Cho vay-cho thuê khác. "Studebaker" tên là "Weasel"
Có lẽ không ai ở Nga mà không nghe nói về Studebaker. Mọi cuộc nói chuyện về việc giao hàng Lend-Lease luôn đề cập đến chủ đề xe tải của công ty này. Những chiếc xe này đã đóng một vai trò quan trọng trong chiến thắng trước Đức, có lẽ, ở cấp độ di truyền, trong số những người Nga, và thực sự là những người Liên Xô, việc nhắc đến những chiếc xe tải này gây ra sự ngưỡng mộ và cảm kích.
“Chà, Gleb Yegorych,“ Giữ nguyên ”,“ Studer ”có động cơ ba lần,” người lái xe MUR, Ivan Alekseevich Kopytin, càu nhàu, trong cuộc rượt đuổi đáng nhớ với Fox qua đường phố đêm Moscow.
Cụm từ này chỉ dành riêng cho điện ảnh - Weiners trong "Kỷ nguyên của lòng thương xót" không có như vậy. Các tác giả thường rất cẩn thận về các chi tiết và không thể viết điều này. Nhưng dẫu sao, những ai đã xem phim “Nơi Gặp Gỡ Không Thể Thay Đổi” có lẽ đều để lại ấn tượng về “Studebaker” là một chiếc xe mạnh mẽ và nhanh đến lạ thường.
Nhưng người hùng của câu chuyện hôm nay hoàn toàn không phải là một chiếc xe tải. Hơn nữa, đối với hầu hết độc giả, đây là một Studebaker hoàn toàn không được biết đến. Nhưng tuy nhiên, đây là một Cỗ máy có chữ viết hoa, vẫn khiến trí tưởng tượng kinh ngạc với một tập hợp các phẩm chất và khả năng khiến bạn phải nín thở.
Câu chuyện bắt đầu theo một cách hơi khác thường. Về con vật. Chính xác hơn là về loài động vật ăn thịt nhỏ nhất thuộc họ chồn có tên là Weasel. Một loài động vật ăn thịt được tìm thấy ở hầu hết các quốc gia thuộc Bắc bán cầu. Một con vật xinh đẹp giống như một con ermine. Và với bộ lông tốt.
Kẻ săn mồi chạy, trèo cây, bơi lội một cách hoàn hảo. Khác nhau về lòng dũng cảm và tính hiếu chiến. Đồng thời, chồn ăn hầu hết mọi thứ mà nó có được. Từ chuột nhắt, chuột chũi, chuột cống đến chuột cống, đầu đồng và ếch. Cư dân của các làng và làng đều nhận thức rõ rằng nếu Laska đã cưỡi con đường dẫn đến chuồng gà, thì số phận của gia cầm sẽ rất bi thảm.
Vì vậy, anh hùng của chúng ta ngày hôm nay là "Studebaker" tên là "Weasel". Chính xác hơn là băng tải M29 "Weasel" ("Con chồn"). Máy, như đã chỉ ra ở trên, rất thú vị ở mọi khía cạnh. Máy, tiềm năng của nó không được tiết lộ đầy đủ ngay cả ngày hôm nay.
Nghịch lý thay, bạn cần bắt đầu câu chuyện về sản phẩm này của một công ty Mỹ đến từ một quốc gia hoàn toàn khác. Từ Vương quốc Anh. Chính xác hơn, cần phải bắt đầu từ các hoạt động của kỹ sư người Anh Geoffrey Pike. Một người hâm mộ nhiệt thành của biệt kích Anh và đồng thời là một kỹ sư và nhà thiết kế rất có năng khiếu.
Sự thất bại của quân Anh ở Bắc Âu, đặc biệt là ở Na Uy, cho thấy vấn đề mà các đơn vị lục quân phải đối mặt khi làm việc tại khu vực đặc biệt này. Cụ thể là không có khả năng sử dụng thiết bị quân sự. Ô tô, cả xe bánh xích và bánh lốp, chỉ đơn giản là "chìm" trong tuyết rời hoặc đất đầm lầy.
Geoffrey Pike đặt cho mình nhiệm vụ tạo ra một phương tiện vận chuyển có khả năng hoạt động chính xác trong tuyết. Theo thuật ngữ hiện đại, nhà thiết kế đã hình thành một chiếc xe trượt tuyết. Xe trượt tuyết quân sự.
Những gì nên một chiếc xe trượt tuyết như vậy có thể làm được? Trước hết, máy sẽ hoạt động mà không gặp bất kỳ sự cố nào trong điều kiện tuyết rơi và đầm lầy. Giống như hầu hết các phương tiện vận tải quân sự, xe trượt tuyết cần được bọc thép nhẹ.
Đồng thời, đơn vị vận chuyển phải đảm bảo đưa nhân viên hoặc hàng hóa đến địa điểm hoạt động một cách nhanh chóng. Sức chở của máy ít nhất phải trên nửa tấn.
Rõ ràng là các ranh giới cứng nhắc như vậy đã được xác định chính xác bởi các điều kiện của trận chiến ở điều kiện phía bắc. Xe trượt tuyết phải chở ít nhất 4 người (lái xe và ba lính dù).
Và ở đây Pike đã tìm ra một giải pháp hoàn toàn tài tình. Nếu băng tải không thể chở quá 4 người, thì nó có thể ... kéo họ đi một đoạn đường dài. Hơn nữa, trong trường hợp này, khoang điều khiển và đội đổ bộ có thể được sử dụng làm hàng hóa!
Một chiếc xe trượt tuyết, nếu cần thiết, sẽ trở thành một đội kéo trượt tuyết! Đội được kéo vào vị trí, dỡ xe kéo và sử dụng nó như một chiếc xe cứu thương.
Về mặt kỹ thuật, Pike là hiện thân của một giải pháp như vậy trong việc đơn giản hóa tối đa việc điều khiển xe trượt tuyết. Máy có thể được điều khiển bằng dây thừng gắn vào cần gạt! Nói một cách đơn giản, người lái xe kéo không ngồi trên xe, mà di chuyển như một phần của đội. Và anh ấy điều khiển những sợi dây từ xa!
Than ôi, mặc dù quân đội Anh thích máy bay vận tải, nhưng nó đã không được đưa vào sản xuất ở Anh. Lý do là tầm thường. Ngành công nghiệp Anh không có không gian sản xuất tự do. Và nhà thiết kế buộc phải ra nước ngoài, sang Mỹ.
Các kỹ sư của Studebaker nhanh chóng nhìn ra lời hứa về dự án của Pike. Lực lượng tốt nhất đã được ném vào quá trình tinh chỉnh của máy. Kết quả là, các nguyên mẫu đầu tiên của băng tải đã sẵn sàng vào mùa thu năm 1943 và gần như ngay lập tức được đưa vào các đơn vị Quân đội Hoa Kỳ để thử nghiệm toàn diện (chỉ số T15).
Trong các cuộc thử nghiệm, quân đội đã đề nghị từ bỏ việc đặt băng tải. Quá nhiều "sắt" làm giảm khả năng chuyên chở của máy và làm giảm hiệu suất lái xe trên đất khó. Người vận chuyển trở nên không có giáp.
Chính trong phiên bản nhẹ này, băng tải đã thể hiện được tất cả những phẩm chất tốt nhất của nó. Anh ta dễ dàng vận chuyển nhân viên và hàng hóa qua tuyết, đầm lầy và bùn đất. Và chính trong thân tàu không bọc thép, chiếc vận tải cơ đã được Quân đội Hoa Kỳ áp dụng với tên gọi M29 "Weasel".
Đã đến lúc xem xét "Weasel" kỹ hơn. Chiếc xe thực sự là nguyên bản. Ấn tượng cá nhân của nhóm tác giả là kiểu xe chở đồ cho công ty đi dã ngoại.
Cốp xe dạng hộp mở với hốc chắn bùn rộng. Động cơ được đặt về phía trước bên phải. Bên trái là ghế lái. Và đằng sau, đặt ba người lính một cách uy nghi. Hoặc hàng hóa, vũ khí và mọi thứ bạn cần. Mặc dù có đủ không gian để đặt khá nhiều ở chân.
Để bảo vệ người lái khi lái xe qua bùn và tuyết, một kính chắn gió được lắp đặt phía trước ghế lái. Hơn nữa, kính xe còn được trang bị gạt mưa bên phía người lái. Với ổ điện! Khi lái xe trên đường bình thường, kính nghiêng về phía trước và không cản trở tầm nhìn.
Khi làm việc vào mùa đông hoặc thời tiết xấu, cơ thể được che bằng mái hiên bạt có thể tháo rời. Mái hiên được lắp đặt và tháo gỡ dễ dàng với sự trợ giúp của các giá đỡ đặc biệt.
Về động cơ, các kỹ sư của Studebaker đã sử dụng động cơ của chiếc xe nhỏ gọn nổi tiếng Studebaker Champion. Bộ chế hòa khí, 6 xi-lanh, công suất 70 mã lực, động cơ cho phép đạt vận tốc tới 58 km / h.
Truyền động cơ khí T84J, do Warner sản xuất. Cung cấp 4 tốc độ (3 tiến, một lùi). Cơ chế quay là một bộ vi sai. Hộp số được kết nối với động cơ thông qua trục cardan (dọc theo trục thân xe).
Thiết bị chạy thú vị. Nó bao gồm 8 bánh đường đôi cao su. Các con lăn được lồng vào nhau theo cặp trên bộ cân bằng lắc lư. Mỗi bogie được treo trên một xương đòn và một lò xo lá.
Caterpillar - không có dây, băng, gắn sườn núi, với các vấu được phát triển trên "đôi giày" bằng thép - xà ngang. Nhánh phía trên chạy dọc theo hai con lăn đỡ và có độ dốc về phía trước. Do đó, bánh lái, nằm ở phía sau, được nâng lên trên mặt đất so với thanh dẫn (phía trước).
Một lần hiện đại hóa nữa của Lasky cũng rất thú vị. Lô xe nối tiếp đầu tiên được trang bị bánh xích "gầm xe trượt tuyết" - 380 mm. Nhưng, đã trong quá trình vận hành, hóa ra đối với đất sình lầy và cát, chiều rộng của đường ray là không đủ. Kể từ năm 1944, tất cả các băng tải đều được trang bị đường ray rộng hơn - 510 mm.
Điều duy nhất mà "Weasel" không thể tự hào, không giống như đối thủ săn mồi của nó trong tự nhiên, là khả năng bơi. Tuy nhiên, ý tưởng ban đầu về chiếc xe trượt tuyết không góp phần làm xuất hiện khả năng bơi lội.
Và quân đội Mỹ yêu cầu một tàu vận tải nổi. Điều này không chỉ liên quan đến vấn đề đổ bộ quân từ tàu thuyền, mà còn liên quan đến nhu cầu cơ bản để buộc nhiều con sông trong hệ thống hoạt động của châu Âu.
Các kỹ sư của Studebaker đã sử dụng kinh nghiệm của các đối thủ Nhật Bản của họ. Chính xác hơn là xe tăng lội nước "Ka-mi" của Nhật Bản. Trên cơ sở vận tải cơ M29, một phiên bản đổ bộ của cỗ máy này đã được tạo ra. Biến thể này của Chồn được đặt tên là M29C "Water Weasel".
Điều gì thú vị mà chúng ta đã thấy ở loài lưỡng cư này? "Water Weasel" đã tạo ra sự xuất hiện của con tàu bằng cách sử dụng các phao cứng có thể tháo rời. Các phao được gắn vào mũi tàu và đuôi máy và do đó làm tăng đáng kể biên độ nổi của băng tải.
Sự chuyển động của chiếc xe nổi được đảm bảo bởi công việc của các đường ray. Nhánh trên của con sâu bướm được đóng lại bởi một vỏ thủy động lực học, và khi các đường ray được quấn lại, cỗ máy sẽ di chuyển.
Một tấm chắn sóng đặc biệt đã được lắp đặt trên chiếc phao hình cánh cung, giúp ngăn sóng tràn vào kính chắn gió của người lái và (quan trọng hơn là) động cơ.
Để điều khiển nổi trên phao phía sau, hai bánh lái nâng kết nối với máy xới đã được lắp đặt. Hơn nữa, khi xe đã lên bờ, bánh lái phải nâng lên. Nếu không, việc mất bánh lái được đảm bảo.
Do đó, phiên bản đổ bộ của băng tải được điều khiển trên cạn giống như một loại băng tải thông thường, bằng cần gạt và nổi bằng máy xới.
"Laska" rất nhanh chóng được quân đội nhận ra. Chiếc xe chạy mọi địa hình, có thể di chuyển trong hầu hết mọi điều kiện, đã giúp ích rất nhiều cho những người lính trong cuộc chiến năm 1944-45. M29 "Weasel" đã được sử dụng ở hầu hết các rạp chiếu phim.
Nhưng giấc mơ của nhà thiết kế Geoffrey Pike về việc sử dụng chiếc xe của mình trong điều kiện miền Bắc đã thành hiện thực sau đó rất nhiều. Đúng, và khẩu M29 "Weasel" đã được sử dụng cho mục đích dự kiến của nó không phải bởi người Mỹ, mà bởi người Pháp.
Năm 1967, người Pháp, đặc biệt là cho các chuyến thám hiểm vùng cực, đã tiến hành sửa đổi M29C bằng cách lắp đặt một cabin cách nhiệt. Phiên bản được chỉ định là HB40 "Castor". "Castors" đã tham gia vào các cuộc thám hiểm đến Nam Cực và Greenland. Nhưng đây là một lịch sử.
Và chúng tôi có các đặc điểm kỹ thuật truyền thống của anh hùng:
Trọng lượng máy, t: 1,8 t (không tải);
Kíp lái, người: 1 + 3 quân;
Tải trọng, kg: 390;
Chiều dài, m: 3,2 (4,79 trong phiên bản nổi);
Chiều rộng, m: 1,68;
Chiều cao, m: 1,3 (dọc theo thân tàu), 1,82 (dọc theo mái lều);
Thông thủy, m: 0,28;
Động cơ: Studebaker Model 6-170 Champion, xăng, 4 kỳ, 6 xi lanh, làm mát bằng nước,
sức mạnh 70 l. Với. tại 3600 vòng / phút;
Dự trữ nhiên liệu, l: 132,5;
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l: 45 trên 100 km;
Tốc độ di chuyển, km / h: đường bộ - 58,6; nổi - 6,4;
Phạm vi đất liền, km: 266;
Áp suất đất riêng, kg / cm2: 0,134;
Bán kính quay vòng, m: 3,7;
Vượt chướng ngại vật, cm: chiều rộng rãnh - 91, chướng ngại vật thẳng đứng - 61
Tổng cộng, hơn 15 khẩu M000 thuộc tất cả các cải tiến đã được sản xuất.
Có bằng chứng cho thấy vào năm 1945, một số lượng máy nhất định đã rơi vào tay Hồng quân dưới chế độ Lend-Lease. Về số lượng, con số dao động từ 70 đến 100. Thật không may, chúng tôi không thể tìm thấy những bức ảnh xác nhận việc sử dụng chiếc máy này, nhưng chính sự hiện diện của Laska trong các bộ sưu tập của bảo tàng đã gián tiếp xác nhận điều này.
Và những bản sao cuối cùng của M29 đã bị quân đội rút khỏi sử dụng vào những năm 60 của thế kỷ trước.
Nói chung, một thế kỷ khá dài đối với một hãng vận tải có vẻ ngoài phù phiếm như vậy.
Bản sao của Laska này có thể được nhìn thấy tại Bảo tàng Thiết bị Quân sự UMMC ở Verkhnyaya Pyshma, Vùng Sverdlovsk.
“Chà, Gleb Yegorych,“ Giữ nguyên ”,“ Studer ”có động cơ ba lần,” người lái xe MUR, Ivan Alekseevich Kopytin, càu nhàu, trong cuộc rượt đuổi đáng nhớ với Fox qua đường phố đêm Moscow.
Cụm từ này chỉ dành riêng cho điện ảnh - Weiners trong "Kỷ nguyên của lòng thương xót" không có như vậy. Các tác giả thường rất cẩn thận về các chi tiết và không thể viết điều này. Nhưng dẫu sao, những ai đã xem phim “Nơi Gặp Gỡ Không Thể Thay Đổi” có lẽ đều để lại ấn tượng về “Studebaker” là một chiếc xe mạnh mẽ và nhanh đến lạ thường.
Nhưng người hùng của câu chuyện hôm nay hoàn toàn không phải là một chiếc xe tải. Hơn nữa, đối với hầu hết độc giả, đây là một Studebaker hoàn toàn không được biết đến. Nhưng tuy nhiên, đây là một Cỗ máy có chữ viết hoa, vẫn khiến trí tưởng tượng kinh ngạc với một tập hợp các phẩm chất và khả năng khiến bạn phải nín thở.
Câu chuyện bắt đầu theo một cách hơi khác thường. Về con vật. Chính xác hơn là về loài động vật ăn thịt nhỏ nhất thuộc họ chồn có tên là Weasel. Một loài động vật ăn thịt được tìm thấy ở hầu hết các quốc gia thuộc Bắc bán cầu. Một con vật xinh đẹp giống như một con ermine. Và với bộ lông tốt.
Kẻ săn mồi chạy, trèo cây, bơi lội một cách hoàn hảo. Khác nhau về lòng dũng cảm và tính hiếu chiến. Đồng thời, chồn ăn hầu hết mọi thứ mà nó có được. Từ chuột nhắt, chuột chũi, chuột cống đến chuột cống, đầu đồng và ếch. Cư dân của các làng và làng đều nhận thức rõ rằng nếu Laska đã cưỡi con đường dẫn đến chuồng gà, thì số phận của gia cầm sẽ rất bi thảm.
Vì vậy, anh hùng của chúng ta ngày hôm nay là "Studebaker" tên là "Weasel". Chính xác hơn là băng tải M29 "Weasel" ("Con chồn"). Máy, như đã chỉ ra ở trên, rất thú vị ở mọi khía cạnh. Máy, tiềm năng của nó không được tiết lộ đầy đủ ngay cả ngày hôm nay.
Nghịch lý thay, bạn cần bắt đầu câu chuyện về sản phẩm này của một công ty Mỹ đến từ một quốc gia hoàn toàn khác. Từ Vương quốc Anh. Chính xác hơn, cần phải bắt đầu từ các hoạt động của kỹ sư người Anh Geoffrey Pike. Một người hâm mộ nhiệt thành của biệt kích Anh và đồng thời là một kỹ sư và nhà thiết kế rất có năng khiếu.
Sự thất bại của quân Anh ở Bắc Âu, đặc biệt là ở Na Uy, cho thấy vấn đề mà các đơn vị lục quân phải đối mặt khi làm việc tại khu vực đặc biệt này. Cụ thể là không có khả năng sử dụng thiết bị quân sự. Ô tô, cả xe bánh xích và bánh lốp, chỉ đơn giản là "chìm" trong tuyết rời hoặc đất đầm lầy.
Geoffrey Pike đặt cho mình nhiệm vụ tạo ra một phương tiện vận chuyển có khả năng hoạt động chính xác trong tuyết. Theo thuật ngữ hiện đại, nhà thiết kế đã hình thành một chiếc xe trượt tuyết. Xe trượt tuyết quân sự.
Những gì nên một chiếc xe trượt tuyết như vậy có thể làm được? Trước hết, máy sẽ hoạt động mà không gặp bất kỳ sự cố nào trong điều kiện tuyết rơi và đầm lầy. Giống như hầu hết các phương tiện vận tải quân sự, xe trượt tuyết cần được bọc thép nhẹ.
Đồng thời, đơn vị vận chuyển phải đảm bảo đưa nhân viên hoặc hàng hóa đến địa điểm hoạt động một cách nhanh chóng. Sức chở của máy ít nhất phải trên nửa tấn.
Rõ ràng là các ranh giới cứng nhắc như vậy đã được xác định chính xác bởi các điều kiện của trận chiến ở điều kiện phía bắc. Xe trượt tuyết phải chở ít nhất 4 người (lái xe và ba lính dù).
Và ở đây Pike đã tìm ra một giải pháp hoàn toàn tài tình. Nếu băng tải không thể chở quá 4 người, thì nó có thể ... kéo họ đi một đoạn đường dài. Hơn nữa, trong trường hợp này, khoang điều khiển và đội đổ bộ có thể được sử dụng làm hàng hóa!
Một chiếc xe trượt tuyết, nếu cần thiết, sẽ trở thành một đội kéo trượt tuyết! Đội được kéo vào vị trí, dỡ xe kéo và sử dụng nó như một chiếc xe cứu thương.
Về mặt kỹ thuật, Pike là hiện thân của một giải pháp như vậy trong việc đơn giản hóa tối đa việc điều khiển xe trượt tuyết. Máy có thể được điều khiển bằng dây thừng gắn vào cần gạt! Nói một cách đơn giản, người lái xe kéo không ngồi trên xe, mà di chuyển như một phần của đội. Và anh ấy điều khiển những sợi dây từ xa!
Than ôi, mặc dù quân đội Anh thích máy bay vận tải, nhưng nó đã không được đưa vào sản xuất ở Anh. Lý do là tầm thường. Ngành công nghiệp Anh không có không gian sản xuất tự do. Và nhà thiết kế buộc phải ra nước ngoài, sang Mỹ.
Các kỹ sư của Studebaker nhanh chóng nhìn ra lời hứa về dự án của Pike. Lực lượng tốt nhất đã được ném vào quá trình tinh chỉnh của máy. Kết quả là, các nguyên mẫu đầu tiên của băng tải đã sẵn sàng vào mùa thu năm 1943 và gần như ngay lập tức được đưa vào các đơn vị Quân đội Hoa Kỳ để thử nghiệm toàn diện (chỉ số T15).
Trong các cuộc thử nghiệm, quân đội đã đề nghị từ bỏ việc đặt băng tải. Quá nhiều "sắt" làm giảm khả năng chuyên chở của máy và làm giảm hiệu suất lái xe trên đất khó. Người vận chuyển trở nên không có giáp.
Chính trong phiên bản nhẹ này, băng tải đã thể hiện được tất cả những phẩm chất tốt nhất của nó. Anh ta dễ dàng vận chuyển nhân viên và hàng hóa qua tuyết, đầm lầy và bùn đất. Và chính trong thân tàu không bọc thép, chiếc vận tải cơ đã được Quân đội Hoa Kỳ áp dụng với tên gọi M29 "Weasel".
Đã đến lúc xem xét "Weasel" kỹ hơn. Chiếc xe thực sự là nguyên bản. Ấn tượng cá nhân của nhóm tác giả là kiểu xe chở đồ cho công ty đi dã ngoại.
Cốp xe dạng hộp mở với hốc chắn bùn rộng. Động cơ được đặt về phía trước bên phải. Bên trái là ghế lái. Và đằng sau, đặt ba người lính một cách uy nghi. Hoặc hàng hóa, vũ khí và mọi thứ bạn cần. Mặc dù có đủ không gian để đặt khá nhiều ở chân.
Để bảo vệ người lái khi lái xe qua bùn và tuyết, một kính chắn gió được lắp đặt phía trước ghế lái. Hơn nữa, kính xe còn được trang bị gạt mưa bên phía người lái. Với ổ điện! Khi lái xe trên đường bình thường, kính nghiêng về phía trước và không cản trở tầm nhìn.
Khi làm việc vào mùa đông hoặc thời tiết xấu, cơ thể được che bằng mái hiên bạt có thể tháo rời. Mái hiên được lắp đặt và tháo gỡ dễ dàng với sự trợ giúp của các giá đỡ đặc biệt.
Về động cơ, các kỹ sư của Studebaker đã sử dụng động cơ của chiếc xe nhỏ gọn nổi tiếng Studebaker Champion. Bộ chế hòa khí, 6 xi-lanh, công suất 70 mã lực, động cơ cho phép đạt vận tốc tới 58 km / h.
Truyền động cơ khí T84J, do Warner sản xuất. Cung cấp 4 tốc độ (3 tiến, một lùi). Cơ chế quay là một bộ vi sai. Hộp số được kết nối với động cơ thông qua trục cardan (dọc theo trục thân xe).
Thiết bị chạy thú vị. Nó bao gồm 8 bánh đường đôi cao su. Các con lăn được lồng vào nhau theo cặp trên bộ cân bằng lắc lư. Mỗi bogie được treo trên một xương đòn và một lò xo lá.
Caterpillar - không có dây, băng, gắn sườn núi, với các vấu được phát triển trên "đôi giày" bằng thép - xà ngang. Nhánh phía trên chạy dọc theo hai con lăn đỡ và có độ dốc về phía trước. Do đó, bánh lái, nằm ở phía sau, được nâng lên trên mặt đất so với thanh dẫn (phía trước).
Một lần hiện đại hóa nữa của Lasky cũng rất thú vị. Lô xe nối tiếp đầu tiên được trang bị bánh xích "gầm xe trượt tuyết" - 380 mm. Nhưng, đã trong quá trình vận hành, hóa ra đối với đất sình lầy và cát, chiều rộng của đường ray là không đủ. Kể từ năm 1944, tất cả các băng tải đều được trang bị đường ray rộng hơn - 510 mm.
Ở đây, bạn có thể đánh giá rất tốt quy mô bên cạnh sự dễ dàng xe tăng BT.
Điều duy nhất mà "Weasel" không thể tự hào, không giống như đối thủ săn mồi của nó trong tự nhiên, là khả năng bơi. Tuy nhiên, ý tưởng ban đầu về chiếc xe trượt tuyết không góp phần làm xuất hiện khả năng bơi lội.
Và quân đội Mỹ yêu cầu một tàu vận tải nổi. Điều này không chỉ liên quan đến vấn đề đổ bộ quân từ tàu thuyền, mà còn liên quan đến nhu cầu cơ bản để buộc nhiều con sông trong hệ thống hoạt động của châu Âu.
Các kỹ sư của Studebaker đã sử dụng kinh nghiệm của các đối thủ Nhật Bản của họ. Chính xác hơn là xe tăng lội nước "Ka-mi" của Nhật Bản. Trên cơ sở vận tải cơ M29, một phiên bản đổ bộ của cỗ máy này đã được tạo ra. Biến thể này của Chồn được đặt tên là M29C "Water Weasel".
Điều gì thú vị mà chúng ta đã thấy ở loài lưỡng cư này? "Water Weasel" đã tạo ra sự xuất hiện của con tàu bằng cách sử dụng các phao cứng có thể tháo rời. Các phao được gắn vào mũi tàu và đuôi máy và do đó làm tăng đáng kể biên độ nổi của băng tải.
Sự chuyển động của chiếc xe nổi được đảm bảo bởi công việc của các đường ray. Nhánh trên của con sâu bướm được đóng lại bởi một vỏ thủy động lực học, và khi các đường ray được quấn lại, cỗ máy sẽ di chuyển.
Một tấm chắn sóng đặc biệt đã được lắp đặt trên chiếc phao hình cánh cung, giúp ngăn sóng tràn vào kính chắn gió của người lái và (quan trọng hơn là) động cơ.
Để điều khiển nổi trên phao phía sau, hai bánh lái nâng kết nối với máy xới đã được lắp đặt. Hơn nữa, khi xe đã lên bờ, bánh lái phải nâng lên. Nếu không, việc mất bánh lái được đảm bảo.
Do đó, phiên bản đổ bộ của băng tải được điều khiển trên cạn giống như một loại băng tải thông thường, bằng cần gạt và nổi bằng máy xới.
"Laska" rất nhanh chóng được quân đội nhận ra. Chiếc xe chạy mọi địa hình, có thể di chuyển trong hầu hết mọi điều kiện, đã giúp ích rất nhiều cho những người lính trong cuộc chiến năm 1944-45. M29 "Weasel" đã được sử dụng ở hầu hết các rạp chiếu phim.
Nhưng giấc mơ của nhà thiết kế Geoffrey Pike về việc sử dụng chiếc xe của mình trong điều kiện miền Bắc đã thành hiện thực sau đó rất nhiều. Đúng, và khẩu M29 "Weasel" đã được sử dụng cho mục đích dự kiến của nó không phải bởi người Mỹ, mà bởi người Pháp.
Năm 1967, người Pháp, đặc biệt là cho các chuyến thám hiểm vùng cực, đã tiến hành sửa đổi M29C bằng cách lắp đặt một cabin cách nhiệt. Phiên bản được chỉ định là HB40 "Castor". "Castors" đã tham gia vào các cuộc thám hiểm đến Nam Cực và Greenland. Nhưng đây là một lịch sử.
Và chúng tôi có các đặc điểm kỹ thuật truyền thống của anh hùng:
Trọng lượng máy, t: 1,8 t (không tải);
Kíp lái, người: 1 + 3 quân;
Tải trọng, kg: 390;
Chiều dài, m: 3,2 (4,79 trong phiên bản nổi);
Chiều rộng, m: 1,68;
Chiều cao, m: 1,3 (dọc theo thân tàu), 1,82 (dọc theo mái lều);
Thông thủy, m: 0,28;
Động cơ: Studebaker Model 6-170 Champion, xăng, 4 kỳ, 6 xi lanh, làm mát bằng nước,
sức mạnh 70 l. Với. tại 3600 vòng / phút;
Dự trữ nhiên liệu, l: 132,5;
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l: 45 trên 100 km;
Tốc độ di chuyển, km / h: đường bộ - 58,6; nổi - 6,4;
Phạm vi đất liền, km: 266;
Áp suất đất riêng, kg / cm2: 0,134;
Bán kính quay vòng, m: 3,7;
Vượt chướng ngại vật, cm: chiều rộng rãnh - 91, chướng ngại vật thẳng đứng - 61
Tổng cộng, hơn 15 khẩu M000 thuộc tất cả các cải tiến đã được sản xuất.
Có bằng chứng cho thấy vào năm 1945, một số lượng máy nhất định đã rơi vào tay Hồng quân dưới chế độ Lend-Lease. Về số lượng, con số dao động từ 70 đến 100. Thật không may, chúng tôi không thể tìm thấy những bức ảnh xác nhận việc sử dụng chiếc máy này, nhưng chính sự hiện diện của Laska trong các bộ sưu tập của bảo tàng đã gián tiếp xác nhận điều này.
Và những bản sao cuối cùng của M29 đã bị quân đội rút khỏi sử dụng vào những năm 60 của thế kỷ trước.
Nói chung, một thế kỷ khá dài đối với một hãng vận tải có vẻ ngoài phù phiếm như vậy.
Bản sao của Laska này có thể được nhìn thấy tại Bảo tàng Thiết bị Quân sự UMMC ở Verkhnyaya Pyshma, Vùng Sverdlovsk.
tin tức