Xe tăng Pháp trong Chiến tranh thế giới thứ nhất
Trong bài viết trước đã được xem xét Tiếng Đức xe tăng Chiến tranh thế giới thứ nhất. Sự phát triển và triển vọng của xe tăng đã góp phần tạo ra xe tăng ở Pháp.
Gần như đồng thời với Anh, vào đầu năm 1916, việc phát triển xe tăng tấn công để vượt qua hệ thống phòng thủ đã chuẩn bị sẵn của đối phương đã bắt đầu ở Pháp, đỉnh cao là việc tạo ra xe tăng hạng trung CA-1 Schneider và Saint-Chamon. Một thời gian sau, vào tháng 1916 năm XNUMX, công ty sản xuất ô tô Renault, dưới sự lãnh đạo của Louis Renault, đã đề xuất ý tưởng tạo ra một loại xe tăng thuộc loại hạng nhẹ khác biệt về cơ bản - một loại xe tăng hỗ trợ trực tiếp cho bộ binh.
Xe tăng SA-1 và Saint-Chamon do mục đích và khả năng của chúng không thể đáp ứng được yêu cầu của quân đội. Xe tăng hạng trung cồng kềnh và khó sử dụng, được giao vai trò “ram”, là con mồi dễ dàng cho pháo binh địch và chúng cần được bổ sung nhiều phương tiện chiến đấu hạng nhẹ để trực tiếp đồng hành cùng bộ binh và hành động trong đội hình chiến đấu của nó, sẽ có một cơ hội thành công và sống sót cao hơn trên chiến trường.
Bộ quân sự ban đầu không vội hỗ trợ dự án này, tập trung vào phát triển xe tăng tấn công, nhưng sau đó ủng hộ việc đưa xe tăng này vào sản xuất hàng loạt và nó trở thành loại xe tăng được sản xuất nhiều nhất trong Thế chiến thứ nhất. Xe tăng được đưa vào sử dụng vào năm 1917 với tên gọi Renault FT-17.
Chiếc xe tăng này trở thành xe tăng hạng nhẹ được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới và là chiếc xe tăng đầu tiên được sản xuất bằng phương pháp dây chuyền lắp ráp. Xe tăng Renault FT-17 cũng là xe tăng đầu tiên có bố cục cổ điển - nó có tháp pháo xoay, khoang điều khiển ở phía trước thân tàu, khoang chiến đấu ở giữa xe và khoang động cơ và hộp số ở phía sau. của thân tàu. Renault FT-17 đã trở thành một trong những xe tăng thành công nhất trong Thế chiến thứ nhất và phần lớn quyết định sự phát triển hơn nữa của các ý tưởng thiết kế trong lĩnh vực chế tạo xe tăng. Việc sản xuất hàng loạt xe tăng Renault FT-17 được đảm bảo bởi sự đơn giản trong thiết kế và chi phí sản xuất thấp. Xe tăng được phát triển tại một công ty sản xuất ô tô hàng loạt, do đó, nhiều ý tưởng và phương pháp sản xuất từ ngành công nghiệp ô tô đã chuyển sang thiết kế xe tăng.
Cách bố trí xe tăng được thông qua với hai thành viên tổ lái đã loại bỏ một số thiếu sót liên quan đến khả năng sinh sống của tổ lái xe tăng hạng trung và hạng nặng vào thời điểm đó. Người lái xe được bố trí ở mũi tàu và anh ta được cung cấp tầm nhìn tổng quan tốt. Bắn súng với vũ khí (đại bác hoặc súng máy) nằm trong một tháp pháo xoay, đứng hoặc nửa ngồi trong một vòng vải, sau này được thay thế bằng ghế có thể điều chỉnh độ cao. Xe tăng Renault FT-17 không dễ thấy so với các xe tăng khác, kích thước của nó dài 4,1 m (không có "đuôi"), 5,1 m (có "đuôi"), rộng 1,74 m, cao 2,14 m.
Khoang sinh hoạt được ngăn cách với khoang động cơ bằng vách ngăn bằng thép có hai cửa sổ có song chắn để không khí lưu thông. Các cửa sổ được trang bị nắp gập để bảo vệ phi hành đoàn trong trường hợp cháy động cơ. Điều này giúp loại bỏ hơi xăng và khí thải lọt vào khoang điều khiển, giảm nguy hiểm cho tổ lái trong trường hợp hỏa hoạn ở khoang hậu cần, đảm bảo phân bổ trọng lượng tốt hơn dọc theo chiều dài của xe tăng và cải thiện khả năng xuyên quốc gia.
Phi hành đoàn lên tàu qua cửa sập cánh cung ba lá hoặc qua cửa sập dự phòng ở phía sau tháp pháo. Người bắn xoay tháp pháo bằng vai và lưng với sự hỗ trợ của miếng đệm vai, khiến vũ khí nhắm thô. Sử dụng tựa vai của đại bác hoặc súng máy, anh ta nhắm vũ khí vào mục tiêu chính xác hơn. Trọng lượng của xe tăng ở phiên bản súng máy là 6,5 tấn, ở phiên bản pháo là 6,7 tấn.
Thân xe tăng có thiết kế đinh tán “cổ điển”, các tấm giáp và các bộ phận khung gầm được gắn vào khung làm từ các góc và các bộ phận được định hình bằng đinh tán và bu lông. Những mẫu xe tăng đầu tiên có phần thân phía trước đúc và tháp pháo đúc với "mái vòm" quan sát hình cầu, được tích hợp liền với nóc tháp pháo. Sau đó, “mái vòm” được thay thế bằng một chiếc nắp hình trụ có năm khe quan sát và một chiếc nắp có bản lề hình nấm. Điều này đơn giản hóa việc sản xuất và cải thiện khả năng thông gió.
Khó khăn trong việc sản xuất các vật đúc áo giáp có hình dạng cần thiết buộc chúng tôi phải chuyển sang sử dụng thân tàu và tháp pháo hoàn toàn bằng đinh tán từ các tấm cán. Độ dày của lớp giáp phía trước thân tàu và tháp pháo ở phiên bản đúc là 22 mm, ở phiên bản đinh tán là 16 mm. Độ dày của lớp giáp ở phiên bản thân đinh tán là 16 mm, mặt trước tháp pháo là 16 mm, mặt sau tháp pháo là 14 mm, nóc tháp pháo là 8 mm và đáy tháp pháo là 6 mm.
Việc sử dụng tháp pháo xoay mang lại hỏa lực lớn hơn trong trận chiến so với xe tăng không có tháp pháo. Xe tăng được sản xuất với hai phiên bản - "pháo" và "súng máy", khác nhau ở cách lắp đặt vũ khí tương ứng trong tháp pháo. Hầu hết xe tăng đều được sản xuất ở phiên bản "súng máy". Phiên bản “đại bác” có súng trường bán tự động “Hotchkiss” 37 mm với nòng dài 21 cỡ nòng; phiên bản “súng máy” có súng máy hạng nặng “Hotchkiss” 8 mm “dài” trong tháp pháo. .
[center]Phiên bản súng máy của xe tăng Renault FT-17
Vũ khí được đặt ở phần trước của tháp pháo, trong mặt nạ giáp hình bán cầu trên trục ngang, gắn trên tấm chắn giáp xoay theo chiều dọc. Vũ khí được nhắm bằng cách vung tự do với sự hỗ trợ của tựa vai; góc ngắm dọc tối đa dao động từ −20 đến +35 độ.
Cơ số đạn của súng gồm 237 viên đạn (200 viên mảnh, 25 viên xuyên giáp và 12 viên đạn mảnh) được bố trí ở đáy và thành của khoang chiến đấu. Cơ số đạn của súng máy là 4800 viên. Để bắn, người ta sử dụng kính thiên văn được bảo vệ bằng vỏ thép. Súng cho tốc độ bắn lên tới 10 phát mỗi phút và tầm bắn lên tới 2400 m, tuy nhiên, do điều kiện tầm nhìn của mục tiêu từ xe tăng nên hỏa lực hiệu quả lên tới 800 m. Đạn có thể xuyên giáp 12 mm ở khoảng cách lên tới 500 m.
Xe tăng được trang bị động cơ từ một chiếc xe tải Renault có công suất 39 mã lực, cho tốc độ tối đa chỉ 7,8 km/h và tầm hoạt động 35 km, rõ ràng là không đủ đối với một chiếc xe tăng hạng nhẹ. Mô-men xoắn được truyền qua ly hợp côn tới hộp số sàn, có bốn số tiến và một số lùi. Bộ ly hợp trên tàu đóng vai trò là cơ cấu quay. Để điều khiển xe tăng, người lái sử dụng hai cần lái, cần điều khiển hộp số, bàn đạp ga, ly hợp và phanh chân.
Gầm xe mỗi bên gồm 9 con lăn đỡ và 6 con lăn đỡ có đường kính nhỏ, các bánh dẫn hướng, dẫn động và một đường ray bánh xích. Hệ thống treo cân bằng được lắp đặt trên các lò xo lá được bọc bằng các tấm giáp. Sáu con lăn hỗ trợ được kết hợp trong một cái lồng, phần cuối của nó được gắn vào một bản lề. Phần đầu xe được treo bằng lò xo cuộn, đảm bảo độ căng của đường ray không đổi. Khung gầm giúp xe tăng có bán kính quay vòng tối thiểu là 1,4 m, bằng chiều rộng đường ray của xe. Có thể nhận biết rõ ràng chiếc xe tăng nhờ đường kính lớn của bánh dẫn hướng được di chuyển về phía trước và hướng lên trên nhằm tăng khả năng cơ động khi vượt qua các chướng ngại vật thẳng đứng, chiến hào và miệng hố trên chiến trường.
Sâu bướm của xe tăng có liên kết lớn, hộp số dạng đèn lồng, rộng 324 mm và tạo ra áp suất riêng trên mặt đất thấp là 0,48 kg/m1,8. cm và khả năng xuyên quốc gia đạt yêu cầu trên đất tơi xốp. Để tăng khả năng cơ động qua mương, rãnh, xe tăng có một “đuôi” có thể tháo rời, xoay lên nóc khoang động cơ, nhờ đó xe có thể vượt qua mương rộng tới 0,6 m và một đoạn dốc lên. cao tới 35 m và không bị lật khi nghiêng tới XNUMX°.
Đồng thời, xe tăng có tốc độ thấp, tầm hoạt động ngắn nên phải sử dụng các phương tiện chuyên dụng để đưa xe tăng đến nơi sử dụng.
Bất chấp những khuyết điểm, xe tăng Renault FT-17 do kích thước và trọng lượng nhỏ nên hiệu quả hơn nhiều so với xe tăng hạng trung và hạng nặng, đặc biệt là trên địa hình gồ ghề và nhiều cây cối. Nó trở thành phương tiện chủ lực của lực lượng xe tăng Pháp, là “biểu tượng chiến thắng” của Pháp trong chiến tranh và thể hiện rõ nhất lời hứa hẹn của xe tăng. Xe tăng Renault FT-17 trở thành loại xe tăng được sản xuất nhiều nhất trong Thế chiến thứ nhất và khoảng 3500 chiếc xe tăng loại này được sản xuất tại Pháp. Nó cũng được sản xuất theo giấy phép ở các quốc gia khác; tổng cộng 7820 chiếc xe tăng với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất và nó hoạt động cho đến năm 1940.
Năm 1919, sáu xe tăng Renault FT-17 bị Hồng quân bắt giữ gần Odessa. Một chiếc xe tăng tại nhà máy Krasnoye Sormovo đã được sao chép và sản xuất cẩn thận với động cơ AMO và áo giáp từ nhà máy Izhora với tên gọi “Đồng chí Chiến binh Tự do Lenin”, trở thành chiếc xe tăng đầu tiên của Liên Xô.
Ở Pháp, gần như đồng thời với Anh, việc phát triển xe tăng bắt đầu. Ý tưởng về xe tăng cũng bao gồm ý tưởng tạo ra một chiếc xe tăng tấn công để xuyên thủng hàng phòng ngự đã chuẩn bị sẵn của đối phương. Quyết định phát triển xe tăng được đưa ra vào tháng 1916 năm 1916, và theo sáng kiến của “cha đẻ” xe tăng Pháp, Jean Etienne, việc phát triển nó được giao cho công ty Schneider. Trong một thời gian ngắn, các nguyên mẫu của xe tăng đã được chế tạo và thử nghiệm, đến tháng 1 năm XNUMX, những chiếc xe tăng tấn công SA-XNUMX đầu tiên bắt đầu được đưa vào biên chế quân đội.
Người Pháp, giống như người Anh, đã tạo ra xe tăng SA-1 như một “tàu tuần dương trên bộ”. Thân xe tăng là một hộp bọc thép với các bức tường thẳng đứng. Phần trước thân tàu có hình dáng giống mũi tàu, giúp việc vượt mương, cắt hàng rào dây thép dễ dàng hơn.
Thân xe tăng được lắp ráp từ các tấm giáp được cố định bằng bu lông và đinh tán vào khung, gắn trên một khung cứng hình chữ nhật và nâng cao phía trên khung xe. Thân sau được trang bị một “đuôi” nhỏ giúp tăng khả năng việt dã của xe và đảm bảo vượt qua hào rộng tới 1,8 m, xe tăng có kích thước ấn tượng, dài 6,32 m, rộng 2,05 m và cao 2,3 m. và nặng 14,6t.
Xe tăng có tổ lái gồm 6 người - một chỉ huy-lái xe, một phó chỉ huy (đồng thời là xạ thủ), hai xạ thủ súng máy (người bên trái cũng là thợ cơ khí), một người nạp súng và một người mang đai súng máy. Phi hành đoàn bước lên bằng một cánh cửa đôi ở phía sau xe và ba cửa sập trên nóc, một trên nóc cabin chỉ huy và hai cửa phía sau lắp đặt súng máy. Động cơ được lắp phía trước bên trái, ghế lái chỉ huy được đặt ở bên phải. Để quan sát, một cửa sổ quan sát có cửa chớp bọc thép gấp và ba khe quan sát đã được sử dụng.
Độ dày của giáp thân xe tăng là 11,4 mm, đáy và nóc là 5,4 mm. Áo giáp tỏ ra yếu, áo giáp bị xuyên thủng bởi đạn súng trường mới của Đức. Sau những trận chiến đầu tiên, nó phải được gia cố bằng các tấm bổ sung có độ dày từ 5,5 đến 8 mm.
Vũ khí trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo Blockhaus-Schneider nòng ngắn 75 mm với chiều dài nòng 13 cỡ nòng, được thiết kế đặc biệt cho loại xe tăng này và hai súng máy Hotchkiss 8 mm với tốc độ bắn 600 phát/phút.
Vì phần lớn mũi xe tăng bị chiếm dụng bởi động cơ và nơi làm việc của người chỉ huy lái nên đơn giản là không còn chỗ để lắp súng; nó, giống như súng của tàu, được lắp ở bên phải xe tăng trong bệ đỡ. để phần nào đảm bảo góc bắn chấp nhận được nhưng nó vẫn có góc bắn ngang rất nhỏ chỉ 40 độ. Người chỉ huy-lái xe phải thể hiện sự khéo léo phi thường để giữ mục tiêu trong vùng giao tranh của súng khi cơ động.
Tầm bắn mục tiêu là 600 mét, tầm bắn hiệu quả không quá 200 m, tốc độ đạn ban đầu 200 m/s là khá đủ để chống lại các công sự hạng nhẹ ở khoảng cách ngắn, chẳng hạn như hầm gỗ. Khẩu súng được bắn bởi trợ lý chỉ huy, phía sau là kho đạn gồm 90 quả đạn.
Các khẩu súng máy được lắp ở hai bên ở phần giữa thân tàu trên giá đỡ gimbal, được che chắn bằng các tấm chắn hình bán cầu. Xạ thủ bắn từ súng máy bên phải, người thợ bắn từ bên trái, người cũng theo dõi hoạt động của động cơ. Súng máy cũng có vùng chết lớn nên hỏa lực không hiệu quả.
Động cơ Schneider hoặc Renault có công suất 65 mã lực được sử dụng làm nhà máy điện, bình xăng có dung tích 160 lít đầu tiên được đặt dưới động cơ, sau đó được chuyển ra phía sau bình. Hộp số bao gồm hộp số 3 cấp số lùi, cho phép thay đổi tốc độ trong khoảng 2-8 km/h và cơ cấu quay vi sai. Nhà máy điện cung cấp tốc độ tối đa trên đường cao tốc lên tới 8 km/h, nhưng tốc độ thực tế là 4 km/h trên đường cao tốc và 2 km/h trên địa hình gồ ghề. Tầm hoạt động của xe tăng trên đường cao tốc là 45 km và trên địa hình gồ ghề là 30 km.
Một trong những ưu điểm của xe tăng là độ êm ái cao, nhờ hệ thống treo giảm xóc tốt nên giúp giảm mệt mỏi cho tổ lái và tăng độ chính xác khi bắn. Khung gầm của xe tăng được mượn từ máy kéo Holt, đã trải qua quá trình xử lý nghiêm túc.
Ở mỗi bên, khung xe bao gồm một cặp bánh xe với bánh xe đường (ba bánh trước, bốn bánh sau), một bánh dẫn hướng ở phía trước và một bánh dẫn động ở phía sau. Ưu điểm của thiết kế khung gầm là hệ thống treo bán cứng. Đường ray rộng 360 mm chứa 34 đường ray lớn, bao gồm một tấm đệm và hai đường ray, dọc theo đó hỗ trợ các con lăn có mặt bích được cuộn. Với chiều dài bề mặt đỡ đường ray là 1,8 m, áp suất mặt đất cụ thể là 0,72 kg/mXNUMX. cm.
Hiệu quả của xe tăng CA-1 không cao như kế hoạch. Cách bố trí không thành công với khung gầm quá ngắn so với thân tàu khổng lồ như vậy, sự vụng về, khả năng cơ động không đủ và khả năng bảo vệ kém đã khiến xe tăng dễ bị hỏa lực của đối phương tấn công.
Việc sử dụng hàng loạt xe tăng SA-1 lần đầu tiên diễn ra vào tháng 1917 năm XNUMX. Bộ chỉ huy Pháp đã lên kế hoạch tung một số lượng lớn xe tăng vào trận chiến cùng một lúc và với sự trợ giúp của họ, sẽ chọc thủng hàng phòng ngự của quân Đức. Tuy nhiên, quân Đức đã xác định chính xác vị trí của cuộc tấn công sắp xảy ra và chuẩn bị sẵn lực lượng phòng thủ chống tăng theo hướng tấn công, điều động thêm pháo binh.
Cuộc tấn công sau đó đã dẫn đến một cuộc thảm sát thực sự đối với quân Pháp. Những chiếc xe tăng bị pháo kích lớn tấn công. Tổng cộng, người Pháp đã tung được 132 xe tăng SA-1 vào trận chiến, trong khi những chiếc xe tăng này chỉ chọc thủng được tuyến phòng thủ đầu tiên của quân Đức, khiến 76 xe và tổ lái của họ bị máy bay Đức bắn vào. Vì vậy, lần ra mắt đầu tiên của xe tăng SA-1 không hoàn toàn thành công.
Tổng số xe tăng SA-1 được sản xuất ước tính vào khoảng XNUMX chiếc và nó chưa trở thành loại xe tăng khổng lồ trong Thế chiến thứ nhất.
Quân đội Pháp không cần thiết phải phát triển xe tăng tấn công Saint-Chamon thứ hai ngoài SA-1 vốn đã được phát triển, nhưng tham vọng của các chỉ huy quân sự đã đóng một vai trò nào đó ở đây. Việc phát triển xe tăng SA-1 được đặt hàng bởi “cha đẻ” xe tăng Pháp, Jean Etienne, người đã tự mình thực hiện dự án của mình tại công ty Schneider mà không phối hợp với bộ phận pháo binh. Ban quản lý quyết định thực hiện dự án phát triển loại máy tương tự tại công ty FAMH, đặt tại thành phố Saint-Chamon. Đây là cách hai xe tăng tấn công xuất hiện, về cơ bản không khác nhau.
Vào tháng 1916 năm 1916, nhiệm vụ thiết kế một chiếc xe tăng được giao và vào tháng 1917, dự án đã được chuẩn bị. Việc thử nghiệm các mẫu đầu tiên bắt đầu vào giữa năm XNUMX, và những đợt giao hàng đầu tiên cho quân đội vào tháng XNUMX năm XNUMX, ban đầu là phương tiện tiếp tế bọc thép không có vũ khí.
Bên ngoài, Saint-Chamon khác với SA-1 ở kích thước lớn hơn và sự hiện diện của súng nòng dài ở mũi xe tăng. Thân tàu là một hộp bọc thép với các cạnh thẳng đứng và xương gò má dốc ở mũi và đuôi tàu, vượt xa kích thước của đường ray. Thân tàu được lắp ráp từ các tấm áo giáp cuộn được tán đinh vào khung và gắn trên khung mà khung xe được gắn vào. Ban đầu, các tấm giáp ở hai bên bao phủ khung xe và chạm đất, nhưng sau những thử nghiệm đầu tiên, tấm giáp này đã bị loại bỏ vì khả năng bảo vệ như vậy đã làm xấu đi khả năng xuyên quốc gia vốn đã thấp.
Trên các mẫu đầu tiên, thân trước có tháp pháo hình trụ cho người chỉ huy và người lái, sau đó thay vì tháp pháo hình trụ, tháp pháo hình hộp được lắp đặt. Pháo dọc theo trục của xe tăng được đặt ở phần phình lớn phía trước của thân tàu, được cân bằng bởi hốc phía sau, động cơ và hộp số được đặt ở phần giữa của thân tàu.
Xe tăng có tổ lái gồm 8-9 người (chỉ huy, lái xe, xạ thủ, thợ cơ khí và XNUMX xạ thủ súng máy). Phía trước bên trái là người lái, bên phải là người chỉ huy, sử dụng các khe quan sát và tháp pháo để quan sát. Xạ thủ nằm ở bên trái súng và xạ thủ máy ở bên phải. Ở đuôi tàu và dọc hai bên có thêm bốn xạ thủ súng máy, một trong số họ cũng là thợ cơ khí. Cửa ở hai bên phía trước xe tăng được sử dụng để đưa thủy thủ đoàn lên. Các khe nhìn và cửa sổ được trang bị cửa chớp.
Chiều dài thân tàu không có súng là 7,91 m, khi có súng là 8,83 m, rộng 2,67 m, cao 2,36 m, trọng lượng xe tăng là 23 tấn, độ dày của các tấm giáp phía trước thân tàu là 15 mm. , cạnh là 8,5 mm, bước tiến – 8 mm, đáy và mái – mỗi bên 5 mm. Sau đó, độ dày của giáp phía trước được tăng lên 17 mm, để ngăn chặn sự xuyên thủng của đạn xuyên giáp mới của Đức.
Vũ khí pháo được sử dụng là pháo dã chiến nòng dài 75 mm với chiều dài nòng 36,3 cỡ nòng và chốt lệch tâm. Kích thước của việc lắp đặt như vậy và độ giật tương đối dài của súng khi bắn quyết định chiều dài lớn của mũi tàu.
Tầm bắn có chủ đích của súng lên tới 1500 m, nhưng không thể đạt được những đặc điểm như vậy do điều kiện bắn từ xe tăng không đạt yêu cầu, vì góc dẫn hướng ngang bị giới hạn ở 8 độ. Vì vậy, việc truyền hỏa lực đi kèm với việc xoay toàn bộ xe tăng, hơn nữa góc chĩa thẳng đứng của súng chỉ từ -4 đến +10 độ. Để chiến đấu với bộ binh, có các bệ súng máy Hotchkiss 8 mm ở phía trước, phía sau và hai bên. Đạn cho pháo là 106 viên và 7488 viên cho súng máy.
Nhà máy điện trong xe tăng là động cơ xăng Panhard-Levassor có công suất 90 mã lực, nguồn cung cấp nhiên liệu là 250 lít. Tính năng ban đầu của xe tăng là hệ thống truyền động điện. Động cơ hoạt động dựa trên một máy phát điện, điện áp từ đó được cung cấp cho hai động cơ điện kéo, mỗi động cơ thông qua một hộp số giảm tốc cơ học sẽ dẫn động đường ray về một phía. Nhà máy điện cung cấp cho xe tăng tốc độ trung bình 3 km/h, tốc độ tối đa 8 km/h và phạm vi hành trình 60 km.
Người lái đồng thời điều khiển ga bộ chế hòa khí bằng một bàn đạp, điều chỉnh tốc độ động cơ, đồng thời thay đổi điện trở cuộn sơ cấp, điều chỉnh dòng điện trong cuộn sơ cấp máy phát điện. Khi quay vòng, tốc độ quay của động cơ điện thay đổi, khi chuyển sang số lùi, xe tăng được trang bị số lùi. Hệ thống truyền động điện mang lại sự thay đổi mượt mà về tốc độ và bán kính quay vòng trên phạm vi rộng, giảm tải cho động cơ xe tăng và đòi hỏi ít nỗ lực của người lái khi điều khiển chuyển động. Nhưng hệ thống truyền động điện cồng kềnh và nặng nề khiến trọng lượng của xe tăng thêm.
Khung gầm cũng dựa trên các bộ phận của máy kéo Holt, đã được sửa đổi đáng kể. Khung xe bao gồm ba bánh xe với bánh đường kép ở một bên. Khung thân xe nằm trên giá chuyển hướng thông qua các lò xo cuộn xoắn ốc thẳng đứng. Đường ray rộng 324 mm và bao gồm 36 đường ray, bao gồm một đế và hai đường ray. Chiều dài của bề mặt đỡ là 2,65 m, với một con sâu bướm như vậy, áp suất riêng cao lên bề mặt và chiều rộng của con sâu bướm được tăng lên 500 mm, trong khi áp suất riêng giảm xuống 0,79 kg/sq. cm.
Do phần trước thân xe nhô ra khỏi đường ray nên xe gặp khó khăn khi vượt chướng ngại vật thẳng đứng và rãnh rộng 1,8 m, khả năng cơ động trên mặt đất của xe tăng kém hơn rõ rệt so với xe tăng SA-1. Phần mũi nặng khiến bánh xe phía trước thường xuyên bị biến dạng và đường ray bị rơi ra.
Nhìn chung, xe tăng Saint-Chamon kém hơn nhiều so với SA-1 tương tự, bản thân nó không tỏa sáng về độ tin cậy và khả năng cơ động, nên quân đội đã kết thúc với chiếc xe tăng tấn công thứ hai với những đặc điểm rất tầm thường.
Trong trận chiến đầu tiên vào tháng 1917/XNUMX, xe tăng Saint-Chamon không vượt qua được chiến hào, dừng lại trước mặt và bị pháo địch bắn trúng hoặc hỏng hóc do hỏng hóc. Các trận chiến khác cũng không thành công đối với những chiếc xe tăng này.
Trong những tháng cuối của cuộc chiến, Saint-Chamon thường được sử dụng làm pháo tự hành, nhờ trang bị pháo nòng dài 75 mm nên họ đã chiến đấu thành công với các khẩu đội pháo tầm gần của Đức. Chiếc xe tăng này cũng không trở nên phổ biến trong chiến tranh, có tổng cộng 377 xe tăng với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất.
Yêu cầu của quân đội Pháp đối với xe tăng
Gần như đồng thời với Anh, vào đầu năm 1916, việc phát triển xe tăng tấn công để vượt qua hệ thống phòng thủ đã chuẩn bị sẵn của đối phương đã bắt đầu ở Pháp, đỉnh cao là việc tạo ra xe tăng hạng trung CA-1 Schneider và Saint-Chamon. Một thời gian sau, vào tháng 1916 năm XNUMX, công ty sản xuất ô tô Renault, dưới sự lãnh đạo của Louis Renault, đã đề xuất ý tưởng tạo ra một loại xe tăng thuộc loại hạng nhẹ khác biệt về cơ bản - một loại xe tăng hỗ trợ trực tiếp cho bộ binh.
Xe tăng SA-1 và Saint-Chamon do mục đích và khả năng của chúng không thể đáp ứng được yêu cầu của quân đội. Xe tăng hạng trung cồng kềnh và khó sử dụng, được giao vai trò “ram”, là con mồi dễ dàng cho pháo binh địch và chúng cần được bổ sung nhiều phương tiện chiến đấu hạng nhẹ để trực tiếp đồng hành cùng bộ binh và hành động trong đội hình chiến đấu của nó, sẽ có một cơ hội thành công và sống sót cao hơn trên chiến trường.
Bộ quân sự ban đầu không vội hỗ trợ dự án này, tập trung vào phát triển xe tăng tấn công, nhưng sau đó ủng hộ việc đưa xe tăng này vào sản xuất hàng loạt và nó trở thành loại xe tăng được sản xuất nhiều nhất trong Thế chiến thứ nhất. Xe tăng được đưa vào sử dụng vào năm 1917 với tên gọi Renault FT-17.
Xe tăng phổ biến nhất trong Thế chiến thứ nhất
Chiếc xe tăng này trở thành xe tăng hạng nhẹ được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới và là chiếc xe tăng đầu tiên được sản xuất bằng phương pháp dây chuyền lắp ráp. Xe tăng Renault FT-17 cũng là xe tăng đầu tiên có bố cục cổ điển - nó có tháp pháo xoay, khoang điều khiển ở phía trước thân tàu, khoang chiến đấu ở giữa xe và khoang động cơ và hộp số ở phía sau. của thân tàu. Renault FT-17 đã trở thành một trong những xe tăng thành công nhất trong Thế chiến thứ nhất và phần lớn quyết định sự phát triển hơn nữa của các ý tưởng thiết kế trong lĩnh vực chế tạo xe tăng. Việc sản xuất hàng loạt xe tăng Renault FT-17 được đảm bảo bởi sự đơn giản trong thiết kế và chi phí sản xuất thấp. Xe tăng được phát triển tại một công ty sản xuất ô tô hàng loạt, do đó, nhiều ý tưởng và phương pháp sản xuất từ ngành công nghiệp ô tô đã chuyển sang thiết kế xe tăng.
Cách bố trí xe tăng được thông qua với hai thành viên tổ lái đã loại bỏ một số thiếu sót liên quan đến khả năng sinh sống của tổ lái xe tăng hạng trung và hạng nặng vào thời điểm đó. Người lái xe được bố trí ở mũi tàu và anh ta được cung cấp tầm nhìn tổng quan tốt. Bắn súng với vũ khí (đại bác hoặc súng máy) nằm trong một tháp pháo xoay, đứng hoặc nửa ngồi trong một vòng vải, sau này được thay thế bằng ghế có thể điều chỉnh độ cao. Xe tăng Renault FT-17 không dễ thấy so với các xe tăng khác, kích thước của nó dài 4,1 m (không có "đuôi"), 5,1 m (có "đuôi"), rộng 1,74 m, cao 2,14 m.
Bố trí của xe tăng Renault FT-17
Khoang sinh hoạt được ngăn cách với khoang động cơ bằng vách ngăn bằng thép có hai cửa sổ có song chắn để không khí lưu thông. Các cửa sổ được trang bị nắp gập để bảo vệ phi hành đoàn trong trường hợp cháy động cơ. Điều này giúp loại bỏ hơi xăng và khí thải lọt vào khoang điều khiển, giảm nguy hiểm cho tổ lái trong trường hợp hỏa hoạn ở khoang hậu cần, đảm bảo phân bổ trọng lượng tốt hơn dọc theo chiều dài của xe tăng và cải thiện khả năng xuyên quốc gia.
Phi hành đoàn lên tàu qua cửa sập cánh cung ba lá hoặc qua cửa sập dự phòng ở phía sau tháp pháo. Người bắn xoay tháp pháo bằng vai và lưng với sự hỗ trợ của miếng đệm vai, khiến vũ khí nhắm thô. Sử dụng tựa vai của đại bác hoặc súng máy, anh ta nhắm vũ khí vào mục tiêu chính xác hơn. Trọng lượng của xe tăng ở phiên bản súng máy là 6,5 tấn, ở phiên bản pháo là 6,7 tấn.
Thân xe tăng có thiết kế đinh tán “cổ điển”, các tấm giáp và các bộ phận khung gầm được gắn vào khung làm từ các góc và các bộ phận được định hình bằng đinh tán và bu lông. Những mẫu xe tăng đầu tiên có phần thân phía trước đúc và tháp pháo đúc với "mái vòm" quan sát hình cầu, được tích hợp liền với nóc tháp pháo. Sau đó, “mái vòm” được thay thế bằng một chiếc nắp hình trụ có năm khe quan sát và một chiếc nắp có bản lề hình nấm. Điều này đơn giản hóa việc sản xuất và cải thiện khả năng thông gió.
Khó khăn trong việc sản xuất các vật đúc áo giáp có hình dạng cần thiết buộc chúng tôi phải chuyển sang sử dụng thân tàu và tháp pháo hoàn toàn bằng đinh tán từ các tấm cán. Độ dày của lớp giáp phía trước thân tàu và tháp pháo ở phiên bản đúc là 22 mm, ở phiên bản đinh tán là 16 mm. Độ dày của lớp giáp ở phiên bản thân đinh tán là 16 mm, mặt trước tháp pháo là 16 mm, mặt sau tháp pháo là 14 mm, nóc tháp pháo là 8 mm và đáy tháp pháo là 6 mm.
Việc sử dụng tháp pháo xoay mang lại hỏa lực lớn hơn trong trận chiến so với xe tăng không có tháp pháo. Xe tăng được sản xuất với hai phiên bản - "pháo" và "súng máy", khác nhau ở cách lắp đặt vũ khí tương ứng trong tháp pháo. Hầu hết xe tăng đều được sản xuất ở phiên bản "súng máy". Phiên bản “đại bác” có súng trường bán tự động “Hotchkiss” 37 mm với nòng dài 21 cỡ nòng; phiên bản “súng máy” có súng máy hạng nặng “Hotchkiss” 8 mm “dài” trong tháp pháo. .
[center]Phiên bản súng máy của xe tăng Renault FT-17
Vũ khí được đặt ở phần trước của tháp pháo, trong mặt nạ giáp hình bán cầu trên trục ngang, gắn trên tấm chắn giáp xoay theo chiều dọc. Vũ khí được nhắm bằng cách vung tự do với sự hỗ trợ của tựa vai; góc ngắm dọc tối đa dao động từ −20 đến +35 độ.
Phiên bản pháo của xe tăng Renault FT-17
Cơ số đạn của súng gồm 237 viên đạn (200 viên mảnh, 25 viên xuyên giáp và 12 viên đạn mảnh) được bố trí ở đáy và thành của khoang chiến đấu. Cơ số đạn của súng máy là 4800 viên. Để bắn, người ta sử dụng kính thiên văn được bảo vệ bằng vỏ thép. Súng cho tốc độ bắn lên tới 10 phát mỗi phút và tầm bắn lên tới 2400 m, tuy nhiên, do điều kiện tầm nhìn của mục tiêu từ xe tăng nên hỏa lực hiệu quả lên tới 800 m. Đạn có thể xuyên giáp 12 mm ở khoảng cách lên tới 500 m.
Xe tăng được trang bị động cơ từ một chiếc xe tải Renault có công suất 39 mã lực, cho tốc độ tối đa chỉ 7,8 km/h và tầm hoạt động 35 km, rõ ràng là không đủ đối với một chiếc xe tăng hạng nhẹ. Mô-men xoắn được truyền qua ly hợp côn tới hộp số sàn, có bốn số tiến và một số lùi. Bộ ly hợp trên tàu đóng vai trò là cơ cấu quay. Để điều khiển xe tăng, người lái sử dụng hai cần lái, cần điều khiển hộp số, bàn đạp ga, ly hợp và phanh chân.
Gầm xe mỗi bên gồm 9 con lăn đỡ và 6 con lăn đỡ có đường kính nhỏ, các bánh dẫn hướng, dẫn động và một đường ray bánh xích. Hệ thống treo cân bằng được lắp đặt trên các lò xo lá được bọc bằng các tấm giáp. Sáu con lăn hỗ trợ được kết hợp trong một cái lồng, phần cuối của nó được gắn vào một bản lề. Phần đầu xe được treo bằng lò xo cuộn, đảm bảo độ căng của đường ray không đổi. Khung gầm giúp xe tăng có bán kính quay vòng tối thiểu là 1,4 m, bằng chiều rộng đường ray của xe. Có thể nhận biết rõ ràng chiếc xe tăng nhờ đường kính lớn của bánh dẫn hướng được di chuyển về phía trước và hướng lên trên nhằm tăng khả năng cơ động khi vượt qua các chướng ngại vật thẳng đứng, chiến hào và miệng hố trên chiến trường.
Sâu bướm của xe tăng có liên kết lớn, hộp số dạng đèn lồng, rộng 324 mm và tạo ra áp suất riêng trên mặt đất thấp là 0,48 kg/m1,8. cm và khả năng xuyên quốc gia đạt yêu cầu trên đất tơi xốp. Để tăng khả năng cơ động qua mương, rãnh, xe tăng có một “đuôi” có thể tháo rời, xoay lên nóc khoang động cơ, nhờ đó xe có thể vượt qua mương rộng tới 0,6 m và một đoạn dốc lên. cao tới 35 m và không bị lật khi nghiêng tới XNUMX°.
Đồng thời, xe tăng có tốc độ thấp, tầm hoạt động ngắn nên phải sử dụng các phương tiện chuyên dụng để đưa xe tăng đến nơi sử dụng.
Bất chấp những khuyết điểm, xe tăng Renault FT-17 do kích thước và trọng lượng nhỏ nên hiệu quả hơn nhiều so với xe tăng hạng trung và hạng nặng, đặc biệt là trên địa hình gồ ghề và nhiều cây cối. Nó trở thành phương tiện chủ lực của lực lượng xe tăng Pháp, là “biểu tượng chiến thắng” của Pháp trong chiến tranh và thể hiện rõ nhất lời hứa hẹn của xe tăng. Xe tăng Renault FT-17 trở thành loại xe tăng được sản xuất nhiều nhất trong Thế chiến thứ nhất và khoảng 3500 chiếc xe tăng loại này được sản xuất tại Pháp. Nó cũng được sản xuất theo giấy phép ở các quốc gia khác; tổng cộng 7820 chiếc xe tăng với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất và nó hoạt động cho đến năm 1940.
Xe tăng "Đồng chí chiến đấu tự do Lenin" dựa trên xe tăng Renault FT-17
Năm 1919, sáu xe tăng Renault FT-17 bị Hồng quân bắt giữ gần Odessa. Một chiếc xe tăng tại nhà máy Krasnoye Sormovo đã được sao chép và sản xuất cẩn thận với động cơ AMO và áo giáp từ nhà máy Izhora với tên gọi “Đồng chí Chiến binh Tự do Lenin”, trở thành chiếc xe tăng đầu tiên của Liên Xô.
Xe tăng tấn công SA-1 "Schneider"
Ở Pháp, gần như đồng thời với Anh, việc phát triển xe tăng bắt đầu. Ý tưởng về xe tăng cũng bao gồm ý tưởng tạo ra một chiếc xe tăng tấn công để xuyên thủng hàng phòng ngự đã chuẩn bị sẵn của đối phương. Quyết định phát triển xe tăng được đưa ra vào tháng 1916 năm 1916, và theo sáng kiến của “cha đẻ” xe tăng Pháp, Jean Etienne, việc phát triển nó được giao cho công ty Schneider. Trong một thời gian ngắn, các nguyên mẫu của xe tăng đã được chế tạo và thử nghiệm, đến tháng 1 năm XNUMX, những chiếc xe tăng tấn công SA-XNUMX đầu tiên bắt đầu được đưa vào biên chế quân đội.
Xe tăng SA-1 trong bảo tàng
Người Pháp, giống như người Anh, đã tạo ra xe tăng SA-1 như một “tàu tuần dương trên bộ”. Thân xe tăng là một hộp bọc thép với các bức tường thẳng đứng. Phần trước thân tàu có hình dáng giống mũi tàu, giúp việc vượt mương, cắt hàng rào dây thép dễ dàng hơn.
Thân xe tăng được lắp ráp từ các tấm giáp được cố định bằng bu lông và đinh tán vào khung, gắn trên một khung cứng hình chữ nhật và nâng cao phía trên khung xe. Thân sau được trang bị một “đuôi” nhỏ giúp tăng khả năng việt dã của xe và đảm bảo vượt qua hào rộng tới 1,8 m, xe tăng có kích thước ấn tượng, dài 6,32 m, rộng 2,05 m và cao 2,3 m. và nặng 14,6t.
Xe tăng có tổ lái gồm 6 người - một chỉ huy-lái xe, một phó chỉ huy (đồng thời là xạ thủ), hai xạ thủ súng máy (người bên trái cũng là thợ cơ khí), một người nạp súng và một người mang đai súng máy. Phi hành đoàn bước lên bằng một cánh cửa đôi ở phía sau xe và ba cửa sập trên nóc, một trên nóc cabin chỉ huy và hai cửa phía sau lắp đặt súng máy. Động cơ được lắp phía trước bên trái, ghế lái chỉ huy được đặt ở bên phải. Để quan sát, một cửa sổ quan sát có cửa chớp bọc thép gấp và ba khe quan sát đã được sử dụng.
Xe tăng SA-1
Độ dày của giáp thân xe tăng là 11,4 mm, đáy và nóc là 5,4 mm. Áo giáp tỏ ra yếu, áo giáp bị xuyên thủng bởi đạn súng trường mới của Đức. Sau những trận chiến đầu tiên, nó phải được gia cố bằng các tấm bổ sung có độ dày từ 5,5 đến 8 mm.
Vũ khí trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu pháo Blockhaus-Schneider nòng ngắn 75 mm với chiều dài nòng 13 cỡ nòng, được thiết kế đặc biệt cho loại xe tăng này và hai súng máy Hotchkiss 8 mm với tốc độ bắn 600 phát/phút.
Vì phần lớn mũi xe tăng bị chiếm dụng bởi động cơ và nơi làm việc của người chỉ huy lái nên đơn giản là không còn chỗ để lắp súng; nó, giống như súng của tàu, được lắp ở bên phải xe tăng trong bệ đỡ. để phần nào đảm bảo góc bắn chấp nhận được nhưng nó vẫn có góc bắn ngang rất nhỏ chỉ 40 độ. Người chỉ huy-lái xe phải thể hiện sự khéo léo phi thường để giữ mục tiêu trong vùng giao tranh của súng khi cơ động.
Tầm bắn mục tiêu là 600 mét, tầm bắn hiệu quả không quá 200 m, tốc độ đạn ban đầu 200 m/s là khá đủ để chống lại các công sự hạng nhẹ ở khoảng cách ngắn, chẳng hạn như hầm gỗ. Khẩu súng được bắn bởi trợ lý chỉ huy, phía sau là kho đạn gồm 90 quả đạn.
Các khẩu súng máy được lắp ở hai bên ở phần giữa thân tàu trên giá đỡ gimbal, được che chắn bằng các tấm chắn hình bán cầu. Xạ thủ bắn từ súng máy bên phải, người thợ bắn từ bên trái, người cũng theo dõi hoạt động của động cơ. Súng máy cũng có vùng chết lớn nên hỏa lực không hiệu quả.
Xe tăng SA-1 hành quân
Động cơ Schneider hoặc Renault có công suất 65 mã lực được sử dụng làm nhà máy điện, bình xăng có dung tích 160 lít đầu tiên được đặt dưới động cơ, sau đó được chuyển ra phía sau bình. Hộp số bao gồm hộp số 3 cấp số lùi, cho phép thay đổi tốc độ trong khoảng 2-8 km/h và cơ cấu quay vi sai. Nhà máy điện cung cấp tốc độ tối đa trên đường cao tốc lên tới 8 km/h, nhưng tốc độ thực tế là 4 km/h trên đường cao tốc và 2 km/h trên địa hình gồ ghề. Tầm hoạt động của xe tăng trên đường cao tốc là 45 km và trên địa hình gồ ghề là 30 km.
Một trong những ưu điểm của xe tăng là độ êm ái cao, nhờ hệ thống treo giảm xóc tốt nên giúp giảm mệt mỏi cho tổ lái và tăng độ chính xác khi bắn. Khung gầm của xe tăng được mượn từ máy kéo Holt, đã trải qua quá trình xử lý nghiêm túc.
Xe tăng SA-1. Nhìn từ bên
Ở mỗi bên, khung xe bao gồm một cặp bánh xe với bánh xe đường (ba bánh trước, bốn bánh sau), một bánh dẫn hướng ở phía trước và một bánh dẫn động ở phía sau. Ưu điểm của thiết kế khung gầm là hệ thống treo bán cứng. Đường ray rộng 360 mm chứa 34 đường ray lớn, bao gồm một tấm đệm và hai đường ray, dọc theo đó hỗ trợ các con lăn có mặt bích được cuộn. Với chiều dài bề mặt đỡ đường ray là 1,8 m, áp suất mặt đất cụ thể là 0,72 kg/mXNUMX. cm.
Xe tăng SA-1. Xem lại
Hiệu quả của xe tăng CA-1 không cao như kế hoạch. Cách bố trí không thành công với khung gầm quá ngắn so với thân tàu khổng lồ như vậy, sự vụng về, khả năng cơ động không đủ và khả năng bảo vệ kém đã khiến xe tăng dễ bị hỏa lực của đối phương tấn công.
Vượt chiến hào bằng xe tăng SA-1
Việc sử dụng hàng loạt xe tăng SA-1 lần đầu tiên diễn ra vào tháng 1917 năm XNUMX. Bộ chỉ huy Pháp đã lên kế hoạch tung một số lượng lớn xe tăng vào trận chiến cùng một lúc và với sự trợ giúp của họ, sẽ chọc thủng hàng phòng ngự của quân Đức. Tuy nhiên, quân Đức đã xác định chính xác vị trí của cuộc tấn công sắp xảy ra và chuẩn bị sẵn lực lượng phòng thủ chống tăng theo hướng tấn công, điều động thêm pháo binh.
Cuộc tấn công sau đó đã dẫn đến một cuộc thảm sát thực sự đối với quân Pháp. Những chiếc xe tăng bị pháo kích lớn tấn công. Tổng cộng, người Pháp đã tung được 132 xe tăng SA-1 vào trận chiến, trong khi những chiếc xe tăng này chỉ chọc thủng được tuyến phòng thủ đầu tiên của quân Đức, khiến 76 xe và tổ lái của họ bị máy bay Đức bắn vào. Vì vậy, lần ra mắt đầu tiên của xe tăng SA-1 không hoàn toàn thành công.
Tổng số xe tăng SA-1 được sản xuất ước tính vào khoảng XNUMX chiếc và nó chưa trở thành loại xe tăng khổng lồ trong Thế chiến thứ nhất.
Xe tăng tấn công "Saint-Chamond"
Quân đội Pháp không cần thiết phải phát triển xe tăng tấn công Saint-Chamon thứ hai ngoài SA-1 vốn đã được phát triển, nhưng tham vọng của các chỉ huy quân sự đã đóng một vai trò nào đó ở đây. Việc phát triển xe tăng SA-1 được đặt hàng bởi “cha đẻ” xe tăng Pháp, Jean Etienne, người đã tự mình thực hiện dự án của mình tại công ty Schneider mà không phối hợp với bộ phận pháo binh. Ban quản lý quyết định thực hiện dự án phát triển loại máy tương tự tại công ty FAMH, đặt tại thành phố Saint-Chamon. Đây là cách hai xe tăng tấn công xuất hiện, về cơ bản không khác nhau.
Vào tháng 1916 năm 1916, nhiệm vụ thiết kế một chiếc xe tăng được giao và vào tháng 1917, dự án đã được chuẩn bị. Việc thử nghiệm các mẫu đầu tiên bắt đầu vào giữa năm XNUMX, và những đợt giao hàng đầu tiên cho quân đội vào tháng XNUMX năm XNUMX, ban đầu là phương tiện tiếp tế bọc thép không có vũ khí.
Xe tăng "Saint-Chamond"
Bên ngoài, Saint-Chamon khác với SA-1 ở kích thước lớn hơn và sự hiện diện của súng nòng dài ở mũi xe tăng. Thân tàu là một hộp bọc thép với các cạnh thẳng đứng và xương gò má dốc ở mũi và đuôi tàu, vượt xa kích thước của đường ray. Thân tàu được lắp ráp từ các tấm áo giáp cuộn được tán đinh vào khung và gắn trên khung mà khung xe được gắn vào. Ban đầu, các tấm giáp ở hai bên bao phủ khung xe và chạm đất, nhưng sau những thử nghiệm đầu tiên, tấm giáp này đã bị loại bỏ vì khả năng bảo vệ như vậy đã làm xấu đi khả năng xuyên quốc gia vốn đã thấp.
Thiết kế của xe tăng Saint-Chamon
Trên các mẫu đầu tiên, thân trước có tháp pháo hình trụ cho người chỉ huy và người lái, sau đó thay vì tháp pháo hình trụ, tháp pháo hình hộp được lắp đặt. Pháo dọc theo trục của xe tăng được đặt ở phần phình lớn phía trước của thân tàu, được cân bằng bởi hốc phía sau, động cơ và hộp số được đặt ở phần giữa của thân tàu.
Xe tăng có tổ lái gồm 8-9 người (chỉ huy, lái xe, xạ thủ, thợ cơ khí và XNUMX xạ thủ súng máy). Phía trước bên trái là người lái, bên phải là người chỉ huy, sử dụng các khe quan sát và tháp pháo để quan sát. Xạ thủ nằm ở bên trái súng và xạ thủ máy ở bên phải. Ở đuôi tàu và dọc hai bên có thêm bốn xạ thủ súng máy, một trong số họ cũng là thợ cơ khí. Cửa ở hai bên phía trước xe tăng được sử dụng để đưa thủy thủ đoàn lên. Các khe nhìn và cửa sổ được trang bị cửa chớp.
Bộ phận điều khiển xe tăng Saint-Chamond
Chiều dài thân tàu không có súng là 7,91 m, khi có súng là 8,83 m, rộng 2,67 m, cao 2,36 m, trọng lượng xe tăng là 23 tấn, độ dày của các tấm giáp phía trước thân tàu là 15 mm. , cạnh là 8,5 mm, bước tiến – 8 mm, đáy và mái – mỗi bên 5 mm. Sau đó, độ dày của giáp phía trước được tăng lên 17 mm, để ngăn chặn sự xuyên thủng của đạn xuyên giáp mới của Đức.
Vũ khí pháo được sử dụng là pháo dã chiến nòng dài 75 mm với chiều dài nòng 36,3 cỡ nòng và chốt lệch tâm. Kích thước của việc lắp đặt như vậy và độ giật tương đối dài của súng khi bắn quyết định chiều dài lớn của mũi tàu.
Tầm bắn có chủ đích của súng lên tới 1500 m, nhưng không thể đạt được những đặc điểm như vậy do điều kiện bắn từ xe tăng không đạt yêu cầu, vì góc dẫn hướng ngang bị giới hạn ở 8 độ. Vì vậy, việc truyền hỏa lực đi kèm với việc xoay toàn bộ xe tăng, hơn nữa góc chĩa thẳng đứng của súng chỉ từ -4 đến +10 độ. Để chiến đấu với bộ binh, có các bệ súng máy Hotchkiss 8 mm ở phía trước, phía sau và hai bên. Đạn cho pháo là 106 viên và 7488 viên cho súng máy.
Nhà máy điện trong xe tăng là động cơ xăng Panhard-Levassor có công suất 90 mã lực, nguồn cung cấp nhiên liệu là 250 lít. Tính năng ban đầu của xe tăng là hệ thống truyền động điện. Động cơ hoạt động dựa trên một máy phát điện, điện áp từ đó được cung cấp cho hai động cơ điện kéo, mỗi động cơ thông qua một hộp số giảm tốc cơ học sẽ dẫn động đường ray về một phía. Nhà máy điện cung cấp cho xe tăng tốc độ trung bình 3 km/h, tốc độ tối đa 8 km/h và phạm vi hành trình 60 km.
Xe tăng Saint-Chamond đang được thử nghiệm
Người lái đồng thời điều khiển ga bộ chế hòa khí bằng một bàn đạp, điều chỉnh tốc độ động cơ, đồng thời thay đổi điện trở cuộn sơ cấp, điều chỉnh dòng điện trong cuộn sơ cấp máy phát điện. Khi quay vòng, tốc độ quay của động cơ điện thay đổi, khi chuyển sang số lùi, xe tăng được trang bị số lùi. Hệ thống truyền động điện mang lại sự thay đổi mượt mà về tốc độ và bán kính quay vòng trên phạm vi rộng, giảm tải cho động cơ xe tăng và đòi hỏi ít nỗ lực của người lái khi điều khiển chuyển động. Nhưng hệ thống truyền động điện cồng kềnh và nặng nề khiến trọng lượng của xe tăng thêm.
Khung gầm cũng dựa trên các bộ phận của máy kéo Holt, đã được sửa đổi đáng kể. Khung xe bao gồm ba bánh xe với bánh đường kép ở một bên. Khung thân xe nằm trên giá chuyển hướng thông qua các lò xo cuộn xoắn ốc thẳng đứng. Đường ray rộng 324 mm và bao gồm 36 đường ray, bao gồm một đế và hai đường ray. Chiều dài của bề mặt đỡ là 2,65 m, với một con sâu bướm như vậy, áp suất riêng cao lên bề mặt và chiều rộng của con sâu bướm được tăng lên 500 mm, trong khi áp suất riêng giảm xuống 0,79 kg/sq. cm.
Do phần trước thân xe nhô ra khỏi đường ray nên xe gặp khó khăn khi vượt chướng ngại vật thẳng đứng và rãnh rộng 1,8 m, khả năng cơ động trên mặt đất của xe tăng kém hơn rõ rệt so với xe tăng SA-1. Phần mũi nặng khiến bánh xe phía trước thường xuyên bị biến dạng và đường ray bị rơi ra.
Nhìn chung, xe tăng Saint-Chamon kém hơn nhiều so với SA-1 tương tự, bản thân nó không tỏa sáng về độ tin cậy và khả năng cơ động, nên quân đội đã kết thúc với chiếc xe tăng tấn công thứ hai với những đặc điểm rất tầm thường.
Xe tăng "Saint-Chamond" trong trận chiến
Trong trận chiến đầu tiên vào tháng 1917/XNUMX, xe tăng Saint-Chamon không vượt qua được chiến hào, dừng lại trước mặt và bị pháo địch bắn trúng hoặc hỏng hóc do hỏng hóc. Các trận chiến khác cũng không thành công đối với những chiếc xe tăng này.
Trong những tháng cuối của cuộc chiến, Saint-Chamon thường được sử dụng làm pháo tự hành, nhờ trang bị pháo nòng dài 75 mm nên họ đã chiến đấu thành công với các khẩu đội pháo tầm gần của Đức. Chiếc xe tăng này cũng không trở nên phổ biến trong chiến tranh, có tổng cộng 377 xe tăng với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất.
- Yuri Apukhtin
- yandex.ru, warspot.ru, chiến binh.fandom.com
- Xe tăng Đức trong Thế chiến I
Điều gì đã góp phần vào sự xuất hiện của xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất
tin tức