Máy kéo chiến lược. MAZ-537: từ Minsk đến Kurgan
MAZ-537G với tải trọng không hề nhỏ. Nguồn: truckplanet.com
Trật tự trên hết
Sự phát triển nhanh chóng của công nghệ tên lửa trong Quân đội Liên Xô đòi hỏi máy kéo có định dạng phù hợp và số lượng lớn. Nhà máy ô tô Minsk, nơi phát triển dòng máy kéo hạng nặng MAZ-535/537 đầu tiên trong nước, chỉ lắp ráp được 1960 chiếc vào năm 15. Có nhiều lý do. Thiếu công nhân và công nhân kỹ thuật, thiếu thiết bị để sản xuất các bộ phận, cũng như không gian để sản xuất lắp ráp. Cửa hàng sản xuất thử nghiệm MAZ đã không hoàn toàn sẵn sàng và thường xuyên không đạt được các mục tiêu theo kế hoạch. Và vào năm 1960, việc sản xuất đặc biệt của Nhà máy ô tô Minsk đã nhận được đơn đặt hàng 90 máy kéo cùng một lúc. Việc các sản phẩm chiến lược nằm dưới sự kiểm soát đặc biệt của Bộ Quốc phòng Liên Xô đã được đề cập trong phần trước của câu chuyện. Nhưng kế hoạch này vẫn chưa phải là cuối cùng. Vào ngày 15 tháng 1960 năm 116, ủy ban của Đoàn chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô yêu cầu việc sản xuất đặc biệt của MAZ, có tính đến khoản nợ phát sinh, phải giao 218 xe trong vòng một năm! Đó là một căng thẳng không chỉ đối với nhà máy Minsk, mà còn đối với toàn bộ nước cộng hòa. Nhà máy ô tô Bêlarut, Mogilev Elektrodvigatel, cũng như các doanh nghiệp hàng đầu của thủ đô BSSR: máy kéo, ổ trục, động cơ, nhà máy máy công cụ và nhà máy dây chuyền tự động đã tham gia thực hiện đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng. Xưởng sản xuất thử nghiệm đã được phân bổ khẩn cấp 25 bộ phận cắt kim loại, 20 bộ phận rèn và ép, 30 bộ phận nhiệt, 115 bộ phận hàn và 15 bộ phận thiết bị thí nghiệm, cũng như 3 máy móc đặc biệt. Thậm chí trước đó, để mở rộng sản xuất, Minsk SKB-750 đã nhận được đơn đặt hàng phát triển và sản xuất 120 thiết bị đặc biệt, giá đỡ và 535 tem lạnh. Điều này cho phép chúng tôi hiểu dòng MAZ-537/1 mới như thế nào đối với ngành công nghiệp trong nước - việc sản xuất thiết bị lắp ráp máy kéo được tổ chức riêng. Sự thiếu hụt nhân viên đã trở thành một vấn đề lớn. Để thành thạo việc sản xuất các thiết bị phức tạp trong một thời gian ngắn như vậy, cần phải bổ sung các nhân viên kỹ thuật và kỹ thuật có kinh nghiệm. Hầu như không thể tìm thấy những chuyên gia như vậy bên ngoài Nhà máy ô tô Minsk, vì vậy các công nhân đã bị loại khỏi các dây chuyền sản xuất khác và chuyển đến kho bí mật của xưởng sản xuất thử nghiệm. Không có đủ kỹ sư và SKB-1000, nhà phát triển chính của MAZ đặc biệt mới, do đó, để đảm bảo nhân sự tại hiện trường, người ta đã quyết định phân bổ ít nhất XNUMX mét vuông nhà ở của bộ phận. Để giải quyết vấn đề có tầm quan trọng quốc gia, giới lãnh đạo nước cộng hòa và công nhân của nhà máy ô tô đã không tiếc bất kỳ nguồn lực nào.
MAZ-537 Lực lượng Vũ trang Hungary. Nguồn: drive2.ru
Khi bánh đà của việc sản xuất hàng loạt MAZ hạng nặng đang quay cuồng, vấn đề đánh giá hoạt động của thiết bị mới đã nảy sinh. Trong quân đội, thiết bị phức tạp như vậy chưa bao giờ gặp phải trước đây - thậm chí theo nhiều cách xe tăng đơn giản hơn về các giải pháp thiết kế, vì vậy có rất nhiều câu hỏi về hoạt động của máy kéo nhiều trục. Để tương tác hiệu quả với quân đội điều hành MAZ-535/537, vào ngày 2 tháng 1960 năm XNUMX, một văn phòng điều hành xe đã được thành lập.
Tàu chở dầu Ukraine. Nguồn: vk.ru
Xe sân bay. Một động cơ phản lực được đặt trên bệ chở hàng, cung cấp luồng khí cho hai tay áo phía trước MAZ. Xe dọn đường băng sân bay quân sự. Nguồn: vk.ru
Đáng chú ý là chỉ hai năm sau khi đưa vào sản xuất hàng loạt từ tháng 1960 đến tháng 535 năm 20, các cuộc thử nghiệm quy mô lớn đầu tiên của máy móc mới đã được thực hiện. Ba máy kéo MAZ-537A đã vượt qua 537 km dưới sự giám sát của ủy ban nhà nước, và các phương tiện MAZ-16 và -XNUMXA, như một phần của các cuộc thử nghiệm thực địa nội bộ, đã đi được hơn XNUMX km.
Vào mùa hè năm 1960, nhà máy SKB-1 đã nhận được một lượng nhân sự mới chưa từng có: gần như toàn bộ sinh viên tốt nghiệp khoa ô tô và máy kéo của Học viện Bách khoa Bêlarut đã gia nhập hàng ngũ kỹ sư. Chính những sinh viên ngày hôm qua này đã trong nhiều năm hình thành nên xương sống kỹ thuật của những nhân viên sản xuất đặc biệt của Nhà máy ô tô Minsk.
Kết quả của công việc trên không chỉ là việc hoàn thành đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng, mà còn là việc sản xuất siêu phương tiện theo kế hoạch - thay vì 116, 153 máy kéo đã được gửi đến quân đội.
Khoảnh khắc cuộc sống bận rộn của gia đình MAZ-535/537. Nguồn: vk.ru
Năm 1961 là một bước ngoặt đối với việc sản xuất MAZ đặc biệt ở nhiều khía cạnh. Đầu tiên, công việc bắt đầu trên phương tiện thứ 543, trở thành nền tảng của cả một dòng tàu sân bay tên lửa, và thứ hai, vào ngày 9 tháng 535, chính phủ Liên Xô đã thông qua nghị định chuyển giao việc sản xuất máy kéo MAZ-537/535 cho Kurgan Uralselmash. Một lần nữa, cư dân Minsk đã giao chiếc xe cho nhà sản xuất bên thứ ba, giải phóng nguồn lực cho một mẫu xe mới. Cuối cùng, thành tựu đỉnh cao của mọi công việc khó khăn là việc Quân đội Liên Xô sử dụng máy kéo thuộc họ MAZ-537/16. Chuyện xảy ra vào ngày 1962 tháng 200 năm 1963, khi hơn 360 chiếc xe được giao cho quân đội. Sau đó, các anh hùng Minsk đã lên đường nhập ngũ hàng loạt - vào năm 1963, một đơn đặt hàng 150 chiếc máy kéo đã được đặt ngay lập tức. Nhà máy phải sản xuất ít nhất một người khổng lồ bốn trục mỗi ngày! Ngoài ra, quân đội sau khi vận hành thử nghiệm đã trả lại máy kéo cho nhà máy để hiện đại hóa và hoàn thiện. Vì vậy, vào năm 7, gần XNUMX chiếc xe đã được trả lại, trong đó chỉ có XNUMX chiếc được đưa vào tình trạng tốt. Kết quả là, một nhà máy đã ra đời ở thành phố Borisov, chuyên tham gia hoàn thiện máy kéo chiến lược và tàu sân bay dưới sự giám sát chặt chẽ của cư dân Minsk.
Máy kéo từ Kurgan, kỹ sư từ Voronezh
Việc chuyển sản xuất những chiếc MAZ hạng nặng từ Minsk sang Kurgan, bắt đầu từ năm 1961, kết thúc vào năm 1964, khi những chiếc xe đầu tiên rời cổng Nhà máy Máy kéo Bánh lốp D. M. Karbyshev. Đó là xe đầu kéo MAZ-537 và xe đầu kéo dằn 15 tấn 537A, được trang bị thêm thanh đẩy thủy lực. Trong phiên bản này, máy có thể thực hiện các chức năng của máy kéo đẩy, bổ sung lực kéo cho máy kéo chính. Đáng chú ý là lúc đầu, cho đến khi có những thay đổi lớn, tất cả các thiết bị do KZKT sản xuất đều được gọi là MAZ kiểu cũ. Nhà máy mới cũng sản xuất các thiết bị được sử dụng trong đời sống dân sự. Tất nhiên, đây là những chiếc xe đầu kéo vận chuyển nhiều loại thiết bị xây dựng hạng nặng trên sơ mi rơ moóc. Trong các lô nhỏ kể từ năm 1970, đối với các đường ống dẫn dầu và khí đốt đang được xây dựng, máy MAZ-537R được sản xuất với hộp số ngắt điện được lắp đặt và rơ moóc giải thể TT-2, được sử dụng như một phần của phương tiện vận chuyển đường ống PV-481. Tuy nhiên, những chiếc MAZ như vậy không được sử dụng rộng rãi trong đời sống dân sự. Thứ nhất, tài nguyên của động cơ xe tăng không vượt quá 1500 giờ, thứ hai, mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu diesel rất cao, và thứ ba, cần có thợ sửa chữa có trình độ cao và cơ sở kỹ thuật phong phú để bảo dưỡng thiết bị đó.
Kurgan KZKT-537L tại các sân bay quân sự của Nga. Nguồn: fototruck.ru
KZKT-537L. Nguồn: truckplanet.com
Sản phẩm đầu tiên do Kurgan phát triển, được đặt tên là KZKT, là một máy kéo dằn 15 tấn 537L. Nó xuất hiện vào năm 1976 và chính thức được dự định phục vụ tại các sân bay, nơi máy kéo được cho là kéo máy bay vận tải 200 tấn. Trên nền tảng KZKT-537L, 16 tấn dằn được đặt, phần nhô ra phía trước và phía sau được kéo dài và hệ thống ống xả được nâng cấp để không gây ô nhiễm không gian làm việc xung quanh quá giang. Trên cơ sở mẫu L, một máy kéo xe tải KZKT-537M thử nghiệm đã được phát triển, trong đó động cơ D-12A lần đầu tiên được thay thế bằng động cơ YaMZ-240NM công suất 500 mã lực. Với. Nó đã là một động cơ ô tô (chứ không phải biến thể của xe tăng V-2) với nguồn lực phù hợp. Vào cuối những năm 70, động cơ hình chữ V 12 xi-lanh này vẫn được lắp đặt trên những chiếc xe sản xuất 537L.
CÁT-T. Ảnh: Vitaly Kuzmin.
CÁT-T. Nguồn: drive2.ru
Ngoài những sửa đổi được đề cập trong bài viết trước, một phiên bản của băng chuyền sơ tán KET-T cũng xuất hiện trong quá trình sản xuất. Đúng vậy, nó được sản xuất tại Nhà máy sửa chữa ô tô trung tâm Voronezh số 172, và được phát triển tại 21 Viện nghiên cứu vào giữa những năm 80. Nhưng khung gầm có bánh xe là Kurgan - MAZ-537G. Phi hành đoàn của máy bao gồm ba người: chỉ huy, người lái xe và người điều khiển, người chịu trách nhiệm tải thiết bị bị hư hỏng và bố trí thiết bị gian lận. Ngoài thực tế là KET-T có thể sơ tán thiết bị bằng cách bán tải và trên một móc cứng, nó có thể kéo những chiếc xe bị mắc kẹt ra bằng thiết bị khối nâng. Thiết bị gian lận bao gồm một khối hai con lăn, cho phép bạn có được lực kéo những chiếc xe bị mắc kẹt lên tới 46 tf. Nếu điều này là không đủ, thì khối ròng rọc, tùy thuộc vào cấu hình, có thể kéo thiết bị khỏi nơi giam giữ bùn với lực lên tới 80 tf! "Đối tượng mục tiêu" chính của xe cứu hộ KET-T là xe tải KrAZ, khung gầm BAZ đặc biệt và khung gầm bánh lốp MAZ. Phần thưởng bổ sung cho xe đầu kéo là thiết bị cắt kim loại bằng ngọn lửa, cũng như cần trục cần cẩu, được thiết kế cho một tấn rưỡi hàng hóa. Cuối cùng, trong những trường hợp cực đoan nhất, phi hành đoàn có thể tiến hành trinh sát ô nhiễm hóa chất và phóng xạ trong khu vực và thậm chí thực hiện công việc nổ. Để làm điều này, máy kéo sơ tán có bộ công cụ phá dỡ số 77.
MTP-A4.1. Nguồn: Evgeny Kochnev, "Những chiếc xe bí mật của Hồng quân"
Một thiết bị kỹ thuật khác dựa trên MAZ-537G, được sản xuất tại Voronezh, là MTP-A4.1, hay phương tiện hỗ trợ kỹ thuật. Nhiệm vụ chính của người khổng lồ có bánh xe được phát triển vào năm 1984 tại Viện nghiên cứu thứ 21 là hỗ trợ kỹ thuật cho các phương tiện có bánh xe hạng nặng và khung gầm đặc biệt. Một tính năng đặc biệt của cỗ máy kỹ thuật hiếm có này là một mái hiên nhỏ bằng kính. Ngoài thực tế là MTP-A4.1 có thể kéo thiết bị nặng tới 45 tấn trên một móc cứng hoặc ở trạng thái nửa nổi nửa chìm, ba thành viên phi hành đoàn có nguồn cung cấp dầu, chất lỏng đặc biệt, nhiên liệu và phụ tùng thay thế tại xử lý của họ.
Sau đó, tất cả các thiết bị kỹ thuật và máy kéo của nhà máy Kurgan đã được chuyển đến cơ sở KZKT-7428 mới, đây là sự hiện đại hóa sâu sắc của dòng MAZ-535/537. Điều này xảy ra vào đầu những năm 90 và đã được liên kết với Quân đội Nga.
MAZ(KZKT)-545. Nguồn: autowp.ru
MAZ(KZKT)-545A. Nguồn: autowp.ru
Các phiên bản của MAZ(KZKT)-545A. Nguồn: kolesa.ru
Môn lịch sử nhiều phiên bản và biến thể về chủ đề MAZ-535/537 có thể được tiếp tục trong một thời gian dài, nhưng định dạng của tài liệu này không cho phép nắm bắt được sự bao la. Tuy nhiên, không thể bỏ qua một chiếc xe mang tính biểu tượng - MAZ-545, được phát triển vào năm 1969.
Vẫn chưa có câu trả lời cuối cùng cho câu hỏi ai là nhà phát triển chính của cỗ máy: Minsk SKB-1 hay Kurgan KZKT? Các nguồn khác nhau cung cấp dữ liệu mâu thuẫn. Có thể là như vậy, tốc độ, sức mạnh và công suất - đây là cách bạn có thể mô tả các thông số chính của quá trình hiện đại hóa MAZ hạng nặng cổ điển. Một động cơ diesel V-38 tăng áp mới có công suất 650 mã lực đã được lắp đặt. với., giúp tăng tốc độ di chuyển trung bình của xe bọc thép trên đường cao tốc. Trước đây, các đội xe tăng kiên trì chịu đựng các cuộc tuần hành bắt buộc ở những nơi thường xuyên của họ, nhưng giờ đây, máy kéo dành cho xe tăng đã có hàng ghế thứ hai - ca-bin đã được tăng gấp đôi. Một điểm mới lạ quan trọng là hộp số 4 cấp cơ học trục với sự tham gia điện-thủy lực của ly hợp điều khiển đĩa ma sát, cung cấp dải mô-men xoắn rộng hơn và có thể loại bỏ hộp chuyển số. Ngoài máy kéo xe tải, một máy kéo dằn MAZ-545A đã được chế tạo, về nhiều mặt có các thông số tương tự như người tiền nhiệm của nó.
Máy kéo thứ 545 từ Kurgan đã không được đưa vào sản xuất. Phần lớn là do loạt máy kéo Oplot được phát triển song song ở Minsk. Nhưng những bước phát triển về công nghệ sau này đã được áp dụng hiệu quả trên xe KZKT-7426 và 7427.
tin tức