"Ural-4320": con đường khó khăn của quá trình diesel hóa
Nguồn: en.cars.photo
quá hạn lâu
Trong quá trình nghiệm thu bộ chế hòa khí Ural-375N, ủy ban nhà nước đã chỉ ra nhược điểm chính của chiếc xe tải - đó là không có động cơ diesel trong phạm vi động cơ. Ngay từ khi mới ra đời, những chiếc xe tải KrAZ cũ hơn đã có động cơ diesel YaMZ-238 tốc độ thấp nhưng vẫn là YaMZ-200, và hệ dẫn động bốn bánh Miass vẫn chạy xăng. Trong khi đó, tính toán lý thuyết cho thấy động cơ diesel có dung tích 37 lít. Với. nó sẽ tiết kiệm hơn 50-10% so với bộ chế hòa khí, tăng tốc độ trung bình 17-500% và tiết kiệm vận hành hàng năm 18 rúp. Tất cả những điều này khiến chi phí sản xuất ô tô chạy bằng dầu diesel cao hơn - trung bình từ 20-1965%. Năm 375, tại Miass, họ đã thử lắp động cơ Yaroslavl YaMZ-236 mới nhất với công suất 180 mã lực trên chiếc Ural-641D. s., nhưng toàn bộ hoạt động lưu thông của các động cơ diesel này đã được chuyển đến Nhà máy ô tô Minsk. Không cần thiết phải hy vọng vào việc mở rộng sản xuất động cơ của đơn vị điện đặc biệt này ở Yaroslavl, và đối với người Ural, họ quyết định điều chỉnh động cơ diesel YaMZ-160 đầy hứa hẹn. Đó là một động cơ 210 mã lực tám xi-lanh hình chữ V, không được phân biệt bằng độ tin cậy và nguồn lực lâu dài. Và quan trọng nhất, sức mạnh của nó đã không cung cấp nguồn điện cần thiết cho chiếc xe tải, vốn được yêu cầu bởi các khách hàng quân sự. Do đó, Miass bắt đầu phát triển động cơ diesel Ural-640 (V-8) 9,14 mã lực của riêng mình với thể tích làm việc là XNUMX lít.
Máy tiền sản xuất, rõ ràng, trong một phiên bản dân sự. Nguồn: en.cars.photo
Tất cả các công việc trên tổ máy điện đã bị đóng cửa do việc xây dựng nhà máy ở Naberezhnye Chelny để sản xuất động cơ KamAZ-740 nổi tiếng (250 nghìn chiếc mỗi năm), không khác biệt về cách bố trí so với nguyên mẫu diesel Miass, chỉ là hoạt động khối lượng của đơn vị điện được tăng lên 10,85 lít. Nếu bạn thử một động cơ mới trên Ural, hóa ra động cơ diesel có số vòng quay thấp hơn 19% so với động cơ chế hòa khí ZIL-375, nhưng lại tăng 30 mã lực. Với. mạnh hơn và mô-men xoắn của nó cao hơn 14%. Động cơ hóa ra ngay lập tức nặng hơn 240 kg so với người tiền nhiệm của nó, điều này đã thay đổi sự phân bổ trọng lượng của một chiếc xe tải quân đội. Quá trình phát triển động cơ được thực hiện ở Yaroslavl, các nguyên mẫu đầu tiên được gọi là YaMZ-740 và chúng phát triển sức mạnh trong khoảng 180-210 mã lực. Với. Tại Nhà máy Ô tô Yaroslavl, việc phát triển động cơ cho xe tải KamAZ và Ural ba trục trong tương lai đã được thực hiện với sự hỗ trợ của các chuyên gia động cơ diesel từ NAMI do tính chất phức tạp của dự án.
Nguồn: en.cars.photo
Một trong những chiếc Ural diesel sản xuất đầu tiên. Nguồn: autowp.ru
"Ural-4320" Nguồn: autowp.ru
Năm 1972, một số xe tải với động cơ đầy hứa hẹn đã được chế tạo: Ural-4320 (trên xe có tải trọng 5,5 tấn), Ural-43201 (trên xe hạng nhẹ với bệ không có vòm bánh xe với sức chở 5 tấn), cũng như hai máy kéo yên "Ural-4420" và "Ural-44201". Một số nguồn chỉ ra rằng những chiếc "Ural" đầu tiên với động cơ diesel từ Yaroslavl nhận được chỉ số 34320. Những chiếc "Ural" như vậy đã vượt qua trong quá trình chạy thử 60-100 nghìn km ở Nam Urals và phía bắc của vùng Tyumen. Cùng lúc đó, các phương tiện trên tàu đang kéo theo rơ-moóc nặng 7 tấn MAZ-5243, vốn không dành cho xe tải Miass. Các cuộc thử nghiệm cho thấy độ tin cậy và nguồn lực cao của các động cơ Yaroslavl, nhưng đồng thời, nhu cầu hiện đại hóa một số đơn vị và tổ hợp của Ural cũng được tiết lộ.
"Ural-4320". Nguồn: ấn phẩm Military Machines
Nguồn: ấn phẩm Military Machines
Động cơ, so với bộ chế hòa khí, vòng tua ít hơn, nhưng mạnh hơn, và điều này đòi hỏi sự thay đổi tỷ số truyền động cuối cùng từ 8,90 thành 7,32. Trong một trường hợp khác, cô ấy không thể chịu được tải trọng tăng lên. Trọng lượng nặng của động cơ đòi hỏi phải tái cấu trúc khung (một thành viên chéo xuất hiện ở phía trước), hệ thống treo trước và lắp bánh xe mới 254G-508 với giá hạ cánh hình xuyến. Ngoài ra, theo kết quả kiểm tra, bộ ly hợp đã được tăng cường và hoàn thiện trường hợp chuyển số. Động cơ mới không chỉ nặng hơn mà còn lớn hơn so với phiên bản tiền nhiệm chế hòa khí, vốn yêu cầu thiết kế lại tấm lót tản nhiệt. Như đã đề cập ở trên, động cơ nặng đã làm thay đổi sự phân bổ trọng lượng của xe - bây giờ cầu trước chiếm 32,5% và trục sau chiếm 67,5%. "Ural-375D" có trục trước bị thiếu tải, chỉ chiếm 29,3%. Tất cả những điều này, cùng với sức mạnh tăng lên, đã cải thiện khả năng hoạt động của động cơ diesel Ural trên đất mềm.
theo khuôn mẫu phương tây
Động cơ diesel YaMZ-KamAZ-740 mới phù hợp với tất cả mọi người: mạnh mẽ, tiết kiệm, tài nguyên của nó hoạt động hiệu quả trong 170 nghìn km, nhưng nó thường xuyên bị thiếu đối với xe tải Miass. Kể từ năm 1977, nhà máy Ural đã hoạt động bên lề trước khách hàng chính là động cơ KamAZ, loại động cơ đang ngày càng phát triển. Đó là vào thời điểm này trong những câu chuyện động cơ diesel "Ural" có thể xảy ra một sự thay đổi căn bản, bao gồm việc chuyển đổi sang động cơ làm mát bằng không khí. Điều này phần lớn được tạo điều kiện bởi giới lãnh đạo đất nước, bị cuốn hút bởi "Bam" Magirus-Deutz với động cơ Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Kết quả hoạt động của xe tải Tatra của Séc, cũng được trang bị động cơ diesel không khí, cũng được đánh giá tích cực. Trong những đợt sương giá nghiêm trọng nhất sau khi thay đổi, Magirus và Tatra không yêu cầu phải xả nước từ hệ thống làm mát một cách tẻ nhạt và chúng cũng dễ dàng hơn do không có bộ tản nhiệt, máy bơm, bộ điều nhiệt, đường ống và ống mềm. Thật đáng để làm một cuộc lạc đề lịch sử và quay trở lại năm 1970, khi một cuộc chạy thử nghiệm một số chiếc Ural-375 với động cơ diesel Deutz F8L413 của Đức có công suất 210 mã lực được tổ chức tại Liên Xô. Với.
Ural-375D với động cơ diesel làm mát bằng gió Deutz F8L413. 1970 Nguồn: gaz21volga.com
Ngoài những chiếc Ural, động cơ diesel làm mát bằng không khí đã được lắp trên GAZ-66, ZIL-130 và 131, MAZ-500 và GAZ-53. Xe tải nhẹ được trang bị động cơ Deutz F6L912. Sau khi phân tích tình hình, nó đã quyết định phát triển cùng với các chuyên gia Tây Đức, hai dòng động cơ diesel làm mát bằng không khí - công việc của gia đình trẻ được giao cho Nhà máy ô tô Gorky và dòng cũ hơn cho Nhà máy ô tô Ural. Trong trường hợp đầu tiên, các động cơ diesel được cho là sẽ được lắp đặt trên GAZ-66, và trong trường hợp thứ hai - trên họ "Ural" hiện đại hóa với mã "Land", sẽ được thảo luận trong các tài liệu sau của chu trình. Vấn đề của Miass là nhà máy đặt tại thành phố không lớn lắm và không sẵn sàng đáp ứng việc sản xuất động cơ. Do đó, công ty đã quyết định xây dựng tại Kazakhstan một doanh nghiệp chuyên sản xuất động cơ diesel F8L413 độc quyền với nhãn hiệu Ural-744 - Nhà máy Diesel Kustanai (KDZ). Nhà máy này được xây dựng trong một thời gian rất dài và chỉ đến năm 1992, nó mới sản xuất những động cơ đầu tiên, và hai năm sau đó nó bị phá sản, chỉ lắp ráp được 405 động cơ. Vì vậy, động cơ diesel làm mát bằng không khí của "Ural" đã vĩnh viễn mất đi, tuy nhiên, không nên than thở - hướng phát triển kỹ thuật này hiện đang ở mức thấp hơn so với thông thường. Đúng, và động cơ "Ural-744" vào giữa những năm 80 là những mẫu lỗi thời về mặt kỹ thuật và đạo đức.
"Ural-4320"
Với tất cả những điểm tương đồng bên ngoài, động cơ diesel Ural có rất nhiều điểm khác biệt so với mẫu xe thứ 375 sử dụng chế hòa khí. Hộp số "KAMAZ" mới xuất hiện trên xe, thiết bị điện 12 volt được thay thế bằng loại 24 volt, và nội thất của ca-bin chủ yếu là thống nhất với gia đình KamAZ-4310. Do tăng khả năng bám đường, Ural-4320 giờ đây có thể kéo theo rơ moóc nặng 11,5 tấn, tốc độ tối đa tăng lên 85 km / h. Lần sửa đổi đầu tiên là 4320-01, được trang bị trục cardan gia cố, hệ thống lái và bệ chở hàng được nâng lên 120 mm. Cũng trong dây chuyền sản xuất của nhà máy đã có mặt "Ural-43203" - một khung gầm đặc biệt để gắn kết cấu trúc thượng tầng cho các mục đích khác nhau và tất nhiên là cả vũ khí. Chính trên căn cứ này, hệ thống tên lửa phóng nhiều lần Grad đã được chế tạo, trở thành một trong những biểu tượng của xe tải Ural.
"Ural-4320P" là một nỗ lực phi lý khác nhằm tạo ra một chiếc xe tải lội nước từ một chiếc xe tải. Nguồn: en.cars.photo
Phải nói rằng trong những năm 70-80, có tới 60% toàn bộ sản lượng của nhà máy ô tô ở Miass do Bộ Quốc phòng đảm nhận. Đồng thời, không chỉ chiếc Ural-4320 cổ điển và khung gầm dựa trên nó, mà cả những phương tiện phục vụ kinh tế quốc dân cũng được đưa vào quân đội. Vì vậy, chiếc tàu kinh tế quốc dân "Ural-7" nặng 43202 tấn với bệ gỗ có các cạnh gấp sang ba phía và không có hệ thống bánh xe trượt cũng được quân đội mua để làm việc trên đường công cộng.
Xe chiến đấu BM-21-1 MLRS 9K51 trên khung gầm "Ural-4320", có lẽ là "Ural" nổi tiếng nhất với vũ khí. Nguồn: autowp.ru
Máy kéo xe tải dân dụng Ural-4420 cũng được yêu cầu, được điều chỉnh để kéo sơ mi rơ moóc quân đội 15 tấn. Sự thống nhất rộng rãi với kiểu chế hòa khí trước đây khiến trong quân đội có thể đơn giản bố trí lại thiết bị cho những chiếc Ural diesel mới. Trong số những thứ khác, những chiếc xe tải từ Miass đã nhận được những bộ đường ray đặc biệt cho phép chiếc xe di chuyển dọc theo đường ray. Những chiếc "Ural" như vậy, phát triển lực kéo 6,5 tấn lên bánh xe sắt, được sử dụng trong công việc di chuyển, cung cấp liên kết đường ray cho các lớp đường ray, cũng như vận chuyển người và hàng hóa. Cũng trong danh sách dài các lựa chọn, bạn có thể chọn một chiếc xe với chỉ số 432001-01, được thiết kế cho các khu vực phía Bắc của đất nước.
Nhà in tự động BPK-63MKL được thiết kế để cung cấp dịch vụ in ấn hoạt động trong lĩnh vực in các sản phẩm in nhiều màu ở khổ A3. Đây là một trong những sửa đổi hiện đại của các máy thuộc họ 4320 và rõ ràng là một trong những loại máy kỳ lạ nhất. Nguồn: autowp.ru
Sáu năm sau khi bắt đầu sản xuất, vào năm 1983, Ural-4320 đã nhận được Dấu chất lượng của Nhà nước. Và cho đến năm 1985, nhà máy không thể đưa việc sản xuất xe tải chạy bằng động cơ diesel ngang bằng với xe chạy xăng của dòng 375 - những chiếc sau này luôn được sản xuất với số lượng lớn. Lý do cho việc này là do Naberezhnye Chelny phân phối thiếu kinh niên các đơn vị điện. "Ural" trong tình huống này không thể ra lệnh cho các điều khoản của mình - không có cơ sở sản xuất động cơ riêng, và việc xây dựng một doanh nghiệp ở Kustanai đã bị trì hoãn. Khi có đủ động cơ KamAZ-740 cho tất cả mọi người, ý tưởng thậm chí còn được sinh ra trong quân đội để trang bị lại cho tất cả những chiếc Ural chạy xăng bằng động cơ diesel. Họ thậm chí còn nghĩ ra một cái tên cho loại hybrid mới - "Ural-375DD". Nhưng vào năm 1993, một vụ hỏa hoạn lớn đã xảy ra tại nhà máy động cơ ở Naberezhnye Chelny, việc cung cấp động cơ cho Miass bị gián đoạn, và một chương mới đã mở ra trong lịch sử của Ural.
Để được tiếp tục ...
tin tức