Kungs, "kỹ sư" và thử nghiệm xe tải: danh mục đầu tư phong phú về "Ural"
[trung tâm]Đầu kéo "Ural-44201" và sơ mi rơ moóc đang hoạt động "Ural-862" với thùng K-862. Ảnh: kolesa.ru
KUNG là gì?
“Ural” với các gian hàng cách nhiệt đã trở thành một trong những hình ảnh dễ nhận biết nhất trong ngành công nghiệp ô tô trong nước. những câu chuyện và hiện đại. Tuy nhiên, vẫn có những cách hiểu khác nhau về chữ viết tắt KUNG. Chúng ta hãy thử đi chệch một chút khỏi chủ đề chính của chu kỳ và giải quyết lịch sử của vật thể này, có nguồn gốc từ thời hậu chiến.
"Ural" với KUNG K-4320. Ảnh: gruzovikpress.ru
Vào cuối những năm 40, ở Liên Xô nảy sinh nhu cầu về các thùng xe thích ứng với đường sắt châu Âu. Như bạn đã biết, vào thời điểm đó một nửa châu Âu nằm dưới sự kiểm soát của Liên Xô và vấn đề di chuyển an toàn trên các nền đường sắt là tối quan trọng. Mạng lưới đường sắt của Nga và Liên Xô sau này dựa trên khổ 1520 mm, rộng cho phần còn lại của thế giới. Nhớ lại rằng khổ "Stephenson" là 1435 mm hiện nay phổ biến hơn ở phương Tây. Khổ nội địa cho khổ 1520 mm trong tất cả các hệ thống được coi là 1T, do đó không có chỉ định cần thiết cho khổ hẹp mới của Châu Âu. Chỉ có số không xuất hiện. Đó là lý do tại sao KUNG là viết tắt của "cơ thể vạn vật không chiều". Nhưng… Đây không phải là định nghĩa đúng duy nhất! Máy đo châu Âu "Stephenson" được đề cập ngay cả trong thời kỳ trước chiến tranh vẫn mang tên của máy đo thông thường. Nghĩa là, cách đọc thứ hai của chữ viết tắt KUNG cũng sẽ đúng - "cơ thể phổ quát có kích thước bình thường".
Những chiếc KUNG đầu tiên của Liên Xô xuất hiện ở Liên Xô sau năm 1953, khi Hội đồng Bộ trưởng chỉ thị các ngành công nghiệp giấy và chế biến gỗ thành lập một đơn vị đặc biệt chỉ để phát triển và sản xuất các vật thể mới có kích thước bằng không (bình thường). Cho đến năm 1968, các doanh nghiệp đặc biệt đã tạo ra một họ các cơ quan phổ quát: KUNG-1 cho xe ZIS-150 và ZIL-164, KUNG-1M cho ZIS-151 và ZIL-157, KUNG-1MM cho ZIL-131, KUNG-2 cho GAZ -63, KUNG-2M - cho GAZ-66, KUNG-P6M - cho MAZ nặng - 5207V, cuối cùng, KUNG-P10 - cho MAZ-5224V. Nhà sản xuất đầu tiên của dòng KUNG là Nhà máy Nội thất Shumerlinsky, được thiết kế để lắp ráp lên đến 5 nghìn cơ quan phổ quát mỗi năm.
Đầu kéo "Ural-44201" và sơ mi rơ moóc đang hoạt động "Ural-862" với thùng K-862. Ảnh: russianarms.ru
Nếu chúng ta nói về lịch sử của những chiếc xe Ural-4320, thì K-4320 đã trở thành chiếc xe phổ thông có người ở phổ biến nhất. Đó là một khoang kín (dư âm của một cuộc chiến tranh hạt nhân có thể xảy ra), được đặt trên một khung gầm đặc biệt 43203, bên ngoài được bọc bằng duralumin hoặc thép, và bên trong bằng ván ép hoặc nhựa. Khung gầm của Ural-43203 khác với các phiên bản cơ bản bởi một khung kéo dài ở phần nhô ra phía sau, ở cuối có gắn một bánh xe dự phòng. Tổng cộng có ba lần sửa đổi xe tải, khác nhau về vị trí của cửa sổ và cửa ra vào. Với khối lượng 1460 kg, thân xe có thể tải khoảng 4,5 tấn - mức này đủ cho hầu hết các phương tiện sửa chữa và trụ sở di động. Sau đó, vào đầu những năm 1980, cấu trúc khung-kim loại của KM-4320 xuất hiện, ưu điểm chính của nó là khả năng gắn các thiết bị hạng nặng trên nóc. Chính trên những cơ quan này đã gắn các phương tiện kỹ thuật vô tuyến khác nhau để liên lạc, thông tin tình báo và điều khiển.
Hai trục Ural-90, xuất hiện vào những năm 43206, đã được thảo luận trong phần trước của chu kỳ, hóa ra là một cơ sở tuyệt vời để chuyển các cơ quan phổ quát từ khung gầm ZIL-131 đã ngừng hoạt động. Ví dụ, các đài phát thanh R161, trước đây hoạt động trên khung của Nhà máy ô tô Likhachev Moscow, đã được chuyển đến các máy này.
"Ural-44201" là cơ sở cho các sơ mi rơ moóc đang hoạt động. Ảnh: koleso.ru
Một vị trí đặc biệt trong số các xác xe ô tô thuộc họ Ural-4320 có một đoàn tàu đường bộ đang hoạt động, bao gồm một đầu kéo xe tải 44201 và một sơ mi rơ moóc Ural-862A, trên đó có lắp một thùng xe van KM-862. Một thiết kế nhiều thành phần như vậy đã được sản xuất tại Nhà máy Chế tạo Máy Ô tô và Máy kéo Chelyabinsk (ChMZAP) với số lượng nhỏ từ năm 1975 đến năm 1990. Phần thân chính của sơ mi rơ moóc có chiều dài bên trong là 9 mét và được trang bị 12 cửa sổ trần, hai bộ lọc-thông gió FVUA-100N và hai lò sưởi OV-65. Chiếc xe này được thiết kế tại Học viện Nội thất Công nghệ và Thiết kế Toàn Liên minh, và việc lắp ráp được thực hiện tại nhà máy xe van Shumerlinsky ở Chuvashia. Ví dụ, trong các máy như vậy, các điểm liên lạc vô tuyến dịch vụ R-362M "Nut" với một trạm chuyển tiếp vô tuyến và một bộ ăng-ten đã được đặt. Ngoài ra, tàu đường bộ đang hoạt động được sử dụng làm cơ sở cho một tổ hợp điều hành và hồi sức di động trên không theo thiết kế mô-đun. Bốn trong số các xe tải y tế này đã hình thành một trạm y tế duy nhất với 22 nhân viên y tế và số lượng bệnh nhân là 100 người mỗi ngày.
"Kỹ sư"
Tất nhiên, dòng Ural-4320 còn xa so với các cỗ máy của nhà máy Kremenchug về nhu cầu trong quân đội kỹ thuật, nhưng ở đây, các xe tải từ Miass đã vững chắc vị trí trong hạng mục trọng lượng của chúng.
Xe đầu kéo KT-L. Ảnh: harz110.com
Trọng lượng và khả năng kéo đã giúp nó có thể phát triển các loại xe tải hạng nhẹ có khả năng kéo thiết bị nặng đến 12 tấn. Đây là KT-L hoặc TK6A-04, do nhà máy sửa chữa ô tô số 57 ở Leningrad sản xuất. Nhìn bề ngoài, chiếc xe thực tế không khác với chiếc 4320 thông thường, nhưng một thiết bị kéo được gắn vào phần nhô ra phía sau vào khung, giúp có thể di chuyển thiết bị bằng phương pháp bán tải.
CÁT-L. Ảnh: Egor Yavnikov
Tiếp theo trong bảng xếp hạng các lực lượng cứu hộ từ Miass là KET-L - một máy kéo sơ tán bánh nhẹ được trang bị cần trục nặng 15 tấn và lực kéo 98 tấn. Những chiếc xe này là một phần của các nhóm di tản và đã chiến đấu rất nhiều. Tại Grozny, trong chiến dịch chống khủng bố kéo dài ba tháng, một nhóm gồm một ARV, BTS và hai KET-L đã có thể sơ tán XNUMX xe bọc thép bị hư hại mà không bị tổn thất.
MP-A2.1. Ảnh: fototruck.ru
MP-A2.1. Ảnh: russianarms.ru
Hiện đại hơn là phương tiện sửa chữa và phục hồi MTP-A2.1 với bộ thao tác thủy lực (tải trọng lên đến 4 tấn), cũng như khả năng vận chuyển thiết bị hư hỏng bằng cách bán tải và kéo. MTP-A2.1 là một chiếc máy kỹ thuật rất linh hoạt: nó được trang bị thiết bị khởi động động cơ ô tô, thùng chứa để vận chuyển nhiên liệu và dầu nhớt, một chiếc búa tạ và thậm chí cả thước cặp ShTs-11-250-0,05. Nhân tiện, tên đầy đủ của khung gầm cho xe kéo quân sự này được dệt theo truyền thống tốt nhất của ngành công nghiệp ô tô trong nước - "Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 có thể không chỉ dựa trên những chiếc SUV có mui của Miass, mà còn trên những chiếc xe tải KamAZ và những chiếc Ural có mui.
Cần trục KS-3573. Ảnh: techstory.ru
Nhiều loại thiết bị kỹ thuật đã được trang bị động cơ diesel Ural từ khung gầm trước của dòng 375 bộ chế hòa khí. Chính bằng cách đó, xe cẩu quân sự KS-2573 đã được thiết kế lại một chút vào đầu những năm 80 và được lắp đặt trên khung gầm của Ural-43202. Sau đó, "Ivanovets" nổi tiếng đã xuất hiện trong phiên bản quân đội của KS-3574, có khả năng nâng lên đến 12,5 tấn với một cần ống lồng hai phần. Một chiếc tàu khổng lồ của nhà máy Motovilikha là KS-5579.3 cũng đang phục vụ trong quân đội, có khả năng nâng tới 22,5 tấn. Đối với một chiếc máy như vậy, cần phải cung cấp một khung máy Ural-4320-30 kéo dài. Mặc dù thực tế là Ural kém KrAZ về khả năng chuyên chở, nhưng nó cũng có gánh nặng về hình thức các phần của cây cầu cơ giới hóa hạng nặng TMM-3. Hơn nữa, có một lựa chọn với việc lắp đặt các nhịp cầu trên sơ mi rơ moóc hai trục của xe đầu kéo ô tô tải Ural-44202.
Quá khứ huy hoàng của thử nghiệm xe tải trong nước
Nếu niềm tự hào thể thao của KamAZ, nơi có toàn bộ nhà máy ô tô hoạt động, là đội KamAZ-Master, đội đã trở thành đội dẫn đầu thế giới trong số các đội đua trong các cuộc tập hợp, thì UralAZ cũng có một thời gian cũng có biểu tượng thể thao của riêng mình. Đây là một cuộc thử nghiệm xe tải, hoặc xe tải 3WD đua trên địa hình rất gồ ghề. Nhiệm vụ chính của đoàn trong cuộc thi này không chỉ là đi hết các chặng, giữ nguyên tất cả các điểm dừng trên đường đua mà còn phải đáp ứng thời gian đã định. Dừng xe quá 1990 giây, khởi động lại động cơ, rời khỏi đường đua sẽ bị phạt điểm. Các cuộc thi đầu tiên như vậy được tổ chức ở Pháp cách đây XNUMX năm tại thị trấn Steinburg. Trước đó, họ đã từng thử nghiệm xe đạp, xe máy, xe jeep, nhưng họ có thể nghĩ đến việc thả chúng vào các khe núi và tắm bùn chỉ vào năm XNUMX ở Châu Âu.
"Urals" trong thử nghiệm xe tải. Ảnh: carakoom.com
Kể từ đó, các cuộc thi ngoạn mục đã được tổ chức ở Old World vào các khoảng thời gian khác nhau, thu thập hàng chục chiếc xe tải bốn bánh được thiết kế lại hoàn toàn. Bạn hỏi chủ đề quân sự có liên quan gì đến nó? Vấn đề là vào năm 1996, thử nghiệm xe tải đã đến với Nga, và một trong những người truyền cảm hứng và tổ chức tư tưởng là Viện nghiên cứu thứ 21 của GABTU MO RF. Trên thực tế, ban đầu các cuộc thi được tổ chức tại sân tập của học viện ở Bronnitsy gần Moscow. Vào năm 1996, 17 chiếc xe đã được ra mắt, được sửa đổi kỹ lưỡng trong các xưởng của nhà máy hoặc đơn giản là dưới bàn tay của những người đam mê. Có những nguyên mẫu - ví dụ, GAZ-3937 và ZIL-390610, cũng như những chiếc xe thuộc nhóm 6x6 từ các gia đình quân đội ZIL, Ural, KamAZ và MAZ. Nhóm 4x4 được đại diện bởi GAZ-66, Sadko và KamAZ-4326. Các phi hành đoàn của Lực lượng vũ trang Liên bang Nga từ Viện ô tô Ryazan và Viện nghiên cứu thứ 21 đã tham gia cuộc thi - đây hóa ra là một trường học tuyệt vời cho cả lái xe quân sự chuyên nghiệp và kỹ sư thử nghiệm quân đội. Định dạng của bài viết không cho phép kể về lịch sử lâu dài và chông gai của cuộc thử nghiệm xe tải trong nước, vì vậy chúng tôi sẽ chỉ tập trung vào những thành công của những chiếc xe Ural trong môn thể thao khó khăn này.
Công việc tại nhà máy theo hướng này được thực hiện tại Phòng Nghiên cứu Thực nghiệm Sản xuất của Trung tâm Khoa học Kỹ thuật từ năm 1990. Con ngựa chính trong thử nghiệm xe tải là Ural-43206 hai trục với YaMZ-236BE cưỡng bức có công suất 250 mã lực. Nhưng Ural-8 hạng nặng cũng có hiệu suất trong lớp 8x53232. Các phương tiện dẫn động bốn bánh toàn thời gian được đại diện bởi cabover Ural-6361.
"Ural" hiện đại trong thử nghiệm tark không liên quan đến nhà máy ở Miass. Ảnh: autoreview.ru
Trong nhiều năm tồn tại của thử nghiệm xe tải trong nước, đội đến từ Miass đã trở thành những người có tiêu đề nhiều nhất. KamAZ, mặc dù có khả năng tài chính đáng kể hơn nhiều, nhưng không thể đạt được thành công rõ ràng trong các cuộc thi này. Trước sự tín nhiệm của các công nhân nhà máy Ural, cần lưu ý rằng hầu hết các bộ phận máy móc phục vụ thử nghiệm xe tải đều được sản xuất tại Nga. Ít nhất là trong vài năm đầu. Và bây giờ hãy đếm xem có bao nhiêu "KAMAZ" nguyên thủy trong các phương tiện đột kích nổi tiếng của Naberezhnye Chelny. "Urals" và ở châu Âu đã cạnh tranh bình đẳng (thường giành chiến thắng!) Với những nhà lãnh đạo thế giới trong ngành công nghiệp ô tô như MAN và Mercedes. Đồng thời, những chiếc xe tải thể thao từ Ural đã tự mình đi đến các cuộc thi Europa Truck-Trial ở Đức, Áo, Ý và Pháp. Kết quả là, từ cuộc thử nghiệm xe tải vào cuối những năm 90 - đầu những năm 2000, Ural không bao giờ trở lại mà không có giải thưởng, và vào năm 2002, họ đã giành được vị trí thứ nhất và thứ hai ở châu Âu, tại chức vô địch của Khối thịnh vượng chung Nga và Belarus nhận được hai giải nhất, hai thứ hai và một phần ba. Và bây giờ trong các trò chơi thử nghiệm đường phố Châu Âu, "Urals" không phải là vai những cây vĩ cầm cuối cùng. Đúng vậy, các tay đua giờ không đến từ Nga, và những chiếc xe không liên quan gì đến các đội của nhà máy Miass.
Để được tiếp tục ...
tin tức