ZIL-131. Người hùng cuối cùng của cây Likhachev
Giám đốc điều hành kinh doanh mạnh mẽ
Nếu bạn nhập ZIL-131 vào dòng tìm kiếm của bất kỳ trình duyệt Internet nào, thì sau ba hoặc bốn bức ảnh về một chiếc xe tải phẳng thông thường, một chiếc ô tô có “thân xe có kích thước thông thường” (KUNG) sẽ được tìm thấy. Ban đầu, các cơ quan tương tự từ phiên bản tiền nhiệm với chỉ số 157 được gắn trên ZIL, nhưng từ giữa những năm 60, K-38 và KM-131 có người sinh sống đã được sản xuất hàng loạt (nhà phát triển là nhà máy thử nghiệm thứ 131). Theo thuật ngữ hiện đại, đây là những mô-đun sản xuất có thể được gắn trên cả xe tải và xe kéo. Nhiệm vụ chính của kungs là cung cấp ít nhiều điều kiện sống và làm việc có thể chịu đựng được cho một số thuyền viên trong điều kiện khí hậu khó khăn. Phạm vi nhiệt độ hoạt động "bên ngoài" là 1000 C (từ +50 đến -50), và độ cao tối đa trên mực nước biển, nơi ZIL-131 với thân như vậy có thể leo lên, là hơn 4,5 km. Đương nhiên, mô-đun được bảo vệ khỏi bụi phóng xạ bởi bộ lọc-thông gió của dòng FVUA, máy sưởi loại OB được đặt phía trên cabin để sưởi ấm và các tấm thân kín là bánh mì sandwich làm bằng nhôm, ván ép và bọt gia cố.
Điều thú vị là, ngoài nhà máy thứ 38, việc phát triển các sửa đổi kung đã được thực hiện trong bộ phận cơ quan của All-Union (nay là Viện Thiết kế và Công nghệ Toàn Nga), thuộc Bộ Lâm nghiệp và Công nghiệp chế biến gỗ của Liên Xô. Theo nhiều cách, đó là một ngôi nhà di động, không dành cho dân thường ở Liên Xô, có khả năng bảo vệ cư dân trong một thời gian khỏi hậu quả của một cuộc chiến tranh hạt nhân hoặc hóa học. Hoàn toàn không thể viết về số lượng xe tải loại K-131 và KM-131 đã trải qua hơn 40 năm sản xuất, thiết bị được lắp đặt trong đó và nơi sản xuất chúng, vì định dạng của bài báo sẽ chuyển thành một chương sách về mặt khối lượng. Tôi sẽ chỉ đề cập rằng kungs đã trở thành cơ sở cho trang bị của các nhà điều hành vô tuyến điện, xạ thủ phòng không, và tất nhiên, các kỹ sư lục quân với thợ sửa chữa. Hệ thống cửa hàng sửa chữa ô tô lưu động PARM bao gồm ZIL-131 với các xưởng bảo dưỡng MTO-70 và MTO-80, theo thời gian đã có nhiều chuyên ngành hẹp. Ví dụ, MTO-4OS được thiết kế để sửa chữa các loại xe 4 trục hạng nặng, và các pháo thủ và lính tăng được cho là MTO-AR và MTO-BT.
Một trong những tùy chọn để nâng cấp ZIL-131 với bộ lông tích hợp và kính phẳng
Trong số những thứ kỳ lạ, người ta có thể chọn ra máy MES, dùng để sửa chữa điện, hồng ngoại và thiết bị dẫn đường của lực lượng thiết giáp. Các tổ hợp PARM cũng bao gồm ZIL-131 trên không truyền thống với các rơ-moóc hai trục PT-1 và PT-2, được gọi chung là AT-1. Nói chung, ZIL-131 trở thành cơ sở cho vô số phương tiện sửa chữa tham gia vào việc khôi phục toàn bộ loạt vũ khí của quân đội Liên Xô mà không có ngoại lệ.
Loại khả năng chịu tải ZIL-131 giúp nó có thể chứa các thùng nhiên liệu khá lớn, trong đó lớn nhất là máy ATZ-4,4-131, bao gồm 4400 lít nhiên liệu diesel, dầu hỏa hoặc xăng. Tổng cộng, một chiếc xe tăng có bánh xe như vậy có thể phục vụ bốn người tiêu dùng cùng một lúc. Các chức năng liên quan của máy RHBZ, chỉ trong các bể chứa ZIL-131 như vậy mới có chất lỏng để khử khí, khử nhiễm và khử trùng. Đáng chú ý là nhiều thi thể được sản xuất tại các doanh nghiệp trực thuộc Bộ Y tế. Đối với lực lượng bảo vệ hóa học, họ đã sản xuất máy giặt và trung hòa 8T311M, máy khử trùng và vòi hoa sen DDA-3, máy tự động nạp khí ARS-14 và tổ hợp khử khí AGV-3U dựa trên bốn máy bay ZIL-131 cùng một lúc.
Kỹ thuật thực nghiệm
Trong tài liệu "ZIL-131 đội mũ trùm đầu: lịch sử và tìm kiếm lý tưởng" Các mô hình thử nghiệm của thiết bị dựa trên ZIL-131 đã được đề cập đến, nhưng vẫn còn thiếu một vài nét để hoàn thành bức tranh.
Có lẽ một trong số ít các ngành quân sự mà Sư đoàn 131 được sử dụng hạn chế là quân công binh. Điều này phần lớn là do nền tảng hàng hóa tương đối nhỏ và khả năng chịu tải vừa phải. Tuy nhiên, các kỹ sư quân sự vẫn cần thiết bị nghiêm túc hơn, vì vậy nhiều chiếc ZIL-131 không rời khỏi danh mục những chiếc có kinh nghiệm. Đó là chiếc xe tải trang bị hạng nhẹ 38M2, có khả năng kéo một chiếc UAZ bị lỗi ở trạng thái nửa chìm nửa nổi. Nhưng một thí nghiệm thú vị đáng được kể chi tiết hơn. Năm 1969, chương trình bí mật "Phát triển các phụ kiện để đào hố và tự đào một chiếc ô tô" được đưa ra, được sự giám sát đồng thời của các bộ quốc phòng và công nghiệp ô tô. Trong cùng năm đó, ba máy thí nghiệm được sản xuất tại nhà máy ZIL, chúng nhận được mã "Perimeter".
ZIL-131P có kinh nghiệm tại nơi làm việc
Trên những chiếc ZIL-131 như vậy, một con dao kiểu máy ủi được gắn vào khung ở phía sau, trên ba máy có độ dày khác nhau: 10, 12 và 14 mm. Một hệ thống thủy lực đã được cung cấp để nâng và hạ lưỡi dao. Đương nhiên, toàn bộ cấu trúc này nặng lên rất nhiều và ngay lập tức sức tải của máy giảm đi nửa tấn. Một đặc điểm thiết kế là một chiếc tạp dề bằng cao su được gắn vào con dao. Cơ chế hoạt động của "Perimeter" như sau: con dao rơi xuống đất, và chiếc xe từ từ di chuyển về phía trước, cạo bỏ lớp đất trên cùng, và cuối cùng, nó lại rơi vào một chiếc tạp dề kéo theo phía sau chiếc ZIL. Khi lớp cần thiết được loại bỏ, người lái xe nâng con dao lên và mang theo chiếc tạp dề, do đó giũ sạch đất được thu gom. Các cuộc kiểm tra trên cơ sở của Viện Nghiên cứu Trung ương Kỹ thuật số 15 cho thấy chiếc xe tất nhiên là nguyên bản, nhưng hệ truyền động của nó không thích nghi với tải trọng nặng như vậy và thường xuyên hỏng hóc. Đồng thời, ZIL-131P "Perimeter" không chỉ hoạt động để tự đào, mà còn phải tạo ra các hầm trú ẩn cho xe bọc thép và pháo binh. Phân tích các tài liệu hiện có về dự án này cho thấy mức độ bí mật phát triển cao (hoặc có thể bị lãng quên): các tác giả đưa ra các ngày thử nghiệm khác nhau và ảnh của máy vẫn không dễ tìm.
Ngoài ra, ZIL-131G, được phát triển vào năm 1968 để chiến đấu trong các khu vực bị ô nhiễm, vẫn không có triển vọng sản xuất hàng loạt. Tất nhiên, những khó khăn trong dự án này bắt đầu với việc niêm phong cabin xe tải - không dễ dàng để bảo vệ mô hình dân dụng thực tế khỏi bụi và khí. Tất cả các lỗ mở đều được che bằng nắp harmonica, và các phần mở được trang bị thêm đệm cao su. Các đường hàn được phủ bằng chất trám khe. Các cửa sổ trượt phải bị bỏ đi - các tấm chắn cửa sổ có thể tháo rời được đặt vào vị trí của chúng, và để duy trì áp suất dư thừa, người ta phải lắp đặt một máy thông gió lọc FVU-75.
Cây cầu bán nổi bằng kim loại "Span", được lên kế hoạch lắp đặt dưới mực nước vài cm, được cho là sẽ được chuyển đến bệ của các phương tiện ZIL-60 vào cuối những năm 131. Nó đã được thông qua và đội xe bao gồm 42 xe tải, nhưng sự phức tạp và chi phí sản xuất cao đã chấm dứt triển vọng của quân đội về công nghệ. Chủ đề của cuộc vượt biển được kết nối với ZIL-131 của mô hình KMS (phức hợp các phương tiện xây dựng cầu), vận chuyển phía sau cabin một trong năm bộ phận của chiếc phao đóng cọc của đội tàu hạng nặng của Phòng Thương mại và Ngành công nghiệp. Trong điều kiện chiến đấu, thủy thủ đoàn của phà (47 người) đã đưa thiết bị vào trạng thái làm việc trong 15-20 phút và đóng cọc trên mặt nước với tốc độ 3-5 chiếc mỗi giờ.
ZIL-133
Bây giờ là một chút về các thí nghiệm dân sự của Nhà máy Likhachev. Chiếc xe nghịch lý nhất của dòng ZIL-131 là ... ZIL-133. Thứ nhất, không rõ tại sao chỉ số xe ben đột nhiên lại là 133, và thứ hai, chính khái niệm xe ben nâng thùng xe lên vài mét đã đặt ra nhiều câu hỏi. Mặc dù thực tế là cơ sở của một chiếc xe tải dẫn động tất cả các bánh đã được sử dụng, trục trước đã bị tước mất trục cardan, và bản thân chiếc xe đã nhận được cái tên khó nghe là "xe ben có bệ nâng sơ bộ". Không biết các kỹ sư ZIL đã nghĩ gì vào đầu những năm 60 khi họ tuyên bố cho một cỗ máy như vậy có khả năng tải một lúc là 7 tấn! Hãy tưởng tượng trọng tâm của một chiếc ô tô sẽ tăng lên đến mức nào, lật toàn bộ cơ thể vào một toa tàu - ở đây một vài chuyển động vụng về cũng đủ để lấp đầy toàn bộ chiếc xe tải. Nói chung, đây là lý do để loại bỏ sự phát triển trong danh mục những cái không thành công.
Rất nhiều ZIL-131 vẫn bị chôn vùi trong khu vực lân cận Chernobyl
Vào năm 1971, một tàu chở gỗ thử nghiệm ZIL-131L với một rơ moóc giải thể GKB-E9335, khác với các phương tiện nối tiếp ở khả năng ngắt điện cho bộ truyền động tời, đã được đưa ra để thử nghiệm trong lâm nghiệp Konakovo. Chiếc xe tải được cho là chất đầy từ 131-509 tấn gỗ, hóa ra không thể chịu nổi đối với một chiếc xe kéo thử nghiệm. Anh ta liên tục thất bại và yêu cầu tăng cường cấu trúc. Và bản thân ZIL-XNUMX, thành thật mà nói, khá yếu cho công việc như vậy. Do đó, chủ đề về chỉ số L đã được bỏ lại, và giải pháp đã được tìm ra trong việc tăng sản lượng xe chở gỗ Minsk dựa trên MAZ-XNUMX.
Với vũ khí đằng sau buồng lái
Để hiểu ZIL-131 cũ như thế nào, chỉ cần tưởng tượng rằng một biến thể của Katyusha BM-12NMM huyền thoại đã được lắp đặt trên cơ sở của nó. Nó xảy ra vào năm 1966, và cho đến đầu những năm 90, bệ phóng tên lửa được sử dụng trong quân đội như một phương tiện huấn luyện zeroing của các trung đoàn. Đây là lần sửa đổi cuối cùng của huyền thoại vũ khí Chiến thắng. Sau đó, Grads quen thuộc với 131 thanh dẫn hướng đã xuất hiện trên ZIL-36, tuy nhiên, nó không được sử dụng rộng rãi trong quân đội. Tuy nhiên, nền tảng của "Ural" nặng nề vẫn mạnh mẽ hơn và chịu được quá tải volley tốt hơn.
Một con đường khác của ZIL-131 trong Quân đội Liên Xô là vận chuyển tên lửa cho nhiều hệ thống phòng không - S-125M Neva-M, S-75M3 Volkhov, 2K12 Kub-M1 và các cải tiến của chúng.
Ô tô cho kỳ nghỉ
Gantrak Việt Nam cho chiến tranh
Từ Afghanistan, trào lưu lắp súng tự động ZU-23-23 2 mm trên khung gầm đã thổi một luồng gió mới ở Chechnya, Ukraine và trong nhiều cuộc xung đột cục bộ ở Trung Đông. Nhưng điều kỳ diệu thực sự đã được thể hiện vào năm 2016 bởi các kỹ sư người Ukraine, khoác lên mình chiếc ZIL-131 cũ kỹ trong lớp vỏ thép. Đây là cách MRAP "Varta 6x6" ra đời với tất cả các thuộc tính của một chiếc xe bọc thép hiện đại - đáy hình chữ V và ghế chống nổ cho 12 hành khách và 2 thành viên phi hành đoàn. Không có gì được biết về số phận tiếp theo của sự phát triển, rất có thể nó vẫn nằm trong một bản sao duy nhất.
Tương tự "Katyusha" trên ZIL-131
Tiếng Ukraina "Warta" - cách đọc khác của ZIL-131
Kỳ lạ hơn một chút. Lính cứu hỏa ZIL-131 AGVT100. Động cơ phản lực VK-IA tạo ra một tia khí mạnh, trộn lẫn với nước và dập tắt cặn hydrocacbon đang cháy khá hiệu quả.
Ngay cả trong một loạt các bài báo, không thể nói chi tiết về tất cả các sắc thái những câu chuyện chiếc ZIL-131 huyền thoại. Thiết bị cứu hỏa, bếp di động, giao bánh mì và nhiều thứ khác vẫn nằm ngoài khuôn khổ. Chiếc xe thứ 131 đang dần đi vào lịch sử và với nó là ký ức về Nhà máy ô tô Likhachev vĩ đại một thời, nơi đã kết thúc sự nghiệp của chiếc xe, đã có những nỗ lực rụt rè để tạo ra một người kế nhiệm.
tin tức