MAZ-535: đứa con nặng ký của Chiến tranh Lạnh
MAZ-535A trong quá trình thử nghiệm. Hãy chú ý đến đèn hồng ngoại trung tâm, được thiết kế để hoạt động vào ban đêm với các thiết bị quan sát ban đêm đang hoạt động. Trên cơ sở này, chiếc xe được gọi là "Cyclops". Nguồn: Trucksplanet.com
Máy kéo chiến lược
Hiện tại, như bạn đã biết, Nhà máy ô tô Minsk không tham gia vào việc phát triển các thiết bị hạng nặng quy mô nhỏ. Trong một thời gian rất dài, dây chuyền này đã được giao cho Nhà máy Máy kéo bánh lốp Minsk (MZKT). Nhưng ban đầu, MAZ đã nhận được sắc lệnh của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 25 tháng 1954 năm 23 "Về việc tạo ra các cơ sở sản xuất và cung cấp cho Bộ Quốc phòng Liên Xô các máy kéo pháo." Ban đầu, quân đội cần máy kéo pháo bánh lốp. Mãi sau này, các anh hùng Minsk mới thành thạo các nghiệp vụ của tàu sân bay tên lửa và tàu sân bay. Một tháng sau, vào ngày 1954 tháng 15 năm 1, mật lệnh số 1938ss được ban hành về việc thành lập một đơn vị đặc biệt của Cục Thiết kế Đặc biệt SKB-1942. Chính cơ quan này sau này sẽ trở thành cơ quan chính cho sự ra đời của Nhà máy Máy kéo bánh lốp Minsk hiện đại. Boris Lvovich Shaposhnik, một nhà thiết kế ô tô giàu kinh nghiệm, người cho đến thời điểm đó đã làm việc với tư cách là nhà thiết kế chính tại ZIS (từ năm 25) và UAZ (từ năm 140), đã trở thành người đứng đầu bộ phận mới. Vào thời điểm được bổ nhiệm, Shaposhnik đang thực hiện dự án xe tải Mazov XNUMX tấn và một máy kéo XNUMX mã lực.
MAZ-535 đang thử nghiệm. Nguồn: Trucksplanet.com
Riêng biệt, cần phải nói rằng vào năm 1954 Nhà máy ô tô Minsk là doanh nghiệp trẻ nhất trong ngành: lệnh tổ chức sản xuất lắp ráp ô tô xuất hiện vào ngày 9 tháng 1944 năm 10. Và chỉ sau 1 năm, các công nhân của nhà máy đã được giao một đơn hàng nghiêm túc cho các thiết bị chiến lược. Đồng thời, SKB-XNUMX nhận được nhiệm vụ từ khách hàng chính không chỉ là phát triển một phương tiện dẫn động bốn trục bốn bánh, mà còn một loạt các sơ mi rơ moóc và sơ mi rơ moóc cho các thiết bị được thiết kế riêng.
MAZ-535 không phải là sản phẩm đầu tiên của SKB-1. Các kỹ sư dưới sự lãnh đạo của Boris Shaposhnik trước đây đã có trong tay chiếc máy kéo một trục MAZ-529 và một chiếc MAZ-528 hai trục. Và sau đó, xuất hiện xe đầu kéo dằn MAZ-535 cho hệ thống kéo có trọng lượng đến 10 tấn và MAZ-536 dùng để kéo rơ moóc và sơ mi rơ moóc 15 tấn. Sau này có trạng thái của một kinh nghiệm và được thực hiện trong một bản sao duy nhất. Chương trình của chiếc xe thứ 536 sau đó đã được chuyển giao cho R&D để phát triển xe đầu kéo MAZ-537 và sơ mi rơ moóc MAZ-5447 để vận chuyển xe tăng.
Một trong số ít những bức ảnh chụp MAZ-536, nguyên mẫu duy nhất của dòng MAZ-537. Nguồn: Trucksplanet.com
MAZ-535, được thiết kế như một máy kéo pháo hạng nặng với công thức 8x8, là một cỗ máy thực sự mang tính cách mạng vào thời đó, vượt xa các thiết bị hàng loạt của phương Tây. Hệ truyền động có thiết kế độc đáo, bao gồm bộ biến mô-men xoắn một cấp phức tạp, hộp số ba cấp hành tinh, hộp số hai cấp, bộ vi sai tự khóa giữa trục và giữa các bánh xe và bánh răng giảm tốc bánh xe hành tinh. Tổng cộng, chiếc xe có 16 trục cardan.
Máy kéo đạn pháo MAZ-535 (535A). Nguồn: Trucksplanet.com
Bộ biến mô là điểm nhấn chính của máy kéo dằn. Nó cung cấp sự thay đổi mô-men xoắn một cách mượt mà tùy thuộc vào điều kiện đường xá mà không làm gián đoạn dòng công suất đến các bánh xe và cũng cho phép bạn thực hiện các cú đánh cho động cơ một cách mượt mà. Một bộ vi sai trung tâm (chính xác hơn, nó sẽ được gọi là bộ vi sai inter-bogie) với một khóa cưỡng bức được tích hợp trong hộp chuyển. Nhà máy điện của máy là động cơ diesel 12 xi-lanh D-12-375 hình chữ V của nhà máy Transmash ở Barnaul với công suất 375 mã lực. và một thể tích làm việc là 38,88 lít. Đương nhiên, một động cơ diesel lớn như vậy ở Liên Xô vào thời điểm đó có thể có một nguồn gốc - từ chiếc xe tăng huyền thoại B-2. Các thành phần còn lại của người hùng Belarus cũng được cải tiến: hệ thống treo của hai trục trước độc lập, đòn bẩy với giảm chấn thủy lực (hai trục sau với hệ thống treo không lò xo cân bằng phụ thuộc), hai trục trước có điều khiển. có bộ trợ lực thủy lực. Khi phiên bản 535A xuất hiện, một trong những cải tiến của nó là hệ thống treo độc lập của tất cả các bánh xe. Ban đầu, MAZ-535 nhận được tất cả các bánh xe đơn, lốp săm với kích thước 18.00-24 và tất nhiên, với hệ thống kiểm soát áp suất tập trung từ 0,7 đến 2,0 kgf / cm3. Van trung tâm của hệ thống lạm phát được đặt trong ca-bin, và bên ngoài có các cần trục bánh lốp riêng trên khung để ngắt các lốp bị hỏng khỏi hệ thống chính. Khung MAZ-535 có dạng hình máng ban đầu với các thanh kéo được tích hợp sẵn. Cần lưu ý rằng những phát triển tương tự đối với xe bánh nặng đã được thực hiện tại Phòng thiết kế đặc biệt của nhà máy Likhachev, nhưng xe Minsk được phân biệt bởi một thiết kế chu đáo hơn. Tại sao? Không giống như ZIL-135 bốn trục (nó xuất hiện muộn hơn một chút so với chiếc thứ 535), ở Minsk, một động cơ diesel và một máy tự động thủy lực đã được lắp đặt trên máy kéo, giúp chiếc xe thoát khỏi những khó khăn khi lắp đặt một đôi- bộ truyền động cơ.
ZIL-135 trái ngược với MAZ trong khái niệm. Nguồn: wikipedia.org
MAZ-535 không có hệ thống kiểm soát bánh trước và bánh sau được điều khiển, mà Muscovites đã trang bị trên chiếc xe thứ 135. Tất nhiên, điều này cho phép ZIL bốn trục quay vòng gần như ngay tại chỗ, và cũng chỉ tạo ra bốn rãnh khi rẽ trong tuyết, nhưng nó đòi hỏi một hệ thống phức tạp gồm các thanh lái dài chạy xuyên suốt toàn bộ thân xe. Nói chung, trong trường hợp của ZIL-135 và MAZ-535, một sự tương phản thú vị đã được tiết lộ giữa các đại diện tiêu biểu của hai trường phái thiết kế thiết bị hạng nặng độc lập, lần lượt là V. A. Grachev và B. L. Shaposhnik. Tại Moscow, họ đã chọn ý tưởng về hộp số trên tàu và nhà máy sản xuất hai động cơ ZIL-375 với công suất 180 mã lực mỗi động cơ. Với. Mỗi chiếc, thông qua hộp số năm tốc độ, dẫn động bốn bánh bên hông của nó. Với thiết kế này, Grachev đã tự cho phép mình loại bỏ bộ vi sai, cơ cấu khóa của chúng, hộp số bổ sung và hộp chuyển số, điều này làm tăng phần nào hiệu suất tổng thể của chiếc xe tải. Ngoài ra, ZIL-135 chỉ có tám trục cardan, không giống như Mazovsky 16 chiếc. Sự đơn giản hóa tổng thể của thiết kế ZIL cũng làm cho chiếc xe tám bánh trở nên nhẹ nhàng hơn. Tuy nhiên, cuối cùng, khái niệm về MAZ-535 vẫn còn tồn tại, nhưng những phát triển của Zilov đã chìm vào quên lãng.
Máy ứng dụng đơn
Đương nhiên, họ không thể tạo ra một chiếc xe phức tạp như vậy thực tế từ đầu ở Minsk: vào thời điểm đó, Liên Xô thậm chí còn chưa có kinh nghiệm ban đầu trong việc thiết kế những chiếc xe có bánh công nghệ cao như vậy. Mặc dù thực tế là ở Minsk, họ không bao giờ nói và không nói về các nguyên mẫu nước ngoài, nhưng một số sự vay mượn nhất định đã tồn tại trong công việc của các kỹ sư SKB-1.
Rõ ràng là chiếc Schwerer Panzerspähwagen bốn trục hạng nặng Sd.Kfz.234 ARK (từ loại xe Achtradkraftwagen của Đức - loại xe tám bánh) do Büssing-NAG phát triển đã được nghiên cứu tại MAZ - dù sao thì nó cũng là chiếc xe bọc thép chở quân 8x8 đầu tiên trên thế giới. .
Yevgeny Kochnev trong cuốn sách "Những chiếc xe bí mật của quân đội Liên Xô" viết rằng Minskers đã lấy ý tưởng lắp động cơ diesel 12 xi-lanh từ một chiếc xe hơi của Đức. Sd.Kfz.234 có động cơ Tatra-103 với thể tích làm việc là 14,8 lít và công suất 210 mã lực. Với. Ngoài ra, giống với người Đức, bộ vi sai tự khóa và hệ thống treo độc lập riêng lẻ đã được lắp đặt trên MAZ-535.
Nếu chúng ta nói về các quyết định bố trí của người hùng Minsk, thì ảnh hưởng ở nước ngoài có thể nhìn thấy rõ ràng ở đây. Vào đầu những năm 50, các xe T57 và T-58 xuất hiện ở Detroit Arsenal, là loại xe kéo pháo 10 và 15 tấn. Đây là những chiếc xe 8x8 thử nghiệm với cabin với mặt trước phẳng, ba đèn pha và mui mềm, được di chuyển về phía trước ngắn nhô ra của khung. Khoang động cơ nằm phía sau ca-bin, phía trên bốn bánh lái phía trước. Nó không nhắc bạn về điều gì sao? Tại Hoa Kỳ, những chiếc xe này cùng với đầu kéo xe tải hạng nặng XM194E3 vẫn nằm trong danh mục thiết kế thử nghiệm, không có bất kỳ ảnh hưởng nào đến ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ. Nhưng ở Liên Xô, chúng đóng vai trò là nguyên mẫu cho một dòng phương tiện chiến lược độc nhất vô nhị. Nhân tiện, chính Detroit Arsenal, với cơ sở thiết kế, sản xuất và thử nghiệm, phần lớn được dùng làm nguyên mẫu cho một cơ sở tương tự trong nước - Viện Nghiên cứu thứ 21 của Bộ Quốc phòng Liên Xô.
Schwerer Panzerspähwagen Sd.Kfz.234 ARK. Nguồn: autowp.ru
Xe đầu kéo hạng nặng XM194E3 8x8 của kho vũ khí Detroit với động cơ V530 công suất 8 mã lực. 1954 Nguồn: autowp.ru
Có thể như vậy, kỹ thuật lịch sử của bất kỳ trạng thái nào cũng bão hòa đến mức giới hạn với những ví dụ sáng tạo suy nghĩ lại về kinh nghiệm nước ngoài, giúp tiết kiệm thời gian và nguồn lực. Cụ thể, điều này thật sự thiếu sót ở một đất nước vẫn chưa phục hồi sau hậu quả của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Thực tế phát triển và làm chủ một sản phẩm công nghệ cao như máy kéo MAZ-535 đã có thể được coi là một điều anh hùng.
Nguồn: Trucksplanet.com
Bạn có thể tìm hiểu xem MAZ-535 là một chiếc xe khác thường như thế nào không chỉ đối với người bình thường mà còn đối với những người thử nghiệm, trong cuốn sách “50 năm vào tháng ba”, dành riêng cho lễ kỷ niệm thành lập viện ở Bronnitsy gần Moscow. Bây giờ nó là Viện Nghiên cứu và Thử nghiệm thứ 21 của Tổng cục Thiết giáp Chính của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, đã đề cập ở trên. Người lái thử nhớ lại trên các trang của phiên bản kỷ niệm:
“Những chiếc xe hạng nặng nhiều trục của Nhà máy ô tô Minsk đã đi qua bộ phận thứ 13 của chúng tôi. Phương tiện đầu tiên là khung gầm bốn trục MAZ-535. Lúc đầu, thật đáng sợ đối với anh ấy khi ngồi xuống. Kích thước khổng lồ, động cơ mạnh mẽ. Quản lý cũng kỳ cục. Vẫn là: không có bàn đạp ly hợp, cũng không có cần số. Chỉ có bàn đạp ga và phanh. Dần dần tôi cũng quen và theo thời gian việc lái xe đầu kéo Minsk trở nên dễ dàng hơn so với những chiếc xe có bàn đạp ly hợp và cần số.
Để được tiếp tục ...
tin tức