng mặc dù có một số giải pháp thiết kế thành công (bố trí cổ điển, tháp pháo xoay và tốc độ cao), xe tăng không được chấp nhận đưa vào sử dụng do an ninh kém. Tuy nhiên, đã tìm được khách hàng mua loại xe tăng này, người Nhật đã mua nó và tạo ra xe tăng hạng trung Type 89 của họ trên cơ sở đó.
Tăng hạng trung Mk.III
Kinh nghiệm và nền tảng của xe tăng hạng trung Mk.C được sử dụng để phát triển xe tăng hạng trung Mk.III với một tháp pháo ở giữa xe và hai tháp súng máy trên thân xe tăng, mỗi tháp có hai súng máy súng với một xạ thủ máy. Có hai mái vòm dành cho chỉ huy trên tháp trung tâm. Sau đó, họ để lại một khẩu súng máy trong các tháp súng máy và loại bỏ tháp pháo của một người chỉ huy.
Độ dày của giáp phía trước là 14 mm và hai bên là 9 mm.
Tăng hạng trung Mk.III
Nhà máy điện là động cơ Armstrong-Siddeley hình chữ V, công suất 180 mã lực, cho tốc độ lên tới 16 km/h với thùng nặng 32 tấn.
Vào năm 1928, một phiên bản cải tiến đã được tạo ra với động cơ diesel Thornycroft RY/12 công suất 500 mã lực, nhận được chỉ số Xe tăng hạng trung Mk.III A3. Trong quá trình thử nghiệm, xe tăng cho thấy khả năng hoạt động tốt nhưng do khủng hoảng tài chính nên xe tăng không được đưa vào sử dụng.
Ghế lái của xe tăng hạng trung Mk.III
Mặc dù vậy, những ý tưởng tiến bộ của loại xe tăng này vẫn được áp dụng trên các loại xe tăng khác. Sơ đồ trang bị vũ khí với hai tháp súng máy đã được sử dụng trên xe tăng hạng nhẹ Vickers Mk.E Loại A, Xe tăng tuần dương Mk.I và Nb.Fz của Đức.
Kinh nghiệm này cũng được tính đến trong quá trình chế tạo xe tăng của Liên Xô; vào năm 1930, ủy ban mua sắm của Liên Xô đã mua một số xe tăng của Anh, với Carden-Loyd Mk.VI là nền tảng cho chiếc nêm T-27 của Liên Xô và Vickers Mk. E là nền tảng cho xe tăng hạng nhẹ T-26, và những ý tưởng đưa vào Xe tăng hạng trung Mk.III được sử dụng để tạo ra xe tăng hạng trung T-28 của Liên Xô.
Xe tăng hạng nhẹ
Sau khi sử dụng không hoàn toàn thành công những chiếc xe tăng hạng nặng đầu tiên trong chiến đấu, quân đội đã đặt ra nhiệm vụ tạo ra một loại xe tăng kỵ binh hạng nhẹ. Xe tăng hạng nhẹ đầu tiên của Anh là Mk.A Whippet. Sau khi chiến tranh kết thúc, cả một dòng xe tăng hạng nhẹ đã được tạo ra ở Anh, chúng được sử dụng trong quân đội Anh và quân đội các nước khác.
Xe tăng hạng nhẹ Mk.A "Whippet"
Xe tăng hạng nhẹ Mk.A "Whippet" được tạo ra vào cuối năm 1916, việc sản xuất hàng loạt chỉ bắt đầu vào cuối năm 1917 và nó tham gia chiến sự vào cuối cuộc chiến năm 1918.
Xe tăng hạng nhẹ Mk.A "Whippet"
Xe tăng lẽ ra phải có một tháp pháo xoay, nhưng vấn đề nảy sinh trong quá trình sản xuất và tháp pháo đã bị bỏ đi, thay thế bằng một cabin dạng tầng ở phía sau xe tăng. Xe tăng có một tổ lái gồm ba người. Người chỉ huy đứng trong buồng lái bên trái, người lái xe ngồi trong buồng lái trên ghế bên phải, còn xạ thủ súng máy đứng phía sau phục vụ súng máy bên phải hoặc phía sau.
Xe tăng mang theo bốn khẩu súng máy Hotchkiss 7,7 mm, ba khẩu được gắn trên giá đỡ bi và một khẩu dự phòng. Việc lên máy bay được thực hiện qua cửa đuôi tàu.
Hai động cơ 45 mã lực được sử dụng làm nhà máy điện. mỗi cái, chúng được đặt ở phía trước thân tàu, còn hộp số và bánh dẫn động ở phía sau, nơi đặt phi hành đoàn và vũ khí.
Thân tàu được lắp ráp bằng đinh tán và bu lông ở các góc từ các tấm giáp cuộn dày 5-14 mm. Khả năng bảo vệ phần phía trước của cabin được tăng lên phần nào bằng cách lắp đặt các tấm giáp ở các góc nghiêng thiết kế.
Khung xe có hệ thống treo cứng chắc, được lắp ráp trên các khung bọc thép dọc theo hai bên thân tàu. Xe tăng nặng 14 tấn, đạt tốc độ trên đường cao tốc 12,8 km/h và có phạm vi hành trình 130 km.
Một số lượng nhỏ xe tăng Mk được sản xuất dựa trên Mk.A. B và Mk.C với pháo 57 mm và ba súng máy. Một số mẫu được trang bị động cơ 150 mã lực, xe tăng Mk.A (Mk. B và Mk. C) đã được phục vụ trong quân đội Anh cho đến năm 1926.
Tăng hạng nhẹ Vickers Mk.E (Vickers sáu tấn)
Xe tăng hỗ trợ bộ binh hạng nhẹ Vickers Mk.E được phát triển vào năm 1926 và thử nghiệm vào năm 1928. 143 xe tăng đã được sản xuất. Xe tăng được phát triển thành hai phiên bản:
- Vickers Mk.E loại A - phiên bản hai tháp pháo của "máy dọn chiến hào" với một súng máy trên mỗi tháp pháo;
— Vickers Mk.E loại B — phiên bản tháp pháo đơn với một khẩu pháo và một súng máy.
Về mặt kết cấu, tất cả xe tăng Mk.E gần như giống hệt nhau và có cách bố trí chung: hộp số ở phía trước, khoang điều khiển và khoang chiến đấu ở giữa, khoang động cơ ở phía sau. Kíp xe tăng có 3 người.
Tăng hạng nhẹ Mk.E
Phần trước của thân xe là nơi đặt hộp số, chiếm một khoang khá ấn tượng. Phía sau nó, ở phần giữa của thân tàu, được lắp đặt một hộp tháp pháo đặc trưng, đã trở thành đặc điểm nổi bật của tất cả những chiếc Vickers sáu tấn. Kíp lái nằm bên trong hộp, chỗ ngồi của tài xế ở bên phải. Ghế chỉ huy ở tháp pháo bên phải, còn xạ thủ súng máy ở bên trái. Vũ khí tiêu chuẩn bao gồm hai súng máy Vickers 7,71 mm.
Trong bản sửa đổi Kiểu B, vũ khí bao gồm một khẩu pháo 47 mm và một súng máy Vickers 7,71 mm. Đạn của súng gồm 49 viên đạn gồm hai loại: đạn nổ mạnh và đạn xuyên giáp. Một quả đạn xuyên giáp xuyên qua các tấm giáp dày tới 30 mm được gắn thẳng đứng ở khoảng cách 500 mét, và chiếc xe tăng này gây ra mối đe dọa nghiêm trọng cho các xe tăng khác.
Trọng lượng của xe tăng là 7 tấn với lớp giáp dày 13 mm ở phía trước thân tàu, 10 mm ở hai bên và phía sau thân tàu, 10 mm ở tháp pháo và 5 mm ở nóc và đáy. Một số sửa đổi của xe tăng Kiểu B được trang bị đài phát thanh.
Nhà máy điện là động cơ Armstrong-Siddeley “Puma” làm mát bằng không khí, công suất 92 mã lực, thường xuyên bị quá nhiệt và hỏng hóc. Xe tăng đạt tốc độ 37 km/h và có tầm bắn 120 km.
Khung gầm của xe tăng có thiết kế rất nguyên bản, bao gồm 8 con lăn hỗ trợ được ghép thành từng cặp thành 4 giá chuyển hướng, trong đó mỗi cặp giá chuyển hướng có một bộ cân bằng duy nhất với hệ thống treo trên lò xo lá, 4 con lăn hỗ trợ và một con sâu liên kết tinh 230 rộng mm. Thiết kế khung gầm hóa ra rất thành công và được dùng làm nền tảng cho nhiều loại xe tăng khác.
Xe tăng hạng nhẹ Vickers Carden-Loyd (“Vickers” bốn tấn)
Xe tăng này được phát triển vào năm 1933 dưới dạng xe tăng "thương mại", từ năm 1933 đến năm 1940 nó được sản xuất dành riêng cho xuất khẩu. Một tháp pháo xoay một chỗ ngồi có thiết kế hình trụ hoặc mặt nghiêng, lệch về phía bên trái, được lắp đặt trên thân tàu có đinh tán với một tấm nghiêng phía trước.
Xe tăng hạng nhẹ Vickers Carden-Loyd
Khoang máy nằm bên phải, bên trái sau vách ngăn là khoang điều khiển và khoang chiến đấu. Hộp số và động cơ 90 mã lực. được bố trí ở bên phải mũi thân tàu và đảm bảo tốc độ của xe tăng là 65 km/h. Ghế lái và điều khiển giao thông được đặt ở bên trái, phía trên đầu tài xế có cabin bọc thép có khe quan sát.
Kíp lái của xe tăng có 2 người. Khoang chiến đấu chiếm phần giữa và sau xe, đây là nơi chỉ huy - xạ thủ. Xe tăng được trang bị súng máy Vickers 7,71 mm. Tầm nhìn từ ghế chỉ huy được cung cấp thông qua các khe có kính bọc thép ở hai bên tháp pháo và với sự trợ giúp của ống ngắm súng máy.
Độ dày của giáp tháp pháo, trán và hai bên thân tàu là 9 mm, nóc và đáy thân tàu là 4 mm. Khung xe bị chặn, mỗi bên có hai bánh xe cân bằng con lăn đôi, treo trên lò xo lá. Nặng 3,9 tấn, xe tăng có thể đạt tốc độ trên đường cao tốc lên tới 64 km/h.
Tùy thuộc vào yêu cầu của khách hàng, các loại bồn có thiết kế và đặc điểm khác nhau. Năm 1935, một lô xe tăng có tên T15 được chuyển giao cho Bỉ. Các phương tiện này được phân biệt bằng tháp pháo hình nón và phiên bản vũ khí của Bỉ, bao gồm súng máy Hotchkiss 13,2 mm và súng máy phòng không FN-Browning 7,66 mm.
Tăng hạng nhẹ Mk.VI
Mẫu cuối cùng của loạt xe tăng hạng nhẹ được phát triển trong thời kỳ giữa chiến tranh là xe tăng hạng nhẹ Mk.VI, được tạo ra vào năm 1936 dựa trên kinh nghiệm phát triển xe tăng hạng nhẹ MK.I, II, III, IV, V, vốn không được sử dụng rộng rãi Trong quân ngũ.
Cách bố trí của xe tăng là đặc trưng của xe tăng hạng nhẹ thời đó. Ở mũi tàu bên mạn phải có động cơ Meadows ESTL công suất 88 mã lực. và hộp số tay Wilson. Bên trái là ghế lái và các nút điều khiển. Khoang chiến đấu chiếm phần trung tâm và phía sau thân tàu. Có chỗ cho xạ thủ súng máy và người chỉ huy phương tiện. Tháp đôi, phía sau tháp có hốc để lắp đài.
Tăng hạng nhẹ Mk.VI
Trên nóc tháp có cửa sập hai lá tròn và mái vòm dành cho chỉ huy với thiết bị quan sát và cửa sập phía trên. Tháp pháo được trang bị súng máy cỡ nòng lớn 12,7 mm và súng máy đồng trục 7,71 mm. Xe tăng nặng 5,3 tấn, thủy thủ đoàn gồm 3 người.
Cấu trúc thân tàu được tán đinh và lắp ráp từ các tấm thép bọc thép cuộn, độ dày giáp trước của thân và tháp pháo là 15 mm, hai bên là 12 mm.
Khung xe được thiết kế nguyên bản, mỗi bên có hai giá chuyển hướng với hai bánh xe đường được trang bị hệ thống treo Horstmann (“kéo đôi”) và một con lăn hỗ trợ được lắp giữa con lăn thứ nhất và thứ hai.
Bánh dẫn động đặt phía trước, bánh xích liên kết nhỏ có chiều rộng 241 mm. Xe tăng đạt tốc độ 56 km/h và có tầm bắn 210 km.
Dựa trên xe tăng, một số sửa đổi của xe tăng hạng nhẹ và xe bánh xích quân sự cho nhiều mục đích khác nhau đã được phát triển; tổng cộng có khoảng 1300 chiếc xe tăng như vậy đã được sản xuất. Mk.VI là loại xe tăng được sản xuất nhiều nhất ở Anh trong thời kỳ giữa hai cuộc chiến và là xương sống của lực lượng xe tăng nước này.
Tình trạng của hạm đội xe tăng Anh trước chiến tranh
Trong thời kỳ giữa hai cuộc chiến, Anh thực hiện chương trình chế tạo xe tăng hạng nặng, hạng trung và hạng nhẹ, nhưng chỉ một số loại xe tăng hạng nhẹ trở nên phổ biến. Do hậu quả của cuộc Đại suy thoái, việc sản xuất hàng loạt xe tăng hạng nặng Mk.VIII và A1E1 đã không được triển khai ở Anh và việc sản xuất xe tăng hạng trung dòng Xe tăng hạng trung Mk.I, II, III cũng bị ngừng. Trước thềm chiến tranh, trong quân đội chỉ còn lại xe tăng hạng nhẹ (1002 xe tăng hạng nhẹ Mk.VI và 79 xe tăng hạng trung Xe tăng hạng trung Mk.I, II).
Trước Thế chiến II, nước Anh chưa sẵn sàng tham gia một cuộc chiến tranh hiện đại; nước này đang phát triển xe tăng để chiến đấu trong một cuộc chiến trước đó. Trong toàn bộ thế hệ xe tăng giữa các cuộc chiến tại chiến trường Châu Âu trong Thế chiến thứ hai, quân đội Anh ban đầu chỉ sử dụng xe tăng hạng nhẹ Mk.VI với số lượng hạn chế và nhanh chóng phải loại bỏ. Những chiếc xe tăng này được sử dụng trong các chiến trường "thuộc địa" nhỏ để chống lại những đối thủ yếu. Trong chiến tranh, nước Anh phải phát triển và thiết lập việc sản xuất một loại máy móc hoàn toàn khác phù hợp với yêu cầu mà chiến tranh đặt ra.
- Yuri Apukhtin
- surfacezero.com, czolg.xon.pl, yandex.ru, aviarmor.net, pro-tank.ru, alternathistory.com
- Điều gì đã góp phần vào sự xuất hiện của xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất
Xe tăng Đức trong Thế chiến I
Xe tăng Pháp trong Chiến tranh thế giới thứ nhất
tin tức