ZIL-157: "Súng trường tấn công Kalashnikov" giữa xe tải quân đội
Di sản Mỹ
Việc tạo ra những chiếc xe tải quân đội thời hậu chiến đầu tiên diễn ra không phải không có ảnh hưởng của trường phái thiết kế Mỹ. Nhìn chung, ở Liên Xô không có gì đặc biệt để tập trung vào vấn đề này. Những phát triển đầu tiên trên xe địa hình dẫn động tất cả các bánh (ZIS-36 và GAZ-33) có từ đầu những năm 40, nhưng vì những lý do rõ ràng, chúng không được phát triển đúng mức. Phiên bản tiền nhiệm nối tiếp ngay lập tức của ZIL-157 là ZIS-151, được phát triển vào năm 1946 và phần lớn dựa trên các giải pháp kỹ thuật của máy bay Studebaker US6 cho thuê và International M-5-6. Nhưng không thể nói rằng chiếc xe thứ 151 là một bản sao hoàn toàn của người Mỹ: vào mùa thu năm 1946, một chiếc ZIS-151-1 thử nghiệm với bánh sau đơn (10,5 - 20) đã được chế tạo, đi trước tương lai một cách đáng chú ý. -mô hình sản xuất ngoài nước.
Tuy nhiên, ảnh hưởng của kinh nghiệm quân sự khi vận hành Studebakers còn lớn hơn cả, và các cấp trong Quân đội Liên Xô ưa thích các bánh xe đầu hồi của phiên bản cơ bản hơn. Một trong những lập luận ủng hộ quyết định này là khả năng sống sót của bánh xe đôi trên chiến trường được cho là cao hơn. Ý kiến của Ivan Likhachev, giám đốc nhà máy, người vì một lý do nào đó không thích bánh xe đơn, cũng rất quan trọng. Về vấn đề này, Evgeny Kochnev viết trong cuốn sách “Những chiếc xe của quân đội Liên Xô” rằng việc áp dụng “hai dốc” ZIS-151 không thành công trong mười năm đã ngăn chặn sự phát triển của thiết bị dẫn động bốn bánh trong nước cho quân đội.
Người tiền nhiệm của ZIL, ZIS-151, được chuẩn bị kém cho các điều kiện địa hình khắc nghiệt: trọng lượng dư thừa, động cơ yếu và bánh sau có độ dốc kép bị cản trở.Điều thú vị là ban đầu khả năng xuyên quốc gia của ZIS-151 thấp đến mức trong các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước vào năm 1949, họ cũng đã thử đặt bánh xe đầu hồi lên trục trước. Đương nhiên, quyết định này chỉ làm xấu đi tình trạng bảo vệ, đặc biệt là trên cát, tuyết và bùn dày. Bây giờ bùn dính, đất sét và tuyết không chỉ làm tắc nghẽn khe hở bánh xe ở bánh sau mà còn ở phía trước. Ngoài ra, sự không khớp của các đường ray phía trước và phía sau đã làm tăng nghiêm trọng lực cản chuyển động trên đường địa hình vô hại nhất. Kết quả là, chiếc xe sản xuất ZIS-151 trở nên quá tải, không đủ nhanh (không quá 60 km / h) và không kinh tế, khiến nó nhận được biệt danh là "Iron".
Đây có thể là ZIS-151 với bánh đơnBánh xe kép không chỉ gây ra tổn thất quá mức cho bộ truyền động và khung gầm mà còn buộc chúng phải mang theo hai phụ tùng cùng một lúc. Những người lái xe địa hình thường phải tháo bánh xe bên trong để phần nào giảm lực cản khi chuyển động. Và nhược điểm chính của chiếc xe là không đủ độ tin cậy của hầu hết các bộ phận, mà các công nhân nhà máy phải chiến đấu trong suốt vòng đời của mẫu xe. Đây cũng là một trong những nguyên nhân khiến công việc của xe tải đổ dốc đơn thế hệ tiếp theo bị chậm lại.
Georgy Zhukov tiết kiệm trong ngày
Tuy nhiên, ZIS-151 đã trở thành cơ sở cho sự tìm kiếm sáng tạo không ngừng của các kỹ sư của Nhà máy ô tô Moscow, những phát triển mà cuối cùng đã trở thành quan trọng nhất trong thiết kế của ZIL-157 và ZIL-131. Một ví dụ như vậy là một loạt máy thí nghiệm ZIS-121, từ năm 1953 đến năm 1956. đã chế tạo ra những động cơ mạnh mẽ hơn, khung và gầm được gia cố, bánh xe đơn được chờ đợi từ lâu và khóa của tất cả các bộ vi sai. Cải tiến quan trọng nhất của những chiếc xe tải thử nghiệm là hệ thống điều chỉnh áp suất bên trong lốp với nguồn cung cấp không khí bên ngoài.
ZIS-485A. Phiên bản muộn. Cung cấp không khí cho các bánh xe - đã thông qua trung tâm
BTR-152VBan đầu, hệ thống lạm phát bánh xe được phát triển cho xe lưỡng cư ba trục ZIS-485, những người sáng tạo ra nó được dẫn đường bởi xe lội nước GMC DUKW-353 của Mỹ. Trên động vật lưỡng cư, việc giảm áp suất trong các bánh xe là rất quan trọng khi rời các bể chứa trên bờ đầm lầy: điều này làm tăng nghiêm trọng diện tích tiếp xúc của mặt lốp với mặt đất. Một nhược điểm rõ ràng là nguồn cung cấp không khí bên ngoài, các ống mềm và đường ống có thể bị hư hỏng nghiêm trọng khi vượt qua một ống lót thông thường. Ưu điểm quan trọng thứ hai của hệ thống lạm phát là khả năng chống đạn của lốp tăng lên rõ ràng, điều này có ý nghĩa quyết định khi lắp đặt nó trên BTR-152V. Tuy nhiên, không ai nghiêm túc nghĩ đến lợi ích của việc lắp đặt các hệ thống như vậy trên xe tải cho quân đội: có vẻ như sự lãng phí vật liệu khổng lồ để thực hiện sẽ không bao giờ được đền đáp. Như thường lệ, cơ hội đã giúp đỡ trong tình huống này. Năm 1952, một nhóm kỹ sư đã đi mua khoai tây tại một trong những trang trại gần Moscow. Đó là cuối mùa thu. Để tránh đóng băng sản phẩm, một con vật lưỡng cư ZIS-485 khổng lồ đã được gửi đi như một loại "phích nước". Cơ thể của loài chim nước này bảo vệ khỏi gió và tuyết tốt hơn nhiều (và nhiệt từ động cơ làm ấm thân thuyền khá nhiều) so với ZIS-151 bị thổi từ mọi phía, trong đó có hai bản sao trong nhóm.
Khi trên đường trở về cột với khoai tây thì bị trượt tuyết, ZIS-485 hóa ra rất hữu ích trong hệ thống điều chỉnh áp suất lốp, với sự trợ giúp của nó đi trước những chiếc xe còn lại vài khối. Ngoài ra, khi lái xe trên tuyết, bánh xe đơn phía sau của xe đóng một vai trò quan trọng, điều này tôi xin nhắc lại, ZIS-151 không có. Để có dữ liệu thử nghiệm chính xác hơn, khung xe ZIS-485 đã được đưa lên xe tải và lái trên tuyết của hồ chứa Pirogovsky đóng băng. Những thử nghiệm đầu tiên cho thấy khả năng bám đường của ZIS-151 thử nghiệm đã tăng lên 1,5-2 lần so với phiên bản cơ bản của máy. Có vẻ như những lợi thế là rõ ràng, và thậm chí bây giờ còn sử dụng hệ thống lạm phát lốp xe và áp dụng nó trên những chiếc xe mới. Nhưng ZIL-157 của tương lai đã phải lội qua những chông gai để đến băng chuyền theo đúng nghĩa đen.
Năm 1954, các cuộc đua so sánh các thiết bị dẫn động bốn bánh nối tiếp và những bước phát triển đầy hứa hẹn cho quân đội đã được tổ chức. Trong số đó có một chiếc ZIS-121V (tương lai ZIL-157) đầy kinh nghiệm với hệ thống trượt bánh, hoạt động trên đất đầm lầy chỉ đứng sau tàu chở quân bọc thép ZIS-152V, cũng được trang bị một máy bơm. Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Georgy Konstantinovich Zhukov đã có mặt tại các cuộc thử nghiệm, sau khi kết quả các cuộc thử nghiệm dưới hình thức tối hậu thư, ông yêu cầu các công nhân nhà máy khẩn trương đưa một tính năng mới vào phương tiện bánh lốp cho quân đội. Nhà máy Stalin cuối cùng đã trở thành nhà máy đầu tiên trên thế giới làm chủ được một kỹ thuật phức tạp như vậy trong sản xuất hàng loạt. Có thể loại bỏ thanh cấp khí bên ngoài dễ bị tổn thương vào năm 1957, khi các kỹ sư ZIL lúc bấy giờ, G. I. Pral và V. I. Mashatin, tạo ra một sơ đồ cung cấp không khí từ bên trong qua trục trung tâm.
"Cleaver", "Zakhar", "Truman", v.v.
Vào tháng 1956 năm 157, ZIS-157 được khuyến nghị sản xuất hàng loạt, mặc dù có sự bảo lưu. Kết luận của ủy ban chỉ ra độ nhạy quá mức của tay lái, trên địa hình gồ ghề có thể dẫn đến chấn thương. Thiết kế yêu cầu một hệ thống lái trợ lực, nhưng các kỹ sư chỉ giới hạn ở một chân ngắn của hộp số. Điều này làm giảm các cú sốc truyền qua, nhưng nỗ lực lái cao vẫn còn. Cho đến khi kết thúc phiên bản, vấn đề này trên ZIL-130 vẫn chưa bao giờ được giải quyết: người lái luôn phải lướt tay lái theo đúng nghĩa đen. Tại sao tay lái trợ lực không bao giờ xuất hiện trên ô tô? Không có câu trả lời, đặc biệt là vì cả ZIL-131 và ZIL-157 đều có bộ khuếch đại trong tay lái. Ngoài bánh đơn ở trục sau, ZIL-0,31 khác với người tiền nhiệm ở cấu hình lốp lớn, có tác dụng tích cực đến khoảng sáng gầm xe: trên ZIL là 0,265 m, trên ZIS là 157 m. Các cỗ máy được trang bị bộ chế hòa khí 110 xi-lanh thẳng hàng có thiết kế tương tự (trên ZIL-151 92 mạnh, trên ZIS-XNUMX - XNUMX mạnh), giải thích cho mui xe hình nêm dài đặc trưng. Nhưng chỉ có ZIL nhận được biệt danh "Người thông minh" trong nhân dân và quân đội.
Ngoài ra, bánh xe dự phòng duy nhất của chiếc 157 được giấu dưới thân xe, giúp đưa bệ vào gần cabin. Điều này làm tăng góc khởi hành lên 43 độ. Một tiếng vang của di sản cho thuê lại trong thiết kế của ZIL thứ 157 đúng ra có thể được coi là một hệ thống truyền phức tạp với nhiều nhất là năm trục cardan. Điều này, thứ nhất, vẫn còn trong chiếc xe mới từ người tiền nhiệm ZIS-151, và thứ hai, theo quân đội, nó làm tăng nghiêm trọng khả năng sống sót của xe tải trên chiến trường. Ví dụ, chương trình cho phép, trong trường hợp có hư hỏng đối với các khớp nối chung đi tới trục giữa và trục trước, di chuyển trên một trục sau. Hóa ra là tốn kém, khó khăn và khó khăn, nhưng, tuy nhiên, trong quá trình sản xuất, chiếc xe tải có cùng hộp số đã kéo dài nhiều lần sửa đổi cho đến năm 1985. Song song với Cleaver, một ZIL-131 tiên tiến hơn đã được sản xuất (trong đó có một loạt bài trên "Tạp chí Quân sự"), và anh ta đã có một sơ đồ truyền động với phương tiện truyền qua trục. Tất nhiên, ZIL thứ 131 về nhiều mặt vượt trội hơn so với chiếc xe thứ 157, nhưng Zakhar có một điểm cộng không thể chối cãi - đây là mô-men xoắn cực đại của động cơ, mà nó đã đạt được ở 1100-1400 vòng / phút. Trên đường địa hình nặng, các thông số động cơ diesel thực tế như vậy cho phép chiếc xe rất nhiều - những người lái xe có kinh nghiệm khẳng định rằng ZIL-157 đã vượt qua GAZ-66 gần như tham chiếu trong lĩnh vực này.
Jiefang CA-30 ("Giải phóng") - Bản sao ZIL-157 của Trung QuốcĐược phát triển từ khẩu ZIS-151 thực sự không thành công, "Cleaver" hóa ra lại trở thành một "súng trường tấn công Kalashnikov" thực sự cho Quân đội Liên Xô về sự kết hợp của các đặc tính - vừa nhẹ nhàng vừa đáng tin cậy. Đồng thời, chiếc xe này đã trở thành nhu cầu ở thị trường các nước đang phát triển, và ở Trung Quốc, bản sao được cấp phép của nó với tên gọi Jiefang CA-30 được sản xuất từ năm 1958 đến năm 1986.
Theo thời gian, thiết bị ZIL-157 vốn có nguồn gốc từ các phương tiện thời Thế chiến II, trở nên lỗi thời và các kỹ sư đã nỗ lực rất nhiều để phát triển thiết kế. Nhưng đây là một lịch sử.
Kết thúc là ...
tin tức