Cho vay-cho thuê khác. Ballast máy kéo Diamond T 980/981
Bạn đã bao giờ nghĩ về những nghịch lý trong nhận thức của chúng ta về cái đẹp? Những gì thoạt nhìn đủ xấu xí bỗng chốc có thể trở nên xinh đẹp. Và ngược lại, đẹp đẽ ban đầu trở thành xấu xí.
Nhớ wolverine? Con thú nhỏ. Không duyên dáng chút nào. Một loại túi thịt và mỡ đi bộ. Và chính từ "đi bộ" mang lại nụ cười cho những ai nhìn thấy nó. Chiếc khăn choàng của người sói trông thực sự hài hước. Mặc dù các chuyên gia đều nhận thức rõ rằng cách đi bộ này mang lại những lợi ích rất lớn. Và một trăm km đối với một con sói không phải là một khoảng cách.
Và bất ngờ một con gấu tình cờ gặp con vật này ... Và chúng ta thấy gì?
Và 9 trong số 10 trường hợp, chúng ta sẽ thấy sự biến đổi thành một con vật xinh đẹp, can đảm và hoàn toàn có thể đứng lên vì bản thân! Và không chỉ để đứng mà còn để trục xuất chúa tể rừng taiga khỏi lãnh thổ của mình! Và một lần nữa, một câu chuyện hài hước về công việc kinh doanh của chính mình ... Chỉ có hài kịch này là chúng ta đã cảm nhận được sự tôn trọng và hiểu biết về vẻ đẹp của con thú này. Vẻ đẹp của nó!
Người hùng của chúng ta được nhìn nhận theo cùng một cách. Những người lần đầu tiên nhìn thấy chiếc xe này trong bức ảnh, đặc biệt nếu bức ảnh này là "chính thức", trong hồ sơ, bất giác mỉm cười. Một con quái vật với cái đầu to và thân hình nhỏ bé. Và sự không cân xứng này chỉ làm đau mắt. Cabin và cơ thể có cùng kích thước? Có, và 6x4 ... Nhưng đây chỉ là cái nhìn đầu tiên.
Chúng tôi chắc chắn rằng những người chưa bao giờ nhìn thấy chiếc xe này và không quan tâm đến nó lịch sử, chẳng bao lâu nữa họ sẽ thấy không phải một cái đầu lớn, mà là sức mạnh, lòng dũng cảm và sự duyên dáng.
Vì vậy, một máy kéo ba trục 12 tấn với công thức 6 × 4 bánh Diamond T 980. Độc giả quen thuộc với ngôn ngữ tiếng Anh ngay lập tức nhận thấy tên của chiếc xe, không hoàn toàn tương ứng với đầu tài liệu. Kỳ dị hay kim cương vậy?
Để tên tuổi trở nên rõ ràng, chúng ta, theo truyền thống, cần phải thực hiện một chuyến du ngoạn vào lịch sử của công ty đã tạo ra kỳ tích ô tô này.
Năm 1905, Charles Tilt thành lập công ty Diamond T. Công ty được đặt tại Chicago và được tạo ra để sản xuất những chiếc xe hơi đắt tiền. Do đó tên, kim cương. Nhưng vì thời đó ở Mỹ có khá nhiều "kim cương" và các loại đá quý khác trong tên các hãng, nên chủ nhân đã thêm chữ cái đầu của họ vào tên của mình - T.
Tất nhiên, thật đáng tiếc nếu phá hủy một phiên bản khá phổ biến của chữ "T" như là ký hiệu của một chiếc máy kéo, nhưng sự thật là đắt hơn. Charles Tilt là một doanh nhân giỏi và vào giữa những năm 10 của thế kỷ trước, ông nhận ra rằng sản xuất xe tải giá rẻ thay vì xe đắt tiền sẽ có lợi hơn.
Chúng tôi sẽ để lại phiên bản về "T" như là "xe tải" mà không có bình luận. Truck thực sự là "xe tải" trong tiếng Anh. Tuy nhiên, chữ “T” trong tên đã xuất hiện ngay cả trước khi công ty định hướng lại xe tải.
Nhân tiện, theo một số hồi ký của những người cùng thời, ông đã đưa ra quyết định này sau khi nghiên cứu kỹ kinh nghiệm của Henry Ford. Chính từ Ford, chủ sở hữu của Diamond T đã hiểu rằng không phải việc sản xuất những chiếc xe đắt tiền mới mang lại nhiều lợi nhuận nhất, mà ngược lại, việc sản xuất hàng loạt những chiếc xe giá rẻ.
Chẳng bao lâu, nhiều viên "kim cương" và "kim cương" có kích thước khác nhau bắt đầu hoạt động trên các con đường của nước Mỹ. Nghiêng sản xuất xe tải của nhiều lớp khác nhau. Có thể đáp ứng cả Diamond T trọng tải thấp và nặng.
Chính cách tiếp cận này đã cho phép công ty tồn tại khá an toàn trong cuộc khủng hoảng những năm 30. Và mùi hương thương mại của Charles Tilt xác định sự phát triển hơn nữa của nó - tập trung vào các đơn đặt hàng quân sự. Trong tình hình chính trị của những năm 30-40, Tilt đã tự định hướng một cách hoàn hảo và xác định được một khách hàng dung môi.
Đương nhiên, vào năm 1941, công ty đã cung cấp cho quân đội một loạt xe tải quân sự. Hơn nữa, theo đơn đặt hàng của quân đội Mỹ, Tilt đã phát triển một dòng khung gầm hạng trung dẫn động bốn bánh toàn thời gian ba trục. Những loại xe này ngày nay được biết đến như xe tải 968 (tải trọng 4 tấn), xe đầu kéo 969, xe tải trục cơ sở dài 970, xe ben 972, xe ben 975.
Nhưng có một mô hình khác được phát triển đặc biệt cho quân đội Mỹ, nhưng nó được biết đến nhiều hơn với tên gọi tiếng Anh. Đây là loại xe hạng nặng có tải trọng 12 tấn, bố trí bánh xe 6x4. Diamond T 980 và xe tải Diamond T 981. Tại sao lại là một trong những mẫu xe này, chúng tôi sẽ giải thích bên dưới.
Nhân tiện, nhiều nguồn tin nói rằng chỉ có những chiếc 980 và 981 được sử dụng ở Liên Xô. Hãy để chúng tôi không đồng ý với kết luận này. Làm thế nào khác để giải thích sự hiện diện của xe kéo Diamond T 969 trong bảo tàng ở Ivanovsky (thành phố khoa học Chernogolovka)? Đúng như vậy, theo chính những người làm công tác bảo tàng, đây là bản sao duy nhất còn sót lại của một chiếc xe hơi như vậy ở phần châu Âu của Nga.
Chúng tôi trở lại Hoa Kỳ vào đầu những năm 40. Than ôi, việc không có bánh dẫn động phía trước trên những chiếc máy kéo Diamond T 980 hạng nặng đã chơi một trò đùa tàn nhẫn đối với những chiếc xe này. Họ đã được quân đội Mỹ ghi danh vào các tiêu chuẩn "hạn chế" - Tiêu chuẩn thay thế và Tiêu chuẩn giới hạn (tiêu chuẩn thay thế và giới hạn).
Do đó, việc tham gia vào cuộc chiến với tư cách là một bộ phận của quân đội Mỹ thực sự bị hạn chế. Diamond T 980 (định danh M20), cùng với xe kéo ba trục 24 bánh M9 "Rogers", là một phần của xe vận tải xe tăng M19.
Người Anh đã giúp đỡ. Chính họ đã gây sự chú ý cho những chiếc xe này. Chính xác hơn, họ đã công bố một cuộc thi và Diamond T đã giành chiến thắng. Kết quả là máy móc đã ở "phần cứng" và để bắt đầu sản xuất theo đơn đặt hàng mới, chỉ cần thực hiện những thay đổi nhỏ, theo yêu cầu của khách hàng.
Đối với Liên Xô, những cỗ máy này nói chung là mới. Chúng tôi đã không phát hành bất cứ điều gì như thế này cả. Ngay cả khái niệm ô tô xe tăng chúng ta vẫn chưa có máy kéo vào đầu cuộc chiến. Do đó, Liên Xô cũng bày tỏ sự sẵn sàng mua hoặc nhận các máy kéo như vậy theo phương thức Lend-Lease.
Đương nhiên, người Anh là những người đầu tiên nhận được máy kéo mới. Những chiếc xe này hoạt động tại nhà hát hoạt động ở Bắc Phi. Các đánh giá là tốt nhất. Các phương tiện không chỉ sửa chữa những chiếc xe tăng bị hỏng, mà còn sơ tán chúng dưới làn đạn của kẻ thù.
Thường thì họ hỏi một điều gì đó dường như là điều hoàn toàn dễ hiểu đối với các bác sĩ chuyên khoa. Tại sao máy kéo này được gọi là chấn lưu?
Câu trả lời là trong chính thiết kế. Xét rằng có một động cơ ở phía trước xe, một trục trước với bánh đơn và một ca-bin hoàn toàn bằng kim loại, và thay vì một thân dài, nó ngắn và nhẹ, rõ ràng là thân xe phải được tải khi kéo. Nếu không, không thể đạt được độ bám dính cần thiết của bánh xe với mặt đất.
Người hùng của chúng ta đã được sắp xếp như thế nào? Xe tải Diamond T 980/981 là một chiếc máy kéo ba trục có nắp ca-pô cổ điển. Như chúng tôi đã viết, động cơ nằm ở phía trước của khung, dưới nó là trục trước với bánh xe đơn. Phía sau khoang động cơ là một cabin hoàn toàn bằng kim loại.
Vào cuối chiến tranh, do nhu cầu sản xuất nhiều xe hơn, xe taxi đã được sản xuất theo một phiên bản đơn giản hóa - không có mui và cửa hông thấp. Mái của các cabin như vậy là tấm bạt có thể tháo rời, và các lỗ mở bên phía trên cửa ra vào cũng được đóng lại bằng các tấm bạt có cửa sổ bằng kính.
Một tời Gar Wood 5M723B với lực kéo 18 tấn được lắp đặt giữa ca bin và thân xe để dằn. Nó chỉ được dùng để tải các thùng bị hỏng lên băng tải. Nền tảng có cần điều khiển cho tời và phanh đỗ.
Tời được dẫn động bởi một trục cardan ngắn và một bộ truyền động xích từ bộ ngắt điện gắn trên một bộ khử nhân. Tang tời có đường kính 178 mm, 91,5 mét (đối với mẫu 980) hoặc 152,5 mét (đối với mẫu 981) của cáp có đường kính 22 mm được quấn trên đó.
Tốc độ cuộn của cáp thay đổi tùy thuộc vào sự sang số của hộp số và có thể đạt 17 mét / phút. Model 981 có khả năng sử dụng tời kéo để tự kéo. Ở đó, dây cáp có thể được luồn dưới gầm ca-bin và được đưa về phía trước qua một cửa sổ đặc biệt ở cản.
Nhân tiện, về mặt trực quan, sự hiện diện của một cửa sổ trong cản (ở phía bên trái) là một yếu tố quyết định tuyệt vời của mô hình máy kéo.
Động cơ - diesel Hercules DFXE, 6 xi-lanh thẳng hàng 4 kỳ làm mát bằng chất lỏng, dung tích 14,7 lít, công suất 185 mã lực. tại 1600 vòng / phút (mô-men xoắn 902 N • m tại 1200 vòng / phút).
Khối xi lanh được đúc từ gang xám, các piston được làm từ hợp kim nhôm. Bơm nhiên liệu áp suất cao là loại 6 pít tông của công ty Bosch.
Hộp số - Đầy đủ hơn 4B86, ba trục, bốn tốc độ (cộng với số lùi), với hộp số thứ tư trực tiếp. Bộ nhân tạo Fuller 3A86 hoặc Fuller 3A92, ba giai đoạn, với bánh răng thứ hai trực tiếp và PTO cho tời.
Hai trục truyền động là "nối tiếp" (trục thứ hai được dẫn động bởi trục cardan thứ hai từ trục thứ nhất). Các bánh răng được thay đổi bằng cách sử dụng một đòn bẩy sàn. Bên cạnh đó là phanh đỗ bằng tay và cần điều khiển cấp số nhân.
Cơ cấu lái không có bộ trợ lực thủy lực, có bánh răng côn và thanh lái dọc. Phanh tang trống khí nén Timken với dẫn động Bendix-Westinghouse. Bánh xe Budd B-45530, đường kính 20 "và rộng 10". Lốp xe 12,00 × 20 inch.
Hệ thống treo - lò xo (ở cầu sau - kiểu cân bằng). Không có giảm xóc, vì vậy một bộ đệm cao su được gắn phía trên lò xo phía trước, phần nào làm dịu sự rung lắc trên đường địa hình - tuy nhiên, ở tốc độ thấp, điều đó không quá nghiêm trọng. Không có vi sai trung tâm.
Có một số điều kỳ lạ trong việc xác định số lượng của những chiếc máy nổi bật này. Chúng tôi không thể tìm thấy dữ liệu về số lượng ô tô của cả hai mẫu xe được cung cấp cho Liên Xô trong những năm chiến tranh. Số lượng ở các nguồn khác nhau dao động từ 295 đến 471 xe.
Đối với chúng tôi, có vẻ như các lý do nằm trong hai bình diện, chủ yếu nằm trong ý thức hệ. Thậm chí ngày nay, một số công dân của chúng tôi có quan điểm rằng theo Lend-Lease, chúng tôi đã được cho là "rác kỹ thuật".
Nhân tiện, để khách quan, bạn có thể nói như vậy về Diamond T 980/981. Quân đội Mỹ chỉ sử dụng chúng như một ngoại lệ. Vì vậy, họ nghĩ rằng có những chiếc xe tốt hơn ngoài kia. Và thực tế là chúng tôi không hề có bất cứ thứ gì như vậy cả, chúng tôi quên mất ...
Và lý do thứ hai là việc thanh toán Lend-Lease khi không hoàn lại. Có nghĩa là, chúng tôi nhớ rằng thiết bị đã được cung cấp miễn phí dưới hình thức Cho thuê - Cho thuê, nhưng nếu nó không bị phá hủy, thì nó có thể được trả lại hoặc thanh toán. Sau nhiều cuộc tranh cãi, nó đã được quyết định trả lại chiếc xe tải có thể sử dụng được cho Hoa Kỳ. Và điều đó, về nguyên tắc, lẽ ra phải bắt đầu.
Chúng tôi không muốn trả lại những chiếc xe mà họ thích. Dòng hồ sơ dồn dập trên bộ xe "mất tích". Trong các báo cáo chiến đấu, có ghi chép về các phương tiện bị phá hủy trong các trận đánh, báo cáo về các cuộc tập kích bất ngờ của địch. hàng khôngnhững bãi mìn xuất hiện từ hư không ...
Sau đó, tin đồn xuất hiện, sau đó được các nhân chứng liên tục xác nhận, về việc cố ý phá hủy những chiếc xe còn sử dụng được. Trên thực tế, trước khi được đưa sang Mỹ, những chiếc xe đã phải chịu áp lực ...
Nhưng của chúng tôi cũng cho thấy một đẳng cấp về “lời bào chữa”.
Tổng số xe được sản xuất của các thương hiệu này được biết chính xác. 6554 Kim cương T 980/981. Trong số này, 1000 chiếc đã được chuyển đến Vương quốc Anh.
Sau chiến tranh, việc sản xuất các mô hình này đã ngừng hoạt động. Tuy nhiên, có những ví dụ về xe chở rác được sản xuất vào những năm 50 trên cơ sở này.
Bây giờ điều gì phân biệt bài viết cụ thể này với những bài trước. Tiếp nối các đời xe sau Chiến thắng. Không phải là sự sống, mà là sự sống.
Những chiếc máy kéo mà họ thích, mà họ đã tiết kiệm được, đã được sử dụng tích cực ở Liên Xô cho đến những năm 60 của thế kỷ trước. Những chiếc xe tải này đã chở hàng qua rừng taiga Siberia và Viễn Đông. Mặc dù những người thợ thủ công của chúng tôi người Mỹ đã hiện đại hóa rất nhiều.
Từ việc đổ nát trong lớp cao su "châu Phi" lạnh giá và các cabin bằng vải bạt hoàn toàn không cách nhiệt, đến các đường dẫn nhiên liệu mỏng và các thiết bị cho động cơ hoạt động liên tục. Nếu xe bị chết máy trong điều kiện lạnh, sau đó không thể khởi động được mà không sửa chữa.
Ngay cả những hộp giữ ấm đặc biệt và các thiết bị để làm nóng động cơ liên tục trong bãi đậu xe cũng được chế tạo. Điều này vẫn tiếp tục ngay cả khi các máy kéo Liên Xô MAZ và KrAZ xuất hiện. Những người lái xe với ngọn đuốc dưới gầm xe gần bình xăng trong những ngày đó là một hình ảnh quen thuộc với các kho xe ở Siberia.
Chà, cuối cùng. Chính Diamond T 980/981 đã trở thành hình mẫu để chế tạo ra chiếc xe YaAZ-210 của Liên Xô, tương tự về đặc điểm và mục đích sử dụng.
Vâng, các đặc tính kỹ thuật truyền thống của anh hùng:
Kích thước: 7110/2580/2592 mm
Chiều dài cơ sở: 4556 mm
Theo dõi (trước / sau): 1927/1905
Khoảng sáng gầm xe: 283 mm
Trọng lượng riêng: 12 tấn
Tải trọng: 8,3 t
Trọng lượng rỗng của rơ moóc: 10 tấn
Công suất rơ moóc: 40,1 tấn
Động cơ: Hercules DFXE, diesel, 14 cc cm, thẳng hàng, 660 hình trụ
Sức mạnh: 185 HP
Mô-men xoắn cực đại: 902 Nm
Tốc độ tối đa: 37 km / h
Tốc độ với rơ moóc có tải: 26 km / h
Phạm vi đường cao tốc: 480 km
Nhớ wolverine? Con thú nhỏ. Không duyên dáng chút nào. Một loại túi thịt và mỡ đi bộ. Và chính từ "đi bộ" mang lại nụ cười cho những ai nhìn thấy nó. Chiếc khăn choàng của người sói trông thực sự hài hước. Mặc dù các chuyên gia đều nhận thức rõ rằng cách đi bộ này mang lại những lợi ích rất lớn. Và một trăm km đối với một con sói không phải là một khoảng cách.
Và bất ngờ một con gấu tình cờ gặp con vật này ... Và chúng ta thấy gì?
Và 9 trong số 10 trường hợp, chúng ta sẽ thấy sự biến đổi thành một con vật xinh đẹp, can đảm và hoàn toàn có thể đứng lên vì bản thân! Và không chỉ để đứng mà còn để trục xuất chúa tể rừng taiga khỏi lãnh thổ của mình! Và một lần nữa, một câu chuyện hài hước về công việc kinh doanh của chính mình ... Chỉ có hài kịch này là chúng ta đã cảm nhận được sự tôn trọng và hiểu biết về vẻ đẹp của con thú này. Vẻ đẹp của nó!
Người hùng của chúng ta được nhìn nhận theo cùng một cách. Những người lần đầu tiên nhìn thấy chiếc xe này trong bức ảnh, đặc biệt nếu bức ảnh này là "chính thức", trong hồ sơ, bất giác mỉm cười. Một con quái vật với cái đầu to và thân hình nhỏ bé. Và sự không cân xứng này chỉ làm đau mắt. Cabin và cơ thể có cùng kích thước? Có, và 6x4 ... Nhưng đây chỉ là cái nhìn đầu tiên.
Chúng tôi chắc chắn rằng những người chưa bao giờ nhìn thấy chiếc xe này và không quan tâm đến nó lịch sử, chẳng bao lâu nữa họ sẽ thấy không phải một cái đầu lớn, mà là sức mạnh, lòng dũng cảm và sự duyên dáng.
Vì vậy, một máy kéo ba trục 12 tấn với công thức 6 × 4 bánh Diamond T 980. Độc giả quen thuộc với ngôn ngữ tiếng Anh ngay lập tức nhận thấy tên của chiếc xe, không hoàn toàn tương ứng với đầu tài liệu. Kỳ dị hay kim cương vậy?
Để tên tuổi trở nên rõ ràng, chúng ta, theo truyền thống, cần phải thực hiện một chuyến du ngoạn vào lịch sử của công ty đã tạo ra kỳ tích ô tô này.
Năm 1905, Charles Tilt thành lập công ty Diamond T. Công ty được đặt tại Chicago và được tạo ra để sản xuất những chiếc xe hơi đắt tiền. Do đó tên, kim cương. Nhưng vì thời đó ở Mỹ có khá nhiều "kim cương" và các loại đá quý khác trong tên các hãng, nên chủ nhân đã thêm chữ cái đầu của họ vào tên của mình - T.
Tất nhiên, thật đáng tiếc nếu phá hủy một phiên bản khá phổ biến của chữ "T" như là ký hiệu của một chiếc máy kéo, nhưng sự thật là đắt hơn. Charles Tilt là một doanh nhân giỏi và vào giữa những năm 10 của thế kỷ trước, ông nhận ra rằng sản xuất xe tải giá rẻ thay vì xe đắt tiền sẽ có lợi hơn.
Chúng tôi sẽ để lại phiên bản về "T" như là "xe tải" mà không có bình luận. Truck thực sự là "xe tải" trong tiếng Anh. Tuy nhiên, chữ “T” trong tên đã xuất hiện ngay cả trước khi công ty định hướng lại xe tải.
Nhân tiện, theo một số hồi ký của những người cùng thời, ông đã đưa ra quyết định này sau khi nghiên cứu kỹ kinh nghiệm của Henry Ford. Chính từ Ford, chủ sở hữu của Diamond T đã hiểu rằng không phải việc sản xuất những chiếc xe đắt tiền mới mang lại nhiều lợi nhuận nhất, mà ngược lại, việc sản xuất hàng loạt những chiếc xe giá rẻ.
Chẳng bao lâu, nhiều viên "kim cương" và "kim cương" có kích thước khác nhau bắt đầu hoạt động trên các con đường của nước Mỹ. Nghiêng sản xuất xe tải của nhiều lớp khác nhau. Có thể đáp ứng cả Diamond T trọng tải thấp và nặng.
Chính cách tiếp cận này đã cho phép công ty tồn tại khá an toàn trong cuộc khủng hoảng những năm 30. Và mùi hương thương mại của Charles Tilt xác định sự phát triển hơn nữa của nó - tập trung vào các đơn đặt hàng quân sự. Trong tình hình chính trị của những năm 30-40, Tilt đã tự định hướng một cách hoàn hảo và xác định được một khách hàng dung môi.
Đương nhiên, vào năm 1941, công ty đã cung cấp cho quân đội một loạt xe tải quân sự. Hơn nữa, theo đơn đặt hàng của quân đội Mỹ, Tilt đã phát triển một dòng khung gầm hạng trung dẫn động bốn bánh toàn thời gian ba trục. Những loại xe này ngày nay được biết đến như xe tải 968 (tải trọng 4 tấn), xe đầu kéo 969, xe tải trục cơ sở dài 970, xe ben 972, xe ben 975.
Nhưng có một mô hình khác được phát triển đặc biệt cho quân đội Mỹ, nhưng nó được biết đến nhiều hơn với tên gọi tiếng Anh. Đây là loại xe hạng nặng có tải trọng 12 tấn, bố trí bánh xe 6x4. Diamond T 980 và xe tải Diamond T 981. Tại sao lại là một trong những mẫu xe này, chúng tôi sẽ giải thích bên dưới.
Nhân tiện, nhiều nguồn tin nói rằng chỉ có những chiếc 980 và 981 được sử dụng ở Liên Xô. Hãy để chúng tôi không đồng ý với kết luận này. Làm thế nào khác để giải thích sự hiện diện của xe kéo Diamond T 969 trong bảo tàng ở Ivanovsky (thành phố khoa học Chernogolovka)? Đúng như vậy, theo chính những người làm công tác bảo tàng, đây là bản sao duy nhất còn sót lại của một chiếc xe hơi như vậy ở phần châu Âu của Nga.
Chúng tôi trở lại Hoa Kỳ vào đầu những năm 40. Than ôi, việc không có bánh dẫn động phía trước trên những chiếc máy kéo Diamond T 980 hạng nặng đã chơi một trò đùa tàn nhẫn đối với những chiếc xe này. Họ đã được quân đội Mỹ ghi danh vào các tiêu chuẩn "hạn chế" - Tiêu chuẩn thay thế và Tiêu chuẩn giới hạn (tiêu chuẩn thay thế và giới hạn).
Do đó, việc tham gia vào cuộc chiến với tư cách là một bộ phận của quân đội Mỹ thực sự bị hạn chế. Diamond T 980 (định danh M20), cùng với xe kéo ba trục 24 bánh M9 "Rogers", là một phần của xe vận tải xe tăng M19.
Người Anh đã giúp đỡ. Chính họ đã gây sự chú ý cho những chiếc xe này. Chính xác hơn, họ đã công bố một cuộc thi và Diamond T đã giành chiến thắng. Kết quả là máy móc đã ở "phần cứng" và để bắt đầu sản xuất theo đơn đặt hàng mới, chỉ cần thực hiện những thay đổi nhỏ, theo yêu cầu của khách hàng.
Đối với Liên Xô, những cỗ máy này nói chung là mới. Chúng tôi đã không phát hành bất cứ điều gì như thế này cả. Ngay cả khái niệm ô tô xe tăng chúng ta vẫn chưa có máy kéo vào đầu cuộc chiến. Do đó, Liên Xô cũng bày tỏ sự sẵn sàng mua hoặc nhận các máy kéo như vậy theo phương thức Lend-Lease.
Đương nhiên, người Anh là những người đầu tiên nhận được máy kéo mới. Những chiếc xe này hoạt động tại nhà hát hoạt động ở Bắc Phi. Các đánh giá là tốt nhất. Các phương tiện không chỉ sửa chữa những chiếc xe tăng bị hỏng, mà còn sơ tán chúng dưới làn đạn của kẻ thù.
Thường thì họ hỏi một điều gì đó dường như là điều hoàn toàn dễ hiểu đối với các bác sĩ chuyên khoa. Tại sao máy kéo này được gọi là chấn lưu?
Câu trả lời là trong chính thiết kế. Xét rằng có một động cơ ở phía trước xe, một trục trước với bánh đơn và một ca-bin hoàn toàn bằng kim loại, và thay vì một thân dài, nó ngắn và nhẹ, rõ ràng là thân xe phải được tải khi kéo. Nếu không, không thể đạt được độ bám dính cần thiết của bánh xe với mặt đất.
Người hùng của chúng ta đã được sắp xếp như thế nào? Xe tải Diamond T 980/981 là một chiếc máy kéo ba trục có nắp ca-pô cổ điển. Như chúng tôi đã viết, động cơ nằm ở phía trước của khung, dưới nó là trục trước với bánh xe đơn. Phía sau khoang động cơ là một cabin hoàn toàn bằng kim loại.
Vào cuối chiến tranh, do nhu cầu sản xuất nhiều xe hơn, xe taxi đã được sản xuất theo một phiên bản đơn giản hóa - không có mui và cửa hông thấp. Mái của các cabin như vậy là tấm bạt có thể tháo rời, và các lỗ mở bên phía trên cửa ra vào cũng được đóng lại bằng các tấm bạt có cửa sổ bằng kính.
Một tời Gar Wood 5M723B với lực kéo 18 tấn được lắp đặt giữa ca bin và thân xe để dằn. Nó chỉ được dùng để tải các thùng bị hỏng lên băng tải. Nền tảng có cần điều khiển cho tời và phanh đỗ.
Tời được dẫn động bởi một trục cardan ngắn và một bộ truyền động xích từ bộ ngắt điện gắn trên một bộ khử nhân. Tang tời có đường kính 178 mm, 91,5 mét (đối với mẫu 980) hoặc 152,5 mét (đối với mẫu 981) của cáp có đường kính 22 mm được quấn trên đó.
Tốc độ cuộn của cáp thay đổi tùy thuộc vào sự sang số của hộp số và có thể đạt 17 mét / phút. Model 981 có khả năng sử dụng tời kéo để tự kéo. Ở đó, dây cáp có thể được luồn dưới gầm ca-bin và được đưa về phía trước qua một cửa sổ đặc biệt ở cản.
Nhân tiện, về mặt trực quan, sự hiện diện của một cửa sổ trong cản (ở phía bên trái) là một yếu tố quyết định tuyệt vời của mô hình máy kéo.
Động cơ - diesel Hercules DFXE, 6 xi-lanh thẳng hàng 4 kỳ làm mát bằng chất lỏng, dung tích 14,7 lít, công suất 185 mã lực. tại 1600 vòng / phút (mô-men xoắn 902 N • m tại 1200 vòng / phút).
Khối xi lanh được đúc từ gang xám, các piston được làm từ hợp kim nhôm. Bơm nhiên liệu áp suất cao là loại 6 pít tông của công ty Bosch.
Hộp số - Đầy đủ hơn 4B86, ba trục, bốn tốc độ (cộng với số lùi), với hộp số thứ tư trực tiếp. Bộ nhân tạo Fuller 3A86 hoặc Fuller 3A92, ba giai đoạn, với bánh răng thứ hai trực tiếp và PTO cho tời.
Hai trục truyền động là "nối tiếp" (trục thứ hai được dẫn động bởi trục cardan thứ hai từ trục thứ nhất). Các bánh răng được thay đổi bằng cách sử dụng một đòn bẩy sàn. Bên cạnh đó là phanh đỗ bằng tay và cần điều khiển cấp số nhân.
Cơ cấu lái không có bộ trợ lực thủy lực, có bánh răng côn và thanh lái dọc. Phanh tang trống khí nén Timken với dẫn động Bendix-Westinghouse. Bánh xe Budd B-45530, đường kính 20 "và rộng 10". Lốp xe 12,00 × 20 inch.
Hệ thống treo - lò xo (ở cầu sau - kiểu cân bằng). Không có giảm xóc, vì vậy một bộ đệm cao su được gắn phía trên lò xo phía trước, phần nào làm dịu sự rung lắc trên đường địa hình - tuy nhiên, ở tốc độ thấp, điều đó không quá nghiêm trọng. Không có vi sai trung tâm.
Có một số điều kỳ lạ trong việc xác định số lượng của những chiếc máy nổi bật này. Chúng tôi không thể tìm thấy dữ liệu về số lượng ô tô của cả hai mẫu xe được cung cấp cho Liên Xô trong những năm chiến tranh. Số lượng ở các nguồn khác nhau dao động từ 295 đến 471 xe.
Đối với chúng tôi, có vẻ như các lý do nằm trong hai bình diện, chủ yếu nằm trong ý thức hệ. Thậm chí ngày nay, một số công dân của chúng tôi có quan điểm rằng theo Lend-Lease, chúng tôi đã được cho là "rác kỹ thuật".
Nhân tiện, để khách quan, bạn có thể nói như vậy về Diamond T 980/981. Quân đội Mỹ chỉ sử dụng chúng như một ngoại lệ. Vì vậy, họ nghĩ rằng có những chiếc xe tốt hơn ngoài kia. Và thực tế là chúng tôi không hề có bất cứ thứ gì như vậy cả, chúng tôi quên mất ...
Và lý do thứ hai là việc thanh toán Lend-Lease khi không hoàn lại. Có nghĩa là, chúng tôi nhớ rằng thiết bị đã được cung cấp miễn phí dưới hình thức Cho thuê - Cho thuê, nhưng nếu nó không bị phá hủy, thì nó có thể được trả lại hoặc thanh toán. Sau nhiều cuộc tranh cãi, nó đã được quyết định trả lại chiếc xe tải có thể sử dụng được cho Hoa Kỳ. Và điều đó, về nguyên tắc, lẽ ra phải bắt đầu.
Chúng tôi không muốn trả lại những chiếc xe mà họ thích. Dòng hồ sơ dồn dập trên bộ xe "mất tích". Trong các báo cáo chiến đấu, có ghi chép về các phương tiện bị phá hủy trong các trận đánh, báo cáo về các cuộc tập kích bất ngờ của địch. hàng khôngnhững bãi mìn xuất hiện từ hư không ...
Sau đó, tin đồn xuất hiện, sau đó được các nhân chứng liên tục xác nhận, về việc cố ý phá hủy những chiếc xe còn sử dụng được. Trên thực tế, trước khi được đưa sang Mỹ, những chiếc xe đã phải chịu áp lực ...
Nhưng của chúng tôi cũng cho thấy một đẳng cấp về “lời bào chữa”.
Tổng số xe được sản xuất của các thương hiệu này được biết chính xác. 6554 Kim cương T 980/981. Trong số này, 1000 chiếc đã được chuyển đến Vương quốc Anh.
Sau chiến tranh, việc sản xuất các mô hình này đã ngừng hoạt động. Tuy nhiên, có những ví dụ về xe chở rác được sản xuất vào những năm 50 trên cơ sở này.
Bây giờ điều gì phân biệt bài viết cụ thể này với những bài trước. Tiếp nối các đời xe sau Chiến thắng. Không phải là sự sống, mà là sự sống.
Những chiếc máy kéo mà họ thích, mà họ đã tiết kiệm được, đã được sử dụng tích cực ở Liên Xô cho đến những năm 60 của thế kỷ trước. Những chiếc xe tải này đã chở hàng qua rừng taiga Siberia và Viễn Đông. Mặc dù những người thợ thủ công của chúng tôi người Mỹ đã hiện đại hóa rất nhiều.
Từ việc đổ nát trong lớp cao su "châu Phi" lạnh giá và các cabin bằng vải bạt hoàn toàn không cách nhiệt, đến các đường dẫn nhiên liệu mỏng và các thiết bị cho động cơ hoạt động liên tục. Nếu xe bị chết máy trong điều kiện lạnh, sau đó không thể khởi động được mà không sửa chữa.
Ngay cả những hộp giữ ấm đặc biệt và các thiết bị để làm nóng động cơ liên tục trong bãi đậu xe cũng được chế tạo. Điều này vẫn tiếp tục ngay cả khi các máy kéo Liên Xô MAZ và KrAZ xuất hiện. Những người lái xe với ngọn đuốc dưới gầm xe gần bình xăng trong những ngày đó là một hình ảnh quen thuộc với các kho xe ở Siberia.
Chà, cuối cùng. Chính Diamond T 980/981 đã trở thành hình mẫu để chế tạo ra chiếc xe YaAZ-210 của Liên Xô, tương tự về đặc điểm và mục đích sử dụng.
Vâng, các đặc tính kỹ thuật truyền thống của anh hùng:
Kích thước: 7110/2580/2592 mm
Chiều dài cơ sở: 4556 mm
Theo dõi (trước / sau): 1927/1905
Khoảng sáng gầm xe: 283 mm
Trọng lượng riêng: 12 tấn
Tải trọng: 8,3 t
Trọng lượng rỗng của rơ moóc: 10 tấn
Công suất rơ moóc: 40,1 tấn
Động cơ: Hercules DFXE, diesel, 14 cc cm, thẳng hàng, 660 hình trụ
Sức mạnh: 185 HP
Mô-men xoắn cực đại: 902 Nm
Tốc độ tối đa: 37 km / h
Tốc độ với rơ moóc có tải: 26 km / h
Phạm vi đường cao tốc: 480 km
tin tức