Xe tăng hạng nhẹ của Mỹ trong thời kỳ giữa các cuộc chiến
Trong một bài viết trước đã được xem xét xe tăng Pháp, phát triển trong thời kỳ giữa chiến tranh. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, Hoa Kỳ không tự sản xuất xe tăng mà quân đội Mỹ được trang bị xe tăng hạng nhẹ FT-17 của Pháp và xe tăng hạng nặng Mk.V của Anh. Trước khi chiến tranh kết thúc, quân đội Mỹ đã nhận được 514 FT17 và 47 Mk.V.
Đến cuối chiến tranh, Quân đội Hoa Kỳ có hai quân đoàn xe tăng, nhưng họ đã bị giải tán vào năm 1920 và không có đội hình xe tăng lớn nào tồn tại trong quân đội cho đến khi Thế chiến thứ hai bùng nổ. Thái độ của quân đội đối với việc tạo ra xe tăng cũng phù hợp, việc sản xuất chung xe tăng hạng nhẹ FT-17 và hạng nặng Mk.VIII đã được tổ chức tại Hoa Kỳ. Tổng cộng, khoảng 100 chiếc thứ nhất và 950 chiếc thứ hai đã được sản xuất, và trong những năm 20, chúng đã hình thành nền tảng cho lực lượng thiết giáp của quân đội Mỹ.
Theo chương trình trang bị xe bọc thép cho quân đội được thông qua năm 1920, kế hoạch phát triển của nó được lên kế hoạch theo hướng tạo ra hai loại xe tăng để hỗ trợ trực tiếp cho bộ binh và kỵ binh: loại nhẹ nặng khoảng 5 tấn được trang bị súng máy và loại xe tăng được trang bị súng máy. khả năng được vận chuyển ra tiền tuyến bằng xe tải và xe hạng trung nặng khoảng 15 tấn, tương ứng với khả năng chịu tải của những cây cầu hiện đại bấy giờ, với trang bị súng đại bác và súng máy.
FT17 và các sửa đổi của nó được chọn làm nguyên mẫu của xe tăng hạng nhẹ; một loại xe tăng hạng trung sẽ được phát triển và hoạt động theo hướng này với việc sản xuất các nguyên mẫu đã được thực hiện, nhưng trước khi Thế chiến II bắt đầu, không có loại nào trong số này được phát triển. xe tăng đã được sản xuất hàng loạt. Hai nỗ lực đã được thực hiện để tạo ra một chiếc xe tăng hạng nặng nhưng đều thất bại.
Các nhà thiết kế Mỹ không có kinh nghiệm trong việc chế tạo xe tăng và họ bắt đầu phát triển bằng cách sao chép xe tăng của Anh và Pháp. Nhận được xe tăng hạng nhẹ từ Pháp và xe tăng hạng nặng "hình kim cương" từ Anh, các nhà thiết kế Mỹ đã nhìn thấy ưu điểm và nhược điểm của cả hai loại xe tăng. Xe tăng hạng nặng có khả năng cơ động tốt trên địa hình gồ ghề, nhưng do trọng lượng nặng của thân bọc thép nên chúng có khả năng cơ động thấp. Xe tăng hạng nhẹ có tính cơ động cao nhưng lại kém xe tăng hạng nặng về khả năng xuyên quốc gia khi vượt chướng ngại vật.
Các nhà thiết kế đã quyết định kết hợp những chiếc xe tăng này và tạo ra một phương tiện có khả năng xuyên quốc gia khi vượt qua chiến hào và tuyến phòng thủ của đối phương, đặc trưng của xe tăng hạng nặng và khả năng cơ động tốt của xe tăng hạng nhẹ.
Người ta quyết định từ bỏ thân xe tăng lớn và nặng. Khung xe dựa trên khung gầm hình kim cương của xe tăng Mk.VIII của Anh và được đặt không phải trên thân tàu mà trên hai khung hình ống được nối với nhau bằng khung hình ống.
Một khoang bọc thép hình hộp có kích thước nhỏ được lắp đặt ở giữa khung để chứa tổ lái, nhà máy điện và vũ khí. Con nhộng được lắp ráp từ thép bọc thép 12,7 mm bằng bu lông và đinh tán.
Kíp lái gồm hai người - một lái xe và một chỉ huy-xạ thủ, được trang bị súng máy 7,62 mm và một nhà máy điện dựa trên hai động cơ Beaver công suất 50 mã lực. mọi. Ở phía sau thân tàu có một bộ truyền động dạng hộp. Mô-men xoắn từ động cơ được truyền bằng hộp số đặc biệt và trục cardan.
Với trọng lượng xe tăng 9,15 tấn, chiều dài 7,62 m, chiều rộng 2,56 m và chiều cao 2,89 m, chiếc "xe tăng khung xương" này nhẹ hơn nhiều so với nguyên mẫu Mk. VIII (39 tấn), nhưng nặng hơn xe tăng hạng nhẹ.
Năm 1918, một mẫu xe tăng đã được sản xuất và thử nghiệm. Xe tăng cho thấy khả năng cơ động và cơ động tốt, đạt tốc độ ít nhất 8-10 km/h và có tầm bay 55 km, nhưng hỏa lực không đủ, khả năng bảo vệ kém, không thuận tiện cho chỗ ở của thủy thủ đoàn và có cấu trúc phức tạp để sản xuất hàng loạt. “Xe tăng khung xương” không được phát triển thêm.
Cho rằng Hoa Kỳ không có kinh nghiệm trong việc phát triển xe tăng, dựa trên tài liệu được chuyển giao về xe tăng hạng nhẹ FT17 của Pháp năm 1917, người ta đã quyết định tổ chức sản xuất chung loại xe tăng này tại Hoa Kỳ, quốc gia nhận được chỉ số M1917. Việc phát triển xe tăng được thực hiện bởi Ford, một nhà sản xuất ô tô. Thiết kế của xe tăng không khác biệt đáng kể so với nguyên mẫu, nó chỉ nổi bật ở các bộ phận riêng lẻ đã được sản xuất tại Mỹ.
Cách bố trí cổ điển của xe tăng được giữ lại: người lái nằm ở phần trước của thân tàu, khoang chiến đấu với tháp pháo xoay ở phần giữa, còn động cơ và khoang truyền động ở đuôi tàu. Kíp lái của xe tăng gồm có hai người, nặng 6,6 tấn.
Xe tăng có tháp pháo hình bát giác mới có đinh tán, cung cấp hai tùy chọn vũ khí với pháo Hotchkiss 37 mm với kính thiên văn hoặc súng máy Colt-Marlin 7,62 mm.
Giáp của thân tàu và tháp pháo bao gồm các tấm giáp dày 15 mm, còn đáy và nóc của thân tàu và tháp pháo là 8 mm.
Nhà máy điện là động cơ Buda HU có công suất 42 mã lực, cho tốc độ trên mặt đất cứng lên tới 8,9 km/h. Khung xe hoàn toàn giống với FT17.
Một bước phát triển hơn nữa của xe tăng hạng nhẹ Mỹ là việc Ford tạo ra phiên bản xe tăng hạng nhẹ M1918 vào năm 1918 với việc sử dụng tối đa các bộ phận của xe. Chỉ có một lô thí điểm gồm 15 chiếc được sản xuất.
Cách bố trí của xe tăng đã thay đổi, khoang điều khiển và khoang chiến đấu ở phía trước, tháp pháo bị mất, khoang động cơ và hộp số ở phía sau. Xe tăng có một tổ lái gồm hai người. Vũ khí là súng máy Colt-Browning 7,62 mm gắn ở thân trước. Việc quan sát khu vực được thực hiện từ một tháp pháo nhỏ hình nấm.
Thiết kế của xe tăng được tán đinh từ các tấm áo giáp cuộn lại. Với trọng lượng 3,26 tấn, độ dày giáp ở trán và hai bên thân tàu là 13 mm, đáy và nóc là 6 mm. Vũ khí của xe tăng bao gồm súng máy Marlin 7,62 mm. Nhà máy điện sử dụng hai động cơ 17 mã lực. mỗi chiếc có tốc độ 13 km/h và tầm hoạt động 55 km.
Xe tăng M1918 có độ an toàn thấp, trang bị vũ khí và động cơ yếu, không có tháp pháo xoay, hoạt động kém hiệu quả và không được phát triển thêm.
Để khắc phục những khuyết điểm của xe tăng M1918, Ford vào năm 1918 đã phát triển một mẫu xe cao cấp hơn là Ford Mk.I. Hỏa lực của xe tăng được tăng cường và nó nhận được tháp pháo xoay với pháo 37 mm và súng máy Colt-Browning 7,62 mm. Kíp lái của xe tăng vẫn còn hai người.
Với trọng lượng xe tăng 7,5 tấn, nó có lớp giáp yếu, mặt trước thân tàu dày 12,5 mm, hai bên hông dày 9 mm và mặt sau dày 6,35 mm. Nhà máy điện là động cơ Hudson 60 mã lực, cung cấp tốc độ 12,5 km/h và phạm vi hoạt động trên đường cao tốc là 65 km.
Khung gầm của Mk.I tương tự như xe tăng M1918, một chiếc “đuôi” đặc trưng thời bấy giờ được lắp ở phía sau để vượt mương, hào.
Chiếc xe tăng này không có lợi thế rõ ràng so với M1917; chỉ có một bản sao của chiếc xe tăng này được sản xuất và thử nghiệm, và công việc chế tạo nó đã bị dừng lại.
Ở giai đoạn tiếp theo, Cunningham bắt đầu phát triển xe tăng hỗ trợ bộ binh hạng nhẹ của Mỹ để thay thế xe tăng M1917. Năm 1926, xe tăng hạng nhẹ T1 được phát triển, quá trình thử nghiệm và phát triển tiếp tục cho đến cuối những năm 20. Một số sửa đổi của xe tăng T1E1-T1E3 đã được sản xuất và thử nghiệm.
Cách bố trí của xe tăng về cơ bản đã thay đổi so với M1917, động cơ được đặt ở phía trước, người lái và chỉ huy được đặt ở phía sau trong một tháp pháo xoay. Kết cấu thân tàu được tán đinh và hàn, với độ dày giáp ở trán và hai bên thân tàu và tháp pháo là 10 mm, đáy và nóc 6 mm. Trọng lượng của xe tăng là 7,1 tấn.
Xe tăng được trang bị pháo nòng ngắn 37 mm và súng máy đồng trục 7,62 mm. Súng sau đó được thay thế bằng súng Browning 37 mm bán tự động nòng dài.
Động cơ 110 mã lực cung cấp tốc độ đường cao tốc 29 km/h và tầm hoạt động 120 km. Khung gầm dựa trên một máy kéo có số lượng lớn bánh đường nhỏ. Không có đình chỉ.
Theo kết quả thử nghiệm, chiếc xe tăng không thể hiện được các đặc tính cần thiết và vào đầu những năm 30, nó đã được thiết kế lại hoàn toàn. Các sửa đổi mới T1E4 - T1E6 không giống các mẫu trước đó nhiều. Thực tế nó là một chiếc xe tăng mới.
Sự phát triển mới được tạo ra dưới ảnh hưởng của xe tăng hạng nhẹ Vickers 6 tấn (Vickers E) của Anh và cũng nhằm mục đích hỗ trợ bộ binh trên chiến trường. Cách bố trí của xe tăng đã thay đổi. Người lái nằm ở phần trước của thân tàu, khoang chiến đấu với tháp pháo xoay ở phần giữa và nhà máy điện nằm ở phía sau.
Thân xe tăng vẫn được tán đinh và hàn. Lớp giáp được tăng cường, mặt trước thân tàu và tháp pháo dày 16 mm, hai bên hông dày 10 mm, mui và đáy dày 6,4 mm. Tháp pháo của xe tăng có dạng hình trụ với tấm giáp mái dốc một phần. Trọng lượng của xe tăng lên 8 tấn.
Vũ khí của xe tăng bao gồm pháo bán tự động M37 1924 mm và súng máy Browning M7,62A1919 4 mm.
Nhà máy điện là động cơ 140 mã lực, giúp tăng tốc độ của xe tăng lên 37 km/h và phạm vi hoạt động trên đường cao tốc lên 160 km.
Khung gầm của T1E4 về nhiều mặt gợi nhớ đến những chiếc Vickers E. của Anh. Ở mỗi bên, nó bao gồm tám bánh xe đường kính nhỏ lồng vào nhau thành bốn bánh chuyển hướng với lò xo lá hình elip, bốn con lăn hỗ trợ, một bánh dẫn động phía trước có cơ cấu căng. cơ cấu và một bánh xe dẫn hướng phía sau. Kíp lái của xe tăng gồm có ba người.
Năm 1931, mẫu xe tăng T1E4 đầu tiên được trình làng, các cuộc thử nghiệm nguyên mẫu không làm quân đội hài lòng. Việc sửa đổi sau này của xe tăng T1E6 với động cơ mạnh hơn cũng không được chấp nhận.
Vào thời điểm đó, quân đội đang chú ý nhiều hơn đến xe tăng hạng trung T2 nên công việc sản xuất xe tăng hạng nhẹ T1 đã bị dừng lại.
Công ty Marmon-Herrington, trước đây từng tham gia sản xuất xe tải, máy kéo và xe bọc thép, cũng tham gia phát triển xe tăng hạng nhẹ vào giữa những năm 30. Cô bắt đầu phát triển dòng nêm nhẹ CTL dành cho xuất khẩu, sau đó chúng được Thủy quân lục chiến và Quân đội Hoa Kỳ sử dụng.
Mẫu CTL-1 đầu tiên thuộc họ này được phát triển vào năm 1935. Trọng lượng nêm 4,0 tấn, tổ lái hai người, giáp dày 6,35 mm, trang bị một súng máy Browning 7,62 mm gắn trên bi, thân tàu có đinh tán, động cơ 110 mã lực. cung cấp tốc độ 48 km một giờ. Một lô ô tô được bán cho Iran.
Mẫu CTL-3 được tạo ra theo yêu cầu của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Trọng lượng 4,3 tấn, tổ lái hai người, giáp dày 6,35 mm, trang bị một súng máy 12,7 mm và hai súng máy 7,62 mm lắp ở tấm trước, động cơ 110 mã lực. cung cấp tốc độ đường cao tốc 48 km/h. Một lô 5 mẫu đã được sản xuất cho Thủy quân lục chiến.
Mẫu STL-3M là một sửa đổi của STL-3, nó có tổ lái gồm hai người, hệ thống treo trên lò xo cuộn thẳng đứng được tăng cường, sử dụng bánh xích rộng hơn, vũ khí bao gồm năm súng máy Browning 7,62mm và một khẩu súng máy. Động cơ Hercules có công suất 124 mã lực.
Mẫu STL-6 là sự phát triển tiếp theo của STL-3M, phi hành đoàn hai người, trọng lượng 6,7 tấn, giáp 11 mm, trang bị ba súng máy 7,62 mm, động cơ 124 mã lực. cung cấp tốc độ 53 km/h và tầm hoạt động 200 km. Năm 1941, 20 mẫu đã được thực hiện.
Mẫu STLS-4 được chế tạo theo đơn đặt hàng của Đông Ấn Hà Lan, tổ lái hai người, nặng 7,2 tấn, trang bị một tháp pháo đơn, giáp trước 25,4 mm, sườn 12,7 mm, động cơ 124 mã lực. cung cấp tốc độ 48 km/h, vũ khí trang bị: ba súng máy 7,62 mm, một ở tháp pháo, hai ở thân tàu.
Cabin lái cao ở bên trái tháp pháo giới hạn tầm bắn ở 240 độ. Về vấn đề này, hai sửa đổi của xe đã được tạo ra: STLS-4TAС có tháp pháo chuyển sang bên phải, STLS-4TAY - ở bên trái. Tổng cộng có 452 mẫu của hai sửa đổi đã được sản xuất. Sau đó, bản sửa đổi STLS-4TAY nhận được chỉ số T14 và STLS-4TAС - T16.
Trong Thế chiến thứ hai, những phương tiện chiến đấu này chỉ được sử dụng trong chiến trường Thái Bình Dương. Những người lái xe chở dầu đã phản ứng không hề mấy suôn sẻ với dòng xe này. Số lượng súng máy dư thừa cho hai thành viên tổ lái không cải thiện được hiệu quả khai hỏa; nỗ lực bố trí thành viên tổ lái thứ ba vào tháp pháo không đặc biệt thành công.
Quá trình phát triển xe tăng M1 chiến đấu bắt đầu vào năm 1931 với vai trò là xe tăng hỗ trợ kỵ binh trong khuôn khổ khái niệm "phương tiện chiến đấu". Xe tăng này là xe tăng hạng nhẹ đầu tiên được Mỹ sản xuất sau Thế chiến thứ nhất. Năm 1933, một nguyên mẫu đã được chế tạo và thử nghiệm, năm 1935-1937, 148 xe tăng M1 với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất.
Cách bố trí của xe tăng khác với kiểu cổ điển, ở phía trước thân tàu có một bộ truyền động được kết nối bằng trục truyền động với nhà máy điện đặt ở phía sau. Kíp lái của xe tăng gồm 4 người. Người lái và xạ thủ súng máy phía trước bố trí ở phía trước thân tàu, người chỉ huy và xạ thủ tháp pháo bố trí trong tháp pháo.
Một súng máy 12,7 mm và 7,62 mm được lắp trong tháp pháo; một súng máy Browning 7,62 mm khác được bố trí ở bên phải tấm trước của thân tàu. Tháp có một vòng quay tròn sử dụng bộ truyền động bằng tay.
Với trọng lượng xe tăng 8,8 tấn, giáp thân xe dày 6 mm ở phía trước, 16 mm ở bên hông, 13 mm ở đáy và nóc, và 6,4-16 mm ở tháp pháo.
Nhà máy điện là động cơ xăng Continental W670-7,7 công suất 250 mã lực. hoặc động cơ diesel Guiberson T1020, cho tốc độ 72 km/h và tầm hoạt động 209 km.
Khung xe ở một bên có 4 bánh xe đường bọc cao su lồng vào nhau thành hai bánh chuyển hướng, hai con lăn hỗ trợ, một bánh dẫn động phía trước và bánh dẫn hướng phía sau, và một đường ray rộng 295 mm.
Dựa trên xe tăng M1, một số sửa đổi của xe tăng thử nghiệm đã được tạo ra để thử nghiệm các giải pháp thiết kế khác nhau. Xe tăng hỗ trợ bộ binh được phát triển dựa trên bản sửa đổi M1A1E1. Phiên bản sửa đổi mới nhất của xe tăng M2A4 nặng 11 tấn này được trang bị pháo 37 mm và 7,62 súng máy M1919 2 mm, một trong số đó là súng phòng không. Trên xe tăng MXNUMX, vị trí của trục truyền động trước đây chia khoang chiến đấu thành hai phần đã được thay đổi và khung gầm được cải tiến.
Tổng cộng có 696 mẫu xe tăng M2 đã được sản xuất. Xe tăng M1 và M2 chỉ được sử dụng làm xe tăng huấn luyện và không tham gia hoạt động chiến đấu.
Giới lãnh đạo quân sự Hoa Kỳ, dựa vào việc trang bị cho quân đội chủ yếu các xe tăng hạng nhẹ, được sử dụng cho các mục đích này các xe tăng được phát triển trong Thế chiến thứ nhất và các sửa đổi của chúng. Trong thời kỳ giữa hai cuộc chiến tranh, một số mẫu xe tăng hạng nhẹ đã được phát triển và thử nghiệm, nhưng do đặc tính không hoàn hảo nên không chiếc nào được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Xe chiến đấu M1 và xe chiến đấu M2, được sản xuất vào những năm 30 với số lượng vài trăm chiếc, không đáp ứng được yêu cầu của cuộc chiến sắp tới, đặc tính của chúng kém hơn xe tăng Đức và chỉ được sử dụng làm xe tăng huấn luyện. Khi chiến tranh bắt đầu, cần phải phát triển và tổ chức sản xuất, trong đó có thế hệ xe tăng hạng nhẹ mới.
Đến cuối chiến tranh, Quân đội Hoa Kỳ có hai quân đoàn xe tăng, nhưng họ đã bị giải tán vào năm 1920 và không có đội hình xe tăng lớn nào tồn tại trong quân đội cho đến khi Thế chiến thứ hai bùng nổ. Thái độ của quân đội đối với việc tạo ra xe tăng cũng phù hợp, việc sản xuất chung xe tăng hạng nhẹ FT-17 và hạng nặng Mk.VIII đã được tổ chức tại Hoa Kỳ. Tổng cộng, khoảng 100 chiếc thứ nhất và 950 chiếc thứ hai đã được sản xuất, và trong những năm 20, chúng đã hình thành nền tảng cho lực lượng thiết giáp của quân đội Mỹ.
Theo chương trình trang bị xe bọc thép cho quân đội được thông qua năm 1920, kế hoạch phát triển của nó được lên kế hoạch theo hướng tạo ra hai loại xe tăng để hỗ trợ trực tiếp cho bộ binh và kỵ binh: loại nhẹ nặng khoảng 5 tấn được trang bị súng máy và loại xe tăng được trang bị súng máy. khả năng được vận chuyển ra tiền tuyến bằng xe tải và xe hạng trung nặng khoảng 15 tấn, tương ứng với khả năng chịu tải của những cây cầu hiện đại bấy giờ, với trang bị súng đại bác và súng máy.
FT17 và các sửa đổi của nó được chọn làm nguyên mẫu của xe tăng hạng nhẹ; một loại xe tăng hạng trung sẽ được phát triển và hoạt động theo hướng này với việc sản xuất các nguyên mẫu đã được thực hiện, nhưng trước khi Thế chiến II bắt đầu, không có loại nào trong số này được phát triển. xe tăng đã được sản xuất hàng loạt. Hai nỗ lực đã được thực hiện để tạo ra một chiếc xe tăng hạng nặng nhưng đều thất bại.
Bể xương
Các nhà thiết kế Mỹ không có kinh nghiệm trong việc chế tạo xe tăng và họ bắt đầu phát triển bằng cách sao chép xe tăng của Anh và Pháp. Nhận được xe tăng hạng nhẹ từ Pháp và xe tăng hạng nặng "hình kim cương" từ Anh, các nhà thiết kế Mỹ đã nhìn thấy ưu điểm và nhược điểm của cả hai loại xe tăng. Xe tăng hạng nặng có khả năng cơ động tốt trên địa hình gồ ghề, nhưng do trọng lượng nặng của thân bọc thép nên chúng có khả năng cơ động thấp. Xe tăng hạng nhẹ có tính cơ động cao nhưng lại kém xe tăng hạng nặng về khả năng xuyên quốc gia khi vượt chướng ngại vật.
Các nhà thiết kế đã quyết định kết hợp những chiếc xe tăng này và tạo ra một phương tiện có khả năng xuyên quốc gia khi vượt qua chiến hào và tuyến phòng thủ của đối phương, đặc trưng của xe tăng hạng nặng và khả năng cơ động tốt của xe tăng hạng nhẹ.
Người ta quyết định từ bỏ thân xe tăng lớn và nặng. Khung xe dựa trên khung gầm hình kim cương của xe tăng Mk.VIII của Anh và được đặt không phải trên thân tàu mà trên hai khung hình ống được nối với nhau bằng khung hình ống.
Bể xương
Một khoang bọc thép hình hộp có kích thước nhỏ được lắp đặt ở giữa khung để chứa tổ lái, nhà máy điện và vũ khí. Con nhộng được lắp ráp từ thép bọc thép 12,7 mm bằng bu lông và đinh tán.
Kíp lái gồm hai người - một lái xe và một chỉ huy-xạ thủ, được trang bị súng máy 7,62 mm và một nhà máy điện dựa trên hai động cơ Beaver công suất 50 mã lực. mọi. Ở phía sau thân tàu có một bộ truyền động dạng hộp. Mô-men xoắn từ động cơ được truyền bằng hộp số đặc biệt và trục cardan.
Với trọng lượng xe tăng 9,15 tấn, chiều dài 7,62 m, chiều rộng 2,56 m và chiều cao 2,89 m, chiếc "xe tăng khung xương" này nhẹ hơn nhiều so với nguyên mẫu Mk. VIII (39 tấn), nhưng nặng hơn xe tăng hạng nhẹ.
Bể xương
Năm 1918, một mẫu xe tăng đã được sản xuất và thử nghiệm. Xe tăng cho thấy khả năng cơ động và cơ động tốt, đạt tốc độ ít nhất 8-10 km/h và có tầm bay 55 km, nhưng hỏa lực không đủ, khả năng bảo vệ kém, không thuận tiện cho chỗ ở của thủy thủ đoàn và có cấu trúc phức tạp để sản xuất hàng loạt. “Xe tăng khung xương” không được phát triển thêm.
Xe tăng hạng nhẹ M1917 (Ford sáu tấn)
Cho rằng Hoa Kỳ không có kinh nghiệm trong việc phát triển xe tăng, dựa trên tài liệu được chuyển giao về xe tăng hạng nhẹ FT17 của Pháp năm 1917, người ta đã quyết định tổ chức sản xuất chung loại xe tăng này tại Hoa Kỳ, quốc gia nhận được chỉ số M1917. Việc phát triển xe tăng được thực hiện bởi Ford, một nhà sản xuất ô tô. Thiết kế của xe tăng không khác biệt đáng kể so với nguyên mẫu, nó chỉ nổi bật ở các bộ phận riêng lẻ đã được sản xuất tại Mỹ.
Cách bố trí cổ điển của xe tăng được giữ lại: người lái nằm ở phần trước của thân tàu, khoang chiến đấu với tháp pháo xoay ở phần giữa, còn động cơ và khoang truyền động ở đuôi tàu. Kíp lái của xe tăng gồm có hai người, nặng 6,6 tấn.
Xe tăng hạng nhẹ M1917
Xe tăng có tháp pháo hình bát giác mới có đinh tán, cung cấp hai tùy chọn vũ khí với pháo Hotchkiss 37 mm với kính thiên văn hoặc súng máy Colt-Marlin 7,62 mm.
Giáp của thân tàu và tháp pháo bao gồm các tấm giáp dày 15 mm, còn đáy và nóc của thân tàu và tháp pháo là 8 mm.
Xe tăng hạng nhẹ M1917
Nhà máy điện là động cơ Buda HU có công suất 42 mã lực, cho tốc độ trên mặt đất cứng lên tới 8,9 km/h. Khung xe hoàn toàn giống với FT17.
Xe tăng hạng nhẹ M1918 (Ford ba tấn)
Một bước phát triển hơn nữa của xe tăng hạng nhẹ Mỹ là việc Ford tạo ra phiên bản xe tăng hạng nhẹ M1918 vào năm 1918 với việc sử dụng tối đa các bộ phận của xe. Chỉ có một lô thí điểm gồm 15 chiếc được sản xuất.
Cách bố trí của xe tăng đã thay đổi, khoang điều khiển và khoang chiến đấu ở phía trước, tháp pháo bị mất, khoang động cơ và hộp số ở phía sau. Xe tăng có một tổ lái gồm hai người. Vũ khí là súng máy Colt-Browning 7,62 mm gắn ở thân trước. Việc quan sát khu vực được thực hiện từ một tháp pháo nhỏ hình nấm.
Xe tăng hạng nhẹ M1918
Thiết kế của xe tăng được tán đinh từ các tấm áo giáp cuộn lại. Với trọng lượng 3,26 tấn, độ dày giáp ở trán và hai bên thân tàu là 13 mm, đáy và nóc là 6 mm. Vũ khí của xe tăng bao gồm súng máy Marlin 7,62 mm. Nhà máy điện sử dụng hai động cơ 17 mã lực. mỗi chiếc có tốc độ 13 km/h và tầm hoạt động 55 km.
Xe tăng hạng nhẹ M1918
Xe tăng M1918 có độ an toàn thấp, trang bị vũ khí và động cơ yếu, không có tháp pháo xoay, hoạt động kém hiệu quả và không được phát triển thêm.
Xe tăng hạng nhẹ "Ford Mk.I"
Để khắc phục những khuyết điểm của xe tăng M1918, Ford vào năm 1918 đã phát triển một mẫu xe cao cấp hơn là Ford Mk.I. Hỏa lực của xe tăng được tăng cường và nó nhận được tháp pháo xoay với pháo 37 mm và súng máy Colt-Browning 7,62 mm. Kíp lái của xe tăng vẫn còn hai người.
Tăng hạng nhẹ Mk.I
Với trọng lượng xe tăng 7,5 tấn, nó có lớp giáp yếu, mặt trước thân tàu dày 12,5 mm, hai bên hông dày 9 mm và mặt sau dày 6,35 mm. Nhà máy điện là động cơ Hudson 60 mã lực, cung cấp tốc độ 12,5 km/h và phạm vi hoạt động trên đường cao tốc là 65 km.
Khung gầm của Mk.I tương tự như xe tăng M1918, một chiếc “đuôi” đặc trưng thời bấy giờ được lắp ở phía sau để vượt mương, hào.
Chiếc xe tăng này không có lợi thế rõ ràng so với M1917; chỉ có một bản sao của chiếc xe tăng này được sản xuất và thử nghiệm, và công việc chế tạo nó đã bị dừng lại.
Tăng hạng nhẹ T1
Ở giai đoạn tiếp theo, Cunningham bắt đầu phát triển xe tăng hỗ trợ bộ binh hạng nhẹ của Mỹ để thay thế xe tăng M1917. Năm 1926, xe tăng hạng nhẹ T1 được phát triển, quá trình thử nghiệm và phát triển tiếp tục cho đến cuối những năm 20. Một số sửa đổi của xe tăng T1E1-T1E3 đã được sản xuất và thử nghiệm.
Tăng hạng nhẹ T1
Cách bố trí của xe tăng về cơ bản đã thay đổi so với M1917, động cơ được đặt ở phía trước, người lái và chỉ huy được đặt ở phía sau trong một tháp pháo xoay. Kết cấu thân tàu được tán đinh và hàn, với độ dày giáp ở trán và hai bên thân tàu và tháp pháo là 10 mm, đáy và nóc 6 mm. Trọng lượng của xe tăng là 7,1 tấn.
Xe tăng được trang bị pháo nòng ngắn 37 mm và súng máy đồng trục 7,62 mm. Súng sau đó được thay thế bằng súng Browning 37 mm bán tự động nòng dài.
Động cơ 110 mã lực cung cấp tốc độ đường cao tốc 29 km/h và tầm hoạt động 120 km. Khung gầm dựa trên một máy kéo có số lượng lớn bánh đường nhỏ. Không có đình chỉ.
Tăng hạng nhẹ T1E2
Theo kết quả thử nghiệm, chiếc xe tăng không thể hiện được các đặc tính cần thiết và vào đầu những năm 30, nó đã được thiết kế lại hoàn toàn. Các sửa đổi mới T1E4 - T1E6 không giống các mẫu trước đó nhiều. Thực tế nó là một chiếc xe tăng mới.
Sự phát triển mới được tạo ra dưới ảnh hưởng của xe tăng hạng nhẹ Vickers 6 tấn (Vickers E) của Anh và cũng nhằm mục đích hỗ trợ bộ binh trên chiến trường. Cách bố trí của xe tăng đã thay đổi. Người lái nằm ở phần trước của thân tàu, khoang chiến đấu với tháp pháo xoay ở phần giữa và nhà máy điện nằm ở phía sau.
Tăng hạng nhẹ T1E4
Thân xe tăng vẫn được tán đinh và hàn. Lớp giáp được tăng cường, mặt trước thân tàu và tháp pháo dày 16 mm, hai bên hông dày 10 mm, mui và đáy dày 6,4 mm. Tháp pháo của xe tăng có dạng hình trụ với tấm giáp mái dốc một phần. Trọng lượng của xe tăng lên 8 tấn.
Vũ khí của xe tăng bao gồm pháo bán tự động M37 1924 mm và súng máy Browning M7,62A1919 4 mm.
Nhà máy điện là động cơ 140 mã lực, giúp tăng tốc độ của xe tăng lên 37 km/h và phạm vi hoạt động trên đường cao tốc lên 160 km.
Khung gầm của T1E4 về nhiều mặt gợi nhớ đến những chiếc Vickers E. của Anh. Ở mỗi bên, nó bao gồm tám bánh xe đường kính nhỏ lồng vào nhau thành bốn bánh chuyển hướng với lò xo lá hình elip, bốn con lăn hỗ trợ, một bánh dẫn động phía trước có cơ cấu căng. cơ cấu và một bánh xe dẫn hướng phía sau. Kíp lái của xe tăng gồm có ba người.
Năm 1931, mẫu xe tăng T1E4 đầu tiên được trình làng, các cuộc thử nghiệm nguyên mẫu không làm quân đội hài lòng. Việc sửa đổi sau này của xe tăng T1E6 với động cơ mạnh hơn cũng không được chấp nhận.
Vào thời điểm đó, quân đội đang chú ý nhiều hơn đến xe tăng hạng trung T2 nên công việc sản xuất xe tăng hạng nhẹ T1 đã bị dừng lại.
Nêm CTL từ Công ty Marmon-Herrington
Công ty Marmon-Herrington, trước đây từng tham gia sản xuất xe tải, máy kéo và xe bọc thép, cũng tham gia phát triển xe tăng hạng nhẹ vào giữa những năm 30. Cô bắt đầu phát triển dòng nêm nhẹ CTL dành cho xuất khẩu, sau đó chúng được Thủy quân lục chiến và Quân đội Hoa Kỳ sử dụng.
Mẫu CTL-1 đầu tiên thuộc họ này được phát triển vào năm 1935. Trọng lượng nêm 4,0 tấn, tổ lái hai người, giáp dày 6,35 mm, trang bị một súng máy Browning 7,62 mm gắn trên bi, thân tàu có đinh tán, động cơ 110 mã lực. cung cấp tốc độ 48 km một giờ. Một lô ô tô được bán cho Iran.
STL-1
Mẫu CTL-3 được tạo ra theo yêu cầu của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Trọng lượng 4,3 tấn, tổ lái hai người, giáp dày 6,35 mm, trang bị một súng máy 12,7 mm và hai súng máy 7,62 mm lắp ở tấm trước, động cơ 110 mã lực. cung cấp tốc độ đường cao tốc 48 km/h. Một lô 5 mẫu đã được sản xuất cho Thủy quân lục chiến.
Mẫu STL-3M là một sửa đổi của STL-3, nó có tổ lái gồm hai người, hệ thống treo trên lò xo cuộn thẳng đứng được tăng cường, sử dụng bánh xích rộng hơn, vũ khí bao gồm năm súng máy Browning 7,62mm và một khẩu súng máy. Động cơ Hercules có công suất 124 mã lực.
STL-3M
Mẫu STL-6 là sự phát triển tiếp theo của STL-3M, phi hành đoàn hai người, trọng lượng 6,7 tấn, giáp 11 mm, trang bị ba súng máy 7,62 mm, động cơ 124 mã lực. cung cấp tốc độ 53 km/h và tầm hoạt động 200 km. Năm 1941, 20 mẫu đã được thực hiện.
STL-6
Mẫu STLS-4 được chế tạo theo đơn đặt hàng của Đông Ấn Hà Lan, tổ lái hai người, nặng 7,2 tấn, trang bị một tháp pháo đơn, giáp trước 25,4 mm, sườn 12,7 mm, động cơ 124 mã lực. cung cấp tốc độ 48 km/h, vũ khí trang bị: ba súng máy 7,62 mm, một ở tháp pháo, hai ở thân tàu.
Cabin lái cao ở bên trái tháp pháo giới hạn tầm bắn ở 240 độ. Về vấn đề này, hai sửa đổi của xe đã được tạo ra: STLS-4TAС có tháp pháo chuyển sang bên phải, STLS-4TAY - ở bên trái. Tổng cộng có 452 mẫu của hai sửa đổi đã được sản xuất. Sau đó, bản sửa đổi STLS-4TAY nhận được chỉ số T14 và STLS-4TAС - T16.
STLS-4TAY
STLS-4TAС
Trong Thế chiến thứ hai, những phương tiện chiến đấu này chỉ được sử dụng trong chiến trường Thái Bình Dương. Những người lái xe chở dầu đã phản ứng không hề mấy suôn sẻ với dòng xe này. Số lượng súng máy dư thừa cho hai thành viên tổ lái không cải thiện được hiệu quả khai hỏa; nỗ lực bố trí thành viên tổ lái thứ ba vào tháp pháo không đặc biệt thành công.
Xe tăng hạng nhẹ Xe chiến đấu M1 và Xe chiến đấu M2
Quá trình phát triển xe tăng M1 chiến đấu bắt đầu vào năm 1931 với vai trò là xe tăng hỗ trợ kỵ binh trong khuôn khổ khái niệm "phương tiện chiến đấu". Xe tăng này là xe tăng hạng nhẹ đầu tiên được Mỹ sản xuất sau Thế chiến thứ nhất. Năm 1933, một nguyên mẫu đã được chế tạo và thử nghiệm, năm 1935-1937, 148 xe tăng M1 với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất.
Cách bố trí của xe tăng khác với kiểu cổ điển, ở phía trước thân tàu có một bộ truyền động được kết nối bằng trục truyền động với nhà máy điện đặt ở phía sau. Kíp lái của xe tăng gồm 4 người. Người lái và xạ thủ súng máy phía trước bố trí ở phía trước thân tàu, người chỉ huy và xạ thủ tháp pháo bố trí trong tháp pháo.
Xe tăng hạng nhẹ M1
Một súng máy 12,7 mm và 7,62 mm được lắp trong tháp pháo; một súng máy Browning 7,62 mm khác được bố trí ở bên phải tấm trước của thân tàu. Tháp có một vòng quay tròn sử dụng bộ truyền động bằng tay.
Với trọng lượng xe tăng 8,8 tấn, giáp thân xe dày 6 mm ở phía trước, 16 mm ở bên hông, 13 mm ở đáy và nóc, và 6,4-16 mm ở tháp pháo.
Nhà máy điện là động cơ xăng Continental W670-7,7 công suất 250 mã lực. hoặc động cơ diesel Guiberson T1020, cho tốc độ 72 km/h và tầm hoạt động 209 km.
Khung xe ở một bên có 4 bánh xe đường bọc cao su lồng vào nhau thành hai bánh chuyển hướng, hai con lăn hỗ trợ, một bánh dẫn động phía trước và bánh dẫn hướng phía sau, và một đường ray rộng 295 mm.
Dựa trên xe tăng M1, một số sửa đổi của xe tăng thử nghiệm đã được tạo ra để thử nghiệm các giải pháp thiết kế khác nhau. Xe tăng hỗ trợ bộ binh được phát triển dựa trên bản sửa đổi M1A1E1. Phiên bản sửa đổi mới nhất của xe tăng M2A4 nặng 11 tấn này được trang bị pháo 37 mm và 7,62 súng máy M1919 2 mm, một trong số đó là súng phòng không. Trên xe tăng MXNUMX, vị trí của trục truyền động trước đây chia khoang chiến đấu thành hai phần đã được thay đổi và khung gầm được cải tiến.
Tổng cộng có 696 mẫu xe tăng M2 đã được sản xuất. Xe tăng M1 và M2 chỉ được sử dụng làm xe tăng huấn luyện và không tham gia hoạt động chiến đấu.
Tình trạng xe tăng hạng nhẹ của Mỹ trước chiến tranh
Giới lãnh đạo quân sự Hoa Kỳ, dựa vào việc trang bị cho quân đội chủ yếu các xe tăng hạng nhẹ, được sử dụng cho các mục đích này các xe tăng được phát triển trong Thế chiến thứ nhất và các sửa đổi của chúng. Trong thời kỳ giữa hai cuộc chiến tranh, một số mẫu xe tăng hạng nhẹ đã được phát triển và thử nghiệm, nhưng do đặc tính không hoàn hảo nên không chiếc nào được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Xe chiến đấu M1 và xe chiến đấu M2, được sản xuất vào những năm 30 với số lượng vài trăm chiếc, không đáp ứng được yêu cầu của cuộc chiến sắp tới, đặc tính của chúng kém hơn xe tăng Đức và chỉ được sử dụng làm xe tăng huấn luyện. Khi chiến tranh bắt đầu, cần phải phát triển và tổ chức sản xuất, trong đó có thế hệ xe tăng hạng nhẹ mới.
tin tức