ZIL-135: thẻ thăm quan công nghệ cao của Liên Xô
Một bức ảnh cho phép bạn đánh giá kích thước của ZIL-135. Nguồn: autowp.ru
Trung tâm thông minh ô tô
Việc thành lập các phòng thiết kế hoặc SKB đặc biệt tại các nhà máy ô tô ở Liên Xô đã trở thành một yêu cầu của Bộ Quốc phòng. Cục đã khởi xướng việc phát triển các thiết bị quân sự dẫn động bốn bánh mới, vốn đang thiếu rất nhiều trong quân đội. Đặc biệt, tại Nhà máy ô tô Minsk, chiếc SKB-1 bí mật đã được tham gia vào các xe hạng nặng của gia đình MAZ-535/537, sau đó được chuyển đến Kurgan, giải phóng sức tải cho MAZ-543 huyền thoại. Tại ZIS (cho đến năm 1956 ZIL được đặt theo tên của Stalin), một cục đặc biệt về phát triển quân sự được thành lập vào ngày 7 tháng 1954 năm 1258. Lý do cho điều này là nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 563-25.06.1954 ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX, quy định việc thành lập một phòng đặc biệt để thiết kế thiết bị quân sự tại tất cả các nhà máy ô tô và máy kéo. Chính nghị định này đã khởi động sự phát triển của các dự án độc đáo trong lĩnh vực công nghiệp ô tô quân sự.
Liên Xô, nếu không phải là nước đầu tiên trên thế giới, thì ít nhất cũng nằm trong top 40 trong 50-151 năm. Khó có thể đánh giá quá cao bước đột phá công nghệ do các kỹ sư của nhiều phòng thiết kế thực hiện. Kể từ cuối những năm bốn mươi, ngành công nghiệp ô tô đã suy nghĩ lại một cách sáng tạo về các thiết kế lỗi thời của nước ngoài. Một ví dụ nổi bật về điều này là ZIS-XNUMX, đây là một bài báo truy tìm không thành công của Studebaker. Nhưng chỉ vài năm sau, những cỗ máy có kinh nghiệm và sau đó được sản xuất hàng loạt đã xuất hiện, mà theo nhiều cách không có máy tương tự trên thế giới. Và nhà máy mang tên Likhachev đã đi đầu trong những thay đổi này.
Ngay cả trước khi SKB được khai trương vào năm 1954, công nhân nhà máy đã thử nghiệm một hệ thống lạm phát lốp tập trung. Các kỹ sư không phải là những người đầu tiên trên thế giới có sự phát triển này. Tại Hoa Kỳ, trong chiến tranh, một hệ thống tương tự đã được lắp trên các lính thủy đánh bộ đổ bộ bánh lốp. Lực lượng đổ bộ được đưa đến điểm đổ bộ trong các hầm chứa của các tàu đất liền, sau đó được đưa vào các sà lan tự hành trên biển. Để một con tàu như vậy gần bờ, con vật lưỡng cư tiếp cận đất liền với sự trợ giúp của chân vịt và sau khi giảm áp suất trong lốp xuống mức tối thiểu, nó leo lên bờ đầm lầy. Theo quy định, những người Mỹ trên bộ không điều chỉnh áp suất trong các bánh xe.
Grachev Vitaly Andreevich, nhà thiết kế ô tô nổi tiếng của Liên Xô. Dưới sự lãnh đạo của ông, ZIS, và sau này là ZIL, đã phát triển các máy ZIS-485, ZIS-152V, ZIL-157 nối tiếp, một loạt máy ZIL-135 và rất nhiều thiết bị thí nghiệm. Nguồn: wikipedia.org
Một hệ thống tương tự đã được phát triển vào đầu những năm 50 trong xưởng thử nghiệm ZIS, nhưng chỉ để trang bị cho động vật lưỡng cư ZIS-485. Khi nảy ra ý tưởng lắp đặt thiết bị hoán đổi trên đất liền, các nhân viên kỹ thuật của nhà máy đã chia thành hai phe. Những người phản đối cho rằng hệ thống như vậy quá nặng và phức tạp, bên cạnh đó, các ống khí nén và vòi nhô ra ngoài có thể dễ dàng bị phá hủy trên đai rừng. Tuy nhiên, trên cơ sở thử nghiệm, BTR-152 được trang bị bơm (người khởi xướng là huyền thoại Vitaly Andreevich Grachev và cơ phó Georgy Alekseevich Materov) và đã đạt được các thử nghiệm so sánh. Vâng, không chỉ các thử nghiệm, mà còn so với T-34! Vào mùa đông năm 1954, tại bãi tập luyện xe tăng ở Kubinka, trước sự chứng kiến của người đứng đầu GBTU, Tướng Alexei Maksimovich Sych (độc giả chăm chú của ông VO nhớ theo loạt bài báo khi thử nghiệm thiết bị bị bắt giữ trong những năm chiến tranh) BTR-152 sử dụng lốp xẹp hai lần liên tiếp đã vượt qua một chiếc xe tăng mắc kẹt trong tuyết.
Nhà máy Moscow được đặt theo tên của Likhachev. Nguồn: drive2.ru
Tất nhiên, sự thất bại của chiếc xe bánh xích nổi tiếng như vậy là do tai nạn, nhưng, tuy nhiên, thử nghiệm chỉ mang tính biểu thị. Tuy nhiên, điều này không thuyết phục được ban lãnh đạo GBTU về sự cần thiết phải trang bị hệ thống bơm tập trung cho xe bánh lốp. Tình hình đã được giải cứu bởi Georgy Konstantinovich Zhukov, khi bản thân ông bị thuyết phục về khả năng sáng chế của những chiếc máy như vậy và thực sự buộc ban lãnh đạo ZIS đưa BTR-1954V có bơm lên băng tải vào mùa thu năm 152. Bạn có thể đọc thêm về bài kiểm tra thú vị này trong một loạt các bài báo về ZIL-157. Sau thành công đó, việc bổ nhiệm Vitaly Andreevich Grachev làm người đứng đầu và thiết kế chính của SKB mới được thành lập đã trở nên hợp lý.
Fancy 8x8
Trong số các nhiệm vụ chính của Cục Thiết kế Đặc biệt là việc tạo ra một dòng xe có bố trí bánh 8x8, thực hiện các chức năng của một máy kéo pháo. Đây là những chiếc xe nặng hơn ZIS (ZIL) -157 đã được phát triển, theo thu hồi, nó cũng thuộc loại máy kéo pháo. Nguyên mẫu đầu tiên của ZIL-135, mặc dù ở rất xa, là nguyên mẫu ZIS-E134, ra đời năm 1955. Đây là chiếc xe tải dẫn động 151 bánh toàn thời gian đầu tiên của Nhà máy ô tô Moscow, phần lớn được thống nhất với ZIS-XNUMX.
ZIL-E134 Mẫu số 1. Nguồn: autowp.ru
ZIL-E134. Trong hai bức ảnh cuối cùng, những người thử nghiệm đã gắn một chiếc máy cày tuyết trên xe - may mắn thay, khả năng bám đường của xe cho phép. Nguồn: densovets.ru
Nhà thiết kế Vitaly Grachev trong trường hợp này đã thử nghiệm khả năng tạo ra thiết bị phức tạp như vậy trên cơ sở tổng hợp trong nước. Và hóa ra, phải nói là không tệ. Khung gầm bao gồm bốn cầu cách đều nhau từ BTR-152V, trong đó hai cầu đầu tiên có thể điều khiển được. Khung và cabin được mượn từ ZIS-151, hệ thống bánh xe được lấy từ một tàu sân bay bọc thép. Vẻ ngoài của chiếc xe rất khác thường: mui xe dài, bên dưới giấu động cơ ZIS-130VK sáu xi-lanh thẳng hàng 120 mã lực và một bệ chở hàng ngắn. Một bộ biến mô từ một xe buýt ZIS-155A thử nghiệm đã được gắn vào động cơ, và sau đó một hộp số cơ khí 5 cấp được gắn vào. Từ hộp số, trục cardan truyền mô-men xoắn đến hộp số, sau đó hai lần ngắt công suất sẽ phân phối công suất cho trục thứ 2 và thứ 4, cũng như cho trục thứ nhất và thứ 1 tương ứng. Các kỹ sư đã lật trục sau lại, do đó, truyền động của nó được tổ chức từ bánh răng ký sinh của quá trình ngắt điện.
Cận cảnh khung hình từ các cuộc thử nghiệm của cỗ máy bốn trục đầu tiên của Nhà máy ô tô Moscow và một số đơn vị. Nguồn: otvaga2004.ru
Về nhiều mặt, phương tiện kết quả tốt hơn xe địa hình bánh xích, trong khi tốc độ, hiệu suất và quan trọng nhất là nguồn lực của gầm cao hơn nhiều. Điều thú vị là tám lốp mềm đã giảm xóc hoàn hảo khi va chạm ngoài đường, vì vậy lò xo bán elip với giảm xóc thủy lực trên thực tế không hoạt động. Chiếc xe này, mặc dù nó trông khá khác thường so với thời của nó, nhưng được chế tạo theo những khuôn mẫu cổ điển thường được chấp nhận. Tuy nhiên, tư duy tiên phong của nhà thiết kế chính của SKB Vitaly Grachev đã đưa các kỹ sư của ZIL đi xa hơn theo một hướng hoàn toàn khác.
Không giống như quan chức những câu chuyện về Nhà máy ô tô Moscow hiện đã không còn tồn tại, chỉ thấm đẫm những kỷ niệm đẹp về một nhà thiết kế tài năng, có một quan điểm khác. Evgeny Kochnev đã bày tỏ điều đó trên các trang sách "Những chiếc xe bí mật của quân đội Liên Xô". Theo ý kiến của mình, Vitaly Grachev, chắc chắn là một nhà thiết kế ô tô tài năng, từng đoạt hai Giải thưởng Stalin, đã phát triển những thiết kế lỗi thời ngay cả với thời của ông với một số lượng lớn các thiếu sót được lập trình. Và nếu bạn vẫn có thể đồng ý với điều khoản cuối cùng (sơ đồ hai động cơ ZIL-135 là một ví dụ về điều này), thì các nguyên mẫu được phát triển tại Cục thiết kế đặc biệt chắc chắn không phải là cổ điển. Phần lớn các giải pháp thiết kế công nghệ cao và nguyên bản của Grachev đơn giản là không tìm thấy nhiều hiểu biết trong ngành công nghiệp ô tô hay trong Quân đội Liên Xô. Đối thủ cạnh tranh chính của Zilovsky SKB là Nhà máy ô tô Minsk với SKB-1 do Boris Lvovich Shaposhnik đứng đầu, tác giả của những chiếc máy như MAZ-535 và MAZ-543. Nhân tiện, họ đã ở một mức độ nhất định vay từ người Mỹ. Thiết kế mạnh mẽ và đồ sộ hơn của các cỗ máy Minsk theo cách bố trí truyền thống hóa ra lại đáng tin cậy hơn so với các nguyên mẫu bốn trục của Grachev. Lần đầu tiên, hai chiếc SKB đã va chạm trực diện trong các cuộc thử nghiệm so sánh giữa MAZ-535 và máy kéo pháo ZIL-134 (nó còn được gọi là ATK-6).
Máy kéo pháo dày dặn kinh nghiệm ZIL-134. Nếu nó được áp dụng cùng một lúc, sự phát triển của xe chạy mọi địa hình Zilov sẽ đi theo một hướng hoàn toàn khác. Nguồn: densovets.ru
ZIL-134. Nguồn: otvaga2004.ru
ZIL-134. Nguồn: Trucksplanet.com
Nguyên mẫu của Moscow đã bị thất bại trong các cuộc thử nghiệm chung vào năm 1958 tại Bronnitsy. Phân khúc máy kéo pháo hạng nặng, tàu sân bay xe tăng và tàu sân bay tên lửa đã bị MAZ chiếm giữ trong nhiều năm. Quân đội không thích điều gì ở ZIL-134?
Thứ nhất, động cơ chế hòa khí ZIL-E12 134 xi-lanh hình chữ V thử nghiệm không đáng tin cậy và thường chỉ làm việc trên 10 xi-lanh. Như đã biết, động cơ diesel Barnaul D-535-A-12, hậu duệ của xe tăng B-375, đã được lắp đặt trên MAZ-2. Tại sao Vitaly Grachev không lắp động cơ diesel tương tự trên xe của mình? Vẫn chưa có lời giải thích rõ ràng cho điều này. Rất có thể, với tư cách là một kỹ sư ô tô, ông hiểu tuổi thọ hạn chế của động cơ diesel xe tăng. Nhưng không có động cơ phù hợp với sức mạnh như vậy và tôi phải phát triển phiên bản của riêng mình. Hơn nữa, đó là bộ chế hòa khí, vì có nhiều vấn đề lớn hơn trong quá trình phát triển động cơ diesel: họ không biết cách làm điều này tại ZIL. Đương nhiên, thiết kế trở nên thô kệch và thua thiệt hoàn toàn so với động cơ diesel đã được chứng minh từ Barnaul. Thứ hai, MAZ-535 lớn hơn đối thủ (dài hơn 1,5 mét), mạnh hơn và bền hơn. Mặc dù, với sức chở tương đương 7 tấn, ZIL-134 trong phiên bản máy kéo sân bay nhẹ hơn MAZ gần hai tấn và thậm chí còn biết bơi.
ZIL-E134 Mẫu số 2 là một nguyên mẫu nổi, trong đó các bánh xe được phân bổ đều dọc theo chiều dài của thân tàu. Nguồn: autowp.ru
Chính chiếc máy này, một phiên bản muộn của ZIL-E134 (kiểu máy số 2), có thể được coi là tiền thân thực sự của dòng ZIL-135 nối tiếp, vẫn đang được sử dụng. Nguồn: sách "Vượt địa hình: sự phát triển của SKB ZIL"
Khi Vitaly Grachev và Phòng thiết kế của ông thua trước sự cạnh tranh của Bộ Quốc phòng, người ta quyết định chuyển sang thiết kế phương tiện nổi trong loại xe tải 135 trục. Nhân tiện, chiếc ZIL-1958 đầu tiên xuất hiện vào năm 2 là một loài lưỡng cư có ngoại hình rất đặc trưng. Chính trên cỗ máy này, một giải pháp bố trí rất hiếm đã xuất hiện với các bánh xe của cặp thứ 3 và thứ 134 được ghép lại với nhau, sau này trở thành dấu ấn của tàu sân bay tên lửa Zilovsky và tàu sân bay MLRS Uragan. Nhưng lần đầu tiên nó được thử nghiệm trên các bản mô phỏng sau đó của ZIL-E2 số 1956 vào năm XNUMX.
Chiếc xe này có bệ mở và mui xe tương đối ngắn, thân kín thích hợp để bơi và không có hệ thống treo: hy vọng nằm ở bánh xe áp suất thấp đàn hồi. Sau khi các kỹ sư không thích cách chiếc xe vượt qua các rãnh và rãnh, nó đã quyết định kéo dài trục cơ sở. Để làm được điều này, trục trước và trục sau được di chuyển xa hơn từ tâm, và trục thứ 2 và 3 được để ở vị trí của chúng. Vấn đề về khả năng cơ động đã được giải quyết theo một cách độc đáo - bánh xe có thể chịu được ở trục trước và sau. Bánh sau quay ngược về phía trước. Đương nhiên, điều này làm phức tạp nghiêm trọng thiết kế lái, nhưng khi so sánh với xe tải Minsk bốn trục, nó tăng khả năng cơ động và giảm số lần trượt khi đi trên đất mềm và tuyết. Do đó, chính giải pháp kỹ thuật này đã trở thành yếu tố quyết định khi lựa chọn cách bố trí các cỗ máy tương lai của dòng 135.
Để được tiếp tục ...
tin tức