Cho vay-cho thuê khác. "Sâu bọ" Kenworth 573-M1
Câu chuyện về anh hùng Lend-Lease mới nên bắt đầu bằng một tiên đề đơn giản. Trong số quân đội không có đầu tiên và không có cuối cùng. Không có cái thứ cấp. Có những tuyển trạch viên được kính trọng và lấp lánh. Có những tay súng bắn tỉa Laconic khắc nghiệt. Có những "vị thần chiến tranh" với những người trợ giúp thực sự đáng sợ và xinh đẹp của họ. Luôn luôn có những tàu chở dầu đầy mùi xăng dầu.
Và có những đầu bếp, thợ sửa chữa, lính chở dầu, trật tự ... Họ không được miêu tả trên áp phích. Có, và họ không thể tự hào về các giải thưởng. Nhưng hãy cố gắng tấn công hoặc phòng thủ mà không có những người khiêm tốn, thường vụng về và tốt bụng với người dự bị. Chiến tranh là chiến tranh, và bữa tối được tổ chức theo lịch trình. Đây là một quy tắc thần thánh cho quân đội.
Điều tương tự cũng xảy ra với các thiết bị quân sự. Nhìn vào bất kỳ cuộc diễu hành quân sự nào mà họ trưng bày thiết bị và vũ khí. Xe tăng, tên lửa, súng, xe bọc thép các loại chuyên dụng. Và chỉ trong những trường hợp cực kỳ hiếm hoi, tàu chở dầu, tiệm bánh, REMs, "kỹ sư" và "người trợ giúp" khác.
Những cỗ máy này có những phẩm chất quan trọng nhất đối với bất kỳ thiết bị quân sự nào. Chúng không chỉ bền, có động cơ mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu. Chúng rất đơn giản! Dễ dàng sửa chữa! Có thể sửa chữa những máy móc như vậy trên thực tế "trên đầu gối". Bộ phận, bộ phận nào được đặt để thợ sửa chữa không cần phải tháo rời một nửa của máy để thay thế.
Một trong những anh hùng chiến tranh vô hình này là anh hùng ngày nay. Gặp gỡ Wrecker. Về mặt quân sự, chiếc xe này được gọi là xe sửa chữa và phục hồi Kenworth-573 (M1A1). Chiếc xe đã thú vị bởi vì nó thực sự là một mảnh ghép. Xe đầu kéo M1A1 chỉ được sản xuất 840 chiếc. Trong đó có khoảng 100 chiếc được gửi đến Liên Xô.
Nhiều độc giả đã nhìn thấy những chiếc xe của công ty này trên các con đường của Nga và không chỉ. Đúng, và Hollywood đã cố gắng quảng bá thương hiệu. Đó là lý do tại sao cần phải nán lại một chút về chính công ty Kenworth. Điều này, có lẽ, sẽ giải thích các mảnh ghép của những chiếc xe do công ty sản xuất.
Vì vậy, nguồn gốc của công ty được đặt tại thành phố Seattle. Đó là nơi mà một trong những người sáng lập, Edgar K. Worthington, đã làm việc vào đầu thế kỷ 20 (thập kỷ thứ hai của thế kỷ). Nhà chứa máy bay đã thuê. Sửa chữa bất kỳ thiết bị nào. Thực tế tồn tại. Và chính ở đó đã đưa ra quyết định chế tạo chiếc xe tải đầu tiên. Chính tại đó, Công ty Ô tô Gerlinger đã được thành lập.
Năm 1914, chiếc xe tải đầu tiên bắt đầu được lắp ráp. Vào năm 1915, những người thợ cơ khí dám nghĩ dám làm đã chế tạo ra chiếc ô tô đầu tiên của họ. Đó là một bệ chở hàng với động cơ sáu xi-lanh và khung làm bằng kim loại bền. Chiếc xe tải được đặt tên là "Gersix". Ngày nay nghe có vẻ lạ, nhưng vào đầu thế kỷ này, việc sản xuất một chiếc xe tải chỉ trong một năm quả thực là một kỳ tích.
Năm 1917, Edgar Worthington tự mình mua lại công ty cùng với một đối tác kinh doanh mới, Thuyền trưởng Frederick Kent. Đây là nguyên nhân dẫn đến sự xuất hiện của cái tên Kenworth. Mặc dù vào năm 1917, công ty vẫn được đổi tên thành Công ty Ô tô Gersix, theo tên của một chiếc xe tải đã được biết đến ở Hoa Kỳ.
Sản xuất xe tải vẫn còn manh mún. Năm 1922, công ty chỉ có thể lắp ráp 53 chiếc xe tải. Và sau đó một thế hệ mới bước vào lĩnh vực kinh doanh - con trai của Frederick Kent Harry. Anh ấy đã cho công ty một cơ hội. Chơi trên sàn chứng khoán, Harry Kent đã thu hút được 60 USD vào công ty riêng của mình. Số tiền khổng lồ trong những ngày đó.
Năm 1923, một công ty cổ phần được thành lập trên cơ sở Gersix Motor Company. Công ty mới được đặt theo tên của hai người sáng lập. Họ chỉ đơn giản là rút ngắn và kết hợp. Ken (từ Kent) và giá trị (từ Worthington). Do đó, Kenworth Motor Truck Company đã ra đời.
Còn anh hùng của chúng ta thì sao? Chiếc xe này đến từ đâu?
Thực tế là Kenworth Motor Truck Company ban đầu chỉ chuyên làm xe kéo. Đến năm 1941, một số xe đầu kéo M1 khá hiện đại đã được sản xuất cùng một lúc. Đây là những chiếc xe sử dụng hệ thống dẫn động bốn bánh với công thức bánh 6 × 6.
Đó là, trên thực tế, một chiếc xe tải đã được thực hiện, bơm đầy rượu whisky và steroid của Mỹ thật, và - thì đấy!
Đối thủ cạnh tranh chính của Kenworth Motor Truck Company là công ty Ward LaFrance ngày nay ít được biết đến. Xe cứu hỏa đã mang lại danh tiếng cho công ty. Nhưng Frances đã thực sự “vươn lên” khi tham gia vào chương trình của bộ quân đội Hoa Kỳ nhằm tạo ra một loạt xe sơ tán quân đội có tải trọng từ 4 đến 20 tấn. loại 6 tấn.
Năm 1941, chương trình Kenworth được bổ sung với chiếc xe tải kéo 570 với động cơ xăng 22R sáu xi-lanh do Continental sản xuất. Chính xác là cùng một động cơ đã được lắp đặt bởi các đối thủ cạnh tranh.
Công suất động cơ là 145 mã lực, hộp số sàn XNUMX cấp do Fuller sản xuất, hộp số hai cấp và trục dẫn động Timken cũng được lắp đặt. Phía sau chiếc ca-bin là một chiếc cần cẩu XNUMX tấn dưới dạng dầm cần cẩu, do Gar Wood sản xuất.
Trong lĩnh vực dân sự, những chiếc xe tải này có tên "Kenworth-570" và tên gọi đối tác của nó là "Ward-LaFrance-1000", về bề ngoài nó khác với hình dạng tròn trịa hơn của chiếc xe dân dụng, lưới tản nhiệt bảo vệ hình chữ nhật, không có các khe gió hai bên mui xe và một số chi tiết nhỏ khác.
Đó là những chiếc 570 có biệt danh "Pest". Một biệt danh kỳ lạ cho một chiếc xe được cho là để giúp đỡ. Những người lính Liên Xô sẽ nghĩ ra một thứ gì đó dịu dàng. Giống như một trật tự cho sắt hoặc một phụ tá. Người Mỹ có nó dễ dàng hơn. “Những gì tôi thấy là những gì tôi hát”, ngô scotch và banjo.
Chiếc thứ 570 đã trở thành một "sâu bệnh" chỉ vì nó có một tấm cản ban đầu. Góc cạnh, gợi nhớ đến một lưỡi máy ủi. Và nó đã được sử dụng theo cách tương tự như một bãi chứa. Chiếc xe khi vượt địa hình gồ ghề với tấm cản này, chỉ cần san bằng mặt đất và phá hủy những chướng ngại vật nhỏ như cây cối và bụi rậm. Nhưng cô cũng có thể xóa bỏ chướng ngại vật trên đường, may mắn thay, cô có đủ sức.
Vào năm 1942-43, một phiên bản của dòng 571 với một cần trục đã được hiện đại hóa đã được sản xuất, vào năm 1943 - một mẫu 572 với một cần trục sáu tấn, nhận được truyền động cơ khí từ hộp số của xe tải.
Vào năm 1943-45, cả hai công ty đều lắp ráp các thiết bị di tản M1A1 giống nhau - "Kenworth-573" và "Ward-LaFrance" thuộc loạt 5, nhận được một cabin mở với mui mềm và một tháp súng máy, mặt trước bán quân sự có góc cạnh. cánh và một tấm tản nhiệt phẳng rộng, trong khi cản vẫn được gia cố và góc cạnh như cũ.
TTX "Kenworth-573"
Tổng trọng lượng: 13,5 tấn
Chiều dài: 7,92 m
Chiều dài cơ sở: 4,57 m
Chiều rộng: 2,51 m
Chiều cao: 3,10 m
Động cơ: Continental 22Р thể tích 8,2 l, 6 xi lanh, xăng
Sức mạnh: 145 l. với
Tốc độ tối đa: 60 km / h
Mức tiêu thụ nhiên liệu: 70 l / 100 km
Phạm vi nhiên liệu: 400 km
Khả năng tải
Tời trước: 9 tấn
Tời sau: 21,5 tấn
Cần trục: 9,75 tấn, góc làm việc quay 180 °
Tổng cộng, Kenworth đã chế tạo 840 xe kéo và 100 khung gầm xe cứu hỏa sân bay, trong khi Ward-LaFrance chế tạo 4 xe kéo.
Kết thúc câu chuyện về một người Mỹ, mặc dù không đi đầu trong việc xe tăng Liên Xô tiến công địch, pháo tự hành và toàn bộ sức mạnh kỹ thuật của ta, nhưng đã rút được những người bị thương và chết, sửa chữa tàn tật, là một hậu phương vững chắc của những kẻ tấn công, tôi muốn nhắc lại những gì đã viết ở phần đầu của tài liệu. Trong chiến tranh không có thứ hai. Tất cả đầu tiên. Cả xe tăng và xe đầu kéo.
Và công nghệ mà chúng ta không có và không thể xuất hiện trong một thời gian ngắn mà số phận đã đo lường cho chúng ta vào thời điểm đó, chúng ta bây giờ đã có. Không phải từ Chúa. Từ các đồng minh. Và bạn cần nhớ điều này ...
Và có những đầu bếp, thợ sửa chữa, lính chở dầu, trật tự ... Họ không được miêu tả trên áp phích. Có, và họ không thể tự hào về các giải thưởng. Nhưng hãy cố gắng tấn công hoặc phòng thủ mà không có những người khiêm tốn, thường vụng về và tốt bụng với người dự bị. Chiến tranh là chiến tranh, và bữa tối được tổ chức theo lịch trình. Đây là một quy tắc thần thánh cho quân đội.
Điều tương tự cũng xảy ra với các thiết bị quân sự. Nhìn vào bất kỳ cuộc diễu hành quân sự nào mà họ trưng bày thiết bị và vũ khí. Xe tăng, tên lửa, súng, xe bọc thép các loại chuyên dụng. Và chỉ trong những trường hợp cực kỳ hiếm hoi, tàu chở dầu, tiệm bánh, REMs, "kỹ sư" và "người trợ giúp" khác.
Những cỗ máy này có những phẩm chất quan trọng nhất đối với bất kỳ thiết bị quân sự nào. Chúng không chỉ bền, có động cơ mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu. Chúng rất đơn giản! Dễ dàng sửa chữa! Có thể sửa chữa những máy móc như vậy trên thực tế "trên đầu gối". Bộ phận, bộ phận nào được đặt để thợ sửa chữa không cần phải tháo rời một nửa của máy để thay thế.
Một trong những anh hùng chiến tranh vô hình này là anh hùng ngày nay. Gặp gỡ Wrecker. Về mặt quân sự, chiếc xe này được gọi là xe sửa chữa và phục hồi Kenworth-573 (M1A1). Chiếc xe đã thú vị bởi vì nó thực sự là một mảnh ghép. Xe đầu kéo M1A1 chỉ được sản xuất 840 chiếc. Trong đó có khoảng 100 chiếc được gửi đến Liên Xô.
Nhiều độc giả đã nhìn thấy những chiếc xe của công ty này trên các con đường của Nga và không chỉ. Đúng, và Hollywood đã cố gắng quảng bá thương hiệu. Đó là lý do tại sao cần phải nán lại một chút về chính công ty Kenworth. Điều này, có lẽ, sẽ giải thích các mảnh ghép của những chiếc xe do công ty sản xuất.
Vì vậy, nguồn gốc của công ty được đặt tại thành phố Seattle. Đó là nơi mà một trong những người sáng lập, Edgar K. Worthington, đã làm việc vào đầu thế kỷ 20 (thập kỷ thứ hai của thế kỷ). Nhà chứa máy bay đã thuê. Sửa chữa bất kỳ thiết bị nào. Thực tế tồn tại. Và chính ở đó đã đưa ra quyết định chế tạo chiếc xe tải đầu tiên. Chính tại đó, Công ty Ô tô Gerlinger đã được thành lập.
Năm 1914, chiếc xe tải đầu tiên bắt đầu được lắp ráp. Vào năm 1915, những người thợ cơ khí dám nghĩ dám làm đã chế tạo ra chiếc ô tô đầu tiên của họ. Đó là một bệ chở hàng với động cơ sáu xi-lanh và khung làm bằng kim loại bền. Chiếc xe tải được đặt tên là "Gersix". Ngày nay nghe có vẻ lạ, nhưng vào đầu thế kỷ này, việc sản xuất một chiếc xe tải chỉ trong một năm quả thực là một kỳ tích.
Năm 1917, Edgar Worthington tự mình mua lại công ty cùng với một đối tác kinh doanh mới, Thuyền trưởng Frederick Kent. Đây là nguyên nhân dẫn đến sự xuất hiện của cái tên Kenworth. Mặc dù vào năm 1917, công ty vẫn được đổi tên thành Công ty Ô tô Gersix, theo tên của một chiếc xe tải đã được biết đến ở Hoa Kỳ.
Sản xuất xe tải vẫn còn manh mún. Năm 1922, công ty chỉ có thể lắp ráp 53 chiếc xe tải. Và sau đó một thế hệ mới bước vào lĩnh vực kinh doanh - con trai của Frederick Kent Harry. Anh ấy đã cho công ty một cơ hội. Chơi trên sàn chứng khoán, Harry Kent đã thu hút được 60 USD vào công ty riêng của mình. Số tiền khổng lồ trong những ngày đó.
Năm 1923, một công ty cổ phần được thành lập trên cơ sở Gersix Motor Company. Công ty mới được đặt theo tên của hai người sáng lập. Họ chỉ đơn giản là rút ngắn và kết hợp. Ken (từ Kent) và giá trị (từ Worthington). Do đó, Kenworth Motor Truck Company đã ra đời.
Còn anh hùng của chúng ta thì sao? Chiếc xe này đến từ đâu?
Thực tế là Kenworth Motor Truck Company ban đầu chỉ chuyên làm xe kéo. Đến năm 1941, một số xe đầu kéo M1 khá hiện đại đã được sản xuất cùng một lúc. Đây là những chiếc xe sử dụng hệ thống dẫn động bốn bánh với công thức bánh 6 × 6.
Đó là, trên thực tế, một chiếc xe tải đã được thực hiện, bơm đầy rượu whisky và steroid của Mỹ thật, và - thì đấy!
Đối thủ cạnh tranh chính của Kenworth Motor Truck Company là công ty Ward LaFrance ngày nay ít được biết đến. Xe cứu hỏa đã mang lại danh tiếng cho công ty. Nhưng Frances đã thực sự “vươn lên” khi tham gia vào chương trình của bộ quân đội Hoa Kỳ nhằm tạo ra một loạt xe sơ tán quân đội có tải trọng từ 4 đến 20 tấn. loại 6 tấn.
Năm 1941, chương trình Kenworth được bổ sung với chiếc xe tải kéo 570 với động cơ xăng 22R sáu xi-lanh do Continental sản xuất. Chính xác là cùng một động cơ đã được lắp đặt bởi các đối thủ cạnh tranh.
Công suất động cơ là 145 mã lực, hộp số sàn XNUMX cấp do Fuller sản xuất, hộp số hai cấp và trục dẫn động Timken cũng được lắp đặt. Phía sau chiếc ca-bin là một chiếc cần cẩu XNUMX tấn dưới dạng dầm cần cẩu, do Gar Wood sản xuất.
Trong lĩnh vực dân sự, những chiếc xe tải này có tên "Kenworth-570" và tên gọi đối tác của nó là "Ward-LaFrance-1000", về bề ngoài nó khác với hình dạng tròn trịa hơn của chiếc xe dân dụng, lưới tản nhiệt bảo vệ hình chữ nhật, không có các khe gió hai bên mui xe và một số chi tiết nhỏ khác.
Đó là những chiếc 570 có biệt danh "Pest". Một biệt danh kỳ lạ cho một chiếc xe được cho là để giúp đỡ. Những người lính Liên Xô sẽ nghĩ ra một thứ gì đó dịu dàng. Giống như một trật tự cho sắt hoặc một phụ tá. Người Mỹ có nó dễ dàng hơn. “Những gì tôi thấy là những gì tôi hát”, ngô scotch và banjo.
Chiếc thứ 570 đã trở thành một "sâu bệnh" chỉ vì nó có một tấm cản ban đầu. Góc cạnh, gợi nhớ đến một lưỡi máy ủi. Và nó đã được sử dụng theo cách tương tự như một bãi chứa. Chiếc xe khi vượt địa hình gồ ghề với tấm cản này, chỉ cần san bằng mặt đất và phá hủy những chướng ngại vật nhỏ như cây cối và bụi rậm. Nhưng cô cũng có thể xóa bỏ chướng ngại vật trên đường, may mắn thay, cô có đủ sức.
Vào năm 1942-43, một phiên bản của dòng 571 với một cần trục đã được hiện đại hóa đã được sản xuất, vào năm 1943 - một mẫu 572 với một cần trục sáu tấn, nhận được truyền động cơ khí từ hộp số của xe tải.
Vào năm 1943-45, cả hai công ty đều lắp ráp các thiết bị di tản M1A1 giống nhau - "Kenworth-573" và "Ward-LaFrance" thuộc loạt 5, nhận được một cabin mở với mui mềm và một tháp súng máy, mặt trước bán quân sự có góc cạnh. cánh và một tấm tản nhiệt phẳng rộng, trong khi cản vẫn được gia cố và góc cạnh như cũ.
TTX "Kenworth-573"
Tổng trọng lượng: 13,5 tấn
Chiều dài: 7,92 m
Chiều dài cơ sở: 4,57 m
Chiều rộng: 2,51 m
Chiều cao: 3,10 m
Động cơ: Continental 22Р thể tích 8,2 l, 6 xi lanh, xăng
Sức mạnh: 145 l. với
Tốc độ tối đa: 60 km / h
Mức tiêu thụ nhiên liệu: 70 l / 100 km
Phạm vi nhiên liệu: 400 km
Khả năng tải
Tời trước: 9 tấn
Tời sau: 21,5 tấn
Cần trục: 9,75 tấn, góc làm việc quay 180 °
Tổng cộng, Kenworth đã chế tạo 840 xe kéo và 100 khung gầm xe cứu hỏa sân bay, trong khi Ward-LaFrance chế tạo 4 xe kéo.
Kết thúc câu chuyện về một người Mỹ, mặc dù không đi đầu trong việc xe tăng Liên Xô tiến công địch, pháo tự hành và toàn bộ sức mạnh kỹ thuật của ta, nhưng đã rút được những người bị thương và chết, sửa chữa tàn tật, là một hậu phương vững chắc của những kẻ tấn công, tôi muốn nhắc lại những gì đã viết ở phần đầu của tài liệu. Trong chiến tranh không có thứ hai. Tất cả đầu tiên. Cả xe tăng và xe đầu kéo.
Và công nghệ mà chúng ta không có và không thể xuất hiện trong một thời gian ngắn mà số phận đã đo lường cho chúng ta vào thời điểm đó, chúng ta bây giờ đã có. Không phải từ Chúa. Từ các đồng minh. Và bạn cần nhớ điều này ...
tin tức