ZIL-135: Huyền thoại không được sinh ra
ZIL-135K. Nguồn: densovets.ru
Red Square Debutant
Ngày 7 tháng 1961 năm 135 là một kỳ nghỉ kép đối với nhà thiết kế chính của SKB ZIL Vitaly Grachev. Trên quảng trường chính của đất nước đã qua đời con cháu của ông trong tình trạng ô tô sản xuất. Đây là ZIL-135K, chỉ có một chuyên gia mới có thể đoán được sự giống với các máy nguyên bản của dòng XNUMX.
В các phần trước của chu kỳ về những chiếc xe địa hình 135 trục quân sự của Cục thiết kế đặc biệt ZIL, đó là về những khó khăn khi hiện thân ý tưởng của Vitaly Grachev bằng kim loại. Một trong những điều quan trọng nhất là sự phi nước đại của một cỗ máy nhiều trục, do không có hệ thống treo bánh xe. Theo ý kiến của họ, các kỹ sư đã quyết định loại bỏ các nút không cần thiết, do đó tiết kiệm trọng lượng và giảm chiều cao tổng thể của cấu trúc. Và nếu nền xe địa hình thấp, thì tải trọng có thể được đặt nặng hơn và cao hơn mà không sợ trọng tâm quá cao. Nhưng có những mặt trái của cách tiếp cận này. Chiếc ZIL-15E đầy kinh nghiệm, do không có hệ thống treo ảo, đã ở tốc độ 20-60 km / h phải chịu những rung động cộng hưởng trên đường đất. Nếu người lái xe can đảm để tăng tốc độ, thì đến 135 km / h anh ta sẽ bị vượt qua trong giây thứ hai, một làn sóng rung động mạnh hơn, có khả năng hất tung xe ra khỏi mặt đường. Vấn đề này đã được giải quyết một phần trên ZIL-7,3K, có thể được nhận ra bởi độ dốc ngược đặc trưng của kính chắn gió và cơ sở kéo dài so với xe có chữ "E". Một chiếc xe chạy mọi địa hình với khoảng cách giữa các trục là 15 mét, vẫn không có hệ thống treo, không còn phi nước đại ở tốc độ 20-60 km / h: cơ sở lớn làm giảm rung động. Tuy nhiên, ZIL không thể đối phó được với tốc độ XNUMX km / h, và các kỹ sư phải đặt bộ giới hạn tốc độ.
ZIL-135K đi dọc Quảng trường Đỏ, lắc lư nhẹ nhàng như thể trên sóng. Nguồn: densovets.ru
Về mặt khái niệm, cỗ máy nhiều trục không khác gì tổ tiên của nó: cặp bánh trước và sau có khả năng chịu lực, hai động cơ xăng ZIL-375Ya và hộp số không vi sai dẫn động độc lập cho mỗi bên. Lúc đầu, chiếc xe tải được trang bị một chiếc ca-bin nhựa từ người tiền nhiệm đầy kinh nghiệm của dòng E, nhưng sau đó một chiếc ca-bin ba chỗ ngồi (cũng bằng nhựa) đặc trưng đã xuất hiện. Độ dốc ngược của kính được yêu cầu để loại bỏ ánh sáng chói vào ban ngày. ZIL-135K chỉ có thể mang tên lửa hành trình S-5 được phát triển tại Phòng thiết kế Chelomey. Vũ khí được gắn trong một thùng hàng dài 12 mét và phóng về phía trước theo hướng của ô tô.
Nguồn: densovets.ru
Cần lưu ý rằng khả năng chịu tải của ZIL-135K là 10500 kg với trọng lượng lề đường của chính nó là 10,5 tấn, đây là thông số duy nhất đối với xe tải nội địa khi xe có thể chịu tải bằng chính nó cân nặng. Phần lớn xe tải của Liên Xô không có khả năng này. Một trong những lý do là sự cổ xưa của một số thiết bị, chẳng hạn như các sản phẩm của Nhà máy ô tô Kremenchug. Nhưng người ta cũng nên nhớ về các điều kiện vận hành khắc nghiệt đòi hỏi nhiều biên độ an toàn, điều này cuối cùng ảnh hưởng đến khối lượng của xe. Trong trường hợp của ZIL-135K, biên độ an toàn này không quá quan trọng đối với các kỹ sư và cỗ máy có thể tự chịu trọng lượng của nó. Đương nhiên, điều này không có tác động tốt nhất đến độ tin cậy của tàu sân bay tên lửa. Tuy nhiên, điều kiện hoạt động của tàu sân bay tên lửa hành trình khác xa với cuộc sống khó khăn hàng ngày của quân đội. Đôi khi nó không hoàn toàn rõ ràng tại sao một cỗ máy như vậy cần khả năng vượt qua mương và rãnh rộng tới 2,5 mét. Bất chấp sự không nhất quán trong thiết kế và nhờ sự can thiệp của chính Khrushchev, song song của xe tải Grachev và tên lửa Chelomey dưới tên 2P30 đã được đưa vào sử dụng vào ngày 30 tháng 1960 năm 1962. Chỉ có năm bản được sản xuất tại ZIL, và vào năm 80, việc sản xuất đã được chuyển đến Nhà máy ô tô Bryansk (BAZ). 135 cỗ máy khác đã được lắp ráp tại đây, phần lớn quyết định sự xuất hiện của các cỗ máy đa trục Bryansk trong vài thập kỷ tới. Ca-bin góc cạnh đặc trưng với kính chắn gió dốc ngược gần như đã trở thành dấu ấn của những chiếc xe tải hạng nặng đến từ Bryansk. Và bây giờ trong các BAZ hiện đại, có thể dễ dàng nhận ra các tính năng của tàu sân bay tên lửa ZIL-135K. Ngay sau khi Zilovites hợp nhất 135K từ nhà máy của chính họ, họ đã ngay lập tức bắt tay vào hiện đại hóa nó. Mọi người đều hy vọng rằng sẽ có một sự kết hợp tốt giữa " think tank " ở Moscow và nhà máy lắp ráp ở Bryansk. Mọi chuyện không thành: BAZ vẫn còn sống, nhưng ZIL ... Tuy nhiên, SKB đã lên kế hoạch lắp đặt Redut chống hạm trên 238K, vì chiều dài của tên lửa nhỏ hơn của Chelomeev, điều này khiến nó có thể để lại một khoang phi hành đoàn lớn phía sau buồng lái. Mọi thứ khác đã được quyết định không được chạm vào và dưới hình thức này sẽ được chuyển đến Bryansk trên dây chuyền lắp ráp. Nhưng các kỹ sư từ các tỉnh đã tiếp cận vấn đề một cách sáng tạo và nghiêm túc vẽ lại nguồn gốc. Cuối cùng, một động cơ diesel YaMZ-300 công suất 135 mã lực đã được lắp đặt trên cỗ máy hạng nặng. Với. với một hộp số và một hộp số vi sai liên bảng phân phối mô-men xoắn tới các bánh xe của mỗi bên. Tất cả điều này đơn giản hóa rất nhiều thiết kế và giảm chi phí vận hành. Do đó, tàu sân bay tên lửa đã nhận được một tên mới BAZ-1982MV, do đó cuối cùng đã tách ra khỏi nhánh phát triển mẹ. "Redoubt" chỉ được sử dụng trên cơ sở cỗ máy Bryansk vào năm 135. Trên cùng nền tảng BAZ-1976MB năm XNUMX, tổ hợp trinh sát đường không chiến thuật "Reis" đã xuất hiện trong quân đội với một máy bay phản lực máy bay không người lái Tu-143.
ZIL-135E với truyền động điện. Nguồn: densovets.ru
Đã ở những câu chuyện Mô hình thứ 135 và một chiếc xe ít được biết đến được trang bị hộp số điện. Chiếc xe tải phẳng được đặt tên là ZIL-135E và được trang bị 2 máy phát điện và 8 động cơ điện (mỗi bánh một động cơ). Cách bố trí với bánh xe mô-tơ vẫn có vẻ không tầm thường, nhưng đối với giữa những năm 60, nó đã mang tính cách mạng. Mỗi động cơ điện như vậy truyền mô-men xoắn đến bánh xe thông qua hộp số hai cấp hành tinh. Điều thú vị là để thử nghiệm một nguyên mẫu duy nhất, một bộ hệ thống treo thanh xoắn của trục trước và trục sau đã được chuẩn bị. Thiết bị đã được thử nghiệm với hệ thống treo cứng nhắc 135-series truyền thống. Trong số những ưu điểm của hệ thống treo thanh xoắn là khả năng chịu tải tăng lên 11,5 tấn. Với hệ thống treo cứng, một chiếc xe tải dày dặn kinh nghiệm chỉ có thể chở 8,6 tấn lên tàu - hệ thống truyền điện nặng nề đã bị ảnh hưởng.
L và LM
Cần phải kết thúc lịch sử phát triển của đứa con tinh thần tốt nhất của SKB ZIL trên chiếc máy thông dụng nhất trong sản xuất hàng loạt. Quyền này thuộc về mẫu ZIL-135LM mà Nhà máy ô tô Bryansk đã sản xuất hơn 1993 nghìn chiếc trong ba mươi năm trước năm 5. Xe địa hình vẫn đang được sử dụng trong quân đội Nga và nhiều quốc gia khác. Sự ra đời của cỗ máy nối tiếp được đặt trước bởi sự xuất hiện của một chiếc ZIL-135L đầy kinh nghiệm trên không, được chế tạo vào năm 1961. Sự đổi mới chính là hệ thống treo thanh xoắn của trục đầu tiên và trục cuối cùng của xe tải, dẫn đến việc tăng cường khung. Những cú phi nước đại nguy hiểm đã giảm đi nghiêm trọng, nhưng nó không hoàn toàn biến mất khỏi thói quen của cỗ máy 135. Năm 1962, bốn chiếc nữa đã được chế tạo và gửi đi thử nghiệm so sánh với chiếc xe địa hình Bryansk BAZ-930, đây là phiên bản hiện đại hóa sâu rộng của ZIL-135. Tại đây, người Zilovite không có khả năng tổ chức độc lập việc lắp ráp các thiết bị quân sự phức tạp đã trở lại đầy đủ. Họ không làm điều đó không phải vì họ không biết cách, mà vì không có khu vực trống và bàn tay - mọi thứ đều phải nhờ đến việc lắp ráp ZIL-130/131 và việc sửa đổi nó.
ZIL-135L có kinh nghiệm trong các thử nghiệm. Có thể thấy từ màu sắc, những chiếc xe cũng được dành cho những người mua dân sự. Nhưng chúng rất đắt. Nguồn: autowp.ru
Do đó, các nhà sản xuất bên thứ ba (đặc biệt là từ Bryansk) đã suy nghĩ lại các ý tưởng của SKB ZIL và đưa ra các tùy chọn của riêng họ. Ngoài chiếc xe Bryansk, một chiếc xe tải ba trục I-21 của Bronnitsy với một sơ mi rơ moóc đang hoạt động đã tham gia cuộc thi tại sân tập NIIII-210, nhưng nó không tạo ra nhiều sự cạnh tranh. Trong các cuộc thử nghiệm của quân đội trên chiếc ZIL-135L, chiếc xe có khả năng bám đường cao: ở cấp độ của những chiếc máy kéo bánh xích tốt nhất, chiếc xe đã leo lên một con dốc 47 độ đầy đất.
BAZ-930 gây nguy hiểm nghiêm trọng cho ZIL-135L. Nguồn: densovets.ru
Từ báo cáo thử nghiệm của bộ truyền động cơ:
Hộp số thủy lực bên trái hoạt động trơn tru trong quá trình chạy và không cần thay dầu nhớt. Việc truyền tải thủy cơ bên phải không thành công ba lần. Với quãng đường chạy 1283 km, ly hợp thứ 2 bị lỗi; ở km thứ 2281 bị kẹt hộp số, ly hợp số 2 bị đứng; ở km thứ 3086, bộ biến mô bị hỏng do vòng đệm lò phản ứng bị mòn nhiều và lại có vấn đề với ly hợp thứ 2.
Tuy nhiên, lần này Bryansk đã thất bại trong việc phá vỡ năng lực của Moscow, và ZIL-135L đã thắng thầu cung cấp vài nghìn phương tiện làm nền tảng MLRS Uragan và hệ thống tên lửa Luna. Rõ ràng, các kỹ sư từ Bryansk đã rất buồn vì mất chiếc BAZ-930 và đưa ra tối hậu thư: việc phát hành ZIL-135L chỉ có thể thực hiện với hộp số sàn. Họ nhất quyết từ chối làm chủ hộp số tự động hành tinh phức tạp ở Bryansk, mặc dù BAZ-930 của riêng họ đã được thử nghiệm với hộp số tự động.
ZIL-135LM trong nhiều vai trò khác nhau. Nguồn: autowp.ru
Sự ra đời của hộp số cơ học chắc chắn sẽ làm giảm khả năng thẩm thấu của ô tô, vì khi chuyển đổi, dòng điện sẽ bị phá vỡ. Muscovites đã phải khẩn trương phát triển một sơ đồ mới với hai hộp số năm cấp và hai hộp chuyển số. Do sự “lợi hại” của các kỹ sư Bryansk, khả năng xuyên quốc gia của ZIL-135LM giảm xuống, mặc dù mức tiêu thụ nhiên liệu cũng giảm cùng lúc. Sau các cuộc thử nghiệm, quân đội cũng chỉ ra cơ cấu sang số phức tạp và không đáng tin cậy, đồng thời khuyến nghị lắp hệ thống treo độc lập cho tất cả các bánh xe. Do đó, không ai bắt đầu làm lại bất cứ điều gì, và chiếc ZIL-135LM không thay đổi vào năm 1963, bất chấp mọi mưu đồ của Bryansk, đã đi lính. Tranh chấp với đối thủ Bryansk và các chuyên gia quân sự từ NIIII-21 liên quan đến thiết kế cuối cùng của cỗ máy khiến Vitaly Grachev bị tổn thương sức khỏe: vào ngày 13 tháng 1963 năm XNUMX, nhà thiết kế chính phải nhập viện vì một cơn đau tim.
tin tức