Sổ đỏ "Urals": dự án "Đất"
"Đất" dự án "Ural-4322". Ảnh: autowp.ru
"Hạ cánh" trong bí mật
Với sự ra đời của một gã khổng lồ ô tô thực sự ở Naberezhnye Chelny, những chiếc xe tải của Ural rơi vào tình trạng phụ thuộc công nghệ thực sự vào anh ta. Lúc đầu, đó là động cơ KamAZ-740, loại động cơ liên tục bị thiếu cho nhà máy Ural, và sau đó nó đã xảy ra lịch sử với một chiếc taxi mới.
"Ural-5322". Chính trên những cỗ máy này, động cơ diesel 10 xi-lanh KamAZ-741 đầy hứa hẹn đã được lắp đặt. Ảnh: autowp.ru
Năm 1976, ban lãnh đạo Nhà máy ô tô Miass quyết định phát triển một dòng xe tải quân đội mới, mang mã "Land". Mô hình chính là Ural-4322 ba trục, kế thừa trực tiếp của mô hình diesel 4320 với cabin từ Ural-375, đã lỗi thời vào thời điểm đó. Nhưng các kỹ sư và khách hàng từ Bộ Quốc phòng không dừng lại ở đó. Dự án cũng bao gồm một chiếc xe cabover, chiếc taxi được mượn từ KamAZ. Quyết định này bây giờ dường như không phải là đúng nhất, vì các đối thủ cạnh tranh trực tiếp chia một đơn vị phức tạp thành hai chiếc xe cùng hạng. Tuy nhiên, trong điều kiện của Liên Xô và thiếu thị trường, họ không nghĩ đến điều đó - những quyết định như vậy là do tiết kiệm nguồn lực cho phát triển.
"Ural-4322". Vào những năm 80, họ quyết định chuyển chiếc xe này sang động cơ diesel làm mát bằng không khí. Quyết định này được đưa ra sau kinh nghiệm vận hành tích cực của Magirus và Tatras tại công trường BAM. Ảnh: Trucksplanet.com
Cũng trong dòng "Sushi" còn có một mô hình nặng bốn trục "Ural-5322", tất nhiên, cách bố trí của nó cũng rất nổi. Nếu quan sát kỹ phiên bản nắp ca-pô của chiếc Ural mới, bạn sẽ thấy rõ các yếu tố của KAMAZ - kính chắn gió và cửa ra vào. Theo nhu cầu của "Ural" đã thay đổi cơ sở của cabin, tấm chắn động cơ. Cần lưu ý rằng tính mới trông khá hữu cơ. Trong số các cải tiến, các kỹ sư của Miass đã nảy ra ý tưởng tạo một hốc tường phía sau để làm bánh xe dự phòng. Quyết định này giúp nó có thể tăng chiều dài của thân xe, đưa nó đến gần ca-bin hơn. Năm 1978, ý tưởng về những chiếc xe tải nổi, đã bị ám ảnh từ lâu ở Liên Xô, đã tìm thấy đường vào công việc phát triển của Susha. Là một phần của dự án, một chiếc Ural-4322P độc nhất vô nhị đã được chế tạo, bề ngoài gần như không thể phân biệt được với các phiên bản "trên cạn", nhưng được trang bị phần thân kín hoàn toàn bằng kim loại và bộ phản xạ sóng có thể tháo rời. Đồng thời, chiếc xe di chuyển trên mặt nước không chỉ bằng cách quay các bánh xe mà còn có sự hỗ trợ của một cặp chân vịt. Tùy chọn 43221A là phiên bản cabover ba trục.
"Ural-4322P". Ảnh: Trucksplanet.com
Động vật lưỡng cư không có khoang "Ural-43221A". Kiểm tra thiết kế cabin. Ảnh: Trucksplanet.com
Nhưng điều này dường như là chưa đủ - một phiên bản nổi của xe tải bốn trục "Ural-5322P" (53221) với sức chở 7 tấn đã được phát triển.
Những thí nghiệm đầu tiên về việc vượt chướng ngại vật trên mặt nước với cỗ máy nổi của gia đình Susha diễn ra tại nhà, trên hồ Turgoyak thuộc vùng Chelyabinsk. Thí nghiệm trên "Ural" nổi không phải là lần đầu tiên trong lịch sử của nhà máy ở Miass - vào đầu những năm 70, hai động vật lưỡng cư cabover đã được chế tạo.
Ural-379P (ở trên) và Ural-395P là tổ tiên của các loài lưỡng cư thuộc dự án Susha. Ảnh: Trucksplanet.com
"Ural-379P" (ba trục) và "Ural-395P" (bốn trục) trở thành những chiếc xe tải hạng nặng nổi đầu tiên trên thế giới. Ở đây, chuyển động trên mặt nước cũng được thực hiện với sự hỗ trợ của hai chân vịt ba cánh, được hỗ trợ bởi các bánh xe có vấu phát triển. Lực nổi chính được cung cấp bởi một thân được bịt kín và bọt polyurethane khắp cơ thể được bảo vệ khỏi rò rỉ. Những chiếc xe được phân biệt bởi cabin nguyên bản có thiết kế riêng của chúng và nhìn từ xa không hề gợi nhớ đến phẩm chất “có thể đi biển” của những chiếc Ural. Kết quả của các thử nghiệm khá khả quan, nhưng vấn đề không đạt được việc thực hiện nối tiếp và công việc được tiếp tục trong R&D của Susha.
Động cơ và loạt
Trong phạm vi động cơ của Ural mới, ban đầu có sự vay mượn hoàn toàn các đơn vị năng lượng từ các đồng nghiệp từ Naberezhnye Chelny. Tất nhiên, cơ sở là KamAZ-740 hình chữ V với công suất 210 mã lực. với., và đối với xe tải 10 trục hạng nặng, họ hy vọng sẽ lắp đặt động cơ KamAZ-741 260 xi-lanh hình chữ V có công suất XNUMX mã lực. Với. Động cơ cuối cùng là thành quả của sự hợp nhất mô-đun với động cơ cơ sở.
Năm năm sau khi bắt đầu thực hiện dự án Susha, người ta đã quyết định trang bị cho các máy động cơ diesel Deutz F8L413 làm mát bằng không khí tiên tiến. Một nhà máy thậm chí đã được xây dựng cho động cơ này (tên là Ural-744) ở Kustanai, đã được thảo luận trong phần đầu tiên của chu kỳ. Tuy nhiên, nỗ lực giành độc lập khỏi KamAZ đã trở nên vô ích - nhà máy bắt đầu hoạt động dưới sự sụp đổ của Liên bang Xô Viết, việc hợp tác thêm với nó hóa ra là không thể.
Ten-xi-lanh thử nghiệm KamAZ-741 (YaMZ-741). Ảnh: Trucksplanet.com
Xe cabover của gia đình Susha. Ảnh: Trucksplanet.com
Ngoài các tùy chọn trên để thực hiện các máy thuộc gia đình mới, phiên bản Ural-4322B cũng được phát triển, khung gầm được kéo dài thêm 275 mm. Bệ chở hàng của một cỗ máy như vậy đã dài 4664 mm và có thể chứa 33 máy bay chiến đấu cùng một lúc. Ngoài ra, tất cả các xe thuộc mã "Land" đều được niêm phong bổ sung, giúp xe có khả năng vượt qua ngã ba với độ sâu 1,75 mét. Vào cuối những năm 4322, các cơ quan không khung K-80 điển hình đã được phát triển cho các máy Ural-4322 tại Viện Kỹ thuật Lâm nghiệp, cùng với tất cả các máy của gia đình Susha, đã được đưa vào sản xuất. Trước khi ủy ban nhà nước đề xuất "Ural" mới trong loạt phim, chúng, theo yêu cầu của Bộ Quốc phòng, đã chạy 35 nghìn km trong sa mạc nóng và phía bắc băng giá.
"Ural-55223" Ảnh: en.wheelsage.org
Khung gầm "Ural-43225" với động cơ diesel làm mát bằng không khí 234 mã lực và thân xe K-4322. Ảnh: Evgeny Kochnev "Ô tô của Quân đội Liên Xô 1946-1991"
Ural-4322B thuộc họ Susha với động cơ diesel KamAZ-210 công suất 740 mã lực. Ảnh: densovets.ru
Máy kéo có kinh nghiệm "Land" với một sơ mi rơ moóc đang hoạt động. Ảnh: en.cars.photo
Một trong những nguyên mẫu ban đầu của chiếc xe "Ural-5323" (1985). Ảnh: gruzovikpress.ru
Nói chung, tôi thực sự thích những chiếc xe, trong số các khuyến nghị là cải thiện lưu thông không khí trong khoang động cơ (động cơ, tôi nhắc bạn, là động cơ diesel làm mát bằng không khí) và cách nhiệt của tấm chắn động cơ của cabin. Chỉ có chiếc Ural-43223 có mũ trùm đầu là đi vào sê-ri từ cả gia đình, và chỉ vào năm 1992, khi những động cơ đầu tiên từ Kustanai cuối cùng đã đến Miass. Tổng cộng, 405 động cơ diesel đã được chuyển từ Kazakhstan đến Nam Urals, sau đó chiếc Deutz KHD F8K413F của Đức với công suất 256 mã lực được lắp trên tàu Ural. Với. Cùng với động cơ nhập khẩu, các xe dòng Susha được trang bị hộp số Zahnradfabrik (ZF). Một tỷ lệ nhất định ô tô được lắp ráp với động cơ diesel KAMAZ truyền thống của dòng thứ 740. Và, có vẻ như mọi thứ đã diễn ra tốt đẹp - ngoài ra, xe ben dân dụng Ural-55223 đã được đưa vào sản xuất, chiếc xe này đã được đánh giá tốt ngay cả với những chiếc xe nhập khẩu đắt tiền. Việc lắp ráp được tổ chức bên ngoài băng tải chính trong khuôn viên của xưởng sản xuất loạt nhỏ. Đồng thời, các công nhân nhà máy đã lắp ráp những chiếc xe tập kích Ural-43223C, vào năm 1992, họ đã giành được vị trí thứ nhất và thứ hai tại cuộc biểu tình Yelchi Ba Lan. Vào tháng XNUMX cùng năm, một số xe tải đã tham gia cuộc thi siêu marathon Paris-Moscow-Bắc Kinh, được hoàn thành bởi chỉ một đội của Miass. Dù trải qua nhiều lần đổ vỡ và về đích cuối cùng nhưng các tay đua có hoa tiêu đã nhận được giải thưởng “Vì ý chí quyết thắng”.
Đua xe "Ural-43223S". Ảnh: autowp.ru
Sau tất cả những điều này, Nhà máy ô tô Kama bất ngờ tỉnh táo và cắt nguồn cung cấp khoang cabin có dán tem cho Miass - vì suy cho cùng, doanh nghiệp ở Miass đã sản xuất ra đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Sau khi lắp ráp khoảng 1000 xe (theo các nguồn khác là không quá 500 chiếc), Nhà máy ô tô Ural vào năm 1998 đã ngừng sản xuất xe tải với cabin thế hệ mới. Như chúng ta đã biết, Ural phải đợi đến năm 2014 để có một chiếc ca-bin có nắp ca-pô lớn mới (hợp nhất với những chiếc GAZ dân dụng) ... Tôi xin nhắc lại rằng ở Naberezhnye Chelny, họ không thể độc lập phát triển một chiếc ca-bin cho ô tô của mình.
Dòng "Urals" hiện đại với cabin mới. Ảnh: autoreview.ru
Các mẫu thiết bị quân sự như vậy đã được các kỹ sư và nhà thiết kế từ Miass cung cấp cho quân đội Nga. Cabin được hợp nhất với xe tải dân dụng được tạo ra với sự hợp tác của IVECO. Ảnh của Sergey Popsuevich.
Tất cả quân đội "Urals-43223", được gia nhập vào quân đội Nga, đã ngừng hoạt động vào năm 1998. Một trong những phương tiện cuối cùng của dự án Susha hiện được lưu giữ trong Bảo tàng Thiết bị Ô tô Ryazan (hiện nay địa điểm này thuộc Bảo tàng Lịch sử Lực lượng Dù). Những nỗ lực của các công nhân nhà máy vào đầu thế kỷ XNUMX để làm đẹp vẻ ngoài của cabin của chiếc "Ural" cổ điển với sự trợ giúp của các tấm nhựa, chẳng gây ra gì ngoài một nụ cười trịch thượng.
Bất chấp mọi thứ, lịch sử của dự án Susha không thể được gọi là không có lợi cho nhà máy. Thứ nhất, nhiều sự phát triển đã hình thành nền tảng của một gia đình mới cho nhu cầu quân sự - "Motovoz". Và thứ hai, tất cả những điều này đã cho các công nhân nhà máy thấy rằng trong một thị trường tự do, bạn chỉ có thể dựa vào chính mình và những người chế tạo động cơ, những người bị tước quyền sản xuất ô tô của chính họ. Đây là Nhà máy Động cơ Yaroslavl.
Để được tiếp tục ...
tin tức