Bậc thầy Miass: người cuối cùng của triều đại chế hòa khí "Urals"
Một trong những biến thể của "Ural-377M"
6 4 x
Làm thế nào để biến một chiếc "Ural" chiến đấu thành một phương tiện dân sự? Trước hết, bạn cần loại bỏ rất nhiều tùy chọn quân sự gây gánh nặng đáng kể cho chiếc xe tải. Tuy nhiên, trong nền kinh tế quốc gia, điều chính yếu không phải là khả năng sống sót trên chiến trường và khả năng xuyên quốc gia cực cao, mà là khả năng chuyên chở, dễ sử dụng và hiệu quả kinh tế. Ví dụ, xe tải thuộc họ ZIL-131 không gặp vấn đề gì đặc biệt với việc thích ứng như vậy, ban đầu chúng được thống nhất với các phương tiện kinh tế quốc dân thuộc họ thứ 130. Nhưng "Urals" của sê-ri thứ 300 không thể tự hào về tính linh hoạt như vậy.
Nỗ lực đầu tiên để tạo ra một chiếc xe tải phục vụ đời sống dân sự diễn ra vào năm 1961, khi chiếc Ural-377, được điều chỉnh tối thiểu cho dân thường, được đưa ra để thử nghiệm. Trước hết, trục dẫn động cầu trước đã bị loại bỏ (thay thế bằng trục từ MAZ-500), hộp chuyển số được thay thế bằng bộ phân tách, một bệ chở hàng mới với ba mặt gấp được lắp đặt và hệ thống lạm phát bánh xe tập trung đã bị loại trừ. Thật thú vị, Ural-377 là chiếc đầu tiên trong số các phương tiện của gia đình nhận được một chiếc taxi hoàn toàn bằng kim loại, sau đó được lắp đặt trên gia đình quân sự Ural-375D (những chiếc xe tải này đã được thảo luận trong phần trước). Hạn chế rõ ràng của phiên bản dân sự là chiều cao tải quá cao của bệ do bánh xe 14.00-20 đồ sộ và bánh xe dự phòng nằm dưới thân xe. Hàng hóa phải được ném lên độ cao 1,6 mét - ngay cả KrAZ vào thời điểm đó cũng cảm thấy thoải mái hơn về vấn đề này.
ZIL-375, động cơ đầu tiên của gia đình Ural
Tất nhiên, khả năng chuyên chở sau khi được đơn giản hóa đã tăng lên 7,5 tấn (trong phiên bản quân sự là 4,5 tấn), nhưng thân xe quá ngắn so với một cỗ máy như vậy. Chiều dài được tải trên Ural-377 đã phân phối lại tải trọng một cách nghiêm trọng: giá chuyển hướng phía sau bị quá tải và ngược lại, trục trước mất tiếp xúc với mặt đất. Ở đây, việc giảm bớt phần đầu xe do loại bỏ trục truyền động nặng nề đóng một vai trò tiêu cực và bản thân cách bố trí nắp ca-pô không góp phần phân bổ trọng lượng hợp lý cho cỗ máy chịu tải. Bất chấp những khoảnh khắc này, vào năm 1965, sau bốn năm cải tiến, "Ural" kinh tế quốc gia đã đứng trên băng tải ở Miass.
Máy kéo xe tải dựa trên "Ural-377" "hòa bình"
Nhưng nguồn gốc quân sự của "Ural-377" hòa bình bị ám ảnh. Nó cũng được Quân đội Liên Xô thông qua. Xe tải có khả năng kéo theo rơ mooc nặng 10,5 tấn, ở biến thể xe đầu kéo 377C/CH kéo theo sơ mi rơ moóc đến 19 tấn, rất hữu ích ở phía sau. Đặc biệt, trên cơ sở Ural 6x4, một phương tiện vận chuyển 9T254 đã được chế tạo như một phần của Grad MLRS với các giá đỡ và hộp đạn dược đặc biệt. Và máy kéo xe tải rất hữu ích để di chuyển sơ mi rơ moóc quân đội OdAZ-828, trên đó có gắn các điểm điều khiển chuyến bay hàng không "Ứng dụng", điều khiển các lữ đoàn tên lửa phòng không "Vektor-2V" và "Senezh", các hệ thống xử lý dữ liệu từ radar Pori-M, cũng như các tổ hợp thiết bị tự động hóa cho đài chỉ huy Osnova-1.
Vì lợi ích của nền kinh tế quốc dân
"Ural-377" vào năm 1966 đã phát triển thành một mẫu cao cấp hơn với chữ "M". Trước những khó khăn với bệ tải ngắn, người ta đã quyết định kéo dài xe tải thêm 420 mm và chiều cao của bệ giảm xuống 1,42 mét do bánh xe mới từ các nhà sản xuất lốp xe Omsk. Đường kính bánh xe ngay lập tức giảm 80 mm, trọng lượng giảm và chiều rộng tăng lên, tăng mảng tiếp xúc với bề mặt. Có một thử nghiệm thú vị với lốp không săm, mà dường như đối với các kỹ sư, hoàn toàn không cần phụ tùng. Ở đây đã có một cuộc đấu tranh để giành được số kg khối lượng của chiếc xe tải - họ đã loại bỏ bánh dự phòng khổng lồ giúp tăng chiều cao của thân xe và thay thế bằng hệ thống lạm phát bánh sau. Nhưng nếu lốp không săm bị thủng ở trục trước thì sao?
"Ural-377M". Một trong những lựa chọn
Một phiên bản buồn tẻ của "Ural-377M"
Thật đơn giản - hoán đổi bánh xe bị lỗi và toàn bộ bánh sau, bật bơm và tiếp tục di chuyển đến cửa hàng lốp xe gần nhất. Thật tốt khi một ý tưởng như vậy không bén rễ do bản thân lốp xe yếu - ở Omsk, do tiết kiệm hàng loạt, họ đã khiến nó trở nên không đáng tin cậy. Ngoài ra, các nhà thiết kế của "Ural" đã gợi ý về tỷ số truyền của bộ nhân, hộp số trực tiếp xuất hiện, tốc độ tối đa tăng lên 88 km / h, nhưng mức tiêu thụ xăng thứ 93 vẫn không phù hợp với bất kỳ khuôn khổ nào - 73 lít mỗi trăm. Để tăng khả năng chuyên chở, họ đã phát triển một phiên bản máy có bánh sau hai bánh trên đường 260-508, và họ đã cố gắng giải quyết vấn đề tiêu thụ nhiên liệu quá mức của động cơ ZIL-375Ya4 bằng cách lắp đặt một động cơ Ural- đầy hứa hẹn. 376 động cơ diesel.
Đây có thể là "Ural", nếu không có nhà máy ở Naberezhnye Chelny
Phiên bản mới nhất và tiên tiến nhất của cỗ máy 6x4 là Ural-377N. Hãy chú ý đến các bánh xe mới với lốp vạn năng
Vào cuối những năm 60, họ đã cố gắng "sửa chữa" vẻ ngoài tàn bạo của quân đội "Ural", vừa phải được ghi vào bảo tàng vinh quang ô tô, với một cabin bằng sợi thủy tinh mới, tuy nhiên, không thể chịu được các điều kiện hoạt động và nứt không thương tiếc. Đặc biệt, trên những đoạn đường xóc, bánh xe có thể bị tách đôi cánh mỏng manh. Trên thực tế, và tốt - cabin hóa ra quá xấu. Sau những thử nghiệm không thành công với lốp Omsk tinh tế, họ đã lắp đặt O-47A cấu hình rộng mới với kiểu gai lốp phổ quát, cho thấy tài nguyên tăng gần gấp ba lần. Kết quả là, sau một thời gian dài thử nghiệm và nghiên cứu, đến năm 1969, một chiếc xe tải dân dụng đã được tạo ra ở Miass, về nhiều mặt đáp ứng nhu cầu của nền kinh tế quốc gia. Nhưng tất cả đã kết thúc trước khi nó bắt đầu: ở Naberezhnye Chelny, người ta quyết định xây dựng một nhà máy khổng lồ, và ở Moscow tại ZIL, họ đang hoàn thành việc phát triển một chiếc xe tải động cơ diesel đầy hứa hẹn, mà ngày nay chúng ta gọi là tổ tiên của gia đình KamAZ . Do đó, dự án dân sự "Ural-377M" đã bị đóng cửa, chuyển hướng nỗ lực của các công nhân nhà máy sang thiết bị quân sự. Nhân tiện, đây đã trở thành một vấn đề nghiêm trọng vào những năm 90, khi số lượng đơn đặt hàng quân sự giảm và có rất ít phương tiện dân sự được sản xuất.
Bánh xe, động cơ diesel và đường ray
Kết thúc câu chuyện về gia đình Ural, không thể không kể đến một số mẫu xe độc quyền không vượt quá hiệu suất thử nghiệm hoặc được sản xuất loạt nhỏ. Một trong số đó là NAMI-058 bốn trục với sơ mi rơ moóc đang hoạt động có tải trọng 8 tấn. Một động cơ diesel 4 thì V-8 YaMZ-238N công suất 320 mã lực đã được lắp đặt trên một chiếc xe mười hai bánh. với., cung cấp mật độ năng lượng cao 12,6 hp / t. Để so sánh: trong tàu đường bộ đang hoạt động "Ural-380S-862" với động cơ xăng, con số này là 7,7 mã lực / tấn. Đồng thời, sự phát triển của NAMI tiêu thụ nhiên liệu ít hơn đáng kể - trung bình, ít hơn một phần ba so với các đối tác xăng yếu có khả năng chuyên chở tương tự.
NAMI-058
Các nguồn mở cung cấp các kết quả thú vị về quá trình chạy thử nghiệm so sánh của tàu đường bộ NAMI-058S-862 với hệ thống truyền động sơ mi rơ moóc bị vô hiệu hóa và băng đồng Ural-375 thông thường. Tổng cộng, chúng tôi đã chạy 43 km, và chiếc Ural chế hòa khí tiêu thụ trung bình 116 lít xăng/100 km ở tốc độ trung bình 21,7 km / h. Và NAMI sáu trục và nặng hơn nhiều tiêu tốn 105 lít nhiên liệu diesel trên 100 km với tốc độ trung bình tương đối gần là 22,4 km / h. Để biện minh cho sự thèm ăn thái quá như vậy, phải nói rằng cả hai chiếc xe đều đã chở đầy hàng và đường địa hình là đất sét lỏng và những vết hằn sâu. Đồng thời, do áp suất riêng trên mặt đất thấp hơn, đoàn tàu đường bộ đã để lại những đường ray có độ sâu thấp hơn so với chiếc Ural trẻ hơn và mười hai bánh xe giúp nó có thể leo dốc 18 độ (chiếc thứ 375 chỉ cho phép 11-12 độ). Kết quả thử nghiệm máy kéo cho thấy tất cả các triển vọng của hướng này và mặc dù chiếc xe không được lên kế hoạch sản xuất, nhưng sự phát triển của Ural-NAMI đã trở thành cơ sở cho các thế hệ 8x8 tiếp theo.
NAMI-0157
Máy vận chuyển tuyết và đầm lầy sâu bướm "Ural-592"
Vào những năm 70, phương tiện vận chuyển băng tuyết và đầm lầy Ural-592 đã xuất hiện tại Nhà máy ô tô Ural, đây là phương tiện dễ vượt qua nhất trong toàn bộ dòng Ural Masters. Tất nhiên, anh ta không biết bơi, nhưng hai bệ bánh xích nối với thân xe bằng bàn xoay đã mang đến cho chiếc xe khả năng vượt địa hình đơn giản với tải trọng tối đa 8 tấn. Trên thực tế, chiếc xe được phát triển ở NAMI chỉ dành cho công nhân trong ngành dầu khí, nơi mà như bạn biết, có rất ít đường. Nguyên mẫu của chiếc xe sản xuất là NAMI-0157, sau này được hợp nhất với cơ sở tổng hợp là xăng Urals, và đến cuối những năm 70, nó được trang bị động cơ diesel KamAZ-740 nổi tiếng. Đáng chú ý là thiết kế của máy cho phép các bệ bánh xích quay độc lập với nhau, giúp tăng đáng kể khả năng cơ động của xe tải. Chiếc "Urals-592" đầu tiên ra khỏi cổng nhà máy Miass vào năm 1981 và được sản xuất cho đến khi Liên minh sụp đổ. Vào những năm 2000, việc sản xuất đã được nối lại ở Yekaterinburg.
Cả hai phương tiện trên đều đã được trang bị động cơ diesel, giúp cải thiện đáng kể hiệu suất của xe tải dựa trên Ural-375. Và sự xuất hiện của động cơ diesel Kama dưới mui xe dài đã mở ra một kỷ nguyên mới trong những câu chuyện "Bậc thầy Ural". Chiếc xe cuối cùng đã trở nên như thế nào: ưu điểm hay nhược điểm? Có thể như vậy, đây là một chủ đề cho một câu chuyện khác.
tin tức