Cho vay-cho thuê khác. Xe tải quân đội International M-5H-6
Người hùng của bài báo hôm nay khá khó nhìn thấy ngay cả trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, ngay cả khi thực tế là hơn 3000 (3100) chiếc xe này đã được gửi đến Liên Xô dưới hình thức Cho thuê. Ngay cả bản thân nhà sản xuất những chiếc xe này cũng thường nhầm lẫn khi xác định thương hiệu của một chiếc xe cụ thể.
Trong quá trình thảo luận về các tài liệu trước đó, câu hỏi về sự "giống nhau" nào đó của những chiếc xe cùng hạng, nhưng từ các nhà sản xuất khác nhau, đã nảy sinh. Lý do cho sự nhầm lẫn rất đơn giản: các nhà sản xuất, đáp ứng các yêu cầu của quân đội, đã cố tình thống nhất các thiết bị quân sự để phát hành càng sớm càng tốt. Và trong điều này họ đã hoàn toàn đúng.
Không phải từ cuối cùng trong sự thống nhất như vậy đã được chơi theo quy mô của đơn đặt hàng. Với tất cả khả năng của mình, ngành công nghiệp ô tô Mỹ không thể hoàn toàn đóng các đơn đặt hàng quân sự bởi lực lượng của bất kỳ công ty nào. Nó không chỉ cần thiết để đáp ứng nhu cầu của quân đội Mỹ và Thủy quân lục chiến, mà còn cung cấp trang thiết bị cho đồng minh.
Và một điều gì đó đã xảy ra mà chúng ta thường liên tưởng không phải với chủ nghĩa tư bản, mà là với chủ nghĩa xã hội. Hệ thống hợp tác đã hoạt động.
Các nhà sản xuất ô tô đã từ bỏ việc sản xuất các bộ phận của các bộ phận, linh kiện của ô tô và bắt đầu sử dụng các linh kiện, cụm lắp ráp của các công ty khác trong thiết kế của mình.
Nhưng trở lại với người hùng trong câu chuyện của chúng ta. Xe tải quân đội International M-5H-6.
Để bắt đầu, chúng ta hãy giải mã tên gọi của chiếc xe tải này. Trong chỉ số này, M là “quân sự”, một phương tiện quân sự, “5” là tải trọng 5000 pound (2250 kilôgam, 2 tấn rưỡi Mỹ), “6” là số bánh dẫn động, nghĩa là, 6x6 .
Quốc tế, tương ứng, tên của nhà sản xuất. Nhân tiện, thật khó tin, nhưng nhà sản xuất này đã nổi tiếng với các sản phẩm của mình trong gần 200 năm! Công ty là một trong những công ty ô tô lâu đời nhất trên thế giới.
А câu chuyện International của nó dựa trên máy nông nghiệp, được tạo ra bởi một thợ cơ khí tự học vào năm 1831.
Công ty McCormick (được đặt theo tên của người tạo ra Cyrus McCormick), được hợp nhất với một đối thủ cạnh tranh, Deering (1891), được đổi tên thành Công ty Thu hoạch Quốc tế. Đó là vào năm 1902.
Các sản phẩm của công ty này không chỉ được đánh dấu bằng tên đầy đủ, mà chỉ đơn giản là International và thậm chí với tên viết tắt IHC (sau này chỉ đơn giản là IH). Và những mẫu ô tô đầu tiên của công ty này, được tạo ra vào năm 1905, chỉ được sản xuất hàng loạt từ năm 1907, và chúng là ... xe đẩy! Đó là, xe đẩy nhỏ được thiết kế để vận chuyển 2-3 người (hoặc 300-350 kg hàng hóa) trên địa hình gồ ghề. Bộ phận ô tô của công ty được đặt tại Akron, Ohio.
Đối với người hùng của chúng ta "anh em sinh đôi" chỉ là hai chiếc xe. Đó là Corbitt 168 FD8 và Marmon-Herrington TL29. Ô tô không liên quan gì đến IHC, nhưng sử dụng các thành phần tương tự trong quá trình phát triển của chúng. Và đó là những chiếc xe mà người Mỹ sẽ thường gọi tên nhất nếu họ nhìn thấy International M-5H-6 trong bảo tàng của Nga hoặc Trung Quốc.
Thực tế là trong quân đội Mỹ có rất ít loại xe này. Gây ra? Banal. Giá xe. International M-5H-6 là một chiếc xe đắt tiền. So với một chiếc xe tải GMC tương tự, chiếc xe này đắt hơn 20-25%.
Do đó, quân đội Mỹ từ chối mua IHC và mong muốn cung cấp các phương tiện này cho đồng minh. Đặc biệt là ở Liên Xô và Trung Quốc. Mặc dù trong chính quân đội Mỹ, những chiếc International M-5H-6 đã xuất hiện vào năm 1942 và nhận số hiệu từ W460525 đến W461024.
Theo thỏa thuận đã ký kết, Liên Xô đặt hàng 3000 xe từ Mỹ với công thức bánh xe 6x4, không có tời và trục dẫn động cầu trước. Phần lớn những chiếc xe này chúng ta thấy ngày nay trong các viện bảo tàng khác nhau.
Quá khứ dân sự của International cũng ảnh hưởng đến số phận quân sự của những chiếc xe tải này. Nghe có vẻ nghịch lý, ở Liên Xô, ô tô được biết đến nhiều hơn với cái tên chuyên dụng. Ví dụ thường được trích dẫn nhất về việc sử dụng xe tải của Mỹ là máy cày tuyết.
Các sân bay của Liên Xô làm sạch ô tô của Mỹ. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 hoặc Chevrolet có trang bị máy làm sạch mũi quay Snogo. Với chiều rộng 2650 mm, trình dọn dẹp Snogo có thể xóa một dải lên đến 2500 mm. Độ dày của lớp tuyết phủ được máy quét Snogo quét qua phải từ 0,5 đến 2 mét.
Câu chuyện về chiếc xe không thể bị giới hạn về mặt địa lý. Công nghệ ô tô đang thay đổi nhanh chóng tùy thuộc vào điều kiện vận hành và yêu cầu của khách hàng. Vâng, và những phát triển mới nhất của các công ty - nhà cung cấp linh kiện, đóng một vai trò rất lớn.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn bản thân chiếc xe và các sửa đổi của nó.
Chiếc xe tải có công thức bánh xe 6x4 và 6x6, một ca-bin bằng thép hoặc nhiệt đới (với mui gấp bằng vải bạt), lưới tản nhiệt bảo vệ bộ tản nhiệt và đèn pha, và một tời có thể được lắp đặt phía trước bộ tản nhiệt. Nhân tiện, nếu bạn còn nhớ những chiếc xe tải KrAZ của Liên Xô những phiên bản đầu tiên, thì bạn có thể dễ dàng tìm thấy lưới tản nhiệt kiểu Mỹ trên đèn pha ...
Cũng như nhiều xe tải của Mỹ, mục đích chính của International M-5H-6 là máy kéo. Xe hơi. được thiết kế để kéo pháo. Đặc biệt, pháo 76 mm. Do đó, cơ sở khung gầm khá ngắn - 3785 mm. Và hiện đại hóa khá dễ dự đoán - tăng chiều dài của cơ sở để lắp đặt thân xe. Chiều dài cơ sở Quốc tế - 4293 mm.
Để phân biệt đế ngắn với đế dài khá đơn giản. Tính năng này ngày nay vẫn được nhiều hãng xe sử dụng. Toàn bộ bí mật nằm ở lốp dự phòng. Trên một cơ sở ngắn, các bánh xe được gắn phía sau ca bin. Phần đế dài giúp bạn có thể đặt bánh xe dự phòng dưới thân xe ở phía bên phải.
Cả hai bản sửa đổi của chiếc xe tải đều được trang bị thân xe giống hệt nhau, gần như không thể phân biệt được về ngoại hình. Sự khác biệt chỉ là về kích thước. Đối với những chiếc xe có chiều dài cơ sở ngắn, thân xe là 2750 mm được sử dụng và đối với những chiếc xe có chiều dài cơ sở dài - 3650 mm. Cả hai loại cơ thể đều bằng kim loại và được sản xuất bởi cùng một công ty - Galion Allsteel Body Co ở Galion, Ohio.
Những chiếc International M-5H-6 đầu tiên được trang bị động cơ bộ chế hòa khí 318 xi-lanh FBC-5205B, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 100 cc. cm và công suất XNUMX mã lực.
Sau đó, theo lệnh của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ, động cơ được thay thế bằng FBC-361B. Tuy nhiên, động cơ này cũng được thay thế bởi RED-1942B vào năm 43-361.
Ngoài ra, trong quá trình hiện đại hóa, chiếc xe đã nhận được một hộp chuyển mới (Thornton Tamdem Co. từ Detroit), một cabin nhiệt đới hoàn toàn mới với mui mềm và một bình xăng 80 lít bổ sung. Lốp xe được tăng lên 8,5x20. Máy được trang bị tời kéo Heil 4,5-IH hoặc Tulsa 125Y 18 tấn.
Thủy quân lục chiến thích chiếc xe này đến nỗi USMarine Corps đã đặt hàng 34 chiếc xe tải này! Và sau phần vỏ tàu, 525 chiếc đã được Hải quân Hoa Kỳ (USNavy) đặt hàng. Đối với sự tín nhiệm của công ty, đơn đặt hàng đã được hoàn thành đầy đủ ngay cả trước khi chiến tranh kết thúc.
Ngay cả ngày nay, mặc dù không phải trong quân đội, bạn có thể thấy nhiều M-5H-6 Quốc tế trong những sửa đổi đáng kinh ngạc nhất. Vâng, nhà xe "bỏ vụ" từ lâu. Năm 1952, một chiếc xe tải khác, International M41, được tiêu chuẩn hóa bởi Quân đội Hoa Kỳ.
Nhưng ngay cả những chiếc xe ben “dân sự” trên khung gầm này, xe sơ tán và sửa chữa, xe bồn 2800 lít, xe đầu kéo, cửa hàng sửa chữa ô tô vẫn chạy. Không nhiều, nhưng có.
Chỉ là USNavy đã từng đặt hàng thêm 2 khung gầm xe tải từ International cho các loại xe chuyên dụng như tàu điện thoại, xe dịch vụ giếng dầu, xe chữa cháy, xe cứu hộ, xe đài di động và cửa hàng máy móc. Và những người thợ thủ công cây nhà lá vườn đánh giá cao chất lượng của những chiếc máy này, và ...
Chúng tôi sẽ không cho bạn biết những gì họ biết làm thế nào để làm ở Mỹ với những chiếc xe đã "dừng lại".
Nói chung, nói về chất lượng của những chiếc xe tải này, thậm chí về sự cần thiết của những chiếc xe như vậy đối với Liên Xô trong những năm đầu của cuộc chiến, cần nhớ rằng tất cả mọi người, kể cả người Mỹ, đều bị "sốc" vì chiến tranh. Nó là cần thiết để xây dựng lại sản xuất trong thời gian kỷ lục.
Các công ty sản xuất, đáp ứng đủ nhanh chóng yêu cầu từ quân đội, thực sự đã làm được điều không thể tin được. Ngay cả những giải pháp kỹ thuật không thành công cũng được lưu tâm đến theo thời gian. Nhưng trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, với cái giá phải trả là đổ máu lớn, tổn thất lớn về trang bị, họ vẫn phát huy vai trò tích cực của mình.
Vâng, các đặc tính kỹ thuật truyền thống của anh hùng vật liệu:
Trọng lượng xe: 5 kg
Kích thước: 4,3 x 2,6 x 2,37 m
Động cơ: 6 xi lanh, bộ chế hòa khí
Công suất: 100-126 mã lực
Tải trọng: 2 250 kg
Tốc độ tối đa: 67 km / h
Mức tiêu hao nhiên liệu: 42 lít trên 100 km
Đã sản xuất: hơn 30 chiếc
Đã giao cho Liên Xô: khoảng 3 chiếc.
Có thể nói gì về mặt so sánh? Một đối thủ xứng đáng với GAZ-AAA và ZiS-6 của chúng tôi. Đầu tiên là kém hơn về khả năng chuyên chở (một chút, nhưng dù sao), thứ hai là vượt trội hơn. Nhưng gót chân Achilles của những chiếc xe tải Liên Xô thời đó thực sự là động cơ yếu.
Cả GAZ-AAA với động cơ 50 xi-lanh 4 mã lực và ZiS-6 với động cơ 73 xi-lanh 6 mã lực đều thua kém đáng kể về sức mạnh so với người Mỹ. Theo đó, chiếc xe tải ở nước ngoài vượt trội hơn hẳn chúng ta về khả năng xuyên quốc gia, trên thực tế, là một trong những tiêu chí cho một chiếc xe tải đa dụng quân sự.
Bạn có thể nói điều này: những đối thủ xứng tầm, mang theo tất cả những gì đã được tải lên họ. Hàng hóa, thiết bị, súng, bệ phóng tên lửa. Một số làm tốt hơn, một số tệ hơn. Nhưng họ đã làm một điều khó khăn.
Tôi không muốn đưa cây cọ cho người Mỹ, thứ được tạo ra bởi một số mối quan tâm trong điều kiện khá chật chội. Và đừng quên rằng xe tải của chúng tôi không được lắp ráp vào thời điểm tốt nhất cho việc này, không phải bởi những nhân viên được đào tạo bài bản nhất.
Đường quân sự đối với tất cả mọi người đều giống nhau.
Trong quá trình thảo luận về các tài liệu trước đó, câu hỏi về sự "giống nhau" nào đó của những chiếc xe cùng hạng, nhưng từ các nhà sản xuất khác nhau, đã nảy sinh. Lý do cho sự nhầm lẫn rất đơn giản: các nhà sản xuất, đáp ứng các yêu cầu của quân đội, đã cố tình thống nhất các thiết bị quân sự để phát hành càng sớm càng tốt. Và trong điều này họ đã hoàn toàn đúng.
Không phải từ cuối cùng trong sự thống nhất như vậy đã được chơi theo quy mô của đơn đặt hàng. Với tất cả khả năng của mình, ngành công nghiệp ô tô Mỹ không thể hoàn toàn đóng các đơn đặt hàng quân sự bởi lực lượng của bất kỳ công ty nào. Nó không chỉ cần thiết để đáp ứng nhu cầu của quân đội Mỹ và Thủy quân lục chiến, mà còn cung cấp trang thiết bị cho đồng minh.
Và một điều gì đó đã xảy ra mà chúng ta thường liên tưởng không phải với chủ nghĩa tư bản, mà là với chủ nghĩa xã hội. Hệ thống hợp tác đã hoạt động.
Các nhà sản xuất ô tô đã từ bỏ việc sản xuất các bộ phận của các bộ phận, linh kiện của ô tô và bắt đầu sử dụng các linh kiện, cụm lắp ráp của các công ty khác trong thiết kế của mình.
Nhưng trở lại với người hùng trong câu chuyện của chúng ta. Xe tải quân đội International M-5H-6.
Để bắt đầu, chúng ta hãy giải mã tên gọi của chiếc xe tải này. Trong chỉ số này, M là “quân sự”, một phương tiện quân sự, “5” là tải trọng 5000 pound (2250 kilôgam, 2 tấn rưỡi Mỹ), “6” là số bánh dẫn động, nghĩa là, 6x6 .
Quốc tế, tương ứng, tên của nhà sản xuất. Nhân tiện, thật khó tin, nhưng nhà sản xuất này đã nổi tiếng với các sản phẩm của mình trong gần 200 năm! Công ty là một trong những công ty ô tô lâu đời nhất trên thế giới.
А câu chuyện International của nó dựa trên máy nông nghiệp, được tạo ra bởi một thợ cơ khí tự học vào năm 1831.
Công ty McCormick (được đặt theo tên của người tạo ra Cyrus McCormick), được hợp nhất với một đối thủ cạnh tranh, Deering (1891), được đổi tên thành Công ty Thu hoạch Quốc tế. Đó là vào năm 1902.
Các sản phẩm của công ty này không chỉ được đánh dấu bằng tên đầy đủ, mà chỉ đơn giản là International và thậm chí với tên viết tắt IHC (sau này chỉ đơn giản là IH). Và những mẫu ô tô đầu tiên của công ty này, được tạo ra vào năm 1905, chỉ được sản xuất hàng loạt từ năm 1907, và chúng là ... xe đẩy! Đó là, xe đẩy nhỏ được thiết kế để vận chuyển 2-3 người (hoặc 300-350 kg hàng hóa) trên địa hình gồ ghề. Bộ phận ô tô của công ty được đặt tại Akron, Ohio.
Đối với người hùng của chúng ta "anh em sinh đôi" chỉ là hai chiếc xe. Đó là Corbitt 168 FD8 và Marmon-Herrington TL29. Ô tô không liên quan gì đến IHC, nhưng sử dụng các thành phần tương tự trong quá trình phát triển của chúng. Và đó là những chiếc xe mà người Mỹ sẽ thường gọi tên nhất nếu họ nhìn thấy International M-5H-6 trong bảo tàng của Nga hoặc Trung Quốc.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Thực tế là trong quân đội Mỹ có rất ít loại xe này. Gây ra? Banal. Giá xe. International M-5H-6 là một chiếc xe đắt tiền. So với một chiếc xe tải GMC tương tự, chiếc xe này đắt hơn 20-25%.
Do đó, quân đội Mỹ từ chối mua IHC và mong muốn cung cấp các phương tiện này cho đồng minh. Đặc biệt là ở Liên Xô và Trung Quốc. Mặc dù trong chính quân đội Mỹ, những chiếc International M-5H-6 đã xuất hiện vào năm 1942 và nhận số hiệu từ W460525 đến W461024.
Theo thỏa thuận đã ký kết, Liên Xô đặt hàng 3000 xe từ Mỹ với công thức bánh xe 6x4, không có tời và trục dẫn động cầu trước. Phần lớn những chiếc xe này chúng ta thấy ngày nay trong các viện bảo tàng khác nhau.
Quá khứ dân sự của International cũng ảnh hưởng đến số phận quân sự của những chiếc xe tải này. Nghe có vẻ nghịch lý, ở Liên Xô, ô tô được biết đến nhiều hơn với cái tên chuyên dụng. Ví dụ thường được trích dẫn nhất về việc sử dụng xe tải của Mỹ là máy cày tuyết.
Các sân bay của Liên Xô làm sạch ô tô của Mỹ. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 hoặc Chevrolet có trang bị máy làm sạch mũi quay Snogo. Với chiều rộng 2650 mm, trình dọn dẹp Snogo có thể xóa một dải lên đến 2500 mm. Độ dày của lớp tuyết phủ được máy quét Snogo quét qua phải từ 0,5 đến 2 mét.
Câu chuyện về chiếc xe không thể bị giới hạn về mặt địa lý. Công nghệ ô tô đang thay đổi nhanh chóng tùy thuộc vào điều kiện vận hành và yêu cầu của khách hàng. Vâng, và những phát triển mới nhất của các công ty - nhà cung cấp linh kiện, đóng một vai trò rất lớn.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn bản thân chiếc xe và các sửa đổi của nó.
Chiếc xe tải có công thức bánh xe 6x4 và 6x6, một ca-bin bằng thép hoặc nhiệt đới (với mui gấp bằng vải bạt), lưới tản nhiệt bảo vệ bộ tản nhiệt và đèn pha, và một tời có thể được lắp đặt phía trước bộ tản nhiệt. Nhân tiện, nếu bạn còn nhớ những chiếc xe tải KrAZ của Liên Xô những phiên bản đầu tiên, thì bạn có thể dễ dàng tìm thấy lưới tản nhiệt kiểu Mỹ trên đèn pha ...
Cũng như nhiều xe tải của Mỹ, mục đích chính của International M-5H-6 là máy kéo. Xe hơi. được thiết kế để kéo pháo. Đặc biệt, pháo 76 mm. Do đó, cơ sở khung gầm khá ngắn - 3785 mm. Và hiện đại hóa khá dễ dự đoán - tăng chiều dài của cơ sở để lắp đặt thân xe. Chiều dài cơ sở Quốc tế - 4293 mm.
Để phân biệt đế ngắn với đế dài khá đơn giản. Tính năng này ngày nay vẫn được nhiều hãng xe sử dụng. Toàn bộ bí mật nằm ở lốp dự phòng. Trên một cơ sở ngắn, các bánh xe được gắn phía sau ca bin. Phần đế dài giúp bạn có thể đặt bánh xe dự phòng dưới thân xe ở phía bên phải.
Cả hai bản sửa đổi của chiếc xe tải đều được trang bị thân xe giống hệt nhau, gần như không thể phân biệt được về ngoại hình. Sự khác biệt chỉ là về kích thước. Đối với những chiếc xe có chiều dài cơ sở ngắn, thân xe là 2750 mm được sử dụng và đối với những chiếc xe có chiều dài cơ sở dài - 3650 mm. Cả hai loại cơ thể đều bằng kim loại và được sản xuất bởi cùng một công ty - Galion Allsteel Body Co ở Galion, Ohio.
Những chiếc International M-5H-6 đầu tiên được trang bị động cơ bộ chế hòa khí 318 xi-lanh FBC-5205B, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 100 cc. cm và công suất XNUMX mã lực.
Sau đó, theo lệnh của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ, động cơ được thay thế bằng FBC-361B. Tuy nhiên, động cơ này cũng được thay thế bởi RED-1942B vào năm 43-361.
Ngoài ra, trong quá trình hiện đại hóa, chiếc xe đã nhận được một hộp chuyển mới (Thornton Tamdem Co. từ Detroit), một cabin nhiệt đới hoàn toàn mới với mui mềm và một bình xăng 80 lít bổ sung. Lốp xe được tăng lên 8,5x20. Máy được trang bị tời kéo Heil 4,5-IH hoặc Tulsa 125Y 18 tấn.
Thủy quân lục chiến thích chiếc xe này đến nỗi USMarine Corps đã đặt hàng 34 chiếc xe tải này! Và sau phần vỏ tàu, 525 chiếc đã được Hải quân Hoa Kỳ (USNavy) đặt hàng. Đối với sự tín nhiệm của công ty, đơn đặt hàng đã được hoàn thành đầy đủ ngay cả trước khi chiến tranh kết thúc.
Ngay cả ngày nay, mặc dù không phải trong quân đội, bạn có thể thấy nhiều M-5H-6 Quốc tế trong những sửa đổi đáng kinh ngạc nhất. Vâng, nhà xe "bỏ vụ" từ lâu. Năm 1952, một chiếc xe tải khác, International M41, được tiêu chuẩn hóa bởi Quân đội Hoa Kỳ.
Nhưng ngay cả những chiếc xe ben “dân sự” trên khung gầm này, xe sơ tán và sửa chữa, xe bồn 2800 lít, xe đầu kéo, cửa hàng sửa chữa ô tô vẫn chạy. Không nhiều, nhưng có.
Chỉ là USNavy đã từng đặt hàng thêm 2 khung gầm xe tải từ International cho các loại xe chuyên dụng như tàu điện thoại, xe dịch vụ giếng dầu, xe chữa cháy, xe cứu hộ, xe đài di động và cửa hàng máy móc. Và những người thợ thủ công cây nhà lá vườn đánh giá cao chất lượng của những chiếc máy này, và ...
Chúng tôi sẽ không cho bạn biết những gì họ biết làm thế nào để làm ở Mỹ với những chiếc xe đã "dừng lại".
Nói chung, nói về chất lượng của những chiếc xe tải này, thậm chí về sự cần thiết của những chiếc xe như vậy đối với Liên Xô trong những năm đầu của cuộc chiến, cần nhớ rằng tất cả mọi người, kể cả người Mỹ, đều bị "sốc" vì chiến tranh. Nó là cần thiết để xây dựng lại sản xuất trong thời gian kỷ lục.
Các công ty sản xuất, đáp ứng đủ nhanh chóng yêu cầu từ quân đội, thực sự đã làm được điều không thể tin được. Ngay cả những giải pháp kỹ thuật không thành công cũng được lưu tâm đến theo thời gian. Nhưng trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, với cái giá phải trả là đổ máu lớn, tổn thất lớn về trang bị, họ vẫn phát huy vai trò tích cực của mình.
Vâng, các đặc tính kỹ thuật truyền thống của anh hùng vật liệu:
Trọng lượng xe: 5 kg
Kích thước: 4,3 x 2,6 x 2,37 m
Động cơ: 6 xi lanh, bộ chế hòa khí
Công suất: 100-126 mã lực
Tải trọng: 2 250 kg
Tốc độ tối đa: 67 km / h
Mức tiêu hao nhiên liệu: 42 lít trên 100 km
Đã sản xuất: hơn 30 chiếc
Đã giao cho Liên Xô: khoảng 3 chiếc.
Có thể nói gì về mặt so sánh? Một đối thủ xứng đáng với GAZ-AAA và ZiS-6 của chúng tôi. Đầu tiên là kém hơn về khả năng chuyên chở (một chút, nhưng dù sao), thứ hai là vượt trội hơn. Nhưng gót chân Achilles của những chiếc xe tải Liên Xô thời đó thực sự là động cơ yếu.
GAZ-AAA
ZIS-6
Cả GAZ-AAA với động cơ 50 xi-lanh 4 mã lực và ZiS-6 với động cơ 73 xi-lanh 6 mã lực đều thua kém đáng kể về sức mạnh so với người Mỹ. Theo đó, chiếc xe tải ở nước ngoài vượt trội hơn hẳn chúng ta về khả năng xuyên quốc gia, trên thực tế, là một trong những tiêu chí cho một chiếc xe tải đa dụng quân sự.
Bạn có thể nói điều này: những đối thủ xứng tầm, mang theo tất cả những gì đã được tải lên họ. Hàng hóa, thiết bị, súng, bệ phóng tên lửa. Một số làm tốt hơn, một số tệ hơn. Nhưng họ đã làm một điều khó khăn.
Tôi không muốn đưa cây cọ cho người Mỹ, thứ được tạo ra bởi một số mối quan tâm trong điều kiện khá chật chội. Và đừng quên rằng xe tải của chúng tôi không được lắp ráp vào thời điểm tốt nhất cho việc này, không phải bởi những nhân viên được đào tạo bài bản nhất.
Đường quân sự đối với tất cả mọi người đều giống nhau.
tin tức