"Ural-375": lý tưởng về chiến xa
Ural-375
Sinh năm NAMI
Vào cuối những năm 1950, Nhà máy ô tô Ural ở Miass là một cảnh tượng đáng buồn: những cải tiến nhỏ đối với những chiếc xe dòng UralZIS đã lỗi thời và thiếu vắng một phòng thiết kế nghiêm túc. Họ không thể phát triển chiếc xe hơi của riêng mình, họ chỉ có thể hy vọng vào việc lắp ráp những chiếc xe tải khác được tạo ra tại các văn phòng của bên thứ ba. Đương nhiên, không ai trong ngành công nghiệp ô tô vội vàng chia sẻ hợp đồng quốc phòng với một nhà máy thứ cấp ở Miass. Vì vậy, cần phải tìm một doanh nghiệp có thể phát triển máy móc, nhưng không sản xuất chúng. Đây là Viện Nghiên cứu Ô tô (NAMI, lần cuối cùng chúng tôi nghe nói về nó liên quan đến sự phát triển của chiếc limousine Aurus dành cho tổng thống). Tất nhiên, những người đứng đầu nhà máy Miass khó có thể sai khiến các kỹ sư và nhà thiết kế ở Moscow. Vai trò này do Tổng cục Thiết giáp Chính của Bộ Quốc phòng Liên Xô đảm nhận, khi họ đặt hàng một chiếc xe tải quân đội 5 tấn, được phân biệt bởi thiết kế ban đầu của nó, tức là không được phát triển trên cơ sở một chiếc xe tải đã có mô hình hiện có. Nhà thiết kế chính của chiếc xe, có tên NAMI-020, là Nikolai Ivanovich Korotonoshko, người đã giám sát sự phát triển của một số loại xe địa hình với bố trí bánh xe 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 và 8x8 dựa trên một ý tưởng.
Một trong những bản phác thảo của NAMI dẫn động bốn bánh trong tương lai
Vào tháng 1956 năm 020, chiếc xe hơi đầu tiên được làm bằng kim loại ra đời là NAMI-200 với khung dẫn động bốn bánh ba trục, tổ tiên trực tiếp của dòng xe Ural trong tương lai. Chúng tôi đã hoàn thành nhiệm vụ với Hoa Kỳ rất nhanh chóng: chưa đầy ba năm trôi qua kể từ khi nhận nhiệm vụ và lắp ráp nguyên mẫu đầu tiên. Đối với ngành công nghiệp trong nước của những năm đó, đây chỉ đơn giản là một chỉ số nổi bật, vì hầu hết các thiết bị đã được phát triển lâu hơn hai hoặc ba lần. Không thể nói rằng chiếc xe tải này được NAMI thiết kế từ đầu, dù sao, một số linh kiện và cụm máy đã được vay mượn. Từ MAZ-502, họ lấy hộp số, hộp số từ MAZ-180, Zilovites cung cấp một động cơ tám xi-lanh thử nghiệm với công suất 51 mã lực. với., và GAZ thiết kế cabin. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, rõ ràng là ở Gorky, họ không đặc biệt "bận tâm" đến thiết kế và thực sự đã thu nhỏ cabin GAZ-XNUMX.
Trong số những phát triển tiến bộ trong tương lai "Ural" nổi bật qua cây cầu giữa. So sánh nó với ZIL-157, với hộp số 1958 cardan phức tạp, được mượn từ Lend-Lease Studebaker. Nhưng "Zakhar" sẽ chỉ được sản xuất vào năm 020, muộn hơn hai năm so với việc phát hành nguyên mẫu NAMI-XNUMX.
Trong số các dấu hiệu thuần túy "quân sự" của tương lai "Ural" nổi bật với hệ thống lạm phát lốp tập trung, phanh tang trống kín và cửa sập trên nóc cabin dành cho game bắn súng. Các cuộc thử nghiệm cho thấy chiếc xe có khả năng vượt địa hình cao cũng như mức tiêu hao nhiên liệu vừa phải, thậm chí so với GAZ-63 và ZIS-151 trẻ hơn.
NAMI-020 có thể như thế này
NAMI-020 - tiền thân của dòng xe tải Ural
Khi quyết định bắt đầu sản xuất máy NAMI-020, Nhà máy ô tô Ural không phải là đối thủ duy nhất. Lúc đầu, họ nghĩ về Moscow ZIL, sau đó là về nhà máy đầu máy xa xôi ở Ulan-Ude. ZIL được cho là sẽ làm chủ việc sản xuất xe tải nhẹ hơn của dòng 130 và 157 trong tương lai gần, vì vậy nó nhanh chóng bị từ chối. Vâng, Ulan-Ude không phù hợp với lý do rõ ràng là sự xa cách quá mức đối với cả người tiêu dùng sản phẩm và các nhà thầu phụ. Và ở đây, doanh nghiệp ở Miass hóa ra lại rất hữu ích trong tình huống khủng hoảng. Chúng tôi đã đồng ý với người đứng đầu nhà máy A. K. Rukhadze và nhà thiết kế chính S. A. Kurov về việc tái thiết sơ bộ doanh nghiệp cho một mẫu xe tải phức tạp như vậy và gửi NAMI-020 đến Miass. Và các nhân viên của Viện vào năm 1958 đã được trao bằng cấp hai của Triển lãm Công nghiệp Toàn Liên minh về việc tạo ra một chiếc xe việt dã.
Có một sửa đổi khác của chiếc xe dẫn động bốn bánh NAMI với công thức 6x6, nó có chỉ số 021. Chiếc xe tải này lặp lại NAMI-020 trong hầu hết mọi thứ, nhưng được phân biệt bởi một bệ tải bằng gỗ dài gần ngay cạnh cabin. Để làm được điều này, cần phải đặt bánh xe dự phòng, cùng với hệ thống nâng thủy lực của nó, dưới sàn của thân xe nằm phía trên.
Phiên bản vận tải của tương lai "Ural" - NAMI-021
Tại Miass, một phòng thiết kế đặc biệt đã được thành lập cho một cỗ máy đầy hứa hẹn, do kỹ sư Titkov Anatoly Ivanovich (hiện đang sống) đứng đầu vào tháng 1957 năm XNUMX. Ít nhất hai mươi chuyên gia-nhà phát triển của tương lai "Ural" đã chuyển từ NAMI đến Miass để trao đổi kinh nghiệm và nhanh chóng đưa xe lên băng chuyền. Có vẻ như mọi thứ đã sẵn sàng cho sự phát triển của sản xuất. Nhưng sau đó Bộ Quốc phòng GABTU đã can thiệp vào vấn đề - kế hoạch của họ về chiếc xe đã thay đổi.
Huy chương vàng
Tại Miass, sự hợp tác phát triển đầu tiên với các chuyên gia NAMI là một chiếc xe tải có tên dài UralZIS-NAMI-375, có từ năm 1958. Ở đây chúng ta đã thấy chỉ số tương lai của chiếc xe tải huyền thoại và tên cũ của Nhà máy ô tô Ural. Nhân tiện, chiếc xe được thiết kế lại theo yêu cầu của quân đội.
Thứ nhất, họ hợp nhất trục trước và trục sau, điều này buộc động cơ phải nâng lên, và điều này dẫn đến sự thay đổi ở phía trước của ca-bin. Giờ đây, tất cả các trục khuỷu của các bánh răng chính đều nằm trên một đường thẳng, điều này có ảnh hưởng tích cực đến khả năng hoạt động của xe tải. Thứ hai, cabin xăng đã được loại bỏ và một chiếc hybrid được làm từ ZIL-131 với kính toàn cảnh nổi tiếng (tuy nhiên, nó được chia thành hai phần) và mặt trước thiết kế riêng. Hệ thống lái, hệ thống treo trước, khung gia cố và bánh xe mới cũng được thay đổi so với NAMI-020.
Sau khi sửa đổi, UralZIS-NAMI-375 được gửi đi thử nghiệm, kết quả cho thấy mọi thứ đều tồi tệ và không đáng tin cậy. Trong cuốn sách của Evgeny Kochnev "Ô tô của quân đội Liên Xô 1946-1991" nó được chỉ ra rằng chỉ một phần của hộp số và hệ thống trượt lốp vẫn còn hoạt động sau chu kỳ thử nghiệm. Tôi đã phải sửa đổi chiếc xe, đồng thời đưa nó phù hợp với những yêu cầu mới thay đổi của khách hàng chính.
"UralZIS-NAMI-375"
Tôi phải nói rằng chiếc Ural thực sự đầu tiên, nhận được chỉ số 375T, sau những thay đổi quy mô lớn, đã được xuất bản khá nhanh - đã vào năm 1959. Điều thú vị là cabin bây giờ có mui bằng vải và cửa sổ gấp, nhưng điều này không được thực hiện đối với khả năng vận chuyển hàng không của xe tải. Mục đích chính của sự đổi mới này là tăng khả năng chống hạt nhân của những cỗ máy được chôn dọc theo hàng cửa sổ trong lòng đất. Ngoài ra, tất cả các đơn vị truyền động và khung đã được tăng cường, và động cơ đã được nâng cấp.
Nói một cách chính xác, Ural-375T là một phương tiện tiền sản xuất trong một cải tiến "vận tải", có nghĩa là, với thân dài bằng gỗ, nhưng Ural-375 là một máy kéo pháo, được đưa vào sản xuất vào ngày 31 tháng 1961 năm 5. Máy kéo được thiết kế để kéo rơ moóc 10 tấn đi địa hình và rơ moóc XNUMX tấn trên đường cứng.
Trong số các khoản vay của xe tải nối tiếp có các đơn vị từ MAZ-200: ly hợp đĩa đơn, hộp số, hệ thống treo trước, bộ kéo, thiết bị hệ thống phanh khí nén, trục dẫn động cầu giữa, thiết bị lái và cardan trung gian. Ngay cả chiếc xe chở khách "Moskvich-407" đã chia sẻ với người khổng lồ chữ thập của trục cardan, mà "Ural" đã sử dụng trong trục lái. Các khớp nối CV cũng được thiết kế "đặc" từ tàu chở gỗ MAZ-501. Zilovites đã đưa ra các nút riêng lẻ của Urals của hệ thống lạm phát lốp xe, vì họ gần như là những người duy nhất trên thế giới biết cách tạo ra chúng. Động cơ cũng là Moscow ZIL-375 với dung tích 175 lít. Với.
Ural của nó trong "Ural" là gì? Trên thực tế, chỉ có trường hợp chuyển số, bộ vi sai trung tâm và hệ thống treo cân bằng lò xo. Sau khi hấp thụ tất cả những gì tiến bộ nhất từ ngành công nghiệp ô tô trong nước, Ural-375 đã trở thành một chiếc xe thô sơ thẳng thắn. Trong quá trình thử nghiệm trạng thái trước loạt, một điều nghịch lý đã xảy ra: đơn đặt hàng đưa xe vào loạt đã được ký ngay cả trước khi kết thúc chu kỳ nghiên cứu. Đồng thời, chiếc xe tải đã chạy trên đường địa hình của vùng Chelyabinsk không theo cách tốt nhất. Ly hợp bị lỗi, bộ tản nhiệt bị rò rỉ, thiết bị điện hỏng, lò xo và giảm xóc bị hỏng, và vấn đề chính là phanh, bị kẹt và quá nóng ... phanh tay và khi cố gắng phanh động cơ ở tốc độ dưới 90 km / h, ly hợp bị vỡ. Chỉ bằng một phép màu, người lái xe đã có thể giữ cho chiếc xe dừng hẳn trên đường.
Seri đầu tiên "Urals-375"
Với tất cả các kết quả đáng buồn của các bài kiểm tra cấp nhà nước (kết quả dài hàng chục trang bình luận), nhà máy Miass đã nhận được kế hoạch vào năm 1960 sẽ sản xuất 300 chiếc ô tô. Nhu cầu của quân đội đối với một máy kéo pháo loại này là rất cao, và rõ ràng, GABTU đã quyết định sửa chữa những thiếu sót trong quá trình sản xuất. Vụ việc này kéo dài trong vài năm, nhưng vào năm 1969, nó đã được đăng quang với thành công quốc tế: Ural-375D nhận được huy chương vàng tại một cuộc triển lãm ở Leipzig.
Để được tiếp tục ...
tin tức