Cho vay-cho thuê khác. Máy kéo trung bình tốc độ cao M5
Hầu hết độc giả quan tâm đến thiết bị và vũ khí được cung cấp cho Liên Xô dưới hình thức Lend-Lease đều đã có ý kiến riêng về chất lượng của những mẫu này và nhu cầu của chúng trong quân đội.
Cần nhắc lại rằng nhiều loại thiết bị hoàn toàn không được sản xuất bởi công nghiệp Liên Xô, trong khi những loại khác rõ ràng không đáp ứng được yêu cầu của quân đội về sức mạnh và số lượng. Thông thường, công nghệ Lend-Lease là lựa chọn khả thi duy nhất để nhanh chóng "bịt các lỗ hổng kỹ thuật".
Người hùng trong câu chuyện của chúng ta ngày nay dường như không phải là một anh hùng. Không phải xe tăng, không phải xe bọc thép chở quân, không phải máy bay, thậm chí không phải xe tải hay động vật lưỡng cư. Anh ấy là một máy kéo! Mặc dù trong sách Hồng quân Liên Xô nó được gọi một cách tự hào là máy kéo tốc độ cao của pháo binh hạng trung.
Vì vậy, pháo cao tốc đầu kéo M5 của Mỹ. Giống như hầu hết "người Mỹ" thời đó, chiếc xe vốn đã được quan tâm vì vẻ ngoài ban đầu của nó.
Điều buồn cười là chiếc máy này, hoàn toàn không phù hợp với các hoạt động trong điều kiện của Liên Xô, lại cảm thấy khá thoải mái ở châu Âu và các lục địa khác. Nghịch lý.
Trước hết, cần phải trả lời một câu hỏi đã nảy sinh trong một số độc giả. Tại sao lại là máy kéo? Tại sao không phải là máy kéo pháo, như phong tục trong Hồng quân?
Câu trả lời nằm ở tâm lý của người Mỹ, điều mà chúng tôi đã viết trước đó. Không giống như những người lính của chúng tôi, người Mỹ luôn gọi các mẫu của họ chỉ đơn giản cho mục đích của họ. Điều này áp dụng cho tất cả vũ khí và thiết bị quân sự theo nghĩa đen.
Máy kéo pháo binh được thiết kế để di chuyển hệ thống pháo binh trên tiền tuyến. Đó là lý do tại sao máy kéo cho pháo hạng nặng được gọi là máy kéo. Không có đặt chỗ. Không có vũ khí trang bị. Vì vậy - chỉ là một chiếc máy kéo, không phải một chiếc xe bọc thép hay một chiếc xe chở quân được bọc thép.
Những máy kéo này được thiết kế để hoạt động với các loại súng và pháo có cỡ nòng khác nhau, do đó, các loại súng nặng hơn di chuyển đủ xa khỏi đường tiếp xúc trực tiếp. Điều này có nghĩa là những chiếc xe này được thiết kế để vận chuyển súng và tổ lái của chúng trong điều kiện mà việc đặt trước, như trước đây, không phải là điều cần thiết đầu tiên.
Việc phát triển máy kéo pháo bánh xích hay theo cách phân loại của Mỹ là "máy kéo tốc độ cao" (HST - high speed tractor) bắt đầu ở Mỹ vào năm 1941.
Trong số hai nguyên mẫu T20 và T21 do International Harvester trình bày, chiếc thứ hai đã được chọn. Đúng vậy, một nguyên mẫu nữa nên được đề cập - T13. Tuy nhiên, tùy chọn này hoàn toàn mang tính thử nghiệm và thậm chí không được đưa ra để thử nghiệm. Năm 1942, nó được tiêu chuẩn hóa với tên gọi M5.
Câu hỏi về nguyên mẫu ngay lập tức nảy sinh. T20 và T21, sự khác biệt là gì? Cả hai phiên bản của máy kéo đều giống nhau về bề ngoài. Về mặt kỹ thuật, các nguyên mẫu khác nhau ở hệ thống treo và đường ray. T20 có các bài chạy bằng máy chạy bộ bằng cao su. Nó cung cấp một tốc độ máy kéo cao hơn.
Tuy nhiên, mong muốn thống nhất công nghệ của người Mỹ đã dẫn đến việc áp dụng phiên bản thứ hai của máy kéo - T21. Nguyên mẫu này có hệ thống treo và các đường ray đã được sử dụng trong ánh sáng xe tăng M3.
Một mặt, việc lựa chọn hệ thống treo đã có sẵn cho xe tăng hạng nhẹ mang lại rủi ro nhất định. Công nghiệp không phải là toàn năng. Ngay cả ở Mỹ. Và mặt khác, công nghệ đã được chứng minh, sản xuất hàng loạt, các chuyên gia sẵn sàng cho việc sửa chữa và vận hành khung xe.
Nhắc đến xe Mỹ, chúng ta thường quên mất một sự thật. Tất cả chúng đều được tạo ra và chủ yếu dành cho quân đội Mỹ! Không phải cho đồng minh, không phải để xuất khẩu, mà chính xác là cho nhu cầu của quân đội Mỹ. Quân đội Mỹ cần máy kéo cho pháo chống tăng 105 inch, pháo 155 và XNUMX mm.
Và việc một số mẫu xe khá xứng đáng được các quân đội khác sử dụng nhiều hơn (hãy nhớ những chiếc xe tải Quốc tế, loại mà Quân đội Hoa Kỳ đã bỏ chỉ vì giá cao hơn những chiếc khác) chỉ nói lên nền công nghiệp và kỹ thuật thực sự tiên tiến vào thời đó.
Máy kéo do người Mỹ sản xuất với số lượng lớn. Đây là điều đã cho phép anh ta nhanh chóng trở thành phương tiện phụ trợ chính của các đơn vị pháo binh Mỹ. Và đã có đủ các lựa chọn máy kéo.
Máy kéo M5 được sản xuất với thùng mui bạt. Ghế lái được đặt ở trung tâm. Phía trên được che bằng mái hiên bạt. Khung gầm của xe tăng M3 Stuart đã được sử dụng.
Tiếp theo là máy kéo trên khung của xe tăng M5 Stuart. Mô hình M5A1 (trên cùng, trình điều khiển ở bên trái) và M5A2 (mở trên, trình điều khiển ở trung tâm). Và một máy kéo trên khung của xe tăng M5A1 Stuart. Mô hình M5A3 (thùng kín, trình điều khiển ở bên trái) và M5A4 (thùng mở, trình điều khiển ở trung tâm).
Đã đến lúc xem xét kỹ hơn chiếc máy kéo.
Cỗ máy, như chúng tôi đã viết ở trên, dựa trên các đơn vị của xe tăng hạng nhẹ M3 Stuart (sau này, được sản xuất hàng loạt - xe tăng hạng nhẹ M5 và M5A1) và có cách bố trí động cơ và khoang truyền động tương tự.
Trình điều khiển được đặt ở phía trước của hộp hình hộp mở (ngoại trừ khoang động cơ) ở trung tâm. Một tấm kính bảo vệ với một cái gạt nước được gắn phía trước nó. Phía sau người lái xe là một khoang để vận chuyển đạn pháo.
Các thành viên của kíp súng được đặt trên những chiếc ghế dài dọc thành xe, quay mặt vào trong. Không có cửa ở hai bên thân tàu. Việc hạ cánh được thực hiện qua hai cửa hẹp ở thành trước của thân tàu.
Ở phần phía sau của máy kéo, một động cơ xăng 6572 xi-lanh thẳng hàng "Continental" R235 với công suất 2900 mã lực được lắp đặt. Với. tại 100 vòng / phút. Hai thùng nhiên liệu có tổng dung tích 454,61 gallon (XNUMX l) được đặt ở hai bên của động cơ.
Phía trước máy kéo được lắp một tời Garwood với lực kéo 6800 kg và chiều dài dây cáp là 90 m.
Phân loại của Mỹ về chiếc máy này nhanh chóng cho thấy sự thất bại hoàn toàn của nó. "Cuộc chiến kinh điển", theo khái niệm mà chiếc máy kéo được đặt tên, thực tế không tồn tại. Không có nơi nào trong chiến tranh mà họ không bắn.
Máy kéo phải được trang bị vũ khí. Nhưng nó đã được thực hiện nhiều hơn ban đầu. Một khẩu súng máy Browning M12,7NV 2 mm được gắn trên tháp pháo ... ở phía sau máy kéo. Để làm được điều này, một mái nhà bằng thép và một giá đỡ đặc biệt đã phải được lắp đặt ở đó. Việc tinh chỉnh máy chỉ xuất hiện vào tháng 1944 năm XNUMX. Những gì chúng ta thấy trên những chiếc máy trước đó không gì khác hơn là sáng kiến của những người thợ thủ công tiền phương.
Bây giờ về lý do tại sao máy kéo này xuất hiện trong quân đội của chúng tôi và tại sao mô hình này không phổ biến với binh lính của chúng tôi. Điều gì thực sự kỳ lạ trong bối cảnh thành công, ví dụ, xe đầu kéo.
Lạ lùng thay, nhưng máy kéo Mỹ xuất hiện nhờ công của các thợ súng, pháo thủ và lính tăng của chúng ta. Thực tế là vào giữa cuộc chiến, Hồng quân bắt đầu cảm thấy sự thiếu hụt trầm trọng về máy kéo pháo tốc độ cao.
Ngành công nghiệp tập trung vào sản xuất các phương tiện chiến đấu chỉ đơn giản là ngừng sản xuất các loại máy kéo trước chiến tranh như vậy. Việc sản xuất Voroshilovtsev, Komintern, STZ-5, NATI, S-2 đã bị hạn chế. Những chiếc xe của các hãng này thời còn trong quân đội đã cũ nát vô cùng.
Máy kéo mới, đang được sản xuất ở Liên Xô, I-12 và I-13, có công suất thấp. Và lượng phát hành của họ quá ít nên không thể đáp ứng được nhu cầu của Hồng quân.
Chính những lý do này đã giải thích cho việc Liên Xô đồng ý cung cấp máy kéo pháo theo hợp đồng Lend-Lease bắt đầu từ năm 1943. Trong số những người khác, chúng tôi đã được cung cấp máy kéo M5.
"Người Mỹ" được giao cho 39 lữ đoàn pháo binh (lữ đoàn pháo 45, 46 và 2, trong 5 sư đoàn RVGK (sư đoàn pháo binh 9 và XNUMX). Cần phải nghiên cứu khả năng sử dụng máy kéo của Hồng quân.
Hóa ra chiếc máy kéo này khá khó tính và không thích nghi với khí hậu nước ta. Vâng, và đường off-road của Nga đối với anh ta hóa ra lại nguy hiểm đến tính mạng. Ngoài ra, các đặc điểm thiết kế của pháo Liên Xô, đặc biệt là tốc độ kéo cho phép của pháo, đã hoàn toàn san bằng khả năng của một máy kéo tốc độ cao.
Tốc độ tối đa của đầu kéo đạt 55,3 km / h. Tuy nhiên, trên thực tế tốc độ này không thể được sử dụng, kể từ khi kéo một khẩu pháo 122 ly. 1931/37 và chế độ súng lựu 152 mm. Năm 1937, tốc độ di chuyển được cho phép: trên đường cao tốc - lên đến 20 km / h và trên đường đất - 17 km / h (máy kéo S-65, tương ứng - 10-12 km / h và 6-9 km / h ).
Động cơ máy kéo chạy bằng nhiên liệu đắt tiền - xăng của loại KB-70 đầu tiên và tiêu thụ 28 kg mỗi giờ, ở tốc độ trung bình 15 km / h với rơ moóc nặng 8 tấn, khoảng 2 kg trên 1 km đường đua. . Hoặc 273 l / 100 km, trong một hệ thống đo lường quen thuộc hơn.
Rõ ràng là việc kéo xe như vậy, và trong những điều kiện như vậy, là hoàn toàn không cần thiết đối với quân đội. Sau đó, người ta nảy ra ý tưởng sử dụng máy kéo M5 để kéo các hệ thống nặng và mạnh hơn. Tuy nhiên, chiếc máy kéo đã thể hiện mình là một người nước ngoài thực thụ. Động cơ mạnh mẽ, bánh xích và ... lực kéo yếu.
Chính việc không bám đất đã trở thành chủ đề không được ưa chuộng của chiếc máy kéo này. Ngay cả trong mùa hè, ngay cả trên mặt đất cứng hoặc trên đường cao tốc, leo và xuống dốc là một công việc đầy rủi ro. Nếu máy kéo đối phó với các công cụ nhẹ và trung bình, thì những chiếc nặng chỉ là một “cái neo”.
Nhưng "vui" nhất là vào mùa đông. Không chỉ có băng mà còn có tuyết khiến chiếc máy kéo hoàn toàn “chết máy”. Việc thiếu độ bám khiến nó không thể di chuyển. Nhưng ngay cả trong trường hợp khi máy kéo bắt đầu chuyển động, khả năng điều khiển của nó vẫn rất thấp.
Nếu ngày nay bạn đọc báo cáo của các chỉ huy lữ đoàn và sư đoàn về hoạt động của máy kéo M5, sẽ có một luồng ý kiến mạnh mẽ rằng những máy kéo này được sử dụng đơn giản vì không có gì khác. Và kết luận của ủy ban về việc sử dụng chúng là chỉ dẫn. "Dùng để kéo súng nặng tới 8 tấn."
Nhân tiện, ủy ban cũng lưu ý khả năng xuyên quốc gia kém của máy kéo này. Nhưng điều thú vị nhất là kích thước lớn của chiếc xe đầu kéo này cũng được chỉ ra ở đó, điều này khiến cho việc ngụy trang chiếc xe này vào vị trí rất khó khăn. Công việc của máy kéo thường bị gián đoạn do sự dễ vỡ của một số cơ cấu và cụm lắp ráp, các bộ phận bị hỏng và mòn nhanh.
Tuy nhiên, khoảng 200 máy kéo cỡ trung tốc độ cao M5 đã được chuyển giao cho Liên Xô. Và họ đã được sử dụng tối đa.
Vâng, các đặc tính kỹ thuật truyền thống của anh hùng.
Trọng lượng chiến đấu, t: 13,791
Phi hành đoàn, người: 1
Hạ cánh (tính toán súng): 8-10
Kích thước (L-W-H), mm: 5030 x 2540 x 2690
Động cơ: Continental R 6572, xăng
Tốc độ đường cao tốc, km / h: 55,3
Phạm vi trên đường cao tốc, km: 290
Công suất cụ thể, hp / t: 15
Vượt qua chướng ngại vật:
tường, m: 0,7
mương, m: 1,7
ford, m: 1,3
Áp lực mặt đất tối thiểu: khoảng 0,85 kg / cm2.
Cần nhắc lại rằng nhiều loại thiết bị hoàn toàn không được sản xuất bởi công nghiệp Liên Xô, trong khi những loại khác rõ ràng không đáp ứng được yêu cầu của quân đội về sức mạnh và số lượng. Thông thường, công nghệ Lend-Lease là lựa chọn khả thi duy nhất để nhanh chóng "bịt các lỗ hổng kỹ thuật".
Người hùng trong câu chuyện của chúng ta ngày nay dường như không phải là một anh hùng. Không phải xe tăng, không phải xe bọc thép chở quân, không phải máy bay, thậm chí không phải xe tải hay động vật lưỡng cư. Anh ấy là một máy kéo! Mặc dù trong sách Hồng quân Liên Xô nó được gọi một cách tự hào là máy kéo tốc độ cao của pháo binh hạng trung.
Vì vậy, pháo cao tốc đầu kéo M5 của Mỹ. Giống như hầu hết "người Mỹ" thời đó, chiếc xe vốn đã được quan tâm vì vẻ ngoài ban đầu của nó.
Điều buồn cười là chiếc máy này, hoàn toàn không phù hợp với các hoạt động trong điều kiện của Liên Xô, lại cảm thấy khá thoải mái ở châu Âu và các lục địa khác. Nghịch lý.
Trước hết, cần phải trả lời một câu hỏi đã nảy sinh trong một số độc giả. Tại sao lại là máy kéo? Tại sao không phải là máy kéo pháo, như phong tục trong Hồng quân?
Câu trả lời nằm ở tâm lý của người Mỹ, điều mà chúng tôi đã viết trước đó. Không giống như những người lính của chúng tôi, người Mỹ luôn gọi các mẫu của họ chỉ đơn giản cho mục đích của họ. Điều này áp dụng cho tất cả vũ khí và thiết bị quân sự theo nghĩa đen.
Máy kéo pháo binh được thiết kế để di chuyển hệ thống pháo binh trên tiền tuyến. Đó là lý do tại sao máy kéo cho pháo hạng nặng được gọi là máy kéo. Không có đặt chỗ. Không có vũ khí trang bị. Vì vậy - chỉ là một chiếc máy kéo, không phải một chiếc xe bọc thép hay một chiếc xe chở quân được bọc thép.
Những máy kéo này được thiết kế để hoạt động với các loại súng và pháo có cỡ nòng khác nhau, do đó, các loại súng nặng hơn di chuyển đủ xa khỏi đường tiếp xúc trực tiếp. Điều này có nghĩa là những chiếc xe này được thiết kế để vận chuyển súng và tổ lái của chúng trong điều kiện mà việc đặt trước, như trước đây, không phải là điều cần thiết đầu tiên.
Việc phát triển máy kéo pháo bánh xích hay theo cách phân loại của Mỹ là "máy kéo tốc độ cao" (HST - high speed tractor) bắt đầu ở Mỹ vào năm 1941.
Trong số hai nguyên mẫu T20 và T21 do International Harvester trình bày, chiếc thứ hai đã được chọn. Đúng vậy, một nguyên mẫu nữa nên được đề cập - T13. Tuy nhiên, tùy chọn này hoàn toàn mang tính thử nghiệm và thậm chí không được đưa ra để thử nghiệm. Năm 1942, nó được tiêu chuẩn hóa với tên gọi M5.
Câu hỏi về nguyên mẫu ngay lập tức nảy sinh. T20 và T21, sự khác biệt là gì? Cả hai phiên bản của máy kéo đều giống nhau về bề ngoài. Về mặt kỹ thuật, các nguyên mẫu khác nhau ở hệ thống treo và đường ray. T20 có các bài chạy bằng máy chạy bộ bằng cao su. Nó cung cấp một tốc độ máy kéo cao hơn.
Tuy nhiên, mong muốn thống nhất công nghệ của người Mỹ đã dẫn đến việc áp dụng phiên bản thứ hai của máy kéo - T21. Nguyên mẫu này có hệ thống treo và các đường ray đã được sử dụng trong ánh sáng xe tăng M3.
Một mặt, việc lựa chọn hệ thống treo đã có sẵn cho xe tăng hạng nhẹ mang lại rủi ro nhất định. Công nghiệp không phải là toàn năng. Ngay cả ở Mỹ. Và mặt khác, công nghệ đã được chứng minh, sản xuất hàng loạt, các chuyên gia sẵn sàng cho việc sửa chữa và vận hành khung xe.
Nhắc đến xe Mỹ, chúng ta thường quên mất một sự thật. Tất cả chúng đều được tạo ra và chủ yếu dành cho quân đội Mỹ! Không phải cho đồng minh, không phải để xuất khẩu, mà chính xác là cho nhu cầu của quân đội Mỹ. Quân đội Mỹ cần máy kéo cho pháo chống tăng 105 inch, pháo 155 và XNUMX mm.
Và việc một số mẫu xe khá xứng đáng được các quân đội khác sử dụng nhiều hơn (hãy nhớ những chiếc xe tải Quốc tế, loại mà Quân đội Hoa Kỳ đã bỏ chỉ vì giá cao hơn những chiếc khác) chỉ nói lên nền công nghiệp và kỹ thuật thực sự tiên tiến vào thời đó.
Máy kéo do người Mỹ sản xuất với số lượng lớn. Đây là điều đã cho phép anh ta nhanh chóng trở thành phương tiện phụ trợ chính của các đơn vị pháo binh Mỹ. Và đã có đủ các lựa chọn máy kéo.
Máy kéo M5 được sản xuất với thùng mui bạt. Ghế lái được đặt ở trung tâm. Phía trên được che bằng mái hiên bạt. Khung gầm của xe tăng M3 Stuart đã được sử dụng.
Tiếp theo là máy kéo trên khung của xe tăng M5 Stuart. Mô hình M5A1 (trên cùng, trình điều khiển ở bên trái) và M5A2 (mở trên, trình điều khiển ở trung tâm). Và một máy kéo trên khung của xe tăng M5A1 Stuart. Mô hình M5A3 (thùng kín, trình điều khiển ở bên trái) và M5A4 (thùng mở, trình điều khiển ở trung tâm).
Đã đến lúc xem xét kỹ hơn chiếc máy kéo.
Cỗ máy, như chúng tôi đã viết ở trên, dựa trên các đơn vị của xe tăng hạng nhẹ M3 Stuart (sau này, được sản xuất hàng loạt - xe tăng hạng nhẹ M5 và M5A1) và có cách bố trí động cơ và khoang truyền động tương tự.
Trình điều khiển được đặt ở phía trước của hộp hình hộp mở (ngoại trừ khoang động cơ) ở trung tâm. Một tấm kính bảo vệ với một cái gạt nước được gắn phía trước nó. Phía sau người lái xe là một khoang để vận chuyển đạn pháo.
Các thành viên của kíp súng được đặt trên những chiếc ghế dài dọc thành xe, quay mặt vào trong. Không có cửa ở hai bên thân tàu. Việc hạ cánh được thực hiện qua hai cửa hẹp ở thành trước của thân tàu.
Ở phần phía sau của máy kéo, một động cơ xăng 6572 xi-lanh thẳng hàng "Continental" R235 với công suất 2900 mã lực được lắp đặt. Với. tại 100 vòng / phút. Hai thùng nhiên liệu có tổng dung tích 454,61 gallon (XNUMX l) được đặt ở hai bên của động cơ.
Phía trước máy kéo được lắp một tời Garwood với lực kéo 6800 kg và chiều dài dây cáp là 90 m.
Phân loại của Mỹ về chiếc máy này nhanh chóng cho thấy sự thất bại hoàn toàn của nó. "Cuộc chiến kinh điển", theo khái niệm mà chiếc máy kéo được đặt tên, thực tế không tồn tại. Không có nơi nào trong chiến tranh mà họ không bắn.
Máy kéo phải được trang bị vũ khí. Nhưng nó đã được thực hiện nhiều hơn ban đầu. Một khẩu súng máy Browning M12,7NV 2 mm được gắn trên tháp pháo ... ở phía sau máy kéo. Để làm được điều này, một mái nhà bằng thép và một giá đỡ đặc biệt đã phải được lắp đặt ở đó. Việc tinh chỉnh máy chỉ xuất hiện vào tháng 1944 năm XNUMX. Những gì chúng ta thấy trên những chiếc máy trước đó không gì khác hơn là sáng kiến của những người thợ thủ công tiền phương.
Bây giờ về lý do tại sao máy kéo này xuất hiện trong quân đội của chúng tôi và tại sao mô hình này không phổ biến với binh lính của chúng tôi. Điều gì thực sự kỳ lạ trong bối cảnh thành công, ví dụ, xe đầu kéo.
Lạ lùng thay, nhưng máy kéo Mỹ xuất hiện nhờ công của các thợ súng, pháo thủ và lính tăng của chúng ta. Thực tế là vào giữa cuộc chiến, Hồng quân bắt đầu cảm thấy sự thiếu hụt trầm trọng về máy kéo pháo tốc độ cao.
Ngành công nghiệp tập trung vào sản xuất các phương tiện chiến đấu chỉ đơn giản là ngừng sản xuất các loại máy kéo trước chiến tranh như vậy. Việc sản xuất Voroshilovtsev, Komintern, STZ-5, NATI, S-2 đã bị hạn chế. Những chiếc xe của các hãng này thời còn trong quân đội đã cũ nát vô cùng.
Máy kéo mới, đang được sản xuất ở Liên Xô, I-12 và I-13, có công suất thấp. Và lượng phát hành của họ quá ít nên không thể đáp ứng được nhu cầu của Hồng quân.
Chính những lý do này đã giải thích cho việc Liên Xô đồng ý cung cấp máy kéo pháo theo hợp đồng Lend-Lease bắt đầu từ năm 1943. Trong số những người khác, chúng tôi đã được cung cấp máy kéo M5.
"Người Mỹ" được giao cho 39 lữ đoàn pháo binh (lữ đoàn pháo 45, 46 và 2, trong 5 sư đoàn RVGK (sư đoàn pháo binh 9 và XNUMX). Cần phải nghiên cứu khả năng sử dụng máy kéo của Hồng quân.
Hóa ra chiếc máy kéo này khá khó tính và không thích nghi với khí hậu nước ta. Vâng, và đường off-road của Nga đối với anh ta hóa ra lại nguy hiểm đến tính mạng. Ngoài ra, các đặc điểm thiết kế của pháo Liên Xô, đặc biệt là tốc độ kéo cho phép của pháo, đã hoàn toàn san bằng khả năng của một máy kéo tốc độ cao.
Tốc độ tối đa của đầu kéo đạt 55,3 km / h. Tuy nhiên, trên thực tế tốc độ này không thể được sử dụng, kể từ khi kéo một khẩu pháo 122 ly. 1931/37 và chế độ súng lựu 152 mm. Năm 1937, tốc độ di chuyển được cho phép: trên đường cao tốc - lên đến 20 km / h và trên đường đất - 17 km / h (máy kéo S-65, tương ứng - 10-12 km / h và 6-9 km / h ).
Động cơ máy kéo chạy bằng nhiên liệu đắt tiền - xăng của loại KB-70 đầu tiên và tiêu thụ 28 kg mỗi giờ, ở tốc độ trung bình 15 km / h với rơ moóc nặng 8 tấn, khoảng 2 kg trên 1 km đường đua. . Hoặc 273 l / 100 km, trong một hệ thống đo lường quen thuộc hơn.
Rõ ràng là việc kéo xe như vậy, và trong những điều kiện như vậy, là hoàn toàn không cần thiết đối với quân đội. Sau đó, người ta nảy ra ý tưởng sử dụng máy kéo M5 để kéo các hệ thống nặng và mạnh hơn. Tuy nhiên, chiếc máy kéo đã thể hiện mình là một người nước ngoài thực thụ. Động cơ mạnh mẽ, bánh xích và ... lực kéo yếu.
Chính việc không bám đất đã trở thành chủ đề không được ưa chuộng của chiếc máy kéo này. Ngay cả trong mùa hè, ngay cả trên mặt đất cứng hoặc trên đường cao tốc, leo và xuống dốc là một công việc đầy rủi ro. Nếu máy kéo đối phó với các công cụ nhẹ và trung bình, thì những chiếc nặng chỉ là một “cái neo”.
Nhưng "vui" nhất là vào mùa đông. Không chỉ có băng mà còn có tuyết khiến chiếc máy kéo hoàn toàn “chết máy”. Việc thiếu độ bám khiến nó không thể di chuyển. Nhưng ngay cả trong trường hợp khi máy kéo bắt đầu chuyển động, khả năng điều khiển của nó vẫn rất thấp.
Nếu ngày nay bạn đọc báo cáo của các chỉ huy lữ đoàn và sư đoàn về hoạt động của máy kéo M5, sẽ có một luồng ý kiến mạnh mẽ rằng những máy kéo này được sử dụng đơn giản vì không có gì khác. Và kết luận của ủy ban về việc sử dụng chúng là chỉ dẫn. "Dùng để kéo súng nặng tới 8 tấn."
Nhân tiện, ủy ban cũng lưu ý khả năng xuyên quốc gia kém của máy kéo này. Nhưng điều thú vị nhất là kích thước lớn của chiếc xe đầu kéo này cũng được chỉ ra ở đó, điều này khiến cho việc ngụy trang chiếc xe này vào vị trí rất khó khăn. Công việc của máy kéo thường bị gián đoạn do sự dễ vỡ của một số cơ cấu và cụm lắp ráp, các bộ phận bị hỏng và mòn nhanh.
Tuy nhiên, khoảng 200 máy kéo cỡ trung tốc độ cao M5 đã được chuyển giao cho Liên Xô. Và họ đã được sử dụng tối đa.
Vâng, các đặc tính kỹ thuật truyền thống của anh hùng.
Trọng lượng chiến đấu, t: 13,791
Phi hành đoàn, người: 1
Hạ cánh (tính toán súng): 8-10
Kích thước (L-W-H), mm: 5030 x 2540 x 2690
Động cơ: Continental R 6572, xăng
Tốc độ đường cao tốc, km / h: 55,3
Phạm vi trên đường cao tốc, km: 290
Công suất cụ thể, hp / t: 15
Vượt qua chướng ngại vật:
tường, m: 0,7
mương, m: 1,7
ford, m: 1,3
Áp lực mặt đất tối thiểu: khoảng 0,85 kg / cm2.
tin tức