Điều gì đã góp phần vào sự xuất hiện của xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất
Sự phát triển và triển vọng xe tăng luôn khơi dậy sự quan tâm lớn của giới chuyên môn lẫn nghiệp dư.
Xe tăng đã xuất hiện cách đây một trăm năm, trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, tự tin chiếm lĩnh vị trí thích hợp trong cơ cấu của nhiều quân đội trên thế giới và vẫn là lực lượng tấn công chính của lực lượng mặt đất. Trong thời gian này, xe tăng đã trải qua một quá trình tiến hóa nhất định - từ những con "quái vật" cồng kềnh và di chuyển chậm chạp trở thành những "quái vật" cơ động, được bảo vệ tốt và hiệu quả vũ khí chiến trường.
Nhiều thế hệ xe tăng đã thay đổi. Họ có được một dạng và mục đích nhất định của thiết bị quân sự. Ngày nay, xe tăng là loại xe bánh xích bọc thép với tháp pháo xoay được trang bị pháo và súng máy. Ngoài ra còn có một phiên bản đơn giản hóa của xe tăng - bệ pháo tự hành với tháp pháo không xoay hoặc xoay một phần.
Những chiếc xe tăng đầu tiên trông hoàn toàn khác, và các nhiệm vụ trước chúng có phần khác nhau. Về vấn đề này, sự phát triển của xe tăng rất thú vị từ quan điểm của sự phát triển của kỹ thuật, các quyết định kỹ thuật được đưa ra trong quá trình cải tiến chúng, những ngõ cụt và những lĩnh vực phát triển đầy hứa hẹn. Cũng quan tâm lịch sử điều gì đã thúc đẩy sự ra đời của xe tăng, những nhiệm vụ nào được đặt ra cho xe tăng và cách chúng được biến đổi trong quá trình tiến hóa.
Xe tăng với tư cách là một loại vũ khí xuất hiện trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự phát triển vào cuối thế kỷ XNUMX của các loại vũ khí súng trường và pháo cỡ nhỏ, có khả năng sát thương cao đối với nhân lực của đối phương.
Ý tưởng bảo vệ một chiến binh trên chiến trường đã có từ lâu, và áo giáp hiệp sĩ là bằng chứng cho điều này. Từ súng ống, không áo giáp nào không cứu được nữa. Thay vì bảo vệ cá nhân, họ bắt đầu tìm kiếm sự bảo vệ tập thể có khả năng cơ động trên chiến trường.
Tiến bộ công nghệ đã tạo ra những điều kiện tiên quyết để giải quyết vấn đề này. Với sự ra đời của động cơ hơi nước và đầu máy hơi nước, những dự án như vậy bắt đầu xuất hiện. Một trong những dự án đầu tiên là dự án xe lửa bọc thép bánh xích do người Pháp Bouyenne đề xuất vào năm 1874. Ông đề xuất đặt một số toa xe được kết nối với nhau không phải trên đường ray, mà trên một con sâu bướm chung, để trang bị súng cho con quái vật này và cung cấp cho một thủy thủ đoàn hai trăm người. Do việc thực hiện không rõ ràng của dự án đã bị từ chối. Có một số dự án đáng ngờ tương tự.
Vào đầu thế kỷ XNUMX, các đoàn tàu bọc thép được tạo ra trên cơ sở đầu máy hơi nước, đảm bảo cung cấp nhân lực với vũ khí và pháo binh cỡ nhỏ cho chiến trường, đồng thời bảo vệ tốt trước vũ khí của kẻ thù.
Nhưng loại vũ khí này có một nhược điểm đáng kể. Đoàn tàu bọc thép chỉ có thể di chuyển trên đường ray và bị hạn chế về khả năng cơ động. Kẻ thù luôn có thể thấy trước các cách để vô hiệu hóa mối đe dọa này, và ở những nơi không có đường sắt, sẽ không có sự nguy hiểm của một đoàn tàu bọc thép đáng gờm.
Vấn đề bảo vệ nhân lực trở nên đặc biệt gay gắt vào đỉnh điểm của Chiến tranh thế giới thứ nhất, mang tính chất của một "chiến tranh chiến hào" (với các trận địa, nhiều km chiến hào và dây thép gai). Nhân lực của các phía đối lập bị tổn thất rất lớn, cần phải bảo vệ những người lính đang tiến hành cuộc tấn công vào các tuyến phòng thủ của đối phương đã được chuẩn bị kỹ lưỡng. Quân đội cần một phương tiện cơ động để cung cấp và bảo vệ nhân lực và vũ khí trên chiến trường và xuyên thủng hệ thống phòng thủ của đối phương.
Ý tưởng tạo ra một chiếc máy như vậy bắt đầu được thực hiện trong các dự án cụ thể. Thiếu tá quân đội Anh Hetherington đã đề xuất một dự án tạo ra một con quái vật kỹ thuật cao 14 mét, nặng 1000 tấn, trên những bánh xe khổng lồ, trang bị đại bác trên tàu. Nhưng dự án đã bị bỏ dở do sự phức tạp của việc thực hiện kỹ thuật và tính dễ bị tổn thương trên chiến trường.
Các dự án tương tự bắt đầu được cung cấp ở Nga. Tháng 1915 năm 4, Nga bắt đầu thử nghiệm nguyên mẫu xe tăng đầu tiên "Vezdekhod" do nhà phát minh Porohovshchikov chế tạo. Xe tăng có trọng lượng 3,6 tấn, dài 2,0 m, rộng 1,5 m và cao XNUMX m (không có tháp pháo). Cấu trúc hỗ trợ của xe tăng là một khung hàn với bốn trống quay rỗng, xung quanh có một rãnh cao su rộng được quấn lại.
Ở đuôi xe có một động cơ xăng dung tích 10 lít. Với. Mô-men xoắn được truyền tới tang truyền động thông qua trục cardan và hộp số hành tinh cơ khí. Sự căng thẳng của sâu bướm được thực hiện bởi một cái trống đặc biệt. Ở hai bên phía trước xe tăng có hai bánh xe, do đó xe tăng đã quay. Các bánh xe được kết nối với vô lăng bằng hệ thống liên kết. Xe tăng đã phát triển tốc độ trên đường cao tốc lên đến 25 km / h.
Khung xe có bánh xe và bánh xích. Trên đường, xe tăng di chuyển bằng bánh xe và bánh sau tang trống. Với lớp đất tơi xốp và vượt qua chướng ngại vật, chiếc xe tăng nằm đè lên con sâu bướm và vượt qua chướng ngại vật.
Thân xe tăng được sắp xếp hợp lý với các góc giáp đáng kể. Bộ giáp được kết hợp nhiều lớp và có độ dày 8 mm. Nó bao gồm hai lớp kim loại đàn hồi và cứng và các miếng đệm nhớt và đàn hồi đặc biệt làm từ cỏ biển và sợi tóc, không thể phá vỡ các vụ nổ của súng máy. Phần gầm đã được bảo vệ bởi các bức tường thành.
Phía trên thân tàu có một tháp pháo hình trụ xoay với một hoặc hai khẩu súng máy 7,62 mm. Ở phần giữa của xe tăng, hai ghế liền kề là nơi chứa hai thành viên phi hành đoàn - lái xe và xạ thủ máy.
Theo kết quả thử nghiệm của nguyên mẫu, xe tăng Vezdekhod cho thấy các đặc tính tăng tốc tốt, tốc độ cao và khả năng cơ động vượt chướng ngại vật đạt yêu cầu. Do có vành đai sâu bướm rộng nên xe tăng không bị chìm dưới đáy và vượt qua các chướng ngại vật.
Bộ phận kỹ thuật-quân sự đã chỉ ra một số tồn tại của dự án (không đáng tin cậy, dễ bị tổn thương và trượt băng dọc tang trống, quay cực khó, khả năng cơ động thấp trên đất tơi xốp, không thể bắn đồng thời từ súng máy) và bác bỏ dự án.
Vào đầu năm 1917, Porohovshchikov đã cải tiến thiết kế của xe tăng, đặt cho nó cái tên "Vezdekhod-2" và tăng số lượng súng máy lên XNUMX khẩu với khả năng dẫn đường độc lập và bắn vào các mục tiêu. Nhưng những thiếu sót cơ bản của dự án đã không được loại bỏ, và nó đã bị đóng cửa.
Xe tăng Vezdekhod đã được thử nghiệm sớm hơn vài tháng so với các cuộc thử nghiệm của Little Willie người Anh, được áp dụng từ tháng 1916 năm 1 với tên thương hiệu MK-17 và trở thành xe tăng sản xuất đầu tiên trên thế giới. Có một phiên bản mà các bản vẽ của chiếc xe tăng "Xe chạy mọi địa hình" đã được cung cấp cho chủ sở hữu của công ty ô tô Pháp Louis Renault. Ông từ chối mua chúng, nhưng sau đó ông đã có thể khôi phục chúng từ trí nhớ và đặt chúng vào cơ sở của xe tăng Renault-XNUMX của Pháp, loại xe tăng lớn nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất.
Vào tháng 1915 năm 9, Tổng cục Kỹ thuật Quân sự đã phê duyệt dự án phát triển Xe tăng Sa hoàng của Đại úy Lebedenko và cấp kinh phí để chế tạo một mẫu thử nghiệm. Chiếc xe tăng, như nó vốn có, một cỗ xe pháo được phóng to gấp nhiều lần với hai bánh lái khổng lồ dài 8 mét có nan hoa và một bánh lái ở cuối xe bằng chiều cao của một người đàn ông. Trên đầu chiếc xe ngựa có ba cabin bọc thép, một ở trung tâm ở độ cao XNUMX mét và hai ở hai bên thấp hơn một chút, trong đó có lắp vũ khí, hai khẩu súng và súng máy.
15 người được cho là phục vụ xe tăng. Chiều dài của xe tăng là 17 m, rộng 12 m, trọng lượng khoảng 60 tấn, tốc độ ước tính là 17 km / h. Mỗi bánh xe được dẫn động bằng động cơ xăng Maybach của Đức có công suất 240 mã lực. Với. Nhược điểm chính của loại xe tăng này là khả năng cơ động thấp do áp lực mặt đất cao và dễ bị tổn thương trước các đòn tấn công từ pháo binh đối phương.
Mẫu xe tăng được sản xuất đã được trình diễn vào tháng 1915 năm XNUMX với các đại diện của quân đội và bộ quân sự. Chiếc xe tăng tự tin bắt đầu di chuyển, nhưng khi đã phủ được vài chục mét, bánh sau bị kẹt trong một cái hố nông và dù đã cố gắng hết sức vẫn không thể di chuyển xa hơn. Sau những cuộc “thử nghiệm” như vậy, sự quan tâm đến chiếc xe tăng đã biến mất, nó nằm ở nơi này trong vài năm và bị tháo dỡ để làm phế liệu.
Ở Nga, một số dự án xe tăng cũng được đề xuất không được đưa vào sản xuất và thử nghiệm nguyên mẫu.
Thành công hơn là dự án của Đại tá Swinton của Quân đội Anh, người thường xuyên chuẩn bị các báo cáo về các hoạt động quân sự ở Mặt trận phía Tây từ đầu cuộc chiến và nhìn thấy sức mạnh chết người của hỏa lực súng máy. Ông đề xuất sử dụng máy kéo bánh xích được sử dụng trong quân đội Anh làm máy kéo để "xuyên thủng" hệ thống phòng thủ của kẻ thù, bảo vệ chúng bằng áo giáp.
Đề xuất của ông là tạo ra một loại xe bọc thép được cho là tự hành, có lớp giáp bảo vệ khỏi đạn của kẻ thù và vũ khí có thể chế áp súng máy của kẻ thù. Chiếc xe có nhiệm vụ di chuyển xung quanh trận địa, vượt qua các chiến hào và sẹo và phá vỡ các rào cản bằng dây.
Swinton trình bày ý tưởng của mình với Bộ trưởng Hải quân vào tháng 1915 năm XNUMX. hạm đội Anh đến Churchill, người ủng hộ ý tưởng và thành lập một Ủy ban đặc biệt về tàu đất liền, nơi khẩn cấp bắt đầu phát triển "thiết giáp hạm". Ủy ban đã đưa ra các yêu cầu cho chiếc xe tương lai. Đáng lẽ mặc áo giáp chống đạn, cô phải vượt qua và buộc các chướng ngại vật, phễu sâu tới 2 m và đường kính lên tới 3,7 m, rãnh rộng 1,2 m, xuyên qua chướng ngại vật bằng dây, có tốc độ ít nhất 4 km / h. , dự trữ nhiên liệu trong 6 giờ và có một khẩu đại bác và hai súng máy làm vũ khí.
Sự ra đời của động cơ đốt trong và sự ra đời của "xe đẩy tự hành", những chiếc xe đầu tiên, đã góp phần tạo ra một loại vũ khí mới. Nhưng việc sử dụng các loại xe bọc thép bánh lốp hiện có làm nền tảng của xe tăng trong tương lai không đảm bảo khả năng hoàn thành nhiệm vụ do khả năng cơ động kém và không có khả năng vượt qua chướng ngại vật trên chiến trường.
Xe tăng bắt đầu được thiết kế bởi các sĩ quan hải quân như một tàu tuần dương hải quân, dựa trên máy kéo bánh xích Caterpillar của Mỹ và được sử dụng trong thiết kế các thành phần và hệ thống đã qua sử dụng của máy kéo hơi nước của Anh.
Đối với xe tăng, một phiên bản xe xích của khung xe đã được chọn. Hóa ra nó đã thành công đến mức tồn tại cho đến ngày nay, và những nỗ lực chuyển sang các loại động cơ đẩy khác, ví dụ, sang loại có bánh xe, vẫn chưa được ứng dụng rộng rãi.
Trong chiếc xe tăng Little Willie đang được phát triển, khung gầm và bộ trợ lực được sử dụng từ một chiếc máy kéo; để quay, các bánh lái được đặt ở phía sau xe, giống như bánh lái trên một con tàu. Vỏ tàu bọc thép hình hộp với lớp giáp dọc. Nó có một tháp pháo tròn xoay với một khẩu pháo 40 mm, khoang điều khiển ở phía trước, khoang chiến đấu ở trung tâm, cung cấp sức mạnh bằng động cơ xăng 105 mã lực. Với. phía sau. Tháp sau đó đã được dỡ bỏ và thay thế bằng các tấm đỡ trên các thành của xe tăng, vì nó được thiết kế bởi các sĩ quan hải quân và xem nó như một "thiết giáp hạm".
Các cuộc thử nghiệm của một chiếc xe tăng nguyên mẫu cho thấy với chiều dài 8 m và trọng lượng 14 tấn, nó có khả năng cơ động không đạt yêu cầu và phải làm lại toàn bộ. Quân đội yêu cầu xe tăng phải vượt qua một con mương rộng 2,44 m và bức tường cao 1,37 m, khung gầm từ máy kéo không phù hợp với yêu cầu như vậy. Một con sâu bướm ban đầu mới được phát triển cho xe tăng, bao phủ toàn bộ thân xe tăng, và từ đó lịch sử của xe tăng Anh “hình kim cương” bắt đầu, chiếc đầu tiên là xe tăng Big Willie, hay còn gọi là xe tăng Mk1. Các bể của loạt phim này được chia thành "đực" và "cái". "Con đực" có hai khẩu 57 ly và ba khẩu đại liên, "con cái" chỉ có năm khẩu đại liên.
Với sự ra đời của xe tăng Mk.I, tên của loại xe này cũng được gắn liền - "xe tăng". Trong tiếng Anh, từ này có nghĩa là "xe tăng, thùng chứa." Sự cố là một trong những lô xe tăng đầu tiên được gửi đến mặt trận ở Nga, và vì lý do bí mật, họ đã viết “xe tăng” và trong tiếng Nga “xe tăng”, có nghĩa là một thùng chứa tự hành, một chiếc xe tăng, để chứa nước. Vì vậy, từ này bị mắc kẹt, nhưng người Đức về cơ bản gọi xe tăng là "panzerkampfwagen" - một loại xe chiến đấu bọc thép.
Xe tăng là một cấu trúc khổng lồ vụng về trên các đường ray hình kim cương, bao phủ toàn bộ thân xe tăng để các khẩu pháo và súng máy có thể bắn về phía trước và sang hai bên. Các khẩu đại bác và súng máy nhô ra khỏi xe tăng theo mọi hướng, được gắn trong các gờ bên cạnh - các tấm đỡ. Xe tăng nặng 28 tấn, dài 8 m và cao 2,5 m, có thể di chuyển trên địa hình gồ ghề với tốc độ 4,5 km / h và trên đường cao tốc với tốc độ 6,4 km / h. Vì vậy, ở Anh, sự phát triển của một dòng xe tăng "hạng nặng" theo tiêu chí của thời đó và xe tăng vụng về bắt đầu cung cấp cho bộ binh để đột phá vào một hàng phòng thủ được chuẩn bị kỹ lưỡng của đối phương.
Không có tháp pháo trên xe tăng, vì người ta tin rằng nó sẽ khiến xe tăng bị lộ rõ.
Về mặt cấu trúc, các tấm áo giáp dày tới 10 mm được gắn vào khung các góc và thép dải để bảo vệ chống đạn. Bánh lái và bánh xe hỗ trợ và hộp số trên xe đã được gắn vào thân xe. Mỗi đường đua rộng 520 mm và bao gồm 90 rãnh phẳng. Áp suất riêng của bồn trên mặt đất đạt 2 kg / cm đã hạn chế khả năng chịu lực, đặc biệt là trên đất ẩm và sình lầy, bồn thường đào sâu xuống đất và ngồi bệt xuống đáy đất.
Bên trong, chiếc xe tăng giống phòng máy của một con tàu nhỏ. Phần lớn nó được trang bị động cơ xăng Daimler 105 mã lực, hộp số và thùng nhiên liệu. Một xe đẩy có bánh xe xoay được gắn vào phía sau của xe tăng thông qua một bản lề.
Kíp lái xe tăng gồm tám người: chỉ huy, lái xe, hai thợ máy và bốn xạ thủ hoặc xạ thủ máy.
Không có sự sụt giảm của gầm xe của xe tăng và nó bị rung lắc dữ dội khi di chuyển. Bên trong thân tàu, nhiệt độ có lúc lên tới 60 °, khói thuốc súng, hơi xăng và khí thải tích tụ, gây ngộ độc nặng cho thủy thủ đoàn và khiến họ ngất xỉu.
Việc kiểm soát xe tăng cũng đòi hỏi nỗ lực đáng kể. Lái xe và chỉ huy xe tăng, người chịu trách nhiệm phanh xe bánh xích bên phải và bên trái, cũng như hai công nhân truyền động làm việc trên hộp số trên xe, tham gia điều khiển giao thông. Người lái xe ra lệnh cho họ bằng giọng nói hoặc cử chỉ. Lượt đi được thực hiện bằng cách phanh một trong các đường ray và chuyển hộp số. Để quay với bán kính lớn, một xe đẩy có bánh sau thùng đã được quay bằng một sợi cáp đặc biệt, được quấn thủ công vào tang trống bên trong thùng.
Để quan sát, các khe quan sát đã được sử dụng, được che bằng kính, thường làm vỡ và bị thương mắt của lính tăng. Những chiếc kính đặc biệt cũng không giúp được gì nhiều - những tấm thép có nhiều lỗ và mặt nạ dây xích.
Vấn đề thông tin liên lạc đã được giải quyết một cách rất nguyên bản, trong mỗi bể có một lồng với chim bồ câu vận chuyển.
Trong chiến tranh, xe tăng đã được cải tiến. Các mô hình Mk.II và Mk.III đã xuất hiện, và sau đó là Mk.IV và Mk.V mạnh mẽ hơn. Mô hình cuối cùng, được sản xuất từ năm 1918, đã được cải tiến nghiêm túc; một động cơ xe tăng Ricardo đặc biệt với công suất 150 mã lực được lắp trên đó. với., hộp số hành tinh, hộp số bên và một xe đẩy có bánh xe xoay đã bị loại bỏ, điều này giúp một người có thể điều khiển chuyển động của xe tăng. Khoang chỉ huy cũng được cải tiến và lắp một súng máy ở phía sau.
Xe tăng nhận lễ rửa tội đầu tiên bằng lửa tại Pháp trong Trận chiến Somme vào tháng 1915 năm 49. 18 xe tăng tấn công vào các vị trí của quân Đức, khiến quân Đức hoảng sợ, nhưng do sự kém cỏi của xe tăng nên chỉ có XNUMX xe quay trở lại sau trận chiến. Số còn lại không thể hoạt động do sự cố hoặc mắc kẹt trên chiến trường.
Việc sử dụng xe tăng trên chiến trường cho thấy chúng không chỉ là phương tiện bảo vệ đáng tin cậy cho các thành viên tổ lái mà còn là phương tiện hữu hiệu để tấn công kẻ thù. Người Đức đánh giá cao điều này và sớm chuẩn bị đối phó với người Anh.
Để được tiếp tục ...
Một trăm năm trước
Xe tăng đã xuất hiện cách đây một trăm năm, trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, tự tin chiếm lĩnh vị trí thích hợp trong cơ cấu của nhiều quân đội trên thế giới và vẫn là lực lượng tấn công chính của lực lượng mặt đất. Trong thời gian này, xe tăng đã trải qua một quá trình tiến hóa nhất định - từ những con "quái vật" cồng kềnh và di chuyển chậm chạp trở thành những "quái vật" cơ động, được bảo vệ tốt và hiệu quả vũ khí chiến trường.
Nhiều thế hệ xe tăng đã thay đổi. Họ có được một dạng và mục đích nhất định của thiết bị quân sự. Ngày nay, xe tăng là loại xe bánh xích bọc thép với tháp pháo xoay được trang bị pháo và súng máy. Ngoài ra còn có một phiên bản đơn giản hóa của xe tăng - bệ pháo tự hành với tháp pháo không xoay hoặc xoay một phần.
Những chiếc xe tăng đầu tiên trông hoàn toàn khác, và các nhiệm vụ trước chúng có phần khác nhau. Về vấn đề này, sự phát triển của xe tăng rất thú vị từ quan điểm của sự phát triển của kỹ thuật, các quyết định kỹ thuật được đưa ra trong quá trình cải tiến chúng, những ngõ cụt và những lĩnh vực phát triển đầy hứa hẹn. Cũng quan tâm lịch sử điều gì đã thúc đẩy sự ra đời của xe tăng, những nhiệm vụ nào được đặt ra cho xe tăng và cách chúng được biến đổi trong quá trình tiến hóa.
Quái vật bọc thép
Xe tăng với tư cách là một loại vũ khí xuất hiện trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự phát triển vào cuối thế kỷ XNUMX của các loại vũ khí súng trường và pháo cỡ nhỏ, có khả năng sát thương cao đối với nhân lực của đối phương.
Ý tưởng bảo vệ một chiến binh trên chiến trường đã có từ lâu, và áo giáp hiệp sĩ là bằng chứng cho điều này. Từ súng ống, không áo giáp nào không cứu được nữa. Thay vì bảo vệ cá nhân, họ bắt đầu tìm kiếm sự bảo vệ tập thể có khả năng cơ động trên chiến trường.
Tiến bộ công nghệ đã tạo ra những điều kiện tiên quyết để giải quyết vấn đề này. Với sự ra đời của động cơ hơi nước và đầu máy hơi nước, những dự án như vậy bắt đầu xuất hiện. Một trong những dự án đầu tiên là dự án xe lửa bọc thép bánh xích do người Pháp Bouyenne đề xuất vào năm 1874. Ông đề xuất đặt một số toa xe được kết nối với nhau không phải trên đường ray, mà trên một con sâu bướm chung, để trang bị súng cho con quái vật này và cung cấp cho một thủy thủ đoàn hai trăm người. Do việc thực hiện không rõ ràng của dự án đã bị từ chối. Có một số dự án đáng ngờ tương tự.
Xe tăng của Buyen
Vào đầu thế kỷ XNUMX, các đoàn tàu bọc thép được tạo ra trên cơ sở đầu máy hơi nước, đảm bảo cung cấp nhân lực với vũ khí và pháo binh cỡ nhỏ cho chiến trường, đồng thời bảo vệ tốt trước vũ khí của kẻ thù.
Nhưng loại vũ khí này có một nhược điểm đáng kể. Đoàn tàu bọc thép chỉ có thể di chuyển trên đường ray và bị hạn chế về khả năng cơ động. Kẻ thù luôn có thể thấy trước các cách để vô hiệu hóa mối đe dọa này, và ở những nơi không có đường sắt, sẽ không có sự nguy hiểm của một đoàn tàu bọc thép đáng gờm.
Bảo vệ nhân lực và Dự án Hetherington
Vấn đề bảo vệ nhân lực trở nên đặc biệt gay gắt vào đỉnh điểm của Chiến tranh thế giới thứ nhất, mang tính chất của một "chiến tranh chiến hào" (với các trận địa, nhiều km chiến hào và dây thép gai). Nhân lực của các phía đối lập bị tổn thất rất lớn, cần phải bảo vệ những người lính đang tiến hành cuộc tấn công vào các tuyến phòng thủ của đối phương đã được chuẩn bị kỹ lưỡng. Quân đội cần một phương tiện cơ động để cung cấp và bảo vệ nhân lực và vũ khí trên chiến trường và xuyên thủng hệ thống phòng thủ của đối phương.
Ý tưởng tạo ra một chiếc máy như vậy bắt đầu được thực hiện trong các dự án cụ thể. Thiếu tá quân đội Anh Hetherington đã đề xuất một dự án tạo ra một con quái vật kỹ thuật cao 14 mét, nặng 1000 tấn, trên những bánh xe khổng lồ, trang bị đại bác trên tàu. Nhưng dự án đã bị bỏ dở do sự phức tạp của việc thực hiện kỹ thuật và tính dễ bị tổn thương trên chiến trường.
Bể Hetherington
Nhà phát minh xe tăng Porokhovshchikov
Các dự án tương tự bắt đầu được cung cấp ở Nga. Tháng 1915 năm 4, Nga bắt đầu thử nghiệm nguyên mẫu xe tăng đầu tiên "Vezdekhod" do nhà phát minh Porohovshchikov chế tạo. Xe tăng có trọng lượng 3,6 tấn, dài 2,0 m, rộng 1,5 m và cao XNUMX m (không có tháp pháo). Cấu trúc hỗ trợ của xe tăng là một khung hàn với bốn trống quay rỗng, xung quanh có một rãnh cao su rộng được quấn lại.
Xe tăng của Porokhovshchikov
Ở đuôi xe có một động cơ xăng dung tích 10 lít. Với. Mô-men xoắn được truyền tới tang truyền động thông qua trục cardan và hộp số hành tinh cơ khí. Sự căng thẳng của sâu bướm được thực hiện bởi một cái trống đặc biệt. Ở hai bên phía trước xe tăng có hai bánh xe, do đó xe tăng đã quay. Các bánh xe được kết nối với vô lăng bằng hệ thống liên kết. Xe tăng đã phát triển tốc độ trên đường cao tốc lên đến 25 km / h.
Khung xe có bánh xe và bánh xích. Trên đường, xe tăng di chuyển bằng bánh xe và bánh sau tang trống. Với lớp đất tơi xốp và vượt qua chướng ngại vật, chiếc xe tăng nằm đè lên con sâu bướm và vượt qua chướng ngại vật.
Thân xe tăng được sắp xếp hợp lý với các góc giáp đáng kể. Bộ giáp được kết hợp nhiều lớp và có độ dày 8 mm. Nó bao gồm hai lớp kim loại đàn hồi và cứng và các miếng đệm nhớt và đàn hồi đặc biệt làm từ cỏ biển và sợi tóc, không thể phá vỡ các vụ nổ của súng máy. Phần gầm đã được bảo vệ bởi các bức tường thành.
Thiết kế của xe tăng Porokhovshchikov
Phía trên thân tàu có một tháp pháo hình trụ xoay với một hoặc hai khẩu súng máy 7,62 mm. Ở phần giữa của xe tăng, hai ghế liền kề là nơi chứa hai thành viên phi hành đoàn - lái xe và xạ thủ máy.
Theo kết quả thử nghiệm của nguyên mẫu, xe tăng Vezdekhod cho thấy các đặc tính tăng tốc tốt, tốc độ cao và khả năng cơ động vượt chướng ngại vật đạt yêu cầu. Do có vành đai sâu bướm rộng nên xe tăng không bị chìm dưới đáy và vượt qua các chướng ngại vật.
Bộ phận kỹ thuật-quân sự đã chỉ ra một số tồn tại của dự án (không đáng tin cậy, dễ bị tổn thương và trượt băng dọc tang trống, quay cực khó, khả năng cơ động thấp trên đất tơi xốp, không thể bắn đồng thời từ súng máy) và bác bỏ dự án.
Vào đầu năm 1917, Porohovshchikov đã cải tiến thiết kế của xe tăng, đặt cho nó cái tên "Vezdekhod-2" và tăng số lượng súng máy lên XNUMX khẩu với khả năng dẫn đường độc lập và bắn vào các mục tiêu. Nhưng những thiếu sót cơ bản của dự án đã không được loại bỏ, và nó đã bị đóng cửa.
Xe tăng Vezdekhod đã được thử nghiệm sớm hơn vài tháng so với các cuộc thử nghiệm của Little Willie người Anh, được áp dụng từ tháng 1916 năm 1 với tên thương hiệu MK-17 và trở thành xe tăng sản xuất đầu tiên trên thế giới. Có một phiên bản mà các bản vẽ của chiếc xe tăng "Xe chạy mọi địa hình" đã được cung cấp cho chủ sở hữu của công ty ô tô Pháp Louis Renault. Ông từ chối mua chúng, nhưng sau đó ông đã có thể khôi phục chúng từ trí nhớ và đặt chúng vào cơ sở của xe tăng Renault-XNUMX của Pháp, loại xe tăng lớn nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất.
Đội trưởng Lebedenko của "xe tăng Sa hoàng"
Vào tháng 1915 năm 9, Tổng cục Kỹ thuật Quân sự đã phê duyệt dự án phát triển Xe tăng Sa hoàng của Đại úy Lebedenko và cấp kinh phí để chế tạo một mẫu thử nghiệm. Chiếc xe tăng, như nó vốn có, một cỗ xe pháo được phóng to gấp nhiều lần với hai bánh lái khổng lồ dài 8 mét có nan hoa và một bánh lái ở cuối xe bằng chiều cao của một người đàn ông. Trên đầu chiếc xe ngựa có ba cabin bọc thép, một ở trung tâm ở độ cao XNUMX mét và hai ở hai bên thấp hơn một chút, trong đó có lắp vũ khí, hai khẩu súng và súng máy.
Xe tăng Lebedenko
15 người được cho là phục vụ xe tăng. Chiều dài của xe tăng là 17 m, rộng 12 m, trọng lượng khoảng 60 tấn, tốc độ ước tính là 17 km / h. Mỗi bánh xe được dẫn động bằng động cơ xăng Maybach của Đức có công suất 240 mã lực. Với. Nhược điểm chính của loại xe tăng này là khả năng cơ động thấp do áp lực mặt đất cao và dễ bị tổn thương trước các đòn tấn công từ pháo binh đối phương.
Mẫu xe tăng được sản xuất đã được trình diễn vào tháng 1915 năm XNUMX với các đại diện của quân đội và bộ quân sự. Chiếc xe tăng tự tin bắt đầu di chuyển, nhưng khi đã phủ được vài chục mét, bánh sau bị kẹt trong một cái hố nông và dù đã cố gắng hết sức vẫn không thể di chuyển xa hơn. Sau những cuộc “thử nghiệm” như vậy, sự quan tâm đến chiếc xe tăng đã biến mất, nó nằm ở nơi này trong vài năm và bị tháo dỡ để làm phế liệu.
Ở Nga, một số dự án xe tăng cũng được đề xuất không được đưa vào sản xuất và thử nghiệm nguyên mẫu.
Dự án của Đại tá Swinton
Thành công hơn là dự án của Đại tá Swinton của Quân đội Anh, người thường xuyên chuẩn bị các báo cáo về các hoạt động quân sự ở Mặt trận phía Tây từ đầu cuộc chiến và nhìn thấy sức mạnh chết người của hỏa lực súng máy. Ông đề xuất sử dụng máy kéo bánh xích được sử dụng trong quân đội Anh làm máy kéo để "xuyên thủng" hệ thống phòng thủ của kẻ thù, bảo vệ chúng bằng áo giáp.
Đề xuất của ông là tạo ra một loại xe bọc thép được cho là tự hành, có lớp giáp bảo vệ khỏi đạn của kẻ thù và vũ khí có thể chế áp súng máy của kẻ thù. Chiếc xe có nhiệm vụ di chuyển xung quanh trận địa, vượt qua các chiến hào và sẹo và phá vỡ các rào cản bằng dây.
Swinton trình bày ý tưởng của mình với Bộ trưởng Hải quân vào tháng 1915 năm XNUMX. hạm đội Anh đến Churchill, người ủng hộ ý tưởng và thành lập một Ủy ban đặc biệt về tàu đất liền, nơi khẩn cấp bắt đầu phát triển "thiết giáp hạm". Ủy ban đã đưa ra các yêu cầu cho chiếc xe tương lai. Đáng lẽ mặc áo giáp chống đạn, cô phải vượt qua và buộc các chướng ngại vật, phễu sâu tới 2 m và đường kính lên tới 3,7 m, rãnh rộng 1,2 m, xuyên qua chướng ngại vật bằng dây, có tốc độ ít nhất 4 km / h. , dự trữ nhiên liệu trong 6 giờ và có một khẩu đại bác và hai súng máy làm vũ khí.
Sự ra đời của động cơ đốt trong và sự ra đời của "xe đẩy tự hành", những chiếc xe đầu tiên, đã góp phần tạo ra một loại vũ khí mới. Nhưng việc sử dụng các loại xe bọc thép bánh lốp hiện có làm nền tảng của xe tăng trong tương lai không đảm bảo khả năng hoàn thành nhiệm vụ do khả năng cơ động kém và không có khả năng vượt qua chướng ngại vật trên chiến trường.
Xe tăng bắt đầu được thiết kế bởi các sĩ quan hải quân như một tàu tuần dương hải quân, dựa trên máy kéo bánh xích Caterpillar của Mỹ và được sử dụng trong thiết kế các thành phần và hệ thống đã qua sử dụng của máy kéo hơi nước của Anh.
Đối với xe tăng, một phiên bản xe xích của khung xe đã được chọn. Hóa ra nó đã thành công đến mức tồn tại cho đến ngày nay, và những nỗ lực chuyển sang các loại động cơ đẩy khác, ví dụ, sang loại có bánh xe, vẫn chưa được ứng dụng rộng rãi.
tàu chiến trên đất liền
Trong chiếc xe tăng Little Willie đang được phát triển, khung gầm và bộ trợ lực được sử dụng từ một chiếc máy kéo; để quay, các bánh lái được đặt ở phía sau xe, giống như bánh lái trên một con tàu. Vỏ tàu bọc thép hình hộp với lớp giáp dọc. Nó có một tháp pháo tròn xoay với một khẩu pháo 40 mm, khoang điều khiển ở phía trước, khoang chiến đấu ở trung tâm, cung cấp sức mạnh bằng động cơ xăng 105 mã lực. Với. phía sau. Tháp sau đó đã được dỡ bỏ và thay thế bằng các tấm đỡ trên các thành của xe tăng, vì nó được thiết kế bởi các sĩ quan hải quân và xem nó như một "thiết giáp hạm".
Xe tăng "Little Willy"
Các cuộc thử nghiệm của một chiếc xe tăng nguyên mẫu cho thấy với chiều dài 8 m và trọng lượng 14 tấn, nó có khả năng cơ động không đạt yêu cầu và phải làm lại toàn bộ. Quân đội yêu cầu xe tăng phải vượt qua một con mương rộng 2,44 m và bức tường cao 1,37 m, khung gầm từ máy kéo không phù hợp với yêu cầu như vậy. Một con sâu bướm ban đầu mới được phát triển cho xe tăng, bao phủ toàn bộ thân xe tăng, và từ đó lịch sử của xe tăng Anh “hình kim cương” bắt đầu, chiếc đầu tiên là xe tăng Big Willie, hay còn gọi là xe tăng Mk1. Các bể của loạt phim này được chia thành "đực" và "cái". "Con đực" có hai khẩu 57 ly và ba khẩu đại liên, "con cái" chỉ có năm khẩu đại liên.
Xe tăng Mk.I
"Big Willie"
Với sự ra đời của xe tăng Mk.I, tên của loại xe này cũng được gắn liền - "xe tăng". Trong tiếng Anh, từ này có nghĩa là "xe tăng, thùng chứa." Sự cố là một trong những lô xe tăng đầu tiên được gửi đến mặt trận ở Nga, và vì lý do bí mật, họ đã viết “xe tăng” và trong tiếng Nga “xe tăng”, có nghĩa là một thùng chứa tự hành, một chiếc xe tăng, để chứa nước. Vì vậy, từ này bị mắc kẹt, nhưng người Đức về cơ bản gọi xe tăng là "panzerkampfwagen" - một loại xe chiến đấu bọc thép.
Xe tăng là một cấu trúc khổng lồ vụng về trên các đường ray hình kim cương, bao phủ toàn bộ thân xe tăng để các khẩu pháo và súng máy có thể bắn về phía trước và sang hai bên. Các khẩu đại bác và súng máy nhô ra khỏi xe tăng theo mọi hướng, được gắn trong các gờ bên cạnh - các tấm đỡ. Xe tăng nặng 28 tấn, dài 8 m và cao 2,5 m, có thể di chuyển trên địa hình gồ ghề với tốc độ 4,5 km / h và trên đường cao tốc với tốc độ 6,4 km / h. Vì vậy, ở Anh, sự phát triển của một dòng xe tăng "hạng nặng" theo tiêu chí của thời đó và xe tăng vụng về bắt đầu cung cấp cho bộ binh để đột phá vào một hàng phòng thủ được chuẩn bị kỹ lưỡng của đối phương.
Không có tháp pháo trên xe tăng, vì người ta tin rằng nó sẽ khiến xe tăng bị lộ rõ.
Về mặt cấu trúc, các tấm áo giáp dày tới 10 mm được gắn vào khung các góc và thép dải để bảo vệ chống đạn. Bánh lái và bánh xe hỗ trợ và hộp số trên xe đã được gắn vào thân xe. Mỗi đường đua rộng 520 mm và bao gồm 90 rãnh phẳng. Áp suất riêng của bồn trên mặt đất đạt 2 kg / cm đã hạn chế khả năng chịu lực, đặc biệt là trên đất ẩm và sình lầy, bồn thường đào sâu xuống đất và ngồi bệt xuống đáy đất.
Bên trong, chiếc xe tăng giống phòng máy của một con tàu nhỏ. Phần lớn nó được trang bị động cơ xăng Daimler 105 mã lực, hộp số và thùng nhiên liệu. Một xe đẩy có bánh xe xoay được gắn vào phía sau của xe tăng thông qua một bản lề.
Kíp lái xe tăng gồm tám người: chỉ huy, lái xe, hai thợ máy và bốn xạ thủ hoặc xạ thủ máy.
Thiết kế của xe tăng Mk.I
Không có sự sụt giảm của gầm xe của xe tăng và nó bị rung lắc dữ dội khi di chuyển. Bên trong thân tàu, nhiệt độ có lúc lên tới 60 °, khói thuốc súng, hơi xăng và khí thải tích tụ, gây ngộ độc nặng cho thủy thủ đoàn và khiến họ ngất xỉu.
Việc kiểm soát xe tăng cũng đòi hỏi nỗ lực đáng kể. Lái xe và chỉ huy xe tăng, người chịu trách nhiệm phanh xe bánh xích bên phải và bên trái, cũng như hai công nhân truyền động làm việc trên hộp số trên xe, tham gia điều khiển giao thông. Người lái xe ra lệnh cho họ bằng giọng nói hoặc cử chỉ. Lượt đi được thực hiện bằng cách phanh một trong các đường ray và chuyển hộp số. Để quay với bán kính lớn, một xe đẩy có bánh sau thùng đã được quay bằng một sợi cáp đặc biệt, được quấn thủ công vào tang trống bên trong thùng.
Để quan sát, các khe quan sát đã được sử dụng, được che bằng kính, thường làm vỡ và bị thương mắt của lính tăng. Những chiếc kính đặc biệt cũng không giúp được gì nhiều - những tấm thép có nhiều lỗ và mặt nạ dây xích.
Vấn đề thông tin liên lạc đã được giải quyết một cách rất nguyên bản, trong mỗi bể có một lồng với chim bồ câu vận chuyển.
con đường tu luyện
Trong chiến tranh, xe tăng đã được cải tiến. Các mô hình Mk.II và Mk.III đã xuất hiện, và sau đó là Mk.IV và Mk.V mạnh mẽ hơn. Mô hình cuối cùng, được sản xuất từ năm 1918, đã được cải tiến nghiêm túc; một động cơ xe tăng Ricardo đặc biệt với công suất 150 mã lực được lắp trên đó. với., hộp số hành tinh, hộp số bên và một xe đẩy có bánh xe xoay đã bị loại bỏ, điều này giúp một người có thể điều khiển chuyển động của xe tăng. Khoang chỉ huy cũng được cải tiến và lắp một súng máy ở phía sau.
Xe tăng nhận lễ rửa tội đầu tiên bằng lửa tại Pháp trong Trận chiến Somme vào tháng 1915 năm 49. 18 xe tăng tấn công vào các vị trí của quân Đức, khiến quân Đức hoảng sợ, nhưng do sự kém cỏi của xe tăng nên chỉ có XNUMX xe quay trở lại sau trận chiến. Số còn lại không thể hoạt động do sự cố hoặc mắc kẹt trên chiến trường.
Việc sử dụng xe tăng trên chiến trường cho thấy chúng không chỉ là phương tiện bảo vệ đáng tin cậy cho các thành viên tổ lái mà còn là phương tiện hữu hiệu để tấn công kẻ thù. Người Đức đánh giá cao điều này và sớm chuẩn bị đối phó với người Anh.
Để được tiếp tục ...
tin tức