ZIL bốn trục: tàu sân bay tên lửa có thể bơi
ZIL-135 với tên lửa chiến thuật "Luna" đang chuẩn bị phóng. Nguồn: densovets.ru
Tốt hơn mà không có sự khác biệt
Trong phần đầu tiên của tài liệu đó là về cách bố trí tìm kiếm của ZIS-E134, do đó, khái niệm về chiếc xe tải bốn trục trong tương lai đã được chọn. Trong các cuộc thử nghiệm vào ngày 8 tháng 1957 năm 2, các đối thủ của cách bố trí nổi số 152 là BTR-157V, ZIL-152 nối tiếp và tàu sân bay bọc thép ZIL-EXNUMXV thử nghiệm. Chiếc xe cuối cùng là loại ba trục với sự phân bổ đồng đều các cầu dọc thân tàu và được trang bị bánh xe đường kính lớn. Tàu sân bay bọc thép này cũng được phát triển tại SKB Grachev và là đại diện của nhánh thứ hai trong các dự án kỹ thuật của cục - xe địa hình ba trục. Các mô hình nối tiếp nổi tiếng nhất của kế hoạch này là máy của gia đình Chim Xanh, được sử dụng để di tản các phi hành gia đã hạ cánh (văng xuống).
Nhưng trở lại các phiên tòa vào tháng 1957 năm 152. BTR-157V và ZIL-134, đúng như dự đoán, đã bị nhổ cỏ ở giai đoạn vượt qua các đường hào đầy sơ lược mà xe của Grachev dễ dàng vượt qua. Tuy nhiên, ZIS-E152 bị mắc kẹt trong một rãnh rộng hơn nhiều với hầm chứa máy bay chiến đấu, nhưng tàu sân bay bọc thép E2V giàu kinh nghiệm đã có thể lái ra vào phía trước và phía sau. Nhưng các vấn đề về độ tin cậy của các khớp nối CV của trục giữa đã không cho phép tàu sân bay bọc thép hoàn thành tốt các bài kiểm tra. Xe 3 trục được thiết kế lại: cầu trước và cầu xây cất xa tâm hơn một mét, cầu 2,5 và cầu 2 để nguyên. Cây cầu cuối cùng phải được quản lý. Một chiếc xe dài như vậy có thể vượt qua các mương chống tăng rộng tới 134 mét. Điều thú vị là trong giới kỹ sư quân sự có một thuật ngữ như là đào rãnh, mà máy mới vẫn ổn. Khi làm việc trên ZIS-EXNUMX cách bố trí số XNUMX, các nhà phát triển SKB đã nảy ra ý tưởng làm hoàn toàn không có bộ vi sai bằng cách lắp đặt hai động cơ trên xe SUV, mỗi động cơ đều dẫn động các bánh xe bên cạnh của nó. Nó cũng hiểu ra rằng bốn trục là đủ cho các máy có kích thước này.
Xe lội nước vận tải ZIL-135 (8x8). Nguồn: densovets.ru
Lần đầu tiên, kế hoạch như vậy với hai động cơ trên khung gầm bốn trục đã được SKB Grachev thử nghiệm trên một chiếc ZIL-135 nổi, trong đó rất khó nhận ra một tàu sân bay quen thuộc. Theo một số báo cáo, sự phát triển của nó được bắt đầu tại SKB nhằm tránh cạnh tranh trực tiếp với các sản phẩm của SKB-1 của Nhà máy ô tô Minsk. Như đã đề cập trong phần đầu của bài báo, đội của Grachev đã thua trong cuộc cạnh tranh với chiếc MAZ-535 nặng hơn. Sau đó, danh dự của ZIL được bảo vệ bởi máy kéo hạng trung ZIL-134, tuy nhiên, động cơ V12 không đáng tin cậy đã không cho phép nó cạnh tranh ngang bằng với những chiếc MAZ được trang bị xe tăng điêzen. ZIL-135 nổi đã trở thành người sáng lập ra cái gọi là trường phái thiết kế xe bánh lốp Grachev, những người theo học vào đầu thế kỷ XNUMX đã chế tạo những chiếc xe theo những mẫu này. Tôi phải nói rằng sơ đồ hai động cơ không phải là bí quyết của nhóm Grachev - họ đã sử dụng giải pháp bố trí như vậy trong thời chiến.
Ba trục BTR-E152V Vitaly Grachev, nguoi thua nhan trong cac cuoc thi so do khong phai la nhung khung xe va lan dau tien. Nguồn: drive2.ru
ZIL-135 chinh phục các yếu tố địa hình và đường thủy. Nguồn: kolesa.ru
Xe tăng hạng nhẹ T-70, pháo tự hành Su-76M, máy kéo thử nghiệm AT-8 và AT-14 được trang bị hai động cơ, nhưng không phải từ đời tốt. Thật không may, tình trạng đói động cơ luôn là dấu hiệu của ngành công nghiệp ô tô trong nước (và không chỉ ngành này), đó là lý do tại sao cần phải đưa động cơ yếu đôi vào những chiếc ô tô hạng nặng. Vì vậy, tại SKB của Nhà máy ô tô Moscow, không có cách nào tốt hơn, người ta phải lắp đặt một cặp bộ chế hòa khí thử nghiệm ZIL-120VK, được phát triển trên cơ sở ZIL-6 120 xi-lanh. Các động cơ được lắp đặt trên phương tiện vận tải lội nước ZIL-135, được chế tạo vào ngày 3 tháng 1958 năm 135 theo thỏa thuận với Bộ Quốc phòng. Động vật lưỡng cư, một loại và được sản xuất trong một bản sao duy nhất, được gọi là chỉ số 135 mà không có bất kỳ giải thích chữ cái nào. Tất cả những chiếc xe thứ 134 khác của Nhà máy ô tô Moscow nhất thiết phải có chữ cái, hoặc thậm chí nhiều hơn một chiếc. Một tính năng đặc trưng, ngoài cách bố trí hai động cơ và sơ đồ quay ban đầu, là các bánh xe được cố định chặt chẽ vào khung xe. Theo ý tưởng của Grachev, việc thiếu hệ thống treo được cho là để điều chỉnh lốp áp suất thấp, tự nhiên được trang bị bơm. Ngoài ra, lợi thế của một chiếc xe không có hệ thống treo bao gồm chiều cao thấp - trung bình xe đầu kéo pháo ZIL-250 có kích thước tương tự với hệ thống treo cao hơn 135 mm so với ZIL-25. Thân xe không cần vòm bánh xe được thiết kế để di chuyển bằng hệ thống treo. Trong quá trình thử nghiệm, một giải pháp kỹ thuật liều lĩnh như vậy đã khiến xe lật ngang - đường bất thường cao tới 17 mm ở tốc độ 22-100 km / h gây ra rung động cộng hưởng nguy hiểm cho thân xe. Và nếu bạn tăng tốc nhanh hơn trên những đoạn đường gờ cao khoảng XNUMX mm, thì một cú phi nước đại có thương hiệu sẽ xuất hiện, có thể văng ra khỏi đường.
Nguồn: ấn phẩm "Trang bị và vũ khí"
Khi phát triển một chiếc máy, mục đích chính của việc tạo ra nó vẫn chưa rõ ràng. Rõ ràng, phương tiện vận tải đổ bộ có nghĩa là đưa máy bay chiến đấu từ tàu đổ bộ vào bờ, nhưng song song đó, quá trình phát triển BTR-60, được bảo vệ bằng giáp và cũng biết bơi, đã được tiến hành ở Gorky. Chiếc xe cũng không giống một máy kéo dằn như một thiết bị tương tự của MAZ-535: nó không có công suất hoặc khối lượng, và nó vô dụng khi bơi. ZIL-135 không phù hợp với vai trò xe tải đổ bộ của quân đội do quá phức tạp và chi phí cao. Cũng có thể một chiếc xe bốn trục có thể được phát triển để thay thế cho chiếc xe lưỡng cư ZIL-485A đã già cỗi. Đồng thời, tính mới đã vượt qua nó hai lần về khả năng chuyên chở và khả năng bảo vệ trên đất liền. Rõ ràng là SKB đã không hiểu hết mục đích chiến thuật của chiếc thuyền nổi. Có thể như vậy, đáy phẳng có thể đi biển, cùng với khoảng sáng gầm lớn, cho phép ZIL-135 tự tin di chuyển qua tuyết sâu tới 0,6 mét. Nhân tiện, các phòng thiết kế của Liên Xô đã quay trở lại khái niệm về máy nổi khối lượng lớn sau đó - ở Miass, họ đã làm việc trên những chiếc Ural bí mật với các cơ thể dịch chuyển và các phao nổi bọt.
Một chút về các kỹ thuật tinh tế của động vật lưỡng cư. Hệ truyền động lội nước rất phức tạp: hai hộp số thủy động (mỗi hộp bao gồm bộ biến mô ZIL-111, bộ nhân 2 cấp và hộp số hành tinh 3 cấp), hai hộp chuyển số, tám ổ đĩa cuối cùng và tám bánh răng. Trong trường hợp một trong các động cơ bị hỏng, có thể chuyển sang một động cơ - đối với điều này, hoạt động của hộp số hành tinh được cung cấp như một hoạt động hàng đầu. Trong điều kiện đường bằng phẳng, người ta cho phép tắt một động cơ để tiết kiệm tài nguyên và giảm tiêu hao. Chuyển động trên mặt nước được thực hiện bởi vòi rồng, và điều khiển được thực hiện bởi ba bánh lái, đồng thời duy trì khả năng bơi chỉ trên một động cơ hoạt động. Trong các hộp chuyển tải chịu trách nhiệm truyền mô-men xoắn đến các ổ đĩa cuối cùng và vòi rồng, các ly hợp có ba chế độ hoạt động: "Chuyển động trên cạn", "Vào và ra khỏi nước" và "Chuyển động trong nước". Chế độ đầu tiên chỉ quay các bánh xe, chế độ thứ hai - cả bánh xe và vòi rồng (ví dụ để thoát thành công vào bờ đầm lầy), cuối cùng, chế độ thứ ba chỉ được tính cho chuyển động quay của vòi rồng. Trên mặt nước, ZIL-135 với trọng lượng toàn phần 15 tấn (trong đó trọng tải 5 tấn) đã phát triển tốc độ lên tới 10 km / h.
Những gì đã xảy ra tiếp theo
Vì ZIL-135 được phát triển theo thỏa thuận với Bộ Quốc phòng, nên cần phải tìm kiếm một vị trí thích hợp cho nó trong quân đội. Đương nhiên, trong một phiên bản đắt tiền của một chiếc xe vận tải lội nước, không ai cần một chiếc lưỡng cư như vậy. Sau khi chiếc 135 chứng tỏ được khả năng xuyên quốc gia và sức nổi cao (trên mặt nước, chiếc lưỡng cư ngang ngửa với chiếc ZIL-485), đã đến lúc phải suy nghĩ về ứng dụng thực tế của nó. Về nguyên tắc, chiều dài của bệ chở hàng cho phép lắp đặt các tên lửa chiến thuật, vốn được phát triển mạnh vào thời điểm đó. Ngoài ra, giới lãnh đạo quân đội cũng đang tìm kiếm một bệ có bánh xe phù hợp cho tổ hợp 2K6 Luna - cơ sở bánh xích của xe tăng lội nước PT-76 không đáp ứng được tình trạng rung lắc và tuổi thọ gầm thấp. Và đây là khung nổi ZIL-135 rất tiện dụng.
Việc lắp đặt một tên lửa chiến thuật hoàn toàn phù hợp với mục đích và khả năng của khung gầm. Đó là một món "đồ chơi" rất nghiêm túc có khả năng mang đầu đạn hạt nhân ZR-10. Ngày 28/1959/8, Vitaly Grachev tự mình điều xe đến Stalingrad để lắp đặt hệ thống tên lửa Luna (lệnh tương ứng của Hội đồng Bộ trưởng được ban hành vào ngày 135/214). Chiếc xe lưỡng cư tại nhà máy đã được trang bị thêm giắc cắm phía sau và điểm dừng cho bánh trước. Nhân tiện, ZIL-226 có một đối thủ là Yaroslavl ba trục hạng nặng YaAZ-2, nhưng khả năng việt dã của chiếc xe này không thể so sánh với SKB ZIL bốn trục. Sau khi lắp đặt "Mặt trăng", chiếc xe nhận được tên gọi Br-21-II (hoặc XNUMXPXNUMX) và đến sân tập Prudboy để thử nghiệm. Trên đất liền, mọi thứ đều ổn: mặc dù khung gầm quá tải với bệ phóng XNUMX tấn, nó vẫn đối phó tốt với nhiệm vụ vận tải.
Br-226-II. Nguồn: densovets.ru
Chú ý để bánh xe không bị treo khi va chạm. Trên xe ZIL-135B không có hệ thống treo. Nguồn: kolesa.ru
[trung tâm]
ZIL-135B. Nguồn: Trucksplanet.com
Nhưng khi chiếc Br-226-II với tên lửa tiến vào vùng biển Don, thảm họa gần như đã xảy ra. Thứ nhất, trọng lượng lề đường của chiếc xe lúc này đã vượt quá 15 tấn ước tính một cách nghiêm trọng, và thứ hai, trọng tâm đã dịch chuyển lên trên. Kết quả là tàu sân bay tên lửa nổi gần như chết chìm. Xét rằng một đầu đạn hạt nhân có thể ở trên con vật lưỡng cư, các thí nghiệm bơi lội đã bị dừng lại. Sự bối rối thứ hai chờ đợi ZIL-135 trong lần khai hỏa đầu tiên. Thực tế là "Luna" bắt đầu từ một vị trí nghiêng, tạo ra thiết bị phóng bằng khí nóng với áp suất vài tấn. Kết quả là cabin ZIL bị biến dạng, kính chắn gió văng tứ tung và nhìn chung, ngoại hình của chiếc xe sau khi ra mắt cần được sửa chữa thẩm mỹ. Có vẻ như về điều này câu chuyện tàu sân bay tên lửa ZIL-135 có thể được hoàn thiện, nhưng vào cuối tháng 1959 năm 400, sửa đổi "B" ra đời. Ở chiếc xe này, nhóm SKB Grachev đã tính đến kinh nghiệm thử nghiệm mẫu xe trước đó và kéo dài trục cơ sở thêm 110 mm để tránh xu hướng phi nước đại. Các động cơ được thay thế bằng ZIL-123F XNUMX mã lực nối tiếp từ các tàu sân bay bọc thép. Tổng cộng có XNUMX chiếc xe thử nghiệm được sản xuất, không gây được nhiều ấn tượng với quân đội, chủ đề xe bánh nổi tạm thời bị che đậy. Và câu chuyện về khả năng chống chịu yếu của khung gầm cơ sở đối với khí nóng của một tên lửa chiến thuật đã tìm thấy một sự tiếp nối bất ngờ.
Phó giáo sư Khoa Đại học Kỹ thuật Nhà nước Matxcova mang tên. Bauman Valery Tsybin đề xuất lắp ráp một cabin từ sợi thủy tinh, có khả năng biến dạng đảo ngược. Ý tưởng đã được chấp nhận và lần đầu tiên trong ngành công nghiệp ô tô, một địa điểm lắp ráp các sản phẩm bằng sợi thủy tinh đã được tổ chức tại SKB ZIL. Sau tất cả các cuộc phiêu lưu với loài lưỡng cư ZIL-135, văn phòng của Grachev đã nhận được sự giao nhiệm vụ từ quân đội để phát triển khung gầm cho việc lắp đặt tên lửa hành trình S-12 dài 5 mét từ Phòng thiết kế Chelomey. Trong quá trình làm việc thử nghiệm, ZIL-135E và ZIL-135K độc quyền trên đất liền đã xuất hiện.
Như bạn đã biết, ý tưởng đặt tên lửa chiến thuật trên động vật lưỡng cư có bánh không hoàn toàn bị bỏ rơi. Một thập kỷ sau, "Point" nổi tiếng xuất hiện, được đặt trên chiếc BAZ-5921 nổi ba trục. Chiếc xe này cũng có thể được coi là sản phẩm của trường kỹ sư Vitaly Grachev.
Để được tiếp tục ...
tin tức