Cho vay-cho thuê khác. LVT-4. Con trai của Buffalo, Alligator
Người hùng của chúng ta ngày nay là tàu vận tải đổ bộ LVT-4 (Theo dõi phương tiện đổ bộ), được biết đến nhiều hơn trong giới quân sự với cái tên Trâu nước. Chiếc xe hơi thú vị, nhưng khá hiếm ở Liên Xô. Theo đó, trong các viện bảo tàng của chúng ta cũng vậy. Chỉ vì khối lượng vật tư tương đối nhỏ. Lý do cho tình trạng này được thảo luận dưới đây.
Những ai tình cờ xem các buổi trưng bày của các viện bảo tàng nước ngoài, hay nhất là các viện bảo tàng của Mỹ, sẽ không khỏi ngạc nhiên bởi một cái tên khác của chiếc xe này - Amtrak. Cái tên, theo truyền thống của Mỹ, như chúng tôi đã nhiều lần chỉ ra, xuất phát từ sự kết hợp của hai từ. Máy kéo lưỡng cư (nổi). Am plus Track (máy kéo tiếng Anh).
Những độc giả chú ý đã nhận thấy rằng chiếc xe được giới thiệu được sản xuất hàng loạt. Nếu có lựa chọn thứ 4, thì đã có ít nhất 3 lựa chọn trước đó. Nó thực sự là như vậy. Và một câu chuyện về LVT thứ 4 là không thể thiếu một câu chuyện, mặc dù là một câu chuyện hời hợt, về những chiếc xe đầu tiên trong loạt phim này.
Nhìn chung, các phương tiện lội nước có ý nghĩa sống còn đối với Quân đội Hoa Kỳ. Chính cấu trúc của Các Lực lượng Vũ trang đã được tạo ra theo cách mà Hải quân có khá nhiều trọng lượng trong đó. Thủy quân lục chiến đối với người Mỹ là một loại quân ưu tiên. Và Thủy quân lục chiến nói chung là độc lập, giống như Lực lượng Nhảy dù của chúng tôi, và có rất nhiều thứ trong thành phần của nó.
Theo đơn đặt hàng của Hải quân Hoa Kỳ, vào giữa những năm 30, kỹ sư D. Roebling đã chế tạo ra những chiếc tàu vận tải nổi quân sự đầu tiên. Mô hình này được phát triển vào năm 1938-41. Và vào năm 1941 nó đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Vì vậy - LVT-1.
Mô hình đầu tiên của "nổi xe tăng Roebling ", cụ thể là, một biểu ngữ như vậy, được đánh giá bằng bức ảnh, được đặt trên phương tiện sản xuất đầu tiên -" ROEBLING AMPHIBIAN TANK ", được phát hành vào mùa hè năm 1941. Và ngay lập tức được quân đội chấp nhận.
Hợp đồng sản xuất LVT-1 ban đầu chỉ cung cấp cho sản xuất 200 chiếc. Nhưng, chỉ vài ngày sau khi bắt đầu loạt xe, hợp đồng đã được tăng lên 1225 xe. Và bản thân “cỗ xe tăng” đã nhận được biệt danh khát máu là “Cá sấu”.
540 chiếc vận tải được tiếp nhận bởi Thủy quân lục chiến, 485 chiếc được chuyển giao cho Quân đội Hoa Kỳ. Phần còn lại của các phương tiện đã được gửi đến xem trong quân đội Đồng minh.
Bạn có chú ý đến những "bước nhảy" của các tác giả trong tiêu đề - "người vận chuyển xe tăng" không? Có vẻ như nó sẽ dễ dàng hơn để gắn bó với cái tên mà tác giả đặt cho con cháu của mình. Chúng tôi cố gắng đưa ra một bức tranh khách quan về chiếc xe. Và ở đó từ "xe tăng" chỉ có chữ "T", và thậm chí sau đó trong việc giải mã sai chữ viết tắt.
Tên tiếng Anh chính thức phát âm như thế này - Landing Vehicle Tracked. Và có một băng tải sâu bướm nổi không bọc thép "Alligator".
Máy có thân hình máng, chiều rộng gần bằng một nửa chiều dài. Quân đoàn được chia thành ba phần. Bạn có thể tưởng tượng được màn "vét máng" kinh điển này không? Bạn có thể tranh luận về chiếc xe không ngừng. nhưng cố gắng tranh luận về khả năng mang. Đặc biệt là nổi.
Khoang điều khiển có dạng cabin, dịch chuyển tối đa về phía trước, cao chót vót trên mặt nước và có mái che. Nó chứa chỉ huy xe, lái xe và phụ lái. Ở tấm phía trước của cabin có ba cửa sổ quan sát.
Có thêm một cửa sổ (cửa sập) ở hai bên thẳng đứng, nhìn chung cho cả phi hành đoàn một cái nhìn tổng quan. Trên các máy của dòng đầu tiên, các kính chắn gió được đặt cách nhau, về sau chúng được tiến hành gần nhau hơn.
Ngay phía sau khoang điều khiển là một khoang trên không mở từ trên xuống (nó cũng là khoang chở hàng), có thể chứa 20 binh sĩ với đầy đủ trang bị hoặc khoảng 2 tấn hàng hóa.
Ở phần phía sau có một khoang động cơ đóng kín, nơi lắp động cơ chế hòa khí Hercules WXLC-6 3 xi-lanh với công suất 146 mã lực. Ở hai bên động cơ là bình nhiên liệu có tổng dung tích 303 lít, mang lại phạm vi bay lên tới 121 km trên cạn hoặc 80,5 km trên mặt nước.
Các phao hàn rỗng được gắn vào hai bên thân tàu, giúp tăng sức nổi và độ ổn định của máy. Mỗi chiếc phao được chia bên trong thành năm đoạn, và khi vượt qua một trong số chúng, chiếc xe vẫn giữ được độ nổi và ổn định. Các phao đóng vai trò như một khung để gắn các bộ phận và cụm của gầm xe.
Bánh lái được gắn trên thân tàu gần đuôi tàu, và bánh lái được gắn ở góc trên phía trước của phao. Cụm gắn bánh xe dẫn hướng có cơ cấu điều chỉnh lực căng rãnh thủy lực.
Chiều rộng đường ray - 260 mm. Các vấu đóng dấu cao được gắn xiên vào đường ray, đóng vai trò như mái chèo nổi. Lần lượt, cả trên cạn và trên cạn, được thực hiện bằng cách hãm con sâu bướm của một bên.
Thân tàu hàn được lắp ráp từ các tấm thép nhẹ (không bọc thép) với nhiều độ dày khác nhau, vì LVT-1 không được coi là một phương tiện tấn công đổ bộ chiến đấu ("tấn công"), mà chỉ là một băng tải cho phép bạn vận chuyển nhanh chóng. binh lính hoặc hàng hóa từ tàu trực tiếp vào bờ.
Để ngăn chặn hỏa lực có thể xảy ra của đối phương và tự vệ trước một cuộc tấn công gần, họ quyết định trang bị cho xe một súng máy M12,7NV 2 mm và một súng máy M7,62 1919 mm hoặc hai súng máy M1919. Nhân tiện, khi lắp đặt súng máy, độc giả của chúng tôi đã sử dụng thanh dẫn đường ray. Trên thực tế, tại sao lại phát minh ra bánh xe?
Trong một số máy, bạn có thể thấy các vũ khí khác. Đôi khi đây là "sự sáng tạo kỹ thuật" của các thợ súng địa phương, nhưng thường thì nó là việc nhà máy thực hiện các yêu cầu của các đơn vị cụ thể hoặc thậm chí các đơn vị cụ thể.
Chúng tôi rất chú ý đến "Alligator" bởi vì mặc dù sản xuất khá nhỏ những chiếc máy này, nhưng chính chúng đã bộc lộ một số thiếu sót và vấn đề trong các giải pháp của kỹ sư Roebling.
Trước hết, truyền thống cho thời đó, bất lợi là động cơ. Trong những chế độ mà "Alligator" phải hoạt động, động cơ thường bị sập một cách đơn giản. Sức mạnh còn lại rất nhiều để được mong muốn, như họ nói.
Nhưng vấn đề lớn nhất là những con sâu bướm. Việc từ chối sức đẩy của nước để ủng hộ sâu bướm, cùng với những mặt tích cực, có một số nhược điểm đáng kể.
Trước hết, sự không đồng nhất của môi trường sử dụng và tính hung hãn của nó ở hầu hết các khía cạnh. Nước biển ăn mòn kim loại không kém gì axit. Điều này đặc biệt đúng đối với bản lề.
Sau đó - thoát ra bãi cát. Bạn thậm chí không cần phải bình luận ở đây. Ở đây, bả vai đã được thêm vào bản lề. Tóm lại, tùy chọn chèo thuyền sử dụng sâu bướm khá khó thực hiện.
Ngay cả đất thông thường cho sâu bướm "trôi nổi" cũng gây chết người. Và đối với những người thợ sửa chữa - một vấn đề đau đầu liên tục với việc thay thế bằng những cái mới.
Những khuyết điểm đó chúng tôi nhận thấy, các nhà thiết kế cũng nhận thấy. Do đó, đến tháng 2, một chiếc xe mới về cơ bản đã sẵn sàng. Người Nhật, với cuộc tấn công Trân Châu Cảng, đã vội vàng áp dụng "Con trâu nước" (Water Buffalo) - LVT-XNUMX. Lính Mỹ gọi xe là con trâu.
Người vận chuyển khác hẳn với Alligator. Trên thực tế, LVT-2 là một cỗ máy hoàn toàn khác.
Thân tàu có nhiều đường viền "biển" hơn. Điều này không chỉ giúp cải thiện khả năng đi biển của băng tải mà còn giúp xe vào bờ dễ dàng hơn nhiều.
Bộ phận quản lý đã chuyển về phía sau, chiếc xe nhận được một "mũi" thon dài với độ nghiêng lớn của các tấm. Thân tàu được hàn từ các tấm thép, một khung lưới được hàn bên trong ở phía dưới, và các bộ phận chính được gắn trên đó. Mũi tàu được gia cố bằng một dầm hình ống có giá đỡ cho dây cáp.
Chiếc xe dài hơn và rộng hơn trước, cabin của khoang điều khiển thấp hơn, có hai cửa sập kiểm tra lớn ở tấm phía trước với cửa sổ bằng kính gấp về phía trước (để các cửa này có thể được sử dụng làm hố ga trong trường hợp khẩn cấp ) và kiểm tra nhỏ nở ở gò má.
Nhưng quan trọng nhất là chiếc xe đã nhận được một bộ bánh chạy và một động cơ xe tăng!
Động cơ và hộp số của xe tăng hạng nhẹ MZA2 Stuart được lắp trên LVT-1. Trong khoang động cơ, được ngăn cách với hạ cánh bằng vách ngăn, một động cơ bốn kỳ làm mát bằng gió kiểu "Continental" W-670-9 làm mát bằng không khí "Continental". 250 HP ở tốc độ 2400 vòng / phút.
Khung xe nhận được một hệ thống treo riêng lẻ với các bộ phận đàn hồi cao su, được gọi là Torsilastic. Tất cả 11 bánh xe đường bộ đều được treo từ các phao bên của thân tàu trên các cánh tay đòn, trong khi các trục lăn thứ nhất và thứ 1 được nâng lên trên mặt đất, chịu tải trọng khi rời khỏi mặt nước và vượt qua các chướng ngại vật thẳng đứng, đồng thời cung cấp lực căng cho tàu. xích sâu bướm.
Áp suất riêng chỉ 0,6 kg / cm2 cho phép xe đi vào bờ cát, di chuyển theo cát rời, bùn, đầm lầy - LVT thường đi qua nơi các phương tiện vận tải khác bị mắc kẹt. Chiều dài của bề mặt đỡ là 3,21 m, chiều rộng đường ray là 2,88 m, tỷ lệ của chúng khoảng 1,1 cho phép máy quay trên mặt đất với bán kính bằng chiều dài của nó, phóng các đường ray theo các hướng ngược nhau.
Công suất động cơ cụ thể so với LVT-1 tăng từ 14,7 lên 18 mã lực / tấn, sức chở tăng lên 2,7 - 2,9 tấn, có thể hạ cánh - tối đa 24 máy bay chiến đấu được trang bị đầy đủ.
Vì việc lên và xuống tàu chỉ có thể được thực hiện qua một bên, bốn bậc thang có gờ đã được thực hiện ở các tấm bên của cầu phao. Nhìn từ trên xuống, gầm xe đã được che chắn bằng chắn bùn.
Dọc theo chu vi, thân tàu có các giá đỡ để cố định phương tiện trên boong tàu vận tải, chúng cũng được sử dụng khi bảo đảm hàng hóa trong khoang chở quân.
Xe được trang bị một súng máy M12,7NV 2 mm và hai hoặc ba khẩu M7,62A1919 4 mm, được lắp trên các đơn vị cơ động M35 có khớp xoay, di chuyển dọc theo thanh dẫn hướng dọc theo chu vi khoang chở quân.
Tổng cộng, 2 chiếc được xuất xưởng, 962 chiếc thuộc Thủy quân lục chiến, 1 chiếc của Quân đội Mỹ, và chỉ có 355 chiếc được nhận bởi quân đồng minh. Biết được sự khó tính của quân đội Mỹ, chất lượng của những cỗ máy này càng thấy rõ.
Nhân tiện, chúng ta thấy những cỗ máy này trong một số bức ảnh với khẩu pháo 37 mm được chụp từ chiếc Airacobra (máy bay chiến đấu R-39). Các trình khởi chạy cho NURS đã được cài đặt trên cùng một máy. Máy rà mìn và các thiết bị kỹ thuật khác được lắp đặt trên cùng một máy.
Có một sắc thái ở đây. Thiết kế của máy có một nhược điểm nhỏ nhưng khó chịu. Trục cardan đi qua giữa khoang chứa quân và ngăn việc đặt vũ khí nghiêm trọng ở đó.
Thủy quân lục chiến và những người, theo bản chất của công việc của họ, có liên quan đến việc qua lại thường xuyên, từ trong số các độc giả, đã xoa tay của họ một cách thích thú trước những bình luận bắn tỉa. Vô ích, các tác giả khen ngợi chiếc xe này rất nhiều. Trâu ơi là trâu. có sức mạnh - trí óc là không cần thiết.
Khi hạ cánh từ tàu, hoặc khi vượt qua các chướng ngại nước, người vận chuyển phải có phẩm chất mà Trâu nước không có. Cụ thể là, chất và dỡ hàng không chỉ thông qua bảng, mà còn thông qua các cửa hoặc đường dốc đặc biệt trong xe. Hơn nữa, để thuận tiện trong trận chiến, đường dốc nên ở đuôi tàu!
Mở ra và chuyển tiếp. Bốc xếp nhân sự, hàng hóa, vũ khí nhanh chóng. Rốt cuộc, Thủy quân lục chiến phải hoạt động dưới hỏa lực dày đặc của đối phương, nơi mà mỗi giây chậm trễ đều có nghĩa là chết. Người Mỹ cũng biết điều này như chúng tôi.
Tóm lại, nhược điểm chính của cả "Cá sấu" và "Trâu nước" đã nằm ở chính quyết định thiết kế. Đó là ... phòng máy. Hay đúng hơn là vị trí của nó. Vị trí phía sau của khoang động cơ làm mất tác dụng của chiếc xe trên đường dốc.
Các nhà thiết kế cơ thể chủ động tạo áp lực cho những người "tâm đầu ý hợp". Di chuyển động cơ về phía trước. Trong trường hợp này, đoạn đường gấp khúc của riêng bạn sẽ xuất hiện trong phần thân. Và điều này có nghĩa là khả năng tải máy trực tiếp từ mặt đất.
Đó là chiếc xe này mà chúng ta thấy ngày nay tại Bảo tàng Thiết bị Quân sự UMMC ở Verkhnyaya Pyshma. Và nó vượt qua chỉ số LVT-4.
LVT-4 được tạo ra trên cơ sở LVT-2, nhưng với khoang động cơ nằm ngay phía sau khoang điều khiển. Rèm che được làm trên nóc khoang động cơ mới. Khoang chở quân lùi về phía sau, và thay vì tường phía sau, một đường dốc gấp được lắp đặt, điều khiển bằng tời thủ công.
Lên dốc có tời kéo thêm khối lượng ô tô nặng hơn một tấn. Tuy nhiên, loài lưỡng cư có thể chở trong khoang chở quân rộng rãi hơn (do loại bỏ trục cardan) thêm 1135 kg hàng hóa, và chiều dài có thể của khoang sau tăng thêm 0,6 m.
Mẫu xe mới vẫn giữ lại các yếu tố cấu trúc thân tàu, động cơ, bộ truyền động, hệ thống treo, đường ray LVT-2.
Với sức chở lên tới 4 tấn, chiếc vận tải cơ có thể chở tới 30 máy bay chiến đấu được trang bị đầy đủ, cũng như các phương tiện hạng nhẹ (ví dụ như xe jeep Willys) hoặc súng dã chiến.
Ví dụ, trong khoang chở quân, người ta có thể đặt lựu pháo 105 mm M2A1 đã tháo bánh và với một số thiết bị, lựu pháo đã lắp ráp có thể được gắn trên thân tàu từ trên cao.
Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc tải máy móc và súng, có các đường gân ở bên trong đoạn đường nối. Cabin của khoang điều khiển được trang bị hai cửa sổ quan sát ở tấm trước và cửa sổ quan sát ở xương gò má. So với LVT-2, hai bên hông xe đã trở nên cao hơn.
Chiếc vận tải này bắt đầu được nhập ngũ từ năm 1944. Tổng cộng 8 chiếc LVT-351 đã được chế tạo, chỉ bằng dưới một nửa tổng số LVT được sản xuất. Hơn 4 chiếc trong số đó được tiếp nhận bởi Quân đội Hoa Kỳ, hơn 6 chiếc một chút bởi Thủy quân lục chiến, và 000 chiếc khác đã được chuyển giao theo hình thức Lend-Lease cho Đồng minh.
Vài chục người vận chuyển như vậy đã vào quân đội của chúng tôi. Nhưng không ai trong số họ được sử dụng cho mục đích dự định của họ. Những chiếc xe này được gắn cho các đơn vị trinh sát và hoạt động như một máy kéo. Về nguyên tắc, điều này có thể hiểu được.
Phương tiện này, được thiết kế cho lực lượng thủy quân lục chiến và thích nghi hoàn hảo đặc biệt cho cuộc tấn công đổ bộ, mất đi nhiều lợi thế trên thực địa. Giống như một con vịt giữa những con gà. Nó dường như đi bộ, thậm chí không đi sau những người khác. Nhưng nhìn từ bên cạnh, nó trở nên rõ ràng - con vịt phải bơi!
TTX LVT-4
Trọng lượng chiến đấu: 18,144 kg;
Chiều dài: 7975,6mm;
Chiều rộng: 3251,2mm;
Chiều cao (với súng máy phòng không): 3111,5 mm;
Thể tích thùng nhiên liệu bên trong: 530 l (140 gallon);
Dự trữ năng lượng: 241 km;
Tốc độ nước tối đa: 11 km / h (7 dặm / giờ);
Tốc độ đất tối đa: 24 km / h;
Bán kính quay vòng: 9,144 m (30 ft).
Động cơ: Continental W670-9A, chế hòa khí hàng không, làm mát không khí;
Kích thước động cơ: 10,95 L (668 cu in);
Công suất động cơ: 250 HP ở 2400 vòng / phút
Trang bị: súng máy M12,7HB 2 mm và súng máy 7,62 mm.
Hạ cánh trên tàu: tối đa 30 người. hoặc lên đến 4 tấn hàng hóa.
Những ai tình cờ xem các buổi trưng bày của các viện bảo tàng nước ngoài, hay nhất là các viện bảo tàng của Mỹ, sẽ không khỏi ngạc nhiên bởi một cái tên khác của chiếc xe này - Amtrak. Cái tên, theo truyền thống của Mỹ, như chúng tôi đã nhiều lần chỉ ra, xuất phát từ sự kết hợp của hai từ. Máy kéo lưỡng cư (nổi). Am plus Track (máy kéo tiếng Anh).
Những độc giả chú ý đã nhận thấy rằng chiếc xe được giới thiệu được sản xuất hàng loạt. Nếu có lựa chọn thứ 4, thì đã có ít nhất 3 lựa chọn trước đó. Nó thực sự là như vậy. Và một câu chuyện về LVT thứ 4 là không thể thiếu một câu chuyện, mặc dù là một câu chuyện hời hợt, về những chiếc xe đầu tiên trong loạt phim này.
Nhìn chung, các phương tiện lội nước có ý nghĩa sống còn đối với Quân đội Hoa Kỳ. Chính cấu trúc của Các Lực lượng Vũ trang đã được tạo ra theo cách mà Hải quân có khá nhiều trọng lượng trong đó. Thủy quân lục chiến đối với người Mỹ là một loại quân ưu tiên. Và Thủy quân lục chiến nói chung là độc lập, giống như Lực lượng Nhảy dù của chúng tôi, và có rất nhiều thứ trong thành phần của nó.
Theo đơn đặt hàng của Hải quân Hoa Kỳ, vào giữa những năm 30, kỹ sư D. Roebling đã chế tạo ra những chiếc tàu vận tải nổi quân sự đầu tiên. Mô hình này được phát triển vào năm 1938-41. Và vào năm 1941 nó đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Vì vậy - LVT-1.
Mô hình đầu tiên của "nổi xe tăng Roebling ", cụ thể là, một biểu ngữ như vậy, được đánh giá bằng bức ảnh, được đặt trên phương tiện sản xuất đầu tiên -" ROEBLING AMPHIBIAN TANK ", được phát hành vào mùa hè năm 1941. Và ngay lập tức được quân đội chấp nhận.
Hợp đồng sản xuất LVT-1 ban đầu chỉ cung cấp cho sản xuất 200 chiếc. Nhưng, chỉ vài ngày sau khi bắt đầu loạt xe, hợp đồng đã được tăng lên 1225 xe. Và bản thân “cỗ xe tăng” đã nhận được biệt danh khát máu là “Cá sấu”.
540 chiếc vận tải được tiếp nhận bởi Thủy quân lục chiến, 485 chiếc được chuyển giao cho Quân đội Hoa Kỳ. Phần còn lại của các phương tiện đã được gửi đến xem trong quân đội Đồng minh.
Bạn có chú ý đến những "bước nhảy" của các tác giả trong tiêu đề - "người vận chuyển xe tăng" không? Có vẻ như nó sẽ dễ dàng hơn để gắn bó với cái tên mà tác giả đặt cho con cháu của mình. Chúng tôi cố gắng đưa ra một bức tranh khách quan về chiếc xe. Và ở đó từ "xe tăng" chỉ có chữ "T", và thậm chí sau đó trong việc giải mã sai chữ viết tắt.
Tên tiếng Anh chính thức phát âm như thế này - Landing Vehicle Tracked. Và có một băng tải sâu bướm nổi không bọc thép "Alligator".
Máy có thân hình máng, chiều rộng gần bằng một nửa chiều dài. Quân đoàn được chia thành ba phần. Bạn có thể tưởng tượng được màn "vét máng" kinh điển này không? Bạn có thể tranh luận về chiếc xe không ngừng. nhưng cố gắng tranh luận về khả năng mang. Đặc biệt là nổi.
Khoang điều khiển có dạng cabin, dịch chuyển tối đa về phía trước, cao chót vót trên mặt nước và có mái che. Nó chứa chỉ huy xe, lái xe và phụ lái. Ở tấm phía trước của cabin có ba cửa sổ quan sát.
Có thêm một cửa sổ (cửa sập) ở hai bên thẳng đứng, nhìn chung cho cả phi hành đoàn một cái nhìn tổng quan. Trên các máy của dòng đầu tiên, các kính chắn gió được đặt cách nhau, về sau chúng được tiến hành gần nhau hơn.
Ngay phía sau khoang điều khiển là một khoang trên không mở từ trên xuống (nó cũng là khoang chở hàng), có thể chứa 20 binh sĩ với đầy đủ trang bị hoặc khoảng 2 tấn hàng hóa.
Ở phần phía sau có một khoang động cơ đóng kín, nơi lắp động cơ chế hòa khí Hercules WXLC-6 3 xi-lanh với công suất 146 mã lực. Ở hai bên động cơ là bình nhiên liệu có tổng dung tích 303 lít, mang lại phạm vi bay lên tới 121 km trên cạn hoặc 80,5 km trên mặt nước.
Các phao hàn rỗng được gắn vào hai bên thân tàu, giúp tăng sức nổi và độ ổn định của máy. Mỗi chiếc phao được chia bên trong thành năm đoạn, và khi vượt qua một trong số chúng, chiếc xe vẫn giữ được độ nổi và ổn định. Các phao đóng vai trò như một khung để gắn các bộ phận và cụm của gầm xe.
Bánh lái được gắn trên thân tàu gần đuôi tàu, và bánh lái được gắn ở góc trên phía trước của phao. Cụm gắn bánh xe dẫn hướng có cơ cấu điều chỉnh lực căng rãnh thủy lực.
Chiều rộng đường ray - 260 mm. Các vấu đóng dấu cao được gắn xiên vào đường ray, đóng vai trò như mái chèo nổi. Lần lượt, cả trên cạn và trên cạn, được thực hiện bằng cách hãm con sâu bướm của một bên.
Thân tàu hàn được lắp ráp từ các tấm thép nhẹ (không bọc thép) với nhiều độ dày khác nhau, vì LVT-1 không được coi là một phương tiện tấn công đổ bộ chiến đấu ("tấn công"), mà chỉ là một băng tải cho phép bạn vận chuyển nhanh chóng. binh lính hoặc hàng hóa từ tàu trực tiếp vào bờ.
Để ngăn chặn hỏa lực có thể xảy ra của đối phương và tự vệ trước một cuộc tấn công gần, họ quyết định trang bị cho xe một súng máy M12,7NV 2 mm và một súng máy M7,62 1919 mm hoặc hai súng máy M1919. Nhân tiện, khi lắp đặt súng máy, độc giả của chúng tôi đã sử dụng thanh dẫn đường ray. Trên thực tế, tại sao lại phát minh ra bánh xe?
Trong một số máy, bạn có thể thấy các vũ khí khác. Đôi khi đây là "sự sáng tạo kỹ thuật" của các thợ súng địa phương, nhưng thường thì nó là việc nhà máy thực hiện các yêu cầu của các đơn vị cụ thể hoặc thậm chí các đơn vị cụ thể.
Chúng tôi rất chú ý đến "Alligator" bởi vì mặc dù sản xuất khá nhỏ những chiếc máy này, nhưng chính chúng đã bộc lộ một số thiếu sót và vấn đề trong các giải pháp của kỹ sư Roebling.
Trước hết, truyền thống cho thời đó, bất lợi là động cơ. Trong những chế độ mà "Alligator" phải hoạt động, động cơ thường bị sập một cách đơn giản. Sức mạnh còn lại rất nhiều để được mong muốn, như họ nói.
Nhưng vấn đề lớn nhất là những con sâu bướm. Việc từ chối sức đẩy của nước để ủng hộ sâu bướm, cùng với những mặt tích cực, có một số nhược điểm đáng kể.
Trước hết, sự không đồng nhất của môi trường sử dụng và tính hung hãn của nó ở hầu hết các khía cạnh. Nước biển ăn mòn kim loại không kém gì axit. Điều này đặc biệt đúng đối với bản lề.
Sau đó - thoát ra bãi cát. Bạn thậm chí không cần phải bình luận ở đây. Ở đây, bả vai đã được thêm vào bản lề. Tóm lại, tùy chọn chèo thuyền sử dụng sâu bướm khá khó thực hiện.
Ngay cả đất thông thường cho sâu bướm "trôi nổi" cũng gây chết người. Và đối với những người thợ sửa chữa - một vấn đề đau đầu liên tục với việc thay thế bằng những cái mới.
Những khuyết điểm đó chúng tôi nhận thấy, các nhà thiết kế cũng nhận thấy. Do đó, đến tháng 2, một chiếc xe mới về cơ bản đã sẵn sàng. Người Nhật, với cuộc tấn công Trân Châu Cảng, đã vội vàng áp dụng "Con trâu nước" (Water Buffalo) - LVT-XNUMX. Lính Mỹ gọi xe là con trâu.
Người vận chuyển khác hẳn với Alligator. Trên thực tế, LVT-2 là một cỗ máy hoàn toàn khác.
Thân tàu có nhiều đường viền "biển" hơn. Điều này không chỉ giúp cải thiện khả năng đi biển của băng tải mà còn giúp xe vào bờ dễ dàng hơn nhiều.
Bộ phận quản lý đã chuyển về phía sau, chiếc xe nhận được một "mũi" thon dài với độ nghiêng lớn của các tấm. Thân tàu được hàn từ các tấm thép, một khung lưới được hàn bên trong ở phía dưới, và các bộ phận chính được gắn trên đó. Mũi tàu được gia cố bằng một dầm hình ống có giá đỡ cho dây cáp.
Chiếc xe dài hơn và rộng hơn trước, cabin của khoang điều khiển thấp hơn, có hai cửa sập kiểm tra lớn ở tấm phía trước với cửa sổ bằng kính gấp về phía trước (để các cửa này có thể được sử dụng làm hố ga trong trường hợp khẩn cấp ) và kiểm tra nhỏ nở ở gò má.
Nhưng quan trọng nhất là chiếc xe đã nhận được một bộ bánh chạy và một động cơ xe tăng!
Động cơ và hộp số của xe tăng hạng nhẹ MZA2 Stuart được lắp trên LVT-1. Trong khoang động cơ, được ngăn cách với hạ cánh bằng vách ngăn, một động cơ bốn kỳ làm mát bằng gió kiểu "Continental" W-670-9 làm mát bằng không khí "Continental". 250 HP ở tốc độ 2400 vòng / phút.
Khung xe nhận được một hệ thống treo riêng lẻ với các bộ phận đàn hồi cao su, được gọi là Torsilastic. Tất cả 11 bánh xe đường bộ đều được treo từ các phao bên của thân tàu trên các cánh tay đòn, trong khi các trục lăn thứ nhất và thứ 1 được nâng lên trên mặt đất, chịu tải trọng khi rời khỏi mặt nước và vượt qua các chướng ngại vật thẳng đứng, đồng thời cung cấp lực căng cho tàu. xích sâu bướm.
Áp suất riêng chỉ 0,6 kg / cm2 cho phép xe đi vào bờ cát, di chuyển theo cát rời, bùn, đầm lầy - LVT thường đi qua nơi các phương tiện vận tải khác bị mắc kẹt. Chiều dài của bề mặt đỡ là 3,21 m, chiều rộng đường ray là 2,88 m, tỷ lệ của chúng khoảng 1,1 cho phép máy quay trên mặt đất với bán kính bằng chiều dài của nó, phóng các đường ray theo các hướng ngược nhau.
Công suất động cơ cụ thể so với LVT-1 tăng từ 14,7 lên 18 mã lực / tấn, sức chở tăng lên 2,7 - 2,9 tấn, có thể hạ cánh - tối đa 24 máy bay chiến đấu được trang bị đầy đủ.
Vì việc lên và xuống tàu chỉ có thể được thực hiện qua một bên, bốn bậc thang có gờ đã được thực hiện ở các tấm bên của cầu phao. Nhìn từ trên xuống, gầm xe đã được che chắn bằng chắn bùn.
Dọc theo chu vi, thân tàu có các giá đỡ để cố định phương tiện trên boong tàu vận tải, chúng cũng được sử dụng khi bảo đảm hàng hóa trong khoang chở quân.
Xe được trang bị một súng máy M12,7NV 2 mm và hai hoặc ba khẩu M7,62A1919 4 mm, được lắp trên các đơn vị cơ động M35 có khớp xoay, di chuyển dọc theo thanh dẫn hướng dọc theo chu vi khoang chở quân.
Tổng cộng, 2 chiếc được xuất xưởng, 962 chiếc thuộc Thủy quân lục chiến, 1 chiếc của Quân đội Mỹ, và chỉ có 355 chiếc được nhận bởi quân đồng minh. Biết được sự khó tính của quân đội Mỹ, chất lượng của những cỗ máy này càng thấy rõ.
Nhân tiện, chúng ta thấy những cỗ máy này trong một số bức ảnh với khẩu pháo 37 mm được chụp từ chiếc Airacobra (máy bay chiến đấu R-39). Các trình khởi chạy cho NURS đã được cài đặt trên cùng một máy. Máy rà mìn và các thiết bị kỹ thuật khác được lắp đặt trên cùng một máy.
Có một sắc thái ở đây. Thiết kế của máy có một nhược điểm nhỏ nhưng khó chịu. Trục cardan đi qua giữa khoang chứa quân và ngăn việc đặt vũ khí nghiêm trọng ở đó.
Thủy quân lục chiến và những người, theo bản chất của công việc của họ, có liên quan đến việc qua lại thường xuyên, từ trong số các độc giả, đã xoa tay của họ một cách thích thú trước những bình luận bắn tỉa. Vô ích, các tác giả khen ngợi chiếc xe này rất nhiều. Trâu ơi là trâu. có sức mạnh - trí óc là không cần thiết.
Khi hạ cánh từ tàu, hoặc khi vượt qua các chướng ngại nước, người vận chuyển phải có phẩm chất mà Trâu nước không có. Cụ thể là, chất và dỡ hàng không chỉ thông qua bảng, mà còn thông qua các cửa hoặc đường dốc đặc biệt trong xe. Hơn nữa, để thuận tiện trong trận chiến, đường dốc nên ở đuôi tàu!
Mở ra và chuyển tiếp. Bốc xếp nhân sự, hàng hóa, vũ khí nhanh chóng. Rốt cuộc, Thủy quân lục chiến phải hoạt động dưới hỏa lực dày đặc của đối phương, nơi mà mỗi giây chậm trễ đều có nghĩa là chết. Người Mỹ cũng biết điều này như chúng tôi.
Tóm lại, nhược điểm chính của cả "Cá sấu" và "Trâu nước" đã nằm ở chính quyết định thiết kế. Đó là ... phòng máy. Hay đúng hơn là vị trí của nó. Vị trí phía sau của khoang động cơ làm mất tác dụng của chiếc xe trên đường dốc.
Các nhà thiết kế cơ thể chủ động tạo áp lực cho những người "tâm đầu ý hợp". Di chuyển động cơ về phía trước. Trong trường hợp này, đoạn đường gấp khúc của riêng bạn sẽ xuất hiện trong phần thân. Và điều này có nghĩa là khả năng tải máy trực tiếp từ mặt đất.
Đó là chiếc xe này mà chúng ta thấy ngày nay tại Bảo tàng Thiết bị Quân sự UMMC ở Verkhnyaya Pyshma. Và nó vượt qua chỉ số LVT-4.
LVT-4 được tạo ra trên cơ sở LVT-2, nhưng với khoang động cơ nằm ngay phía sau khoang điều khiển. Rèm che được làm trên nóc khoang động cơ mới. Khoang chở quân lùi về phía sau, và thay vì tường phía sau, một đường dốc gấp được lắp đặt, điều khiển bằng tời thủ công.
Lên dốc có tời kéo thêm khối lượng ô tô nặng hơn một tấn. Tuy nhiên, loài lưỡng cư có thể chở trong khoang chở quân rộng rãi hơn (do loại bỏ trục cardan) thêm 1135 kg hàng hóa, và chiều dài có thể của khoang sau tăng thêm 0,6 m.
Mẫu xe mới vẫn giữ lại các yếu tố cấu trúc thân tàu, động cơ, bộ truyền động, hệ thống treo, đường ray LVT-2.
Với sức chở lên tới 4 tấn, chiếc vận tải cơ có thể chở tới 30 máy bay chiến đấu được trang bị đầy đủ, cũng như các phương tiện hạng nhẹ (ví dụ như xe jeep Willys) hoặc súng dã chiến.
Ví dụ, trong khoang chở quân, người ta có thể đặt lựu pháo 105 mm M2A1 đã tháo bánh và với một số thiết bị, lựu pháo đã lắp ráp có thể được gắn trên thân tàu từ trên cao.
Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc tải máy móc và súng, có các đường gân ở bên trong đoạn đường nối. Cabin của khoang điều khiển được trang bị hai cửa sổ quan sát ở tấm trước và cửa sổ quan sát ở xương gò má. So với LVT-2, hai bên hông xe đã trở nên cao hơn.
Chiếc vận tải này bắt đầu được nhập ngũ từ năm 1944. Tổng cộng 8 chiếc LVT-351 đã được chế tạo, chỉ bằng dưới một nửa tổng số LVT được sản xuất. Hơn 4 chiếc trong số đó được tiếp nhận bởi Quân đội Hoa Kỳ, hơn 6 chiếc một chút bởi Thủy quân lục chiến, và 000 chiếc khác đã được chuyển giao theo hình thức Lend-Lease cho Đồng minh.
Vài chục người vận chuyển như vậy đã vào quân đội của chúng tôi. Nhưng không ai trong số họ được sử dụng cho mục đích dự định của họ. Những chiếc xe này được gắn cho các đơn vị trinh sát và hoạt động như một máy kéo. Về nguyên tắc, điều này có thể hiểu được.
Phương tiện này, được thiết kế cho lực lượng thủy quân lục chiến và thích nghi hoàn hảo đặc biệt cho cuộc tấn công đổ bộ, mất đi nhiều lợi thế trên thực địa. Giống như một con vịt giữa những con gà. Nó dường như đi bộ, thậm chí không đi sau những người khác. Nhưng nhìn từ bên cạnh, nó trở nên rõ ràng - con vịt phải bơi!
TTX LVT-4
Trọng lượng chiến đấu: 18,144 kg;
Chiều dài: 7975,6mm;
Chiều rộng: 3251,2mm;
Chiều cao (với súng máy phòng không): 3111,5 mm;
Thể tích thùng nhiên liệu bên trong: 530 l (140 gallon);
Dự trữ năng lượng: 241 km;
Tốc độ nước tối đa: 11 km / h (7 dặm / giờ);
Tốc độ đất tối đa: 24 km / h;
Bán kính quay vòng: 9,144 m (30 ft).
Động cơ: Continental W670-9A, chế hòa khí hàng không, làm mát không khí;
Kích thước động cơ: 10,95 L (668 cu in);
Công suất động cơ: 250 HP ở 2400 vòng / phút
Trang bị: súng máy M12,7HB 2 mm và súng máy 7,62 mm.
Hạ cánh trên tàu: tối đa 30 người. hoặc lên đến 4 tấn hàng hóa.
tin tức