"Ural" đang tăng cân: họ "Motovoz" và "Tornado"
"Lốc xoáy Ural-U". Ảnh: autoreview.ru
thập kỷ khó khăn
Xe tải của gia đình Ural ban đầu được thiết kế cho nhu cầu của quân đội, như đã được đề cập nhiều lần trong phần trước, và điều này làm phức tạp rất nhiều sự tồn tại của nhà máy sau sự sụp đổ của Liên Xô. Đối thủ cạnh tranh chính, KamAZ, có thể cung cấp cho khách hàng nhiều dòng sản phẩm hơn, bao gồm, trong số những thứ khác, máy kéo chính, thứ mà Miass không hợp tác. Ngoài ra, các chi tiết cụ thể về hoạt động hầu như chỉ dành cho nhu cầu quốc phòng đã để lại dấu ấn về trình độ kỹ thuật của nhà máy - nhiều giải pháp không phù hợp với nhu cầu dân sự. Ví dụ, trên những người khổng lồ bốn trục "Ural-5323-20" vào những năm 90, các cabin từ Naberezhnye Chelny đã được sử dụng cho quân đội Nga. Chiếc taxi này khi đó đã lỗi thời và nếu mẫu xe này xâm nhập thị trường khu vực dân sự, người ta không thể mơ về doanh số lớn. Do đó, một chiếc Ural-8-8 khổng lồ 5323x22 xuất hiện với cabin từ IVECO của Ý. Tuy nhiên, điều này đã giúp ích rất ít cho nhà máy Miass - khối lượng sản xuất giảm từ 30 nghìn chiếc xe mỗi năm của Liên Xô xuống còn 5,4 nghìn chiếc. Trong nhiều năm, công nhân nhà máy đã tăng sản lượng.
"Ural" với hệ thống phòng không "Pantsir-S1". Ảnh: pvo.guns.ru
Tất cả thời gian này, Bộ Quốc phòng đã mua xe tải theo lô tương đối nhỏ và không có động cơ cụ thể nào để hiện đại hóa hơn nữa tuyến quân sự. Tuy nhiên, công việc vẫn tiếp tục. Toàn bộ gia đình Ural-4320 có tên riêng là "Motovoz", thực chất có nghĩa là một đầu máy xe lửa nhỏ. Quyết định về một cái tên như vậy có phải do bí mật hay không vẫn chưa được biết, nhưng hóa ra nó lại rất hay và nguyên bản. Tại KamAZ, cùng thời với Ural Motovoz, một dòng Mustang tương tự đã tồn tại và vẫn tồn tại cho đến ngày nay. "Urals-Motovozy" là loại hai, ba và bốn trục và được trang bị chủ yếu bằng các loại động cơ diesel khác nhau của Nhà máy Động cơ Yaroslavl. Dòng xe tải đã được tích cực xuất khẩu sang Châu Phi, Đông Nam Á và Nam Mỹ. Và vào cuối năm 1994, Ural-5323.4 gần như trở thành căn cứ di động cho tổ hợp tên lửa và pháo binh nổi tiếng thế giới Pantsir-S1. Xe được trang bị động cơ diesel KamAZ-7406 công suất 260 mã lực. với. Trong một thời gian dài, người ta tin rằng xe tải Ural được cho là mang hệ thống phòng không, nhưng cuối cùng nhà máy ở Naberezhnye Chelny đã chiến thắng, và giờ đây xe KAMAZ đã trở thành tổ hợp đầu tiên lắp đặt Pantsir-S1. Nhưng những chiếc "Ural" lớn vẫn được giao cho quân đội, đặc biệt, các liên kết của công viên phao PMP được gắn trên mô hình 53236. Hiện tại, Ural đã bị loại khỏi việc hoàn thiện các công viên phao bằng thiết bị của mình - một thị trường ngách đã được trao cho KamAZ.
"Ural-5323". Ảnh: wikipedia.org
"Ural-4320", được đặt trên đường ray bằng UKKH (khóa học kết hợp phổ quát). Trong lần hóa thân này, chiếc xe hầu hết đều tương ứng với cái tên "Motovoz". Ảnh: mpark.pro
Chắc chắn nằm trong tay các nhà sản xuất từ Miass và Naberezhnye Chelny là sự mất mát các sản phẩm KrAZ của Ukraine cho quân đội Nga. Thị trường ngách của xe tải hạng nặng bắt đầu bị chiếm lĩnh bởi các mẫu xe bốn trục trong nước. Tại sao không thể tạo ra một mẫu xe dẫn động bốn bánh ba trục với sức chở hơn 90 tấn vào những năm 7? Rốt cuộc, rõ ràng là xe 8x8 đắt hơn và khó hơn nhiều, mặc dù chúng chiến thắng ở khả năng việt dã. Tất cả là do thiếu cầu phù hợp cho những phương tiện hạng nặng như vậy. Không, tất nhiên, chẳng hạn, chúng là những đơn vị như vậy được cung cấp bởi Raba Hungary, nhưng vì những lý do rõ ràng, điều này không phù hợp với quân đội. Vì vậy, chúng tôi phải tăng khả năng chuyên chở bằng các cây cầu bổ sung. Hóa ra không tệ: "Ural-5323" chịu 10 tấn ngay lập tức và trục ba trục trẻ hơn 4320-31 trên bề mặt cứng - ít hơn bốn tấn. Vấn đề thiếu cầu nội địa "nặng" tại UralAZ chỉ được giải quyết một phần trong những năm gần đây.
Để đánh lạc hướng
Vấn đề của Ural và KamAZ trong 2018 hoặc XNUMX năm qua là các biện pháp trừng phạt có thể có của phương Tây liên quan đến các sản phẩm quốc phòng của các nhà máy. Và nếu chúng không đặc biệt khủng khiếp đối với các thiết bị quân sự, thì các sản phẩm dân sự sẽ không hoạt động nếu không có động cơ, hộp số nước ngoài và những thứ lặt vặt khác. Nhân tiện, không có gì sai với điều này - không còn nhà sản xuất ô tô lớn nào trên thế giới hoàn toàn dựa vào các bộ phận do chính họ sản xuất. Vấn đề này đã được giải quyết một cách khéo léo tại KamAZ PJSC, khi họ mang toàn bộ dòng thiết bị quân sự dưới thương hiệu công ty con JSC Remdiesel, hay RD. Bây giờ không có khái niệm về đội quân mới KamAZ "Mustang-M" - chỉ có "Remdizel". Cũng không có đề cập đến các sản phẩm quân sự của nhà máy ở Naberezhnye Chelny trên trang web chính thức. Cho đến gần đây, UralAZ là một phần của Tập đoàn GAZ, ông chủ của nó, Oleg Deripaska, đã bị Bộ Tài chính Hoa Kỳ xử phạt vào năm XNUMX. Và anh ta không cần thêm vấn đề với Hoa Kỳ liên quan đến một tài sản hoạt động vì lợi ích của Bộ Quốc phòng Nga. Do đó, Deripaska đã thỏa thuận bán Nhà máy ô tô Ural với Tập đoàn chế tạo máy thống nhất (OMG) của Dmitry Strezhnev.
"Tornado-U", trong đó không phải tất cả các thành phần đều là hàng nội địa. Nhưng ở Miass, họ đang giải quyết vấn đề này. Ảnh: autoreview.ru
Do đó, một công ty đã được thành lập, ngoài nhà máy ở Miass, còn có một phần của Nhà máy ô tô Yaroslavl và liên doanh RM-Tereks, hợp nhất các doanh nghiệp Máy xúc Tver, Bryansk Arsenal, Máy xây dựng đường Chelyabinsk và Zavolzhsky Máy kéo sâu bướm thực vật. Vì vậy, Tập đoàn GAZ đã được bảo vệ khỏi các lệnh trừng phạt của nước ngoài, điều này có thể ngăn chặn băng chuyền của gã khổng lồ ô tô. Và một nhà máy sản xuất ô tô làm việc cho quân đội Nga cũng đã được bảo vệ khỏi sự phẫn nộ của phương Tây. Bạn không nên nghĩ rằng những cú nhào lộn như vậy chỉ có thể thực hiện được ở Nga - trong vài năm nay, MAN của Đức đã cung cấp xe tải nhãn hiệu Rheinmetall cho Bundeswehr. Vì sợ thế giới kinh doanh hiện đại quá tự do, người Đức đã xây dựng một liên doanh RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicle), và thậm chí không phải ở Đức, mà ở Áo, để che đậy hoàn toàn dấu vết của các sản phẩm quân sự. Người Pháp đã đổi tên trận chiến của họ thành Phòng thủ Xe tải Renault, tương tự như người Đức, để hướng mắt vào Arquus ("Ngựa").
"Ural-4320-0811-31". Ảnh: mpark.pro
Máy lạnh sân bay AK 1,0-30-1-1U. Ảnh: mpark.pro
Xe buýt van PAF-5350.1-11. Ảnh: mpark.pro
Xưởng sửa chữa, thợ khóa (xe thiết giáp) MRS-BTM.1 Ảnh: mpark.pro
Cách đây một thời gian, có ấn tượng rằng các sản phẩm quân sự từ Miass đang dần được thay thế bằng xe mui trần từ KamAZ. Điều này có thể đặt bộ quốc phòng vào một vị trí không thể tránh khỏi, khi tất cả các phương tiện có bánh, từ cấp chiến thuật đến cấp tác chiến, đều phụ thuộc vào một nhà máy. Và nếu cửa hàng động cơ bị cháy một lần nữa, như những năm 90? Hơn nữa, người Urals có lợi thế nhất định so với KamAZ ở vị trí hàng đầu trong cấp độ chiến thuật của quân đội. Hiện tại, tình hình này không có nhiều thay đổi: Bộ Quốc phòng mua Ural thậm chí còn ít hơn so với đầu những năm 2000.
Điều chính là không bị nhầm lẫn
Giờ đây, trong dây chuyền sản xuất "Ural" cho mục đích quân sự, có bốn họ cùng một lúc: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" và "Typhoon-U". Một cách riêng biệt, điều đáng chú ý là "Ural-63095 Typhoon-U" bọc thép chưa bao giờ được đưa vào quân đội Nga - rõ ràng, việc mua Remdiesel "Typhoons-K63968" được coi là đủ. Nhưng MRAP "Ural-63099" Typhoon "rộng rãi hơn với số lượng lớn (lên tới 200 xe mỗi năm) sẽ được đưa vào quân đội. Theo nhiều cách, lý do cho điều này là do quá trình nội địa hóa gần như hoàn toàn: chỉ còn lại tời và bộ khởi động của hàng ngoại. Ngay cả lốp xe chống đạn cũng đã được điều chỉnh để được sản xuất tại Nhà máy rèn và ép Chelyabinsk. Trong số các phương tiện được bảo vệ, Ural-VV cũng được mua ở Miass, mặc dù chỉ có Lực lượng Vệ binh Quốc gia là khách hàng. Hiện tại, công việc đang được tiến hành để mua biến thể Ural-VP cho quân cảnh Nga. Dần dần nhu cầu từ quân đội ở Miass giảm dần vào năm 2018, họ đã cố gắng nâng cấp xe bọc thép Ural-53099. Đây là phiên bản hai trục hạng nhẹ của Ural-63099 Typhoon MRAP, nhưng ít ai biết được số phận quân sự của "đứa con cưng" này.
MRAP Ural-53099 Bão tố. Ảnh: twower.livejournal.com
Rõ ràng là "Người vận chuyển động cơ" cổ điển của thế hệ đầu tiên sẽ rời sân khấu trong vài năm tới - xét cho cùng, cabin đã khá lỗi thời và không thực sự sẵn sàng để đặt chỗ. Loại lớn nhất trong số "Motovoz" ba trục là "Ural-4320-0811-31", trên khung dài được đặt cả thân máy bay thông thường và máy điều hòa không khí sân bay AK 1,0-30-1-1U, và trụ sở chính KUNG MSH-5350.1 với trụ sở chính là trailer PSh4M. KUNG theo cách đọc hiện đại là K5350.1-11, và phiên bản xe buýt chở khách của nó là PAF-5350.1-11. Nói chung, như mọi khi, theo truyền thống tốt nhất của trường quốc gia về đặt tên cho thiết bị quân sự.
"Motovoz-M" cho Vệ binh Quốc gia. Ảnh: ria.ru
"Ural-VP" là một MRAP hạng nhẹ dành cho quân cảnh. Ảnh: mpark.pro
Sự khác biệt giữa "Tornado-U" và "Motovoz-M" hầu như không đáng chú ý. Trong khi đó, đây là những máy thuộc các lớp khác nhau. Ảnh: twower.livejournal.com
Điều khó khăn nhất trong những câu chuyện với "Urals" hiện đại - đừng nhớ tất cả các chữ viết tắt, nhưng hãy học cách phân biệt giữa các phương tiện thuộc họ Tornado-U (đừng nhầm lẫn với MRAP cùng tên từ Remdiesel) và Motovoz-M. Hãy nhớ rằng: Xe tải Ural-63706-0011 "Tornado-U" là loại xe nặng nhất của Miass, một loại sản phẩm thay thế trực tiếp cho xe tải KrAZ của Ukraine. Tổng trọng lượng có thể đạt 32 tấn với khả năng chịu tải 12,5 tấn. Chiếc xe được lắp ráp xung quanh "Ural-6370" và cabover "yên bình", có nghĩa là các cầu của "Tornado-U" là của Hungary (như một tùy chọn - Trung Quốc), động cơ mặc dù 440 mã lực YaMZ-652 , được sản xuất theo giấy phép của Pháp và là động cơ diesel Renault dCi 11 với hệ thống phun nhiên liệu thông thường. Cabin là bảng điều khiển khung và rất phù hợp để đặt chỗ - ngay cả khóa cửa kiểu chốt.
Chiếc đầu tiên thuộc loại này ở Nga là một chiếc Phlox di động dựa trên Ural Motovoz-M với một chiếc taxi bọc thép. Ảnh: mpark.pro
Ô tô "Motovoz-M" nhẹ hơn đáng kể. Trên thực tế, đây là những chiếc Urals cổ điển kéo dài với cabin thống nhất nhất có thể với Tornado-U. Đặc biệt, nhà sản xuất ưu đãi quân đội mua xe Ural-4320-38011-30 cùng súng Phlox - mẫu xe tải từng gây ồn ào tại triển lãm Army-2016. Chiếc Motovoze-M này có cabin bọc thép hai hàng và thiết kế của nó cũng khác với những chiếc Urals còn lại. Ural-4320 Motovoz-M trên không thông thường chở 7 tấn hàng hóa với trọng lượng 18,4 tấn.
"Ural-M". Ảnh: autoreview.ru
Nhưng đó không phải là tất cả! Ngoài ra còn có các phương tiện Ural-M trong dòng đầy hứa hẹn - sửa đổi quân sự của Urals NEXT dân sự. Chính những chiếc xe tải này sẽ thay thế những chiếc xe tải Motovoz thế hệ đầu tiên. Điều chính là không bị nhầm lẫn.
tin tức