Phần đầu của "ba mươi tư" với súng 76,2 mm, hoặc T-34 kiểu 1943 chống lại T-IVH
Trong bài viết trước, tác giả đã mô tả các biện pháp mà giới lãnh đạo quân sự và công nghiệp Đức thực hiện nhằm ngăn chặn các mối đe dọa từ T-34 - loại xe tăng có giáp đạn đạo và pháo 76,2 mm uy lực. Có thể nói có lý do chính đáng rằng vào đầu năm 1942, người Đức không có một hệ thống vũ khí phổ biến nào có thể đánh bại T-34 một cách đáng tin cậy, ngoại trừ pháo phòng không 88 mm. Nhưng đến năm 1943, Wehrmacht và SS phần lớn đã được trang bị lại súng chống tăng và súng chống tăng. xe tăng, khá có khả năng chiến đấu với T-34. Vai trò quyết định ở đây thuộc về pháo 75 mm Pak 40, nhiều sửa đổi khác nhau được sử dụng làm hệ thống pháo kéo, cũng như súng cho xe tăng và nhiều loại pháo tự hành khác nhau.
Vì vậy, vào đầu năm 1943, T-34 mất đi vị thế là xe tăng được trang bị áo giáp chống đạn đạo. Các nhà thiết kế của chúng tôi đã làm gì?
Về nguyên tắc, thiết kế T-34 có trọng lượng dự trữ nhất định và có thể tăng độ dày của áo giáp, tuy nhiên, điều này đã không được thực hiện. Những thay đổi chính của T-1943 trong nửa đầu năm XNUMX bao gồm tăng tuổi thọ động cơ, cải thiện công thái học và nâng cao khả năng nhận biết tình huống của xe tăng.
"Trái tim lửa" T-34, động cơ diesel V-2, sau khi thoát khỏi "căn bệnh tuổi thơ", là động cơ xe tăng chất lượng cao và hoàn toàn đáng tin cậy.
Tuy nhiên, nó thường bị hỏng sớm do hiệu suất của máy lọc không khí kém. Người đứng đầu Tổng cục 2 của Tổng cục Tình báo Chính Hồng quân, Thiếu tướng Lực lượng xe tăng Khlopov, người đã quan sát các cuộc thử nghiệm của T-34 tại Bãi thử nghiệm Aberdeen, lưu ý: “Nhược điểm của động cơ diesel của chúng tôi là máy lọc không khí kém chất lượng trên xe tăng T-34. Người Mỹ tin rằng chỉ có kẻ phá hoại mới có thể tạo ra một thiết bị như vậy.”
Trong suốt năm 1942, tình hình đã được cải thiện phần nào, nhưng xe tăng của chúng tôi vẫn nhận được máy lọc không khí Cyclone thực sự chất lượng cao chỉ vào tháng 1943 năm XNUMX. Và điều này đã làm tăng đáng kể tuổi thọ của động cơ của chúng. Cái sau thậm chí thường vượt quá các giá trị trong bảng.
Sự đổi mới quan trọng thứ hai là việc chuyển sang hộp số 34 cấp mới. Theo như tác giả có thể tìm hiểu, nó được sử dụng lần đầu tiên trên T-1943 vào tháng 32 năm 2, và vào tháng 2, nó đã được sử dụng ở mọi nơi tại tất cả các nhà máy sản xuất xe tăng sản xuất "ba mươi tư". Ngoài ra, thiết kế của ly hợp chính đã được hiện đại hóa một chút, và tất cả những điều này cùng nhau dẫn đến sự đơn giản hóa đáng kể công việc của người thợ lái xe. Cho đến thời điểm này, việc vận hành xe tăng đòi hỏi thể lực rất lớn; trong một số trường hợp nhất định, lực tác dụng lên đòn bẩy phải đạt tới 300 kg. Ngoài ra, rất khó để “dính” sang số mới khi ly hợp chính đang hoạt động mà lại rất dễ bị cháy, đó là lý do tại sao nhiều xe tăng đã làm điều đó dễ dàng hơn trước khi tấn công. Họ gài số 20 khởi động, nhưng đồng thời loại bỏ bộ giới hạn vòng tua máy khỏi động cơ. Điều này đưa động cơ diesel đạt tốc độ quay 25 vòng/phút và tốc độ của bình xăng ở hộp số này lên XNUMX-XNUMX km/h, điều này tất nhiên làm giảm đáng kể tuổi thọ của động cơ.
Hộp số mới và bộ ly hợp cải tiến không yêu cầu những “anh hùng thần kỳ” đằng sau cần số của xe tăng hay chiến đấu bằng một số. Việc kiểm soát T-34 sau những đổi mới này trở nên khá khả quan. Mặc dù hệ truyền động của T-34 chưa bao giờ trở thành mẫu mực và vẫn chứa một số giải pháp rõ ràng là cổ xưa, nhưng sau những đổi mới này, “ba mươi bốn” đã thực sự trở nên đáng tin cậy, vận hành khiêm tốn và dễ điều khiển.
Các thiết bị quan sát của xe tăng đã có một bước tiến lớn. Thật không may, dây đeo vai hẹp của tháp pháo không cho phép đưa thành viên tổ lái thứ năm vào và do đó phân chia trách nhiệm của xạ thủ và chỉ huy xe tăng. Tuy nhiên, về mặt nhận thức tình huống, phi hành đoàn của những chiếc T-34 được sản xuất vào mùa hè năm 1943 có trình độ vượt trội so với “ba mươi bốn” mẫu trước đó.
Trên mẫu T-34 1941, chỉ huy xe tăng có thiết bị quan sát PT-K và hai thiết bị kính tiềm vọng đặt ở hai bên xe tăng. Than ôi, PT-K hóa ra có thiết kế không đẹp lắm và quan trọng nhất là nó được lắp đặt cực kỳ kém. Mặc dù về mặt lý thuyết nó có thể cung cấp tầm nhìn 360 độ nhưng trên thực tế, người chỉ huy T-34 chỉ có thể nhìn thấy phía trước và khu vực 120 độ. bên phải hướng chuyển động của thùng. Các "kính tiềm vọng" bên cạnh cực kỳ bất tiện. Kết quả là sự xem xét của chỉ huy mod T-34. Năm 1941 rất hạn chế và có nhiều vùng “chết” không thể quan sát được.
Một điều nữa là chỉ huy của mod T-34. 1943. Kể từ mùa hè năm nay, “ba mươi bốn” cuối cùng đã có mái vòm dành cho chỉ huy, được trang bị 5 khe ngắm, trên đó có thiết bị quan sát kính tiềm vọng MK-4, có tầm nhìn 360 độ. Giờ đây, người chỉ huy có thể nhanh chóng quan sát xung quanh chiến trường bằng cách sử dụng các khe ngắm hoặc nghiên cứu kỹ càng bằng MK-4, tiên tiến hơn nhiều so với PT-K.
Theo một trong những “bậc thầy” trong nước ở những câu chuyện Xe tăng của M. Baryatinsky, MK-4 không phải là phát minh của Liên Xô mà là bản sao của thiết bị Mk IV của Anh, được lắp trên xe tăng Anh cung cấp cho Liên Xô theo Lend-Lease. Tất nhiên, quân đội và các nhà thiết kế của chúng tôi đã nghiên cứu kỹ lưỡng thiết bị Lend-Lease và biên soạn danh sách các giải pháp thành công cho xe tăng nước ngoài được khuyến nghị triển khai trên xe bọc thép trong nước. Vì vậy, thiết bị Mk IV thường chiếm vị trí đầu tiên trong danh sách này và người ta chỉ có thể tiếc nuối rằng MK-4 đã không được đưa vào sản xuất sớm hơn. Điều này càng phản cảm hơn vì, theo M. Baryatinsky, Mk IV được sản xuất theo giấy phép ở chính nước Anh, và người phát minh ra nó là kỹ sư người Ba Lan Gundlach. Ở Liên Xô, thiết kế của thiết bị này đã được biết đến ít nhất từ năm 1939, khi xe tăng 7TR của Ba Lan thuộc quyền sở hữu của quân đội chúng ta!
Dù vậy, T-34 arr. 1943 nhận được một trong những thiết bị quan sát tiên tiến nhất trên thế giới, và vị trí của nó trên cửa vòm của mái vòm chỉ huy đã mang lại tầm quan sát tuyệt vời. Tuy nhiên, nhiều lính tăng đã lưu ý trong hồi ký của họ rằng trong trận chiến, họ thực tế không sử dụng khả năng của tháp pháo chỉ huy, và đôi khi cửa sập vẫn được mở hoàn toàn. Đương nhiên, trong tình huống này không thể sử dụng MK-4 của người chỉ huy. Tại sao vậy?
Hãy quay trở lại mod T-34. 1941 Xe tăng được trang bị kính thiên văn TOD-6, với sự hỗ trợ của người chỉ huy, đóng vai trò là xạ thủ, nhắm súng xe tăng vào mục tiêu. Ống ngắm này có thiết kế rất tiên tiến; nhược điểm đáng kể duy nhất của nó là ống ngắm thay đổi vị trí cùng với súng: do đó, người chỉ huy phải cúi xuống càng nhiều thì góc nâng của súng càng cao. Tuy nhiên, TOD-6 hoàn toàn không phù hợp để giám sát khu vực.
Nhưng trên chiếc T-34. Năm 1943, người chỉ huy, thực hiện nhiệm vụ của một xạ thủ, không chỉ có một mà là hai ống ngắm. Đầu tiên, TMFD-7 có chức năng tương tự như TOD-6, nhưng tiên tiến hơn và chất lượng cao hơn. Tuy nhiên, tất nhiên, nó không phù hợp để quan sát: để quan sát chiến trường từ TOD-6 hoặc TMDF-7, cần phải xoay toàn bộ tháp pháo. Tuy nhiên, chỉ huy của T-4 hiện đại hóa cũng có sẵn kính tiềm vọng thứ hai PT7-26, có cùng góc nhìn 360 độ, có thể xoay 4 độ. mà không cần quay tháp. Ngoài ra, PT7-7 được đặt gần TMDF-XNUMX.
Vì vậy, trong trận chiến, người chỉ huy, muốn kiểm tra địa hình, đã có cơ hội “chuyển” từ TMDF-7 sang PT4-7 mà không cần thay đổi tư thế cơ thể - và đối với nhiều người, điều này là đủ, rất nhiều chỉ huy thực sự không làm vậy. cảm thấy cần phải sử dụng mái vòm của người chỉ huy trong trận chiến và MK-4. Nhưng điều này không làm cho cái sau trở nên vô dụng - xét cho cùng, ngay cả khi tham gia trận chiến, xe tăng không phải lúc nào cũng tham gia chiến đấu hỏa lực, và chẳng hạn như khi đang trong một cuộc phục kích, người chỉ huy có cơ hội sử dụng các khe ngắm mái vòm của chỉ huy và MK-4.
Nói cách khác, sự hỗ trợ dành cho người chỉ huy trong cả hai vỏ bọc của anh ta - cả người chỉ huy và xạ thủ súng xe tăng - đã được cải thiện về chất. Nhưng thế không phải tất cả. Thực tế là trong mod T-34. Năm 1941, người nạp đạn gần như không có tầm nhìn, ngoại trừ khả năng sử dụng kính tiềm vọng bên hông của người chỉ huy xe tăng. Đúng, thực tế không có ý nghĩa gì từ điều này - do vị trí cực kỳ không may của cái sau.
Nhưng trên chiếc T-34. 1943, người nạp đạn có thiết bị MK-4 của riêng mình, được đặt trên nóc tháp pháo và có tầm nhìn đầy đủ, mặc dù, rõ ràng, không phải là tầm nhìn 360 độ - nó có lẽ bị hạn chế bởi mái vòm của người chỉ huy. Ngoài ra, người nạp đạn còn có 2 khe ngắm để tùy ý sử dụng.
Người thợ lái xe nhận được phương tiện quan sát thuận tiện hơn, bao gồm hai thiết bị kính tiềm vọng. Về phần người điều khiển đài xạ thủ, anh ta cũng nhận được một “thứ mới”, ống ngắm diopter thay vì ống ngắm quang học, nhưng điều này hầu như không ảnh hưởng gì: thành viên tổ lái này đã và vẫn gần như “mù”.
Ở cuối câu chuyện về các thiết bị giám sát trên mod T-34. 1943 điều đáng nói là chất lượng quang học. Hãy đối mặt với điều đó, chất lượng của các thiết bị của Đức vẫn vượt trội, nhưng hệ thống quang học trước chiến tranh của chúng ta, mặc dù kém hơn một chút, vẫn đáp ứng được mục tiêu của chúng. Tuy nhiên, Nhà máy Kính quang học Izyum, nơi sản xuất ra nó, đã phải sơ tán vào năm 1942, điều này, than ôi, đã ảnh hưởng lớn đến chất lượng sản phẩm của hãng. Tuy nhiên, tình hình dần được cải thiện và đến giữa năm 1943, các nhà sản xuất đã cố gắng đảm bảo chất lượng khá tương đương với tiêu chuẩn thế giới.
Nói cách khác, vào khoảng giữa năm 1943, các đội xe tăng của Hồng quân cuối cùng đã nhận được chiếc xe tăng mà họ mơ ước vào năm 1941 và 1942. – sự phát triển của T-34-76 đã đạt đến đỉnh cao. Với hình thức này, chiếc “ba mươi bốn” được sản xuất cho đến tháng 1944 năm 174, khi 2 chiếc xe cuối cùng thuộc loại này lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy số XNUMX (Omsk).
Chúng ta hãy thử so sánh những gì đã xảy ra giữa các tay súng Liên Xô và Đức, sử dụng ví dụ so sánh mod T-34. 1943 và xe tăng hạng trung T-IVH tốt nhất của Đức, bắt đầu được sản xuất vào tháng 1943 năm XNUMX.
Tại sao T-IVH được chọn để so sánh mà không phải là T-IVJ sau này hay “Panther” nổi tiếng? Câu trả lời rất đơn giản: theo tác giả, T-IVH nên được coi là đỉnh cao trong sự phát triển của xe tăng T-IV, nhưng T-IVJ đã có một số đơn giản hóa trong thiết kế nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc sản xuất và nó đã được thực hiện. chỉ được sản xuất từ tháng 1944 năm 3. Ngoài ra, T-IVH đã trở thành loại xe tăng phổ biến nhất trong dòng - tổng cộng, Krupp-Gruson ở Magdeburg, VOMAG ở Plauen và Nibelungenwerk ở S. Valentin đã sản xuất 960 chiếc xe tăng loại này, con số đó là gần một nửa (46,13%) của tất cả các “bốn” "
Về phần Panther, trên thực tế, nó không phải là một loại xe tăng hạng trung mà là một loại xe tăng hạng nặng, có trọng lượng khá tương đương với xe tăng hạng nặng IS-2 và vượt trội hơn so với xe tăng hạng nặng M26 Pershing của Mỹ (tuy nhiên, chiếc sau này lại kém hơn). sau đó được phân loại lại thành phương tiện truyền thông, nhưng điều này xảy ra sau chiến tranh). Tuy nhiên, sau này, tác giả chắc chắn sẽ so sánh T-34-76 và Panther, vì điều này thực sự cần thiết để hiểu được sự phát triển của lực lượng xe tăng Liên Xô và Đức.
Than ôi, một số lượng lớn những người yêu thích lịch sử quân sự tranh luận theo cách này: T-IVH có độ dày giáp lên tới 80 mm, còn T-34 chỉ 45 mm, T-IVH có nòng dài và mạnh hơn nhiều 75 khẩu pháo mm hơn khẩu F-34 của Liên Xô - vậy còn gì để nói nữa? Và nếu chúng ta cũng nhớ đến chất lượng của đạn pháo và áo giáp, thì khá rõ ràng rằng T-34 thua về mọi mặt trước đứa con tinh thần của “thiên tài Teutonic u ám”.
Tuy nhiên, như chúng ta biết, ma quỷ nằm ở các chi tiết.
T-IVH được trang bị pháo 75 mm KwK.40 L/48 tuyệt vời, tương tự như xe kéo Pak-40 và có đặc tính tốt hơn một chút so với pháo 2 mm KwK.75 L/40 lắp trên xe T-IVH. -IVF43 và các bộ phận của T-IVG. Loại sau có thiết kế tương tự như KwK.40 L/48, nhưng nòng được rút ngắn xuống còn 43 cỡ nòng.
KwK.40 L/48 bắn đạn xuyên giáp (AP) cỡ nòng nặng 6,8 kg với tốc độ ban đầu 790 m/giây. Trong khi đó, F-34 nội địa bắn đạn nặng 6,3/6,5 kg với tốc độ ban đầu chỉ 662/655 m/giây. Khi tính đến sự vượt trội rõ ràng của đạn Đức về chất lượng, rõ ràng là về khả năng xuyên giáp thì KwK.40 L/48 đã bỏ xa F-34.
Đúng vậy, đạn của Nga có một ưu điểm - hàm lượng chất nổ cao hơn, trong đó 6,3 kg BR-350A và 6,5 kg BR-350B lần lượt chứa 155 và 119 (theo các nguồn khác - 65) g. Đạn AP cỡ nòng PzGr.39 của Đức chỉ chứa 18, có thể là 20 g chất nổ. Nói cách khác, nếu một viên đạn cỡ nòng xuyên giáp của Liên Xô xuyên qua áo giáp thì hiệu quả xuyên giáp của nó sẽ cao hơn đáng kể. Nhưng tác giả không rõ liệu điều này có mang lại lợi thế nào trong trận chiến hay không.
Về loại đạn cỡ nòng phụ, KwK.40 L/48 cũng vượt trội hơn F-34. Pháo Đức bắn đạn nặng 4,1 kg với tốc độ ban đầu 930 m/giây, pháo Liên Xô - 3,02 kg với tốc độ ban đầu 950 m/giây. Như đã biết, bộ phận nổi bật của đạn cỡ nòng phụ là một chiếc chốt nhọn tương đối mỏng (khoảng 2 cm) làm bằng kim loại rất bền, được bọc trong một lớp vỏ tương đối mềm, không nhằm mục đích xuyên giáp. Trong các loại đạn hiện đại, vỏ đạn tách ra sau khi bắn, nhưng trong đạn pháo thời đó, nó bị phá hủy khi va chạm với áo giáp của đối phương. Vì đạn của Đức nặng hơn nên có thể giả định rằng, với tốc độ ban đầu gần như bằng nhau, nó giữ năng lượng tốt hơn và có khả năng xuyên giáp tốt hơn với khoảng cách ngày càng tăng so với đạn nhẹ hơn trong nước.
Loại đạn phân mảnh có sức nổ cao KwK.40 L/48 và F-34 gần như ngang nhau. Đạn của Đức có tốc độ ban đầu 590 m/giây có 680 g thuốc nổ, chỉ số của OF-350 của Liên Xô là 680 m/giây và 710 g thuốc nổ. Đối với F-34, lựu đạn gang O-350A với lượng thuốc nổ giảm còn 540 g cũng được sử dụng, cũng như các loại đạn cũ hơn, lẽ ra phải bắn ở tốc độ ban đầu giảm nhưng lại được nạp tới 815 g. của chất nổ.
Ngoài ra, F-34 có thể sử dụng đạn nho và đạn mảnh, vốn không nằm trong tầm bắn của súng Đức: ngược lại, loại đạn tích lũy được sản xuất cho KwK.40 L/48. Tuy nhiên, có khả năng là vào năm 1943, cả cái này lẫn cái kia đều không được sử dụng rộng rãi.
Như vậy, hệ thống pháo binh của Đức rõ ràng vượt trội so với F-34 nội địa về khả năng tác động lên các mục tiêu bọc thép, điều này không có gì đáng ngạc nhiên - xét cho cùng, KwK.40 L/48, không giống như F-34, là loại pháo chống tăng chuyên dụng. vũ khí xe tăng. Nhưng khi “làm việc” chống lại các mục tiêu không có vũ khí, KwK.40 L/48 không có lợi thế đặc biệt nào so với F-34. Cả hai loại súng đều khá thuận tiện cho tổ lái của họ, nhưng loại súng của Liên Xô thì đơn giản hơn nhiều về mặt công nghệ. Các điểm tham quan có khả năng khá tương đương.
Chế độ bảo vệ T-34. 1943 tăng nhẹ so với những sửa đổi trước đó. Một mô tả ngắn gọn về nó có thể được đưa ra như sau: "tất cả 45 mm." Phiên bản T-34 1940 có lớp giáp dày 40 mm ở hai bên thân tàu, nơi các tấm giáp nghiêng, cũng như ở đuôi tàu. Giáp súng cũng chỉ có 40 mm.
Phiên bản T-34 Năm 1943, độ dày của áo giáp trong mọi trường hợp đều đạt tới 45 mm. Trong trường hợp tháp pháo đúc được sử dụng trên T-34, độ dày của chúng tăng lên 52 mm, nhưng điều này không giúp tăng khả năng bảo vệ: thực tế là thép làm áo giáp đúc có lực cản kém hơn thép cán, vì vậy trong trường hợp này độ dày của tháp pháo đúc của bộ giáp chỉ bù đắp cho điểm yếu của cô ấy. Đồng thời, áo giáp của T-34 có góc nghiêng hợp lý, điều này trong một số tình huống chiến đấu có thể hy vọng có thể bắn trúng đạn của kẻ thù có đường kính ít nhất là 50 mm và trong một số trường hợp thậm chí là cỡ nòng 75 mm.
Đối với T-IVH, mọi thứ trở nên thú vị hơn nhiều với nó. Đúng, độ dày lớp giáp của nó thực sự lên tới 80 mm, nhưng chúng ta không bao giờ được quên rằng chính xác 3 bộ phận bọc thép trong toàn bộ xe tăng có độ dày này. Hai trong số chúng nằm ở hình chiếu phía trước của xe tăng, một chiếc khác bảo vệ mái vòm của chỉ huy.
Nói cách khác, T-IVH được bảo vệ rất tốt ở hình chiếu phía trước; chỉ có tấm giáp 25 hoặc thậm chí 20 mm nằm giữa các tấm giáp 80 mm phía dưới và phía trên làm dấy lên nghi ngờ. Tất nhiên, độ nghiêng của nó là 72 độ. lẽ ra phải đảm bảo sự phục hồi, nhưng lý thuyết và thực hành là hai chuyện khác nhau. Như chúng ta đã biết, những người tạo ra T-34 đã phải đối mặt với tình huống trong đó những viên đạn cỡ nòng nhỏ dường như sẽ bật ra khỏi bộ giáp "có độ nghiêng hợp lý", nhưng vì lý do nào đó mà họ đã không làm được điều này.
Nhìn chung, phần trán của tháp pháo T-IVH có lớp bảo vệ tương tự như T-34 - 50 mm. Nhưng mọi thứ khác được bảo vệ tệ hơn nhiều - các mặt bên và phía sau của “bốn” chỉ được bảo vệ 30 mm mà không có góc nghiêng hợp lý. Trên T-IVH, các mặt bên của thân tàu và (ít thường xuyên hơn) tháp pháo được che chắn, nhưng độ dày của các tấm chắn chỉ là 5 mm. Chúng được thiết kế riêng để bảo vệ chống lại đạn tích lũy và hầu như không tăng khả năng chống lại các loại đạn khác.
Và bây giờ - phần thú vị nhất. Nhìn chung, có thể nói như sau về khả năng bảo vệ của T-IVH: về hình chiếu phía trước, nó không vượt trội hơn nhiều so với T-34, nhưng nhìn từ hai bên và đuôi tàu thì kém hơn rất nhiều. Tôi đã thấy trước những nhận xét giận dữ từ những người ủng hộ xe bọc thép của Đức rằng, làm sao bạn có thể so sánh “mặt trước” 80 mm của T-IVH và các tấm giáp nghiêng 45 mm của T-34? Nhưng hãy cho phép tôi một vài sự thật. M. Baryatinsky đã chỉ ra rằng
“Các thử nghiệm pháo kích lặp đi lặp lại đối với thân xe tăng tại Địa điểm thử nghiệm NIBT cho thấy tấm phía trước phía trên, có độ dày 45 mm và góc nghiêng 60 độ, tương đương về khả năng chống đạn với tấm giáp nằm thẳng đứng có độ dày. là 75–80 mm.”
Và một điều nữa - khả năng xuyên giáp dạng bảng của Pak 40, theo dữ liệu của Đức, là khoảng 80 mm trên 1000 m. Nó xuyên thủng giáp trước của tháp pháo T-34 ở khoảng cách 1000 m, nhưng tấm giáp ở mũi. - chỉ ở khoảng cách lên tới 500 m, được chứng minh bằng việc đưa vào bản ghi nhớ này để tính toán Pak 40
Tất nhiên, T-IVH có súng mạnh hơn, nhưng điều này mang lại lợi thế gì cho nó? Nếu xét đối đầu trực diện thì ở khoảng cách 500 đến 1000 m, xe tăng Đức chỉ xuyên thủng phần trước của tháp pháo T-34. Nhưng các giá trị được lập bảng về khả năng xuyên giáp của F-34 đảm bảo kết quả tương tự đối với các tấm giáp 50 mm trên mũi tháp pháo T-IVH, và trên thực tế, nó diễn ra theo cách đó, ít nhất là khi sử dụng kim loại rắn. đạn không chứa chất nổ. Một điều nữa là ở khoảng cách lên tới 500 m, hình chiếu phía trước của T-34 có thể bị xuyên thủng ở bất cứ đâu, nhưng các bộ phận bọc thép phía trước của T-IVH chỉ bị xuyên thủng bởi đạn pháo cỡ nòng phụ. Thật không may, tác giả không tìm thấy kết quả bắn tấm giáp T-IVH 20 hoặc 25 mm nối hai phần giáp 80 mm. Bộ giáp này có chịu được tác động của đạn xuyên giáp cỡ nòng 76,2 mm trong nước không?
Tuy nhiên, điều đáng chú ý là các quan điểm khác. Ví dụ, M. Baryatinsky cũng trích dẫn một đoạn trích từ một báo cáo dựa trên kinh nghiệm của Sư đoàn Thiết giáp số 23 của Wehrmacht rằng “T-34 bị bắn trúng ở mọi góc độ trong bất kỳ hình chiếu nào nếu hỏa lực được bắn từ xa”. không quá 1,2 km” , và thật kỳ lạ, chúng ta thậm chí không nói về KwK.40 L/48 mà là về KwK.40 L/43. Nhưng đây có thể là kết quả của một quan sát sai lầm, tuy nhiên kinh nghiệm của một bộ phận có thể không hoàn toàn mang tính biểu thị. Các quan sát từ quân đội của chúng tôi chỉ ra rằng phần trán của thân tàu T-34 có thể bị đạn KwK.40 L/48 xuyên thủng ở khoảng cách lên tới 800 m - và chúng tôi không nói về một thất bại chắc chắn, nhưng không có đã ghi lại những trường hợp phần trán của thân tàu T-34 -34 tiến từ khoảng cách xa hơn. Vì vậy, có thể ở các góc va chạm gần tối ưu, phần trán của thân tàu T-500 có thể bị xuyên thủng từ khoảng cách lớn hơn 500 m một chút, nhưng rất có thể, một cú đánh đáng tin cậy đã đạt được chính xác từ khoảng cách XNUMX m.
Đối với hai bên và phía sau, mọi thứ đều đơn giản - cả T-34 và T-IVH đều tự tin đánh nhau trong những hình chiếu này ở bất kỳ khoảng cách tác chiến pháo binh nào có thể tưởng tượng được.
Và thế là thoạt nhìn chúng ta đi đến một kết luận khá kỳ lạ. Đúng, T-IVH có áo giáp 80 mm (ở một số nơi!) Và pháo 75 mm rất mạnh, nhưng trên thực tế, điều này không mang lại lợi thế vượt trội so với T-34 mod. 1943. Sơ đồ giáp của xe tăng Đức mang lại cho nó ưu thế vượt trội chứ không phải tuyệt đối, chỉ ở khoảng cách lên tới 500 m hoặc hơn một chút khi bắn trực diện. Nhưng xét về mọi khía cạnh khác, khả năng phòng thủ của T-IVH thua kém hoàn toàn so với T-34.
Chúng ta không bao giờ được quên rằng xe tăng không chiến đấu với nhau trong chân không hình cầu mà trên chiến trường với toàn bộ hỏa lực của đối phương. Và đối với xe tăng hạng trung của thời Thế chiến thứ hai, việc chiến đấu với xe tăng địch, thật kỳ lạ, lại không phải là nhiệm vụ chiến đấu chính, mặc dù tất nhiên, họ phải luôn sẵn sàng cho việc này.
T-34 với lớp giáp chống đạn đạo đã buộc người Đức phải phát triển theo hướng tăng cỡ nòng của súng chống tăng lên 75 mm. Những khẩu súng như vậy đã chiến đấu thành công với T-34, nhưng đồng thời cũng hạn chế “thành công” khả năng của Wehrmacht. Tác giả tìm thấy thông tin rằng các khẩu đội của chiếc Pak 40 được kéo không thể thực hiện được nhiệm vụ phòng thủ toàn diện - chỉ sau vài phát bắn, các khẩu pháo đã bị chôn sâu trong lòng đất đến mức việc kéo chúng ra để triển khai súng trở thành một công việc hoàn toàn không hề tầm thường. nhiệm vụ mà theo quy luật là không thể giải quyết được trong trận chiến. Tức là sau khi vào trận, gần như không thể quay súng sang hướng khác! Và theo cách tương tự, Pak 40 không cho phép tổ lái di chuyển khắp chiến trường.
Nhưng T-IVH, vốn có lớp giáp tương đương với T-34 chỉ ở hình chiếu phía trước, không bao giờ có thể gây ra phản ứng như vậy - các cạnh 30 mm của nó tự tin không chỉ bị bắn trúng bởi ZiS-57 2 mm mà còn bởi "bốn mươi lăm" cũ kỹ. Trên thực tế, xe tăng loại này rất nguy hiểm khi sử dụng để chống lại một lực lượng phòng thủ được tổ chức hợp lý với các khu vực hỏa lực chống tăng chồng chéo lên nhau, ngay cả khi nó được bắn bằng súng cỡ nòng nhỏ di động và di động. Chúng tôi sẽ minh họa tất cả những điều trên bằng ví dụ về hư hỏng của T-34 theo phân tích của Viện Nghiên cứu Trung ương số 48, thực hiện năm 1942 dựa trên nghiên cứu về những chiếc T-XNUMX bị hư hỏng. Vì vậy, theo phân tích này, số lượt truy cập được phân bổ như sau:
1. Thân tàu – 50,5% tổng số cú va chạm;
2. Trán cơ thể – 22,65%;
3. Tháp -19,14%;
4. Thức ăn, v.v. – 7,71%
Có thể là đối với T-IVH, đội có tầm nhìn tốt hơn đáng kể so với phi hành đoàn T-34 của mẫu 1942, tỷ lệ này tốt hơn, vì có lẽ người Đức đã cho phép họ vào hai bên ít thường xuyên hơn. Nhưng ngay cả khi đối với T-IVH, những cú đánh như vậy vào mũi và hai bên thân tàu được phân bố gần như bằng nhau, thì ngay cả khi đó, ít nhất 36,5% tổng số đạn bắn trúng nó cũng phải bắn trúng hai bên! Nhìn chung, khả năng bảo vệ hình chiếu bên hông hoàn toàn không phải là ý tưởng bất chợt của những người tạo ra xe tăng, và các cạnh của T-IVH là “bìa cứng” và không thể chịu được một đòn nào cả.
Có thể nói, T-IVH có những lợi thế đấu tay đôi nhất định so với T-34, nhưng đồng thời nó cũng dễ bị tổn thương hơn rất nhiều trên chiến trường. Đồng thời, pháo T-IVH mạnh hơn cũng không mang lại cho nó bất kỳ lợi thế nào trong cuộc chiến chống lại các công sự dã chiến, tổ súng máy, pháo binh và xe không bọc thép so với T-34.
Ở đây, kỳ lạ thay, rất khó để xác định người chiến thắng. Ưu điểm không thể phủ nhận của T-IVH là thành viên tổ lái thứ năm, do đó trách nhiệm của người chỉ huy xe tăng và xạ thủ được phân chia. Nhưng phi hành đoàn của T-34-76 được trang bị thiết bị giám sát kỹ thuật tốt hơn nhiều.
Chỉ huy T-IVH có sẵn một mái vòm dành cho chỉ huy với 5 khe ngắm, nhưng về bản chất, chỉ có vậy thôi. Tất nhiên, nó cung cấp một cái nhìn tổng quan tốt về chiến trường, nhưng trên bản mod T-34. Năm 1943, người chỉ huy nhận được một chiếc tương tự, MK-4 và PT4-7, có độ phóng đại, cho phép ông nhìn rõ hướng bị đe dọa và xác định mục tiêu. Để làm được điều này, viên chỉ huy Đức phải ra khỏi cửa hầm và lấy ống nhòm ra...
Trong tổ lái T-IVH, chỉ có một chỉ huy xe tăng có tầm nhìn 360 độ. Nhưng ở T-34, cả người chỉ huy và người nạp đạn đều có thiết bị MK-4. Nghĩa là, trong trường hợp khẩn cấp (ví dụ: xe tăng bị bắn), có lẽ phi hành đoàn T-34 có cơ hội tốt hơn để nhanh chóng tìm ra địa điểm và ai thực sự đang nổ súng.
Phải nói rằng trong những sửa đổi trước đây của T-IV, tầm nhìn của phi hành đoàn đã tốt hơn - cùng một người nạp đạn trong T-IVH hoàn toàn “mù”, nhưng ở T-IVG chẳng hạn, anh ta có 4 lần nhìn thấy theo ý của anh ta, trong đó anh ta không chỉ có thể nhìn vào anh ta mà còn cả xạ thủ. Nhưng các màn hình đã được lắp đặt trên T-IVH và những khe quan sát này phải bị loại bỏ. Vì vậy, thiết bị duy nhất của xạ thủ là kính ngắm xe tăng và với tất cả những ưu điểm của nó, nó không phù hợp để quan sát địa hình.
Cơ chế điều khiển của T-34 và T-IVH có khả năng tương đương nhau - tàu chở dầu của Đức có thiết bị kính tiềm vọng tốt và khe ngắm, của chúng tôi có 2 thiết bị kính tiềm vọng và cửa sập dành cho người lái, nhìn chung có lẽ tiện lợi hơn hơn khe cắm. Thành viên duy nhất thua cuộc của phi hành đoàn Liên Xô là người điều khiển đài xạ thủ - mặc dù anh ta có ống ngắm diopter nhưng góc nhìn của anh ta quá nhỏ và 2 khe ngắm của “đồng nghiệp” người Đức của anh ta mang lại tầm nhìn tốt hơn một chút.
Nhìn chung, có lẽ có thể lập luận rằng tổ lái T-34 đã tiến rất gần đến T-IVH về mặt nhận thức; nếu có sự khác biệt thì cũng không quá đáng kể; Và nhân tiện, việc ủng hộ xe tăng Đức không còn là sự thật nữa.
Một mặt, thủy thủ đoàn Đức có những lợi thế nhất định - dây đeo vai tháp pháo rộng hơn (nhưng nó không chứa được 2 người mà là 3 người), điều kiện tốt hơn cho người nạp đạn. Nhưng mặt khác, người Đức đã buộc phải tiết kiệm T-IVH. Trong hồi ký của mình, một số tổ lái xe tăng Liên Xô đã bày tỏ sự phàn nàn về hoạt động của động cơ điện làm quay tháp pháo của xe tăng. Chà, trên một số T-IVH, phương tiện quay cơ học thường được coi là phần dư thừa không cần thiết, vì vậy tháp pháo được quay hoàn toàn bằng tay. Có ai phàn nàn về hệ thống quang học của người lái T-34 (nhân tiện, những lời phàn nàn chủ yếu liên quan đến mẫu xe “ba mươi bốn” năm 1941-42)? Do đó, một số T-IVH hoàn toàn không có thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng và người lái chỉ có một khe ngắm. Nhìn chung, trên thiết bị T-IVH, thiết bị quang học duy nhất là kính ngắm của xạ thủ và ống nhòm của chỉ huy xe tăng. Không còn nghi ngờ gì nữa, T-IVH vận hành thuận tiện hơn, nhưng trên T-34, tình hình về mặt này đã được cải thiện đáng kể. Nhìn chung, có lẽ xe tăng Đức vẫn vượt trội hơn T-34 về mặt tiện lợi, nhưng rõ ràng không thể nói rằng công thái học đã làm giảm đáng kể tiềm năng của T-XNUMX.
Tất nhiên, hộp số của Đức tiên tiến hơn và chất lượng cao hơn. Nhưng T-IVH, có khối lượng 25,7 tấn, được dẫn động bằng động cơ xăng có công suất 300 mã lực, tức là công suất riêng của xe tăng là 11,7 mã lực. mỗi tấn. Một mẫu T-34-76. 1943, với trọng lượng 30,9 tấn, lần lượt có động cơ diesel 500 mã lực, công suất riêng của nó là 16,2 mã lực/tấn, tức là theo chỉ số này, nó vượt trội hơn 38% so với “đối thủ” người Đức. Áp lực mặt đất riêng của xe tăng Đức đạt 0,89 kg/sq.cm và của T-34 – 0,79 kg/sq.cm. Nói cách khác, tính cơ động và cơ động của T-34 đã khiến T-IVH bị bỏ xa.
Phạm vi hoạt động trên đường cao tốc của T-IVH là 210 km, của T-34 là 300 km, và không giống như T-34 của những năm trước, T-1943 mod. Năm XNUMX thực sự có thể đi được một khoảng cách như vậy.
Đối với nguy cơ hỏa hoạn, đây là một câu hỏi rất khó. Một mặt, xăng tất nhiên dễ cháy hơn, nhưng thùng nhiên liệu của T-IVH được đặt rất thấp, dưới khoang chiến đấu, nơi chúng chỉ bị đe dọa bởi các vụ nổ mìn. Đồng thời, T-34 có nhiên liệu đặt ở hai bên khoang chiến đấu. Như bạn đã biết, nhiên liệu diesel cháy không tốt nhưng hơi của nó có thể gây nổ. Đúng, dựa trên dữ liệu có sẵn, vụ nổ như vậy có thể được gây ra bởi ít nhất một quả đạn pháo 75 mm phát nổ bên trong xe tăng nếu có ít nhiên liệu trong xe tăng. Hậu quả của một vụ nổ như vậy tất nhiên là khủng khiếp, nhưng... Sẽ tệ hơn nhiều nếu xe tăng T-34 được đặt ở một nơi khác? Việc phát nổ một quả đạn 75 mm trong khoang chiến đấu gần như đảm bảo cho cái chết của tổ lái.
Có lẽ chúng ta có thể nói điều này: việc sử dụng động cơ diesel là một lợi thế của xe tăng Liên Xô, nhưng vị trí đặt thùng nhiên liệu của nó lại là một bất lợi. Nhưng nhìn chung, không thể nghi ngờ rằng mỗi xe tăng đều có những ưu nhược điểm riêng về động cơ và hệ truyền động, rất khó để chọn ra kẻ dẫn đầu không thể tranh cãi, nhưng T-34 hoàn toàn có thể khẳng định vị trí đầu tiên.
Nhìn chung, có thể khẳng định rằng T-IVH và T-34 arr. Những chiếc 1943 là những chiếc xe có chất lượng chiến đấu gần như ngang nhau. T-IVH nhỉnh hơn một chút trong chiến đấu với xe tăng, T-34 trong cuộc chiến chống lại bộ binh, pháo binh và các mục tiêu không có vũ khí khác. Điều thú vị là cả hai xe tăng đều đáp ứng đầy đủ yêu cầu vào thời điểm hiện tại. Đối với người Đức, thời kỳ chiến tranh chớp nhoáng đã không thể thay đổi được; đối với họ, nhiệm vụ đối đầu với những chiếc nêm xe tăng Liên Xô đã xuyên thủng hàng phòng ngự và lao vào không gian hoạt động đã được đặt lên hàng đầu, và T-IVH đã đối phó với nhiệm vụ này tốt hơn. chiếc T-34. Đồng thời, kỷ nguyên của các hoạt động sâu đang đến với Hồng quân, trong đó họ cần một chiếc xe tăng khiêm tốn và đáng tin cậy, có khả năng đột kích đường dài và tập trung vào việc đánh bại và trấn áp nhanh chóng các công trình phía sau, quân đội đang hành quân, pháo binh dã chiến tại các vị trí và các mục tiêu tương tự khác trong sâu tuyến phòng thủ của địch. Đây là bản mod T-34-76. 1943 “biết” cách làm cho T-IVH tốt hơn.
Ở phần này, T-IVH thua thảm hại trước T-34. Trong khi thân xe T-34 được tạo hình bằng máy hàn tự động, người vận hành không yêu cầu kỹ năng cao và các tháp pháo được chế tạo theo cách tương tự hoặc được đúc, thì thân xe tăng Đức là một tác phẩm nghệ thuật thực sự. Các tấm áo giáp có dây buộc đặc biệt; chúng được lắp vào nhau (trên chìa khóa), sau đó được hàn bằng tay, đòi hỏi nhiều thời gian và công nhân có trình độ cao. Nhưng tất cả những điều này có ích gì nếu tất cả những nỗ lực này cuối cùng không dẫn đến bất kỳ ưu thế đáng chú ý nào của T-IVH trong khả năng bảo vệ so với T-34? Và điều tương tự có thể được nói về bất kỳ đơn vị nào khác.
Kết quả là, người Đức đã dành rất nhiều công sức và thời gian để tạo ra một phương tiện chiến đấu... vốn không có ưu thế rõ rệt so với bản mod T-34-76 đơn giản và dễ sản xuất hơn nhiều. 1943
Để được tiếp tục ...
Vì vậy, vào đầu năm 1943, T-34 mất đi vị thế là xe tăng được trang bị áo giáp chống đạn đạo. Các nhà thiết kế của chúng tôi đã làm gì?
T-34-76 mẫu 1943
Về nguyên tắc, thiết kế T-34 có trọng lượng dự trữ nhất định và có thể tăng độ dày của áo giáp, tuy nhiên, điều này đã không được thực hiện. Những thay đổi chính của T-1943 trong nửa đầu năm XNUMX bao gồm tăng tuổi thọ động cơ, cải thiện công thái học và nâng cao khả năng nhận biết tình huống của xe tăng.
"Trái tim lửa" T-34, động cơ diesel V-2, sau khi thoát khỏi "căn bệnh tuổi thơ", là động cơ xe tăng chất lượng cao và hoàn toàn đáng tin cậy.
B-2 tương tự
Tuy nhiên, nó thường bị hỏng sớm do hiệu suất của máy lọc không khí kém. Người đứng đầu Tổng cục 2 của Tổng cục Tình báo Chính Hồng quân, Thiếu tướng Lực lượng xe tăng Khlopov, người đã quan sát các cuộc thử nghiệm của T-34 tại Bãi thử nghiệm Aberdeen, lưu ý: “Nhược điểm của động cơ diesel của chúng tôi là máy lọc không khí kém chất lượng trên xe tăng T-34. Người Mỹ tin rằng chỉ có kẻ phá hoại mới có thể tạo ra một thiết bị như vậy.”
Trong suốt năm 1942, tình hình đã được cải thiện phần nào, nhưng xe tăng của chúng tôi vẫn nhận được máy lọc không khí Cyclone thực sự chất lượng cao chỉ vào tháng 1943 năm XNUMX. Và điều này đã làm tăng đáng kể tuổi thọ của động cơ của chúng. Cái sau thậm chí thường vượt quá các giá trị trong bảng.
Sự đổi mới quan trọng thứ hai là việc chuyển sang hộp số 34 cấp mới. Theo như tác giả có thể tìm hiểu, nó được sử dụng lần đầu tiên trên T-1943 vào tháng 32 năm 2, và vào tháng 2, nó đã được sử dụng ở mọi nơi tại tất cả các nhà máy sản xuất xe tăng sản xuất "ba mươi tư". Ngoài ra, thiết kế của ly hợp chính đã được hiện đại hóa một chút, và tất cả những điều này cùng nhau dẫn đến sự đơn giản hóa đáng kể công việc của người thợ lái xe. Cho đến thời điểm này, việc vận hành xe tăng đòi hỏi thể lực rất lớn; trong một số trường hợp nhất định, lực tác dụng lên đòn bẩy phải đạt tới 300 kg. Ngoài ra, rất khó để “dính” sang số mới khi ly hợp chính đang hoạt động mà lại rất dễ bị cháy, đó là lý do tại sao nhiều xe tăng đã làm điều đó dễ dàng hơn trước khi tấn công. Họ gài số 20 khởi động, nhưng đồng thời loại bỏ bộ giới hạn vòng tua máy khỏi động cơ. Điều này đưa động cơ diesel đạt tốc độ quay 25 vòng/phút và tốc độ của bình xăng ở hộp số này lên XNUMX-XNUMX km/h, điều này tất nhiên làm giảm đáng kể tuổi thọ của động cơ.
Hộp số mới và bộ ly hợp cải tiến không yêu cầu những “anh hùng thần kỳ” đằng sau cần số của xe tăng hay chiến đấu bằng một số. Việc kiểm soát T-34 sau những đổi mới này trở nên khá khả quan. Mặc dù hệ truyền động của T-34 chưa bao giờ trở thành mẫu mực và vẫn chứa một số giải pháp rõ ràng là cổ xưa, nhưng sau những đổi mới này, “ba mươi bốn” đã thực sự trở nên đáng tin cậy, vận hành khiêm tốn và dễ điều khiển.
Các thiết bị quan sát của xe tăng đã có một bước tiến lớn. Thật không may, dây đeo vai hẹp của tháp pháo không cho phép đưa thành viên tổ lái thứ năm vào và do đó phân chia trách nhiệm của xạ thủ và chỉ huy xe tăng. Tuy nhiên, về mặt nhận thức tình huống, phi hành đoàn của những chiếc T-34 được sản xuất vào mùa hè năm 1943 có trình độ vượt trội so với “ba mươi bốn” mẫu trước đó.
Trên mẫu T-34 1941, chỉ huy xe tăng có thiết bị quan sát PT-K và hai thiết bị kính tiềm vọng đặt ở hai bên xe tăng. Than ôi, PT-K hóa ra có thiết kế không đẹp lắm và quan trọng nhất là nó được lắp đặt cực kỳ kém. Mặc dù về mặt lý thuyết nó có thể cung cấp tầm nhìn 360 độ nhưng trên thực tế, người chỉ huy T-34 chỉ có thể nhìn thấy phía trước và khu vực 120 độ. bên phải hướng chuyển động của thùng. Các "kính tiềm vọng" bên cạnh cực kỳ bất tiện. Kết quả là sự xem xét của chỉ huy mod T-34. Năm 1941 rất hạn chế và có nhiều vùng “chết” không thể quan sát được.
Một điều nữa là chỉ huy của mod T-34. 1943. Kể từ mùa hè năm nay, “ba mươi bốn” cuối cùng đã có mái vòm dành cho chỉ huy, được trang bị 5 khe ngắm, trên đó có thiết bị quan sát kính tiềm vọng MK-4, có tầm nhìn 360 độ. Giờ đây, người chỉ huy có thể nhanh chóng quan sát xung quanh chiến trường bằng cách sử dụng các khe ngắm hoặc nghiên cứu kỹ càng bằng MK-4, tiên tiến hơn nhiều so với PT-K.
Theo một trong những “bậc thầy” trong nước ở những câu chuyện Xe tăng của M. Baryatinsky, MK-4 không phải là phát minh của Liên Xô mà là bản sao của thiết bị Mk IV của Anh, được lắp trên xe tăng Anh cung cấp cho Liên Xô theo Lend-Lease. Tất nhiên, quân đội và các nhà thiết kế của chúng tôi đã nghiên cứu kỹ lưỡng thiết bị Lend-Lease và biên soạn danh sách các giải pháp thành công cho xe tăng nước ngoài được khuyến nghị triển khai trên xe bọc thép trong nước. Vì vậy, thiết bị Mk IV thường chiếm vị trí đầu tiên trong danh sách này và người ta chỉ có thể tiếc nuối rằng MK-4 đã không được đưa vào sản xuất sớm hơn. Điều này càng phản cảm hơn vì, theo M. Baryatinsky, Mk IV được sản xuất theo giấy phép ở chính nước Anh, và người phát minh ra nó là kỹ sư người Ba Lan Gundlach. Ở Liên Xô, thiết kế của thiết bị này đã được biết đến ít nhất từ năm 1939, khi xe tăng 7TR của Ba Lan thuộc quyền sở hữu của quân đội chúng ta!
Dù vậy, T-34 arr. 1943 nhận được một trong những thiết bị quan sát tiên tiến nhất trên thế giới, và vị trí của nó trên cửa vòm của mái vòm chỉ huy đã mang lại tầm quan sát tuyệt vời. Tuy nhiên, nhiều lính tăng đã lưu ý trong hồi ký của họ rằng trong trận chiến, họ thực tế không sử dụng khả năng của tháp pháo chỉ huy, và đôi khi cửa sập vẫn được mở hoàn toàn. Đương nhiên, trong tình huống này không thể sử dụng MK-4 của người chỉ huy. Tại sao vậy?
Hãy quay trở lại mod T-34. 1941 Xe tăng được trang bị kính thiên văn TOD-6, với sự hỗ trợ của người chỉ huy, đóng vai trò là xạ thủ, nhắm súng xe tăng vào mục tiêu. Ống ngắm này có thiết kế rất tiên tiến; nhược điểm đáng kể duy nhất của nó là ống ngắm thay đổi vị trí cùng với súng: do đó, người chỉ huy phải cúi xuống càng nhiều thì góc nâng của súng càng cao. Tuy nhiên, TOD-6 hoàn toàn không phù hợp để giám sát khu vực.
Nhưng trên chiếc T-34. Năm 1943, người chỉ huy, thực hiện nhiệm vụ của một xạ thủ, không chỉ có một mà là hai ống ngắm. Đầu tiên, TMFD-7 có chức năng tương tự như TOD-6, nhưng tiên tiến hơn và chất lượng cao hơn. Tuy nhiên, tất nhiên, nó không phù hợp để quan sát: để quan sát chiến trường từ TOD-6 hoặc TMDF-7, cần phải xoay toàn bộ tháp pháo. Tuy nhiên, chỉ huy của T-4 hiện đại hóa cũng có sẵn kính tiềm vọng thứ hai PT7-26, có cùng góc nhìn 360 độ, có thể xoay 4 độ. mà không cần quay tháp. Ngoài ra, PT7-7 được đặt gần TMDF-XNUMX.
Vì vậy, trong trận chiến, người chỉ huy, muốn kiểm tra địa hình, đã có cơ hội “chuyển” từ TMDF-7 sang PT4-7 mà không cần thay đổi tư thế cơ thể - và đối với nhiều người, điều này là đủ, rất nhiều chỉ huy thực sự không làm vậy. cảm thấy cần phải sử dụng mái vòm của người chỉ huy trong trận chiến và MK-4. Nhưng điều này không làm cho cái sau trở nên vô dụng - xét cho cùng, ngay cả khi tham gia trận chiến, xe tăng không phải lúc nào cũng tham gia chiến đấu hỏa lực, và chẳng hạn như khi đang trong một cuộc phục kích, người chỉ huy có cơ hội sử dụng các khe ngắm mái vòm của chỉ huy và MK-4.
Nói cách khác, sự hỗ trợ dành cho người chỉ huy trong cả hai vỏ bọc của anh ta - cả người chỉ huy và xạ thủ súng xe tăng - đã được cải thiện về chất. Nhưng thế không phải tất cả. Thực tế là trong mod T-34. Năm 1941, người nạp đạn gần như không có tầm nhìn, ngoại trừ khả năng sử dụng kính tiềm vọng bên hông của người chỉ huy xe tăng. Đúng, thực tế không có ý nghĩa gì từ điều này - do vị trí cực kỳ không may của cái sau.
Nhưng trên chiếc T-34. 1943, người nạp đạn có thiết bị MK-4 của riêng mình, được đặt trên nóc tháp pháo và có tầm nhìn đầy đủ, mặc dù, rõ ràng, không phải là tầm nhìn 360 độ - nó có lẽ bị hạn chế bởi mái vòm của người chỉ huy. Ngoài ra, người nạp đạn còn có 2 khe ngắm để tùy ý sử dụng.
Người thợ lái xe nhận được phương tiện quan sát thuận tiện hơn, bao gồm hai thiết bị kính tiềm vọng. Về phần người điều khiển đài xạ thủ, anh ta cũng nhận được một “thứ mới”, ống ngắm diopter thay vì ống ngắm quang học, nhưng điều này hầu như không ảnh hưởng gì: thành viên tổ lái này đã và vẫn gần như “mù”.
Ở cuối câu chuyện về các thiết bị giám sát trên mod T-34. 1943 điều đáng nói là chất lượng quang học. Hãy đối mặt với điều đó, chất lượng của các thiết bị của Đức vẫn vượt trội, nhưng hệ thống quang học trước chiến tranh của chúng ta, mặc dù kém hơn một chút, vẫn đáp ứng được mục tiêu của chúng. Tuy nhiên, Nhà máy Kính quang học Izyum, nơi sản xuất ra nó, đã phải sơ tán vào năm 1942, điều này, than ôi, đã ảnh hưởng lớn đến chất lượng sản phẩm của hãng. Tuy nhiên, tình hình dần được cải thiện và đến giữa năm 1943, các nhà sản xuất đã cố gắng đảm bảo chất lượng khá tương đương với tiêu chuẩn thế giới.
Nói cách khác, vào khoảng giữa năm 1943, các đội xe tăng của Hồng quân cuối cùng đã nhận được chiếc xe tăng mà họ mơ ước vào năm 1941 và 1942. – sự phát triển của T-34-76 đã đạt đến đỉnh cao. Với hình thức này, chiếc “ba mươi bốn” được sản xuất cho đến tháng 1944 năm 174, khi 2 chiếc xe cuối cùng thuộc loại này lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy số XNUMX (Omsk).
Chúng ta hãy thử so sánh những gì đã xảy ra giữa các tay súng Liên Xô và Đức, sử dụng ví dụ so sánh mod T-34. 1943 và xe tăng hạng trung T-IVH tốt nhất của Đức, bắt đầu được sản xuất vào tháng 1943 năm XNUMX.
Tại sao T-IVH được chọn để so sánh mà không phải là T-IVJ sau này hay “Panther” nổi tiếng? Câu trả lời rất đơn giản: theo tác giả, T-IVH nên được coi là đỉnh cao trong sự phát triển của xe tăng T-IV, nhưng T-IVJ đã có một số đơn giản hóa trong thiết kế nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc sản xuất và nó đã được thực hiện. chỉ được sản xuất từ tháng 1944 năm 3. Ngoài ra, T-IVH đã trở thành loại xe tăng phổ biến nhất trong dòng - tổng cộng, Krupp-Gruson ở Magdeburg, VOMAG ở Plauen và Nibelungenwerk ở S. Valentin đã sản xuất 960 chiếc xe tăng loại này, con số đó là gần một nửa (46,13%) của tất cả các “bốn” "
Về phần Panther, trên thực tế, nó không phải là một loại xe tăng hạng trung mà là một loại xe tăng hạng nặng, có trọng lượng khá tương đương với xe tăng hạng nặng IS-2 và vượt trội hơn so với xe tăng hạng nặng M26 Pershing của Mỹ (tuy nhiên, chiếc sau này lại kém hơn). sau đó được phân loại lại thành phương tiện truyền thông, nhưng điều này xảy ra sau chiến tranh). Tuy nhiên, sau này, tác giả chắc chắn sẽ so sánh T-34-76 và Panther, vì điều này thực sự cần thiết để hiểu được sự phát triển của lực lượng xe tăng Liên Xô và Đức.
T-34 vs T-IVH
Than ôi, một số lượng lớn những người yêu thích lịch sử quân sự tranh luận theo cách này: T-IVH có độ dày giáp lên tới 80 mm, còn T-34 chỉ 45 mm, T-IVH có nòng dài và mạnh hơn nhiều 75 khẩu pháo mm hơn khẩu F-34 của Liên Xô - vậy còn gì để nói nữa? Và nếu chúng ta cũng nhớ đến chất lượng của đạn pháo và áo giáp, thì khá rõ ràng rằng T-34 thua về mọi mặt trước đứa con tinh thần của “thiên tài Teutonic u ám”.
Tuy nhiên, như chúng ta biết, ma quỷ nằm ở các chi tiết.
Pháo binh
T-IVH được trang bị pháo 75 mm KwK.40 L/48 tuyệt vời, tương tự như xe kéo Pak-40 và có đặc tính tốt hơn một chút so với pháo 2 mm KwK.75 L/40 lắp trên xe T-IVH. -IVF43 và các bộ phận của T-IVG. Loại sau có thiết kế tương tự như KwK.40 L/48, nhưng nòng được rút ngắn xuống còn 43 cỡ nòng.
KwK.40 L/48 bắn đạn xuyên giáp (AP) cỡ nòng nặng 6,8 kg với tốc độ ban đầu 790 m/giây. Trong khi đó, F-34 nội địa bắn đạn nặng 6,3/6,5 kg với tốc độ ban đầu chỉ 662/655 m/giây. Khi tính đến sự vượt trội rõ ràng của đạn Đức về chất lượng, rõ ràng là về khả năng xuyên giáp thì KwK.40 L/48 đã bỏ xa F-34.
Đúng vậy, đạn của Nga có một ưu điểm - hàm lượng chất nổ cao hơn, trong đó 6,3 kg BR-350A và 6,5 kg BR-350B lần lượt chứa 155 và 119 (theo các nguồn khác - 65) g. Đạn AP cỡ nòng PzGr.39 của Đức chỉ chứa 18, có thể là 20 g chất nổ. Nói cách khác, nếu một viên đạn cỡ nòng xuyên giáp của Liên Xô xuyên qua áo giáp thì hiệu quả xuyên giáp của nó sẽ cao hơn đáng kể. Nhưng tác giả không rõ liệu điều này có mang lại lợi thế nào trong trận chiến hay không.
Về loại đạn cỡ nòng phụ, KwK.40 L/48 cũng vượt trội hơn F-34. Pháo Đức bắn đạn nặng 4,1 kg với tốc độ ban đầu 930 m/giây, pháo Liên Xô - 3,02 kg với tốc độ ban đầu 950 m/giây. Như đã biết, bộ phận nổi bật của đạn cỡ nòng phụ là một chiếc chốt nhọn tương đối mỏng (khoảng 2 cm) làm bằng kim loại rất bền, được bọc trong một lớp vỏ tương đối mềm, không nhằm mục đích xuyên giáp. Trong các loại đạn hiện đại, vỏ đạn tách ra sau khi bắn, nhưng trong đạn pháo thời đó, nó bị phá hủy khi va chạm với áo giáp của đối phương. Vì đạn của Đức nặng hơn nên có thể giả định rằng, với tốc độ ban đầu gần như bằng nhau, nó giữ năng lượng tốt hơn và có khả năng xuyên giáp tốt hơn với khoảng cách ngày càng tăng so với đạn nhẹ hơn trong nước.
Loại đạn phân mảnh có sức nổ cao KwK.40 L/48 và F-34 gần như ngang nhau. Đạn của Đức có tốc độ ban đầu 590 m/giây có 680 g thuốc nổ, chỉ số của OF-350 của Liên Xô là 680 m/giây và 710 g thuốc nổ. Đối với F-34, lựu đạn gang O-350A với lượng thuốc nổ giảm còn 540 g cũng được sử dụng, cũng như các loại đạn cũ hơn, lẽ ra phải bắn ở tốc độ ban đầu giảm nhưng lại được nạp tới 815 g. của chất nổ.
Ngoài ra, F-34 có thể sử dụng đạn nho và đạn mảnh, vốn không nằm trong tầm bắn của súng Đức: ngược lại, loại đạn tích lũy được sản xuất cho KwK.40 L/48. Tuy nhiên, có khả năng là vào năm 1943, cả cái này lẫn cái kia đều không được sử dụng rộng rãi.
Như vậy, hệ thống pháo binh của Đức rõ ràng vượt trội so với F-34 nội địa về khả năng tác động lên các mục tiêu bọc thép, điều này không có gì đáng ngạc nhiên - xét cho cùng, KwK.40 L/48, không giống như F-34, là loại pháo chống tăng chuyên dụng. vũ khí xe tăng. Nhưng khi “làm việc” chống lại các mục tiêu không có vũ khí, KwK.40 L/48 không có lợi thế đặc biệt nào so với F-34. Cả hai loại súng đều khá thuận tiện cho tổ lái của họ, nhưng loại súng của Liên Xô thì đơn giản hơn nhiều về mặt công nghệ. Các điểm tham quan có khả năng khá tương đương.
Đặt phòng
Chế độ bảo vệ T-34. 1943 tăng nhẹ so với những sửa đổi trước đó. Một mô tả ngắn gọn về nó có thể được đưa ra như sau: "tất cả 45 mm." Phiên bản T-34 1940 có lớp giáp dày 40 mm ở hai bên thân tàu, nơi các tấm giáp nghiêng, cũng như ở đuôi tàu. Giáp súng cũng chỉ có 40 mm.
Phiên bản T-34 Năm 1943, độ dày của áo giáp trong mọi trường hợp đều đạt tới 45 mm. Trong trường hợp tháp pháo đúc được sử dụng trên T-34, độ dày của chúng tăng lên 52 mm, nhưng điều này không giúp tăng khả năng bảo vệ: thực tế là thép làm áo giáp đúc có lực cản kém hơn thép cán, vì vậy trong trường hợp này độ dày của tháp pháo đúc của bộ giáp chỉ bù đắp cho điểm yếu của cô ấy. Đồng thời, áo giáp của T-34 có góc nghiêng hợp lý, điều này trong một số tình huống chiến đấu có thể hy vọng có thể bắn trúng đạn của kẻ thù có đường kính ít nhất là 50 mm và trong một số trường hợp thậm chí là cỡ nòng 75 mm.
Đối với T-IVH, mọi thứ trở nên thú vị hơn nhiều với nó. Đúng, độ dày lớp giáp của nó thực sự lên tới 80 mm, nhưng chúng ta không bao giờ được quên rằng chính xác 3 bộ phận bọc thép trong toàn bộ xe tăng có độ dày này. Hai trong số chúng nằm ở hình chiếu phía trước của xe tăng, một chiếc khác bảo vệ mái vòm của chỉ huy.
Thật không may, tác giả không tìm thấy sơ đồ đặt trước T-IVH, tôi phải sửa lại sơ đồ sửa đổi sớm một chút.
Nói cách khác, T-IVH được bảo vệ rất tốt ở hình chiếu phía trước; chỉ có tấm giáp 25 hoặc thậm chí 20 mm nằm giữa các tấm giáp 80 mm phía dưới và phía trên làm dấy lên nghi ngờ. Tất nhiên, độ nghiêng của nó là 72 độ. lẽ ra phải đảm bảo sự phục hồi, nhưng lý thuyết và thực hành là hai chuyện khác nhau. Như chúng ta đã biết, những người tạo ra T-34 đã phải đối mặt với tình huống trong đó những viên đạn cỡ nòng nhỏ dường như sẽ bật ra khỏi bộ giáp "có độ nghiêng hợp lý", nhưng vì lý do nào đó mà họ đã không làm được điều này.
Nhìn chung, phần trán của tháp pháo T-IVH có lớp bảo vệ tương tự như T-34 - 50 mm. Nhưng mọi thứ khác được bảo vệ tệ hơn nhiều - các mặt bên và phía sau của “bốn” chỉ được bảo vệ 30 mm mà không có góc nghiêng hợp lý. Trên T-IVH, các mặt bên của thân tàu và (ít thường xuyên hơn) tháp pháo được che chắn, nhưng độ dày của các tấm chắn chỉ là 5 mm. Chúng được thiết kế riêng để bảo vệ chống lại đạn tích lũy và hầu như không tăng khả năng chống lại các loại đạn khác.
"Tấn công và phòng thủ"
Và bây giờ - phần thú vị nhất. Nhìn chung, có thể nói như sau về khả năng bảo vệ của T-IVH: về hình chiếu phía trước, nó không vượt trội hơn nhiều so với T-34, nhưng nhìn từ hai bên và đuôi tàu thì kém hơn rất nhiều. Tôi đã thấy trước những nhận xét giận dữ từ những người ủng hộ xe bọc thép của Đức rằng, làm sao bạn có thể so sánh “mặt trước” 80 mm của T-IVH và các tấm giáp nghiêng 45 mm của T-34? Nhưng hãy cho phép tôi một vài sự thật. M. Baryatinsky đã chỉ ra rằng
“Các thử nghiệm pháo kích lặp đi lặp lại đối với thân xe tăng tại Địa điểm thử nghiệm NIBT cho thấy tấm phía trước phía trên, có độ dày 45 mm và góc nghiêng 60 độ, tương đương về khả năng chống đạn với tấm giáp nằm thẳng đứng có độ dày. là 75–80 mm.”
Và một điều nữa - khả năng xuyên giáp dạng bảng của Pak 40, theo dữ liệu của Đức, là khoảng 80 mm trên 1000 m. Nó xuyên thủng giáp trước của tháp pháo T-34 ở khoảng cách 1000 m, nhưng tấm giáp ở mũi. - chỉ ở khoảng cách lên tới 500 m, được chứng minh bằng việc đưa vào bản ghi nhớ này để tính toán Pak 40
Tất nhiên, T-IVH có súng mạnh hơn, nhưng điều này mang lại lợi thế gì cho nó? Nếu xét đối đầu trực diện thì ở khoảng cách 500 đến 1000 m, xe tăng Đức chỉ xuyên thủng phần trước của tháp pháo T-34. Nhưng các giá trị được lập bảng về khả năng xuyên giáp của F-34 đảm bảo kết quả tương tự đối với các tấm giáp 50 mm trên mũi tháp pháo T-IVH, và trên thực tế, nó diễn ra theo cách đó, ít nhất là khi sử dụng kim loại rắn. đạn không chứa chất nổ. Một điều nữa là ở khoảng cách lên tới 500 m, hình chiếu phía trước của T-34 có thể bị xuyên thủng ở bất cứ đâu, nhưng các bộ phận bọc thép phía trước của T-IVH chỉ bị xuyên thủng bởi đạn pháo cỡ nòng phụ. Thật không may, tác giả không tìm thấy kết quả bắn tấm giáp T-IVH 20 hoặc 25 mm nối hai phần giáp 80 mm. Bộ giáp này có chịu được tác động của đạn xuyên giáp cỡ nòng 76,2 mm trong nước không?
Tuy nhiên, điều đáng chú ý là các quan điểm khác. Ví dụ, M. Baryatinsky cũng trích dẫn một đoạn trích từ một báo cáo dựa trên kinh nghiệm của Sư đoàn Thiết giáp số 23 của Wehrmacht rằng “T-34 bị bắn trúng ở mọi góc độ trong bất kỳ hình chiếu nào nếu hỏa lực được bắn từ xa”. không quá 1,2 km” , và thật kỳ lạ, chúng ta thậm chí không nói về KwK.40 L/48 mà là về KwK.40 L/43. Nhưng đây có thể là kết quả của một quan sát sai lầm, tuy nhiên kinh nghiệm của một bộ phận có thể không hoàn toàn mang tính biểu thị. Các quan sát từ quân đội của chúng tôi chỉ ra rằng phần trán của thân tàu T-34 có thể bị đạn KwK.40 L/48 xuyên thủng ở khoảng cách lên tới 800 m - và chúng tôi không nói về một thất bại chắc chắn, nhưng không có đã ghi lại những trường hợp phần trán của thân tàu T-34 -34 tiến từ khoảng cách xa hơn. Vì vậy, có thể ở các góc va chạm gần tối ưu, phần trán của thân tàu T-500 có thể bị xuyên thủng từ khoảng cách lớn hơn 500 m một chút, nhưng rất có thể, một cú đánh đáng tin cậy đã đạt được chính xác từ khoảng cách XNUMX m.
Đối với hai bên và phía sau, mọi thứ đều đơn giản - cả T-34 và T-IVH đều tự tin đánh nhau trong những hình chiếu này ở bất kỳ khoảng cách tác chiến pháo binh nào có thể tưởng tượng được.
Và thế là thoạt nhìn chúng ta đi đến một kết luận khá kỳ lạ. Đúng, T-IVH có áo giáp 80 mm (ở một số nơi!) Và pháo 75 mm rất mạnh, nhưng trên thực tế, điều này không mang lại lợi thế vượt trội so với T-34 mod. 1943. Sơ đồ giáp của xe tăng Đức mang lại cho nó ưu thế vượt trội chứ không phải tuyệt đối, chỉ ở khoảng cách lên tới 500 m hoặc hơn một chút khi bắn trực diện. Nhưng xét về mọi khía cạnh khác, khả năng phòng thủ của T-IVH thua kém hoàn toàn so với T-34.
Chúng ta không bao giờ được quên rằng xe tăng không chiến đấu với nhau trong chân không hình cầu mà trên chiến trường với toàn bộ hỏa lực của đối phương. Và đối với xe tăng hạng trung của thời Thế chiến thứ hai, việc chiến đấu với xe tăng địch, thật kỳ lạ, lại không phải là nhiệm vụ chiến đấu chính, mặc dù tất nhiên, họ phải luôn sẵn sàng cho việc này.
T-34 với lớp giáp chống đạn đạo đã buộc người Đức phải phát triển theo hướng tăng cỡ nòng của súng chống tăng lên 75 mm. Những khẩu súng như vậy đã chiến đấu thành công với T-34, nhưng đồng thời cũng hạn chế “thành công” khả năng của Wehrmacht. Tác giả tìm thấy thông tin rằng các khẩu đội của chiếc Pak 40 được kéo không thể thực hiện được nhiệm vụ phòng thủ toàn diện - chỉ sau vài phát bắn, các khẩu pháo đã bị chôn sâu trong lòng đất đến mức việc kéo chúng ra để triển khai súng trở thành một công việc hoàn toàn không hề tầm thường. nhiệm vụ mà theo quy luật là không thể giải quyết được trong trận chiến. Tức là sau khi vào trận, gần như không thể quay súng sang hướng khác! Và theo cách tương tự, Pak 40 không cho phép tổ lái di chuyển khắp chiến trường.
Nhưng T-IVH, vốn có lớp giáp tương đương với T-34 chỉ ở hình chiếu phía trước, không bao giờ có thể gây ra phản ứng như vậy - các cạnh 30 mm của nó tự tin không chỉ bị bắn trúng bởi ZiS-57 2 mm mà còn bởi "bốn mươi lăm" cũ kỹ. Trên thực tế, xe tăng loại này rất nguy hiểm khi sử dụng để chống lại một lực lượng phòng thủ được tổ chức hợp lý với các khu vực hỏa lực chống tăng chồng chéo lên nhau, ngay cả khi nó được bắn bằng súng cỡ nòng nhỏ di động và di động. Chúng tôi sẽ minh họa tất cả những điều trên bằng ví dụ về hư hỏng của T-34 theo phân tích của Viện Nghiên cứu Trung ương số 48, thực hiện năm 1942 dựa trên nghiên cứu về những chiếc T-XNUMX bị hư hỏng. Vì vậy, theo phân tích này, số lượt truy cập được phân bổ như sau:
1. Thân tàu – 50,5% tổng số cú va chạm;
2. Trán cơ thể – 22,65%;
3. Tháp -19,14%;
4. Thức ăn, v.v. – 7,71%
Có thể là đối với T-IVH, đội có tầm nhìn tốt hơn đáng kể so với phi hành đoàn T-34 của mẫu 1942, tỷ lệ này tốt hơn, vì có lẽ người Đức đã cho phép họ vào hai bên ít thường xuyên hơn. Nhưng ngay cả khi đối với T-IVH, những cú đánh như vậy vào mũi và hai bên thân tàu được phân bố gần như bằng nhau, thì ngay cả khi đó, ít nhất 36,5% tổng số đạn bắn trúng nó cũng phải bắn trúng hai bên! Nhìn chung, khả năng bảo vệ hình chiếu bên hông hoàn toàn không phải là ý tưởng bất chợt của những người tạo ra xe tăng, và các cạnh của T-IVH là “bìa cứng” và không thể chịu được một đòn nào cả.
T-IVH đã loại bỏ màn hình
Có thể nói, T-IVH có những lợi thế đấu tay đôi nhất định so với T-34, nhưng đồng thời nó cũng dễ bị tổn thương hơn rất nhiều trên chiến trường. Đồng thời, pháo T-IVH mạnh hơn cũng không mang lại cho nó bất kỳ lợi thế nào trong cuộc chiến chống lại các công sự dã chiến, tổ súng máy, pháo binh và xe không bọc thép so với T-34.
Giám sát
Ở đây, kỳ lạ thay, rất khó để xác định người chiến thắng. Ưu điểm không thể phủ nhận của T-IVH là thành viên tổ lái thứ năm, do đó trách nhiệm của người chỉ huy xe tăng và xạ thủ được phân chia. Nhưng phi hành đoàn của T-34-76 được trang bị thiết bị giám sát kỹ thuật tốt hơn nhiều.
Chỉ huy T-IVH có sẵn một mái vòm dành cho chỉ huy với 5 khe ngắm, nhưng về bản chất, chỉ có vậy thôi. Tất nhiên, nó cung cấp một cái nhìn tổng quan tốt về chiến trường, nhưng trên bản mod T-34. Năm 1943, người chỉ huy nhận được một chiếc tương tự, MK-4 và PT4-7, có độ phóng đại, cho phép ông nhìn rõ hướng bị đe dọa và xác định mục tiêu. Để làm được điều này, viên chỉ huy Đức phải ra khỏi cửa hầm và lấy ống nhòm ra...
MK-4
Trong tổ lái T-IVH, chỉ có một chỉ huy xe tăng có tầm nhìn 360 độ. Nhưng ở T-34, cả người chỉ huy và người nạp đạn đều có thiết bị MK-4. Nghĩa là, trong trường hợp khẩn cấp (ví dụ: xe tăng bị bắn), có lẽ phi hành đoàn T-34 có cơ hội tốt hơn để nhanh chóng tìm ra địa điểm và ai thực sự đang nổ súng.
Phải nói rằng trong những sửa đổi trước đây của T-IV, tầm nhìn của phi hành đoàn đã tốt hơn - cùng một người nạp đạn trong T-IVH hoàn toàn “mù”, nhưng ở T-IVG chẳng hạn, anh ta có 4 lần nhìn thấy theo ý của anh ta, trong đó anh ta không chỉ có thể nhìn vào anh ta mà còn cả xạ thủ. Nhưng các màn hình đã được lắp đặt trên T-IVH và những khe quan sát này phải bị loại bỏ. Vì vậy, thiết bị duy nhất của xạ thủ là kính ngắm xe tăng và với tất cả những ưu điểm của nó, nó không phù hợp để quan sát địa hình.
Cơ chế điều khiển của T-34 và T-IVH có khả năng tương đương nhau - tàu chở dầu của Đức có thiết bị kính tiềm vọng tốt và khe ngắm, của chúng tôi có 2 thiết bị kính tiềm vọng và cửa sập dành cho người lái, nhìn chung có lẽ tiện lợi hơn hơn khe cắm. Thành viên duy nhất thua cuộc của phi hành đoàn Liên Xô là người điều khiển đài xạ thủ - mặc dù anh ta có ống ngắm diopter nhưng góc nhìn của anh ta quá nhỏ và 2 khe ngắm của “đồng nghiệp” người Đức của anh ta mang lại tầm nhìn tốt hơn một chút.
Nhìn chung, có lẽ có thể lập luận rằng tổ lái T-34 đã tiến rất gần đến T-IVH về mặt nhận thức; nếu có sự khác biệt thì cũng không quá đáng kể; Và nhân tiện, việc ủng hộ xe tăng Đức không còn là sự thật nữa.
thái
Một mặt, thủy thủ đoàn Đức có những lợi thế nhất định - dây đeo vai tháp pháo rộng hơn (nhưng nó không chứa được 2 người mà là 3 người), điều kiện tốt hơn cho người nạp đạn. Nhưng mặt khác, người Đức đã buộc phải tiết kiệm T-IVH. Trong hồi ký của mình, một số tổ lái xe tăng Liên Xô đã bày tỏ sự phàn nàn về hoạt động của động cơ điện làm quay tháp pháo của xe tăng. Chà, trên một số T-IVH, phương tiện quay cơ học thường được coi là phần dư thừa không cần thiết, vì vậy tháp pháo được quay hoàn toàn bằng tay. Có ai phàn nàn về hệ thống quang học của người lái T-34 (nhân tiện, những lời phàn nàn chủ yếu liên quan đến mẫu xe “ba mươi bốn” năm 1941-42)? Do đó, một số T-IVH hoàn toàn không có thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng và người lái chỉ có một khe ngắm. Nhìn chung, trên thiết bị T-IVH, thiết bị quang học duy nhất là kính ngắm của xạ thủ và ống nhòm của chỉ huy xe tăng. Không còn nghi ngờ gì nữa, T-IVH vận hành thuận tiện hơn, nhưng trên T-34, tình hình về mặt này đã được cải thiện đáng kể. Nhìn chung, có lẽ xe tăng Đức vẫn vượt trội hơn T-34 về mặt tiện lợi, nhưng rõ ràng không thể nói rằng công thái học đã làm giảm đáng kể tiềm năng của T-XNUMX.
Gầm xe
Tất nhiên, hộp số của Đức tiên tiến hơn và chất lượng cao hơn. Nhưng T-IVH, có khối lượng 25,7 tấn, được dẫn động bằng động cơ xăng có công suất 300 mã lực, tức là công suất riêng của xe tăng là 11,7 mã lực. mỗi tấn. Một mẫu T-34-76. 1943, với trọng lượng 30,9 tấn, lần lượt có động cơ diesel 500 mã lực, công suất riêng của nó là 16,2 mã lực/tấn, tức là theo chỉ số này, nó vượt trội hơn 38% so với “đối thủ” người Đức. Áp lực mặt đất riêng của xe tăng Đức đạt 0,89 kg/sq.cm và của T-34 – 0,79 kg/sq.cm. Nói cách khác, tính cơ động và cơ động của T-34 đã khiến T-IVH bị bỏ xa.
Phạm vi hoạt động trên đường cao tốc của T-IVH là 210 km, của T-34 là 300 km, và không giống như T-34 của những năm trước, T-1943 mod. Năm XNUMX thực sự có thể đi được một khoảng cách như vậy.
Đối với nguy cơ hỏa hoạn, đây là một câu hỏi rất khó. Một mặt, xăng tất nhiên dễ cháy hơn, nhưng thùng nhiên liệu của T-IVH được đặt rất thấp, dưới khoang chiến đấu, nơi chúng chỉ bị đe dọa bởi các vụ nổ mìn. Đồng thời, T-34 có nhiên liệu đặt ở hai bên khoang chiến đấu. Như bạn đã biết, nhiên liệu diesel cháy không tốt nhưng hơi của nó có thể gây nổ. Đúng, dựa trên dữ liệu có sẵn, vụ nổ như vậy có thể được gây ra bởi ít nhất một quả đạn pháo 75 mm phát nổ bên trong xe tăng nếu có ít nhiên liệu trong xe tăng. Hậu quả của một vụ nổ như vậy tất nhiên là khủng khiếp, nhưng... Sẽ tệ hơn nhiều nếu xe tăng T-34 được đặt ở một nơi khác? Việc phát nổ một quả đạn 75 mm trong khoang chiến đấu gần như đảm bảo cho cái chết của tổ lái.
Có lẽ chúng ta có thể nói điều này: việc sử dụng động cơ diesel là một lợi thế của xe tăng Liên Xô, nhưng vị trí đặt thùng nhiên liệu của nó lại là một bất lợi. Nhưng nhìn chung, không thể nghi ngờ rằng mỗi xe tăng đều có những ưu nhược điểm riêng về động cơ và hệ truyền động, rất khó để chọn ra kẻ dẫn đầu không thể tranh cãi, nhưng T-34 hoàn toàn có thể khẳng định vị trí đầu tiên.
Tiềm năng chiến đấu
Nhìn chung, có thể khẳng định rằng T-IVH và T-34 arr. Những chiếc 1943 là những chiếc xe có chất lượng chiến đấu gần như ngang nhau. T-IVH nhỉnh hơn một chút trong chiến đấu với xe tăng, T-34 trong cuộc chiến chống lại bộ binh, pháo binh và các mục tiêu không có vũ khí khác. Điều thú vị là cả hai xe tăng đều đáp ứng đầy đủ yêu cầu vào thời điểm hiện tại. Đối với người Đức, thời kỳ chiến tranh chớp nhoáng đã không thể thay đổi được; đối với họ, nhiệm vụ đối đầu với những chiếc nêm xe tăng Liên Xô đã xuyên thủng hàng phòng ngự và lao vào không gian hoạt động đã được đặt lên hàng đầu, và T-IVH đã đối phó với nhiệm vụ này tốt hơn. chiếc T-34. Đồng thời, kỷ nguyên của các hoạt động sâu đang đến với Hồng quân, trong đó họ cần một chiếc xe tăng khiêm tốn và đáng tin cậy, có khả năng đột kích đường dài và tập trung vào việc đánh bại và trấn áp nhanh chóng các công trình phía sau, quân đội đang hành quân, pháo binh dã chiến tại các vị trí và các mục tiêu tương tự khác trong sâu tuyến phòng thủ của địch. Đây là bản mod T-34-76. 1943 “biết” cách làm cho T-IVH tốt hơn.
Khả năng sản xuất
Ở phần này, T-IVH thua thảm hại trước T-34. Trong khi thân xe T-34 được tạo hình bằng máy hàn tự động, người vận hành không yêu cầu kỹ năng cao và các tháp pháo được chế tạo theo cách tương tự hoặc được đúc, thì thân xe tăng Đức là một tác phẩm nghệ thuật thực sự. Các tấm áo giáp có dây buộc đặc biệt; chúng được lắp vào nhau (trên chìa khóa), sau đó được hàn bằng tay, đòi hỏi nhiều thời gian và công nhân có trình độ cao. Nhưng tất cả những điều này có ích gì nếu tất cả những nỗ lực này cuối cùng không dẫn đến bất kỳ ưu thế đáng chú ý nào của T-IVH trong khả năng bảo vệ so với T-34? Và điều tương tự có thể được nói về bất kỳ đơn vị nào khác.
Kết quả là, người Đức đã dành rất nhiều công sức và thời gian để tạo ra một phương tiện chiến đấu... vốn không có ưu thế rõ rệt so với bản mod T-34-76 đơn giản và dễ sản xuất hơn nhiều. 1943
Để được tiếp tục ...
tin tức