"Urals" của sê-ri thứ 300: nổi và năm trục
Với chỉ số "D"
Nếu chúng ta so sánh lưu thông của Ural với động cơ xăng với các xe tải quân đội khác, thì hóa ra “chỉ” 110 nghìn chiếc xe ra khỏi cổng nhà máy Miass. Con số này thực sự không nhiều: ZIL-131 và GAZ-66 đã bán được gần một triệu bản. Có một số giải thích cho điều này.
Đầu tiên, Bộ Quốc phòng chiếm phần lớn trong tất cả các Urals. Cấu trúc dân dụng không nhận được quá nhiều sửa đổi, khẩu vị khiêm tốn hơn. Cho đến năm 1967, "Ural" thứ 375 hoàn toàn không đi vào lĩnh vực đời sống dân sự, vì chúng hoàn toàn được trang bị hệ thống mất điện tích hợp. Nhưng ở nông thôn và trong cửa hàng vận tải, họ không đặc biệt đau buồn về điều này. Động cơ xăng ZIL-180 175 mã lực (ban đầu là 375 mã lực) tốt cho mọi thứ, ngoại trừ mức tiêu thụ nhiên liệu quá mức - yếu tố kinh tế này không thể bỏ qua trong nền kinh tế quốc gia. Và thứ hai, chi phí của ngay cả phương tiện cơ sở trên tàu cũng khá lớn, chưa kể nhiều sửa đổi. Một số nguồn tin nói rằng tổng số biến thể của Ural-375 đã vượt quá hai trăm. Tất nhiên, đồng thời, thậm chí một phần nhỏ của tất cả giống này không được sản xuất tại nhà máy Ural, chuyển đơn đặt hàng cho các văn phòng bên thứ ba.
"Ural-375D"
Như đã đề cập trong phần đầu tiên của câu chuyện, trên băng tải "Ural" với động cơ chế hòa khí không được nghĩ đến. Đặc biệt, ngay cả sau lần chạy thứ 25 như một phần của các bài kiểm tra cấp nhà nước và loại bỏ những thiếu sót nghiêm trọng nhất, “danh mục đầu tư” của chiếc xe tải vẫn có bộ ly hợp yếu, hệ thống làm mát, hộp số, hệ thống truyền động, hệ thống treo trước, hệ thống lái, bánh xe có lốp và khí nén. dẫn động phanh. Tuy nhiên, chiếc Ural-375 với mái che bằng vải vụn đã được lắp ráp và gửi cho quân đội. Đáng chú ý là trên các máy nối tiếp, khả năng chuyên chở cao hơn so với tính toán 500 kg và đạt 5 tấn. Tời đã giảm nó xuống còn 4500 kg.
"Ural-375S"
"Ural-375D" là một chiếc xe lôi cuốn
Ngay sau khi đã tích lũy đủ số lượng phương tiện trong quân đội, hóa ra việc vận hành một chiếc xe tải hạng nặng, được thiết kế để hoạt động cả trong điều kiện nóng và lạnh, với “nắp” bằng bạt thay vì mái che là điều bất tiện. Nòng súng trong buồng lái này xuất hiện từ tất cả các vết nứt, lò sưởi thậm chí không thể đối phó với sương mù của các cửa sổ và hoạt động của hệ thống hỏa lực bóng chuyền BM-21 nói chung có thể gây ra hỏa hoạn. Và sự xuất hiện của một chiếc xe có thân xe vượt quá chiều cao của cabin (KUNG KP-375) là điều vô lý. Nó giống như thế này: cơ thể được cách nhiệt khỏi sương giá nghiêm trọng bằng bọt gia cố, và buồng lái có mái che bằng vải vụn. Do đó, vào năm 1963, quân đội đã chỉ thị cho Miass cung cấp một cabin hoàn toàn bằng kim loại.
Đây là cách chiếc xe tải lớn nhất trong sê-ri 300 Ural-375D xuất hiện, cùng với phiên bản DM, được sản xuất không liên tục cho đến năm 1991. Ngoài ca-bin mới, những chiếc xe có chỉ số "D" còn nhận được hộp chuyển số đơn giản hóa chỉ cung cấp cho xe hệ dẫn động bốn bánh, cũng như hệ thống sưởi cabin mạnh mẽ. Nhân tiện, một chút nghịch lý đã xảy ra với trục trước có thể chuyển đổi trên những chiếc Ural-375 đầu tiên. lịch sử. Ban đầu, người ta cho rằng trục không có truyền động sẽ giảm mức tiêu thụ nhiên liệu (sau cùng, họ đã nghĩ về điều đó ở Miass), nhưng điều ngược lại đã xảy ra: bánh trước mất mô-men xoắn và độ háu ăn tăng lên. Trường hợp xảy ra là ở lốp trước, trong đó khi tác dụng lực kéo, bán kính động tăng lên và lực cản lăn giảm xuống. Do đó, ở Ural-375D, sơ đồ truyền dẫn đã được đơn giản hóa, giúp tăng độ tin cậy và tăng hiệu quả.
Ural-375 (ảnh) được thay thế bằng Ural-375D tiên tiến hơn
Ngoài phiên bản D, Miass còn sản xuất biến thể Ural-375A, được thiết kế để lắp thân loại K-375. Nó được phân biệt bằng một bánh xe dự phòng nằm thẳng đứng ở phần nhô ra phía sau của khung. Nhân tiện, phần nhô ra phía sau của bản sửa đổi "A" đã được kéo dài để phù hợp với kung tổng thể thêm 355 mm và tổng tải trọng giảm xuống còn 4,7 tấn. Đối với các quốc gia và khu vực có khí hậu nóng, đã có một sửa đổi 375DYU và đối với các vĩ độ phía bắc, một phiên bản Ural-375K đã được phát triển.
Những chiếc xe tải được sơn màu sáng để có độ tương phản tốt hơn trong tuyết và được trang bị cabin cách nhiệt, nắp pin, kính hai lớp và một lò sưởi bổ sung trong cabin. Các công nhân nhà máy đảm bảo rằng chiếc xe có thể hoạt động ngay cả ở nhiệt độ âm 60 độ.
chuyên môn hóa hẹp
Song song với việc đưa phiên bản cơ sở vào sản xuất hàng loạt, một bệ chở hàng với hệ dẫn động hai trục đã được gắn vào Ural. Với mục đích này, máy kéo 375C ban đầu cũng nằm trong phạm vi sản xuất là phù hợp. Kết quả là vào đầu những năm 60, Ural-380 xuất hiện với hệ dẫn động cơ học trên trục của sơ mi rơ moóc Ural-12 dài 862 mét với bố trí bánh xe 10x10. Đồng thời, các cầu trên sơ mi rơ moóc được thống nhất với cầu của Ural và cũng được trang bị bơm. Con tàu đường trường quái vật này có tên là "Ural-380-862", có tổng trọng lượng hơn 25 tấn, có thể tăng tốc lên 67 km / h và trong điều kiện đường xá khó khăn, tiêu thụ hơn 100 lít xăng trên 100 km đường ray . Truyền động đến sơ mi rơ moóc đang hoạt động có thể chuyển đổi để tiết kiệm nhiên liệu và tài nguyên.
"Ural-380-862" 10x10
Sơ đồ bố trí các bộ phận của thiết bị "Chu vi" trên ví dụ về ZIL-131: 1 - dao loại cạp, 2 - cần gạt hai tay, 3 - tán cây linh hoạt, 4 - phần mở rộng của dao, 5 - xi lanh thủy lực, 6 - bơm dầu, 7 - bộ phân phối thủy lực, 8 - bình dầu, 9 - van an toàn
Trong các bài báo đầu tiên về ngành công nghiệp ô tô quân sự nổi bật của Liên Xô, đã có đề cập đến về chương trình thử nghiệm "Chu vi", đặc biệt, đã tấn công ZIL-131. Đó là các phần đính kèm để tự đào, các nghiên cứu lý thuyết được quân đội thực hiện vào những năm 60 như một phần của công trình nghiên cứu "Rãnh". Xe dẫn động bốn bánh quân sự lẽ ra phải có thể đào cho mình một nơi trú ẩn trong hồ sơ đầy đủ mà không cần nhờ đến các đơn vị công binh cho việc này. Nhưng ZIL-131 đã nhanh chóng bỏ cuộc - bộ truyền động không thể chịu được quá tải sốc, xét cho cùng, các đơn vị này ở nhiều khía cạnh khác với quân đoàn 130 dân sự. Nhưng người mới "Ural" ban đầu được thiết kế cho các yêu cầu nghiêm ngặt của hoạt động quân sự và, theo quân đội, đã phải chịu đựng những khó khăn của "Vành đai".
Máy thử nghiệm với thiết bị cạp cụ thể thậm chí còn có tên riêng - 375DP, nhưng cũng không thể chịu được các quy trình tự đào khó khăn. Tổng cộng, quân đội đã mất gần mười năm thử nghiệm ZIL, Urals và KrAZ với Perimeters để hiểu được sự không phù hợp của các bộ phận máy cho công việc như vậy. Làm việc với một liên kết cạp dẫn đến sự mài mòn tích cực của các bánh răng của hộp số và bánh răng cardan, phá hủy các ổ trục của hộp số, gãy các hộp số truyền động cuối cùng và xoắn các trục của trục. Khi chúng tôi tính toán chi phí sửa chữa thiết bị sớm, cũng như mức tiêu thụ cụ thể trên một mét khối đất, hóa ra việc đào rãnh bằng máy đào quân sự hoặc thậm chí cả máy xúc đất sẽ hiệu quả hơn nhiều.
"Ural" nổi tương tự
Trong số "Ural" có nhiều sửa đổi kỳ lạ. Có lẽ một trong những điều bất thường nhất là nguyên mẫu nổi. Điều này xảy ra sau các dự án tìm kiếm của những năm 70, khi Bộ Quốc phòng yêu cầu cung cấp nhiều loại phương tiện nổi, càng thống nhất càng tốt với các đối tác nối tiếp trên đất liền. Trong phụ lục của "Ural-375" ở NAMI, họ đã cố gắng niêm phong nó dọc theo "đường nước" và trang bị cho nó những chiếc phao xốp polyurethane có thể tháo rời. ROC nhận được tên "Float" và chiếc xe - chỉ số tương ứng "P". Nhưng không thể làm cho cabin Ural kín gió nếu không vẽ lại hoàn toàn, và người lái xe phải mặc bộ đồ L-1 bằng cao su để vượt qua rào cản nước. Điều này có thể hiểu được trong điều kiện của mùa ấm áp, nhưng người lái xe phải làm gì trong thời kỳ thu xuân? Đối với tốc độ và khả năng điều khiển, xe tải nổi được trang bị một vít có đường kính 55 cm, bộ truyền động được kéo từ trục đầu vào của hộp chuyển số. Trên sông Klyazma năm 1976, "Phao" có thể đạt tốc độ 2,8 km / h chỉ với sự trợ giúp của bánh xe quay, khi chỉ sử dụng vít, tốc độ di chuyển tăng lên 7,95 km / h. Điều thú vị là hệ thống kiểm soát áp suất lốp đã được điều chỉnh để đẩy không khí vào khung và các bộ phận truyền động nhằm tránh nước xâm nhập. Một máy bơm mạnh mẽ cũng được lắp đặt trong cơ thể để loại bỏ nước biển.
"Ural-379B"
"Ural-379A"
"Ural-395"
Trước đây, công việc trên các xe tải nổi đã được thực hiện với các phương tiện thử nghiệm ba trục "Ural-379A", "Ural-379B" và bốn trục "Ural-395". Đây là những lựa chọn tìm kiếm để hiện đại hóa "Urals" truyền thống, chúng có cabover và cái gọi là bố cục nửa nắp ca-pô. Những cỗ máy này vẫn thuộc loại có kinh nghiệm, đã cứu sống nhiều binh lính - mui xe dài của Ural thường trở thành phao cứu sinh trong trường hợp va chạm chết người với mìn.
Để được tiếp tục ...
tin tức