Phát triển sức mạnh: MAZ-535 đang tăng sức mạnh
MAZ-535V với tổ hợp Yastreb, bao gồm máy bay trinh sát Tu-123. 1963. Nguồn: truckplanet.com
Nhà máy ô tô Minsk loại bỏ các thiết bị không cốt lõi
Trong phần đầu tiên Tài liệu nói về Minsk SKB-1, được tham gia vào việc phát triển các thiết bị hạng nặng vì lợi ích của Bộ Quốc phòng Liên Xô. Chính tại đây, nhân vật chính của chúng ta những câu chuyện - MAZ-535. Tuy nhiên, sản phẩm đầu tiên của phòng thiết kế hoàn toàn không phải là máy kéo dằn bốn trục, mà là phương tiện MAZ-528 (4x4), được thiết kế để kéo rơ moóc và hoạt động với lưỡi ủi. Máy kéo xuất hiện vào năm 1955, trông rất giống một chiếc máy kéo lớn và được trang bị động cơ diesel YaAZ-206 dung tích 206 lít. với. Sau đó, nguyên mẫu này đã phát triển thành máy kéo bánh lốp kỹ thuật trung bình IKT-S, hay MAZ-538, với động cơ 375 mã lực. với. Năm 1963, do Minskers không thể đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của quân đội, việc sản xuất ô tô đã được chuyển đến Kurgan, cho nhà máy máy kéo bánh lốp mang tên D. M. Karbyshev (KZKT). Trước đó, công ty chuyên về máy móc nông nghiệp và phụ tùng cho động cơ máy kéo.
Nguồn: Trucksplanet.com
Năm 1965, MAZ-535 với tất cả các sửa đổi của nó cũng rời Minsk mãi mãi. Kể từ thời điểm đó, trong ngành công nghiệp ô tô quân sự hạng nặng, KZKT chịu trách nhiệm sản xuất xe tăng và máy kéo dằn, và MAZ được để lại với các thiết bị uy tín hơn cho lực lượng tên lửa - vào đầu những năm 60, công việc tại SKB-1 trên MAZ-534 hai cabin đã diễn ra sôi nổi. Và KZKT thực sự đã hoàn thành việc phát hành các biến thể về chủ đề của chiếc xe thứ 535 chỉ vào đầu những năm 90.
Năm 1960, MAZ ngừng sản xuất xe ben 25 tấn - họ chuyển sản xuất sang Nhà máy chế tạo máy Zhodino, sau này trở thành Nhà máy ô tô Bêlarut, nơi sản sinh ra chiếc BelAZ nổi tiếng thế giới. Tôi sẽ cho phép mình hơi lạc đề khỏi chủ đề chính và đề cập rằng vào thời Liên Xô, các phiên bản xuất khẩu của thiết bị thường được đổi tên đơn giản thành BelAZ, hình ảnh những chiếc ô tô từ Zhodino rất được ưa chuộng ở nước ngoài. Đặc biệt, các xe KrAZ dành cho châu Âu đã được "đổi thương hiệu".
Nguồn: Bản đồ bản vẽ MAZ-535 và các sửa đổi của nó
Khung gầm thử nghiệm MAZ-535B với bệ phóng hệ thống tên lửa 2K10 Ladoga. 1960 Nguồn: truckplanet.com
Máy kéo một trục MAZ-529B cùng với trụ sở thiết kế đã được chuyển từ Minsk vào năm 1960 đến nhà máy Mogilev để xử lý thiết bị, mà chúng tôi nhớ là MoAZ. Bây giờ nó là Nhà máy ô tô Mogilev được đặt theo tên của S. M. Kirov, một chi nhánh của BelAZ. Tất cả điều này cho thấy rằng rất khó để đánh giá quá cao tầm quan trọng của các kỹ sư và nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Minsk đối với sự phát triển kỹ thuật vận tải trên khắp Liên Xô. Và chủ đề này cũng gợi lên những suy nghĩ đáng buồn: ở Belarus, tất cả các doanh nghiệp được đề cập đã có thể cứu được, và KZKT trong nước không còn tồn tại.
Các lực lượng vũ trang yêu cầu anh hùng
Hãy quay trở lại với những chiếc MAZ tám bánh. Các mẫu đầu tiên ra đời là 535, ra đời từ năm 1956 và 535A với khung gia cố, được sản xuất từ năm 1957 đến 1969. Máy kéo xe tải 535V khác với máy kéo dằn pháo ở hệ thống treo cân bằng của cặp trục sau không có các bộ phận đàn hồi, không có tời và hệ thống bơm lốp, được gia cố thêm cho tải trọng lớn. Trên chiếc MAZ-535 được kéo, một sơ mi rơ moóc hai trục được đặt một bệ phóng để phóng máy bay trinh sát Tu-213 của tổ hợp Yastreb. Việc phóng được thực hiện từ bệ phóng STA-30. Khoang động cơ và buồng lái lần đầu tiên được bọc giáp một phần, bảo vệ máy bay trinh sát khỏi khí nóng. Năm 1960, các thí nghiệm đã được tiến hành khi lắp đặt trên 535B bệ phóng thử nghiệm D-110K của tổ hợp chiến thuật Onega với tên lửa 3M1 nặng tới 3 tấn. Năm 1961, một chiếc xe tải chở trên "lưng" tổ hợp chiến thuật "Ladoga" với tên lửa 3M2, khối lượng vượt quá 3 tấn. Lần phóng đầu tiên từ khung gầm bánh lốp đã không thành công và thay vì tổ hợp, việc lắp đặt 2P16 Luna nổi tiếng trên khung gầm bánh xích PT-76 đã được thông qua. Đương nhiên, tài nguyên của các phương tiện được theo dõi là tương đối nhỏ, đối với những quãng đường dài, tổ hợp phải được chất lên sơ mi rơ moóc có bánh MAZ-535B. Sơ mi rơ moóc chính của xe đầu kéo khi đó là loại MAZ-25 nặng 5248 tấn với bốn bánh đơn.
MAZ-537V với thùng chứa sơ mi rơ moóc cho tên lửa của tổ hợp A-35. Nguồn: drive2.ru
Đoàn tàu tên lửa trên cầu Moskvoretsky sau cuộc duyệt binh - xe đầu kéo MAZ-537A với tên lửa GR-1 (phải) và MAZ-537 với tên lửa R-26. 1965 Nguồn: drive2.ru
Nhưng nhu cầu của Bộ Quốc phòng ngày càng tăng, cũng như khối lượng hàng hóa được vận chuyển. Đó là lý do tại sao mô hình phổ biến nhất xuất hiện trong làn sóng đầu tiên của xe hạng nặng Mazov - MAZ-537. Cỗ máy này chủ yếu dành cho việc vận chuyển xe tăng và các phương tiện bọc thép khác và vẫn phục vụ trong vai trò này. Sức mạnh của động cơ Barnaul được tăng lên 525 mã lực. với., điều này đã cải thiện đáng kể khả năng kéo của máy. Giờ đây, một máy kéo bốn trục có thể vận chuyển 5247 tấn trên sơ mi rơ moóc ChMZAP-50, cũng như lên đến 75 tấn như một phần của đoàn tàu đường bộ với vũ khí chiến lược. Chính MAZ-537 đã khiến các tùy viên nước ngoài sợ hãi tại các cuộc duyệt binh với tên lửa đạn đạo xuyên lục địa R-9A. Máy kéo dằn MAZ-535A đã thực hiện thủ thuật tương tự với tên lửa R-36. Giờ đây, chiếc thứ 537 trong quân đội không chỉ đóng vai trò cổ điển là tàu sân bay mà còn phục vụ trong Lực lượng tên lửa chiến lược - nó vận chuyển các thành phần nhiên liệu tên lửa amyl và heptyl. Để làm được điều này, hai thùng tiếp nhiên liệu ZATS-1 và ZATS-2 được gắn trên một sơ mi rơ moóc... Trong số ít sửa đổi của cỗ máy thứ 537 là biến thể có chữ G, được trang bị tời 15 tấn nằm phía sau khoang động cơ . Cũng tại Minsk, họ đã phát triển MAZ-537D với trạm phát điện xoay chiều và phiên bản 537E cũng với một máy phát điện cung cấp năng lượng cho các động cơ điện trung tâm của sơ mi rơ moóc đang hoạt động có tổng trọng lượng lên tới 65 tấn. Một trong số ít các tùy chọn để sử dụng các máy dòng E là đơn vị vận chuyển và nạp đạn thống nhất của container vận chuyển và phóng cho Lực lượng Tên lửa Chiến lược. Người khổng lồ dài 41 mét này bao gồm một máy kéo và một sơ mi rơ moóc ba trục chủ động với tất cả các bánh lái được. Nhiệm vụ chính của cỗ máy này là vận chuyển và nạp đạn không cần cẩu cho container vận chuyển và phóng. Có một phiên bản cho mục đích tương tự với sơ mi rơ moóc được điều khiển hoàn toàn năm trục - trọng lượng lề đường của một đoàn tàu đường bộ như vậy vượt quá 125 tấn. Ngay cả những tàu sân bay khổng lồ với sự sắp xếp bánh xe 48x48 cũng đã được phát triển và lắp ráp!
Tàu đường bộ vận chuyển và chất tải 15T284 với bánh xe bố trí 48x48. Nguồn: autorambler.ru
Nâng cấp thiết bị vận tải 15T145MD cho tên lửa hạng nặng với tổng trọng lượng 125 tấn. Nguồn: autorambler.ru
Xe vận chuyển các thành phần nhiên liệu đẩy. Nguồn: fototruck.ru
Phạm vi sản xuất cũng bao gồm một chiếc MAZ-537A trên không, vẫn có thể được tìm thấy tại các sân bay quân sự trong không gian hậu Xô Viết. Có thể chất tới 15 tấn hàng hóa ở phía sau chiếc máy kéo này. Nếu chúng ta so sánh 535A và 537A, thì chiếc sau sẽ dài hơn (tăng từ 8780 mm lên 9130 mm), rộng hơn (từ 2805 mm lên 2885 mm), thấp hơn (từ 2915 mm lên 2880 mm) và chiều cao cơ sở tăng từ 5750 mm đến 6050 mm . Nhìn chung, trong quá trình hiện đại hóa, gã khổng lồ Bêlarut đã phát triển một chút về hầu hết các hướng. Và mức tiêu thụ của phiên bản 537 đã tăng lên 125 l / 100 km, buộc các nhà thiết kế phải tăng dung tích bình xăng lên 840 lít. Phiên bản mới nhất là MAZ-537K, trên đó cần cẩu được gắn.
MAZ-537K. Nguồn: truckplanet.com
Năm 1962, Bộ Quốc phòng kiên quyết tiến hành một loại chiến dịch có thể thu hồi, khi tất cả MAZ-535A và MAZ-537 được sản xuất vào thời điểm đó đều được hiện đại hóa. Trong số những thứ khác, khung đã được tăng cường, hệ thống sưởi ấm động cơ được trang bị lại, các ống góp khí thải động cơ được đóng dấu đã được thay thế bằng các ống đúc làm mát, các bộ lọc dầu bổ sung được lắp đặt trong hộp số cơ khí và chúng được thay thế bằng các ổ trục tiên tiến hơn trong hộp số. bộ biến mô. Ngoài ra, các trục cardan từ hộp chuyển đến các trục đã được thay thế và việc gắn mặt bích sau của trục trung gian vào cùng một hộp đã được thay đổi.
Có một chương ngắn trong lịch sử của MAZ-537 với việc lắp đặt các hệ thống tên lửa cho nhiều mục đích khác nhau, và điều này xảy ra so với MAZ-543 mới nhất vào thời điểm đó. Vào năm 1962-1963, máy kéo 537G trở thành phương tiện vận chuyển sơ mi rơ moóc có lắp đặt tên lửa đạn đạo xuyên lục địa R-16, trọng lượng gần 147 tấn. Xe đẩy vận chuyển hai trục 8T139 đảm nhận toàn bộ tải trọng, nhiệm vụ của máy kéo là đưa tên lửa lên bệ phóng. Họ đã cố gắng cài đặt tổ hợp chiến thuật Temp (sau này là Temp-S) với đầu đạn hạt nhân trên MAZ-537 và thậm chí đã tiến hành các cuộc thử nghiệm so sánh vào năm 1963. Họ so sánh nó với MAZ-543 dài, phù hợp hơn để vận chuyển tên lửa, cuối cùng đã giành chiến thắng.
Những chiếc MAZ/KZKT của quân đội Nga hiện đại. Nguồn: fototruck.ru
Từ cuối những năm 50 và đầu những năm 60, Nhà máy ô tô Minsk đã dần dần tăng cường sản xuất các phương tiện kỹ thuật phức tạp, với khả năng phi thường của chúng, đã giành được sự kính trọng trong quân đội và được đặt cho cái tên vang dội "Bão". Giờ đây, những chiếc ô tô thuộc các thế hệ khác nhau và từ các nhà sản xuất khác nhau có thể được tìm thấy không chỉ trên đường và địa hình của không gian hậu Xô Viết, mà còn ở châu Âu - đặc biệt, ô tô rất được ưa chuộng ở Đức và chúng tiếp tục phục vụ quân đội ở Phần Lan .
Những thăng trầm của việc đưa những chiếc MAZ tám bánh đầu tiên vào sản xuất hàng loạt và sau đó chuyển giao cho Kurgan sẽ được dành cho phần cuối của chu kỳ.
Kết thúc là ...
tin tức