ZIL-131: con ngựa của Quân đội Liên Xô
Ban đầu từ Moscow
Trong cuốn sách của Evgeny Kochnev "Những chiếc xe của quân đội Liên Xô 1946-1991", một ý tưởng được đưa ra về ảnh hưởng của xe tải REO M34 của Mỹ đối với thiết kế của ZIL-131 nội địa. Ngay cả khi điều này là như vậy, thì ở Liên Xô họ đã chọn một phương án tốt để làm theo. Công việc chế tạo xe hơi của Mỹ kết thúc vào năm 1949, và vài năm sau đó, chiếc xe tải này được chuyển đến tay quân đội. M34 ba trục dẫn động bốn bánh, cùng với nhiều sửa đổi, đã trở thành một trong những phương tiện phổ biến nhất của Quân đội Hoa Kỳ và nhận được biệt danh là Eager Beaver, hay "Conscientious" vì độ tin cậy vượt trội của nó. Vẻ ngoài của chiếc xe tải không có sự khác biệt về độ sang trọng (thực tế là của tất cả các loại xe bánh lốp của Mỹ), cabin nói chung là mở, nhưng hộp số có 5 bước với bộ đồng bộ hóa, và động cơ 6 xi-lanh van trên cao phát triển khá mạnh 127 mã lực . Với. Khả năng chuyên chở của M34 trên đường đất không vượt quá 2,5 tấn, và bề mặt cứng dưới bánh xe giúp nó có thể tải tới 4,5 tấn.
"Mỹ" M34. Có lẽ đó là động cơ của anh ta đã được sử dụng để tạo ra ZIL-131
Ở Liên Xô, tiền thân trực tiếp của cỗ máy 131 có thể được coi là không phải là chiếc ZIS-151 thành công nhất, do đó, nó dẫn đầu câu chuyện từ Lend-Lease Studebaker. Ngoài động cơ yếu và khối lượng lớn, một nhược điểm quan trọng của chiếc xe tải là bộ lốp kép cầu sau. Một mặt, điều này được yêu cầu bởi quân đội để theo đuổi khả năng chuyên chở lớn hơn, và mặt khác, điều này hạn chế nghiêm trọng khả năng hoạt động của phương tiện trên đất mềm và tuyết nguyên sinh. Khi ZIL-157 huyền thoại xuất hiện trong quân đội, những tuyên bố cũng chống lại nó về trọng tải thấp và khả năng kéo yếu - nó không phù hợp với vai trò của một cỗ máy kéo pháo. Đối với các đơn vị pháo binh vào giữa những năm 50, họ bắt đầu phát triển ZIS-128, nhân tiện, nó có nhiều điểm tương đồng với khẩu M34 "của Mỹ" đã được đề cập trước đó.
ZIL-131 và các chất tương tự
ZIS-128 trong một phiên bản kéo cho pháo binh
ZIS-128 trong phiên bản vận tải
Trong phiên bản gốc, chiếc xe được gọi là ZIS-E128V, nhưng với những nguyên mẫu đầu tiên, họ chuyển sang ZIS-128. Chiếc xe này thực ra không phải là sự tiếp nối của dòng ZIS-151, nó được phân biệt bởi một hộp chuyển số mới, hộp số, hệ thống lạm phát lốp tập trung và các chi tiết khác. Bệ chở hàng được hạ xuống để hạ thấp trọng tâm và đơn giản hóa việc dỡ / nạp đạn. Lịch sử đã không lưu giữ cho chúng ta một trường hợp nào về chiếc xe thử nghiệm đó, nhưng những bức ảnh cho thấy những chiếc xe tải có ít nhất ba chiếc taxi, trong đó chỉ có một chiếc là hoàn toàn bằng kim loại. Cần nhớ rằng chiếc ZIS-128 thử nghiệm xuất hiện gần như đồng thời với những chiếc ZIL-157 "cổ điển" đầu tiên. Những nghịch lý như vậy của công việc thiết kế trong một nhà máy được giải thích bởi các yêu cầu và sự kiên định của khách hàng chính do Bộ Quốc phòng đại diện. Có một điểm tương tự khác của chiếc xe thứ 131 trong tương lai - ZIL-165, là một tổ hợp của nhiều đơn vị khác nhau, đặc biệt, cabin là từ đời 130. Theo một phiên bản, chính cabin chật chội cũng như động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng yếu đã khiến quân đội từ bỏ thiết kế này vào năm 1957. Sau đó, mọi người đều đã biết rằng chiếc xe mới yêu cầu một động cơ mới có công suất một trăm rưỡi mã lực. Và anh ấy đã không.
ZIL-165
Do nạn đói động cơ vào năm 1958, quân đội đã cho đóng nguyên mẫu ZIL-131L (đừng nhầm với tàu chở gỗ ZIL-131L xuất hiện sau này) với động cơ 6 xi-lanh hình chữ V thử nghiệm có công suất 135 mã lực. Với. Chiếc xe được phân biệt bởi một bệ chở hàng bằng thép với hai bên thấp và vành hình nón.
Nguyên mẫu đầu tiên với chỉ số 131
Những chiếc xe ZIL-131 đầu tiên xuất hiện vào cuối năm 1956 và lúc đầu được trang bị động cơ 6 xi-lanh, sau đó được thay thế bằng các "số tám" hình chữ V. Nó được cho là sẽ phát triển chiếc xe thành hai phiên bản - ZIL-131 cho pháo binh và ZIL-131A cho nhu cầu vận chuyển của quân đội chủ yếu là súng trường cơ giới.
ZIL-131A
Trên thực tế, ZIL-131 ban đầu không được lên kế hoạch sử dụng rộng rãi trong lực lượng mặt đất - nó đang được chuẩn bị cho sự nghiệp chủ yếu là máy kéo pháo binh. Trong quân đội lúc đó có một chiếc ZIL-157 "Cleaver", xét về khía cạnh nào đó thì phù hợp với quân đội. Có nghĩa là, cỗ máy thứ 131 không được cho là thay thế bất kỳ thiết bị nào, mà ban đầu là một thiết bị phát triển độc lập. Có lẽ đó là lý do tại sao không có sự cấp bách đặc biệt nào đối với việc sử dụng máy. Tuy nhiên, ZIL-157 được lắp ráp cho đến năm 1991, ở mức độ lớn hơn không dành cho quân đội. Nhưng đạo đức và chiến lược của Bộ Quốc phòng Liên Xô lúc bấy giờ có nhiều biến động, và kết quả là ZIL-131 đã biến từ một chiếc máy kéo pháo thành một chiếc xe tải đa dụng.
Nguyên mẫu ZIL-131 ở các giai đoạn thử nghiệm khác nhau
Lịch sử sẽ cho thấy rằng xét về số lượng các phương án có thể sử dụng xe địa hình ba trục của Moscow, có lẽ nó sẽ là loại xe phổ biến nhất trong Quân đội Liên Xô. Tổng cộng, vào cuối những năm 50, sáu nguyên mẫu đã được chế tạo, trong số đó có các mô hình vận tải, máy kéo và thậm chí một máy kéo xe tải. Sau những thử nghiệm sơ bộ, đến năm 1960, các công nhân nhà máy đã trình làng những chiếc xe tải đã được sửa đổi nghiêm túc cho quân đội. So với Cleaver, ZIL-131 tiết kiệm hơn, chở được nhiều hàng hơn, nhưng có phần kém hơn về khả năng xuyên quốc gia. Ấn phẩm "Auto Legends of the USSR" cũng đề cập rằng quân đội đã xác định được khối lượng quá lớn các nguyên mẫu, không đủ giải phóng mặt bằng và chuyển vùng thấp - không quá 1,2 mét với yêu cầu một mét rưỡi. Tại ZIL, những thiếu sót đã được sửa chữa vào tháng 1960 năm XNUMX, nhưng các cuộc thử nghiệm lặp đi lặp lại cho thấy xu hướng trượt bánh do mẫu lốp không thành công và hoạt động không đạt yêu cầu của bộ vi sai tự khóa liên bánh. Sau khi loại bỏ những thiếu sót này và hiện đại hóa các thiết bị điện được che chắn, các chuyên gia quân sự đã để lại phiên bản xe tải tương lai duy nhất trong phiên bản vận tải cho các công việc tiếp theo. Người ta quyết định bỏ máy kéo pháo.
Một phiên bản thử nghiệm của kính chắn gió ZIL-131. Cửa sổ phẳng giúp bạn có thể nhanh chóng thay đổi các phần bị hỏng và quan trọng nhất là trong tương lai có thể nghĩ đến việc đặt chỗ
Một phiên bản khác của ZIL-131 với cửa sổ phẳng và cabin điều áp, 1983
Eric Szabo - thiết kế trưởng của ZIL
Bố cục tìm kiếm của ZIL-131 trong tương lai. Một số nguồn tin viết rằng Zilovites đã không để lại lớp vỏ ban đầu của chiếc 130 dân sự để đổi lấy sự đồng ý của quân đội với một kính chắn gió toàn cảnh
Ở cuối phần đầu tiên của tài liệu, tôi xin giới thiệu, có lẽ là chiếc ZIL-131. Chiếc máy bán chạy bằng xăng này được phát triển và lắp ráp tại Nhà máy Xe đặc biệt Chernihiv vào đầu những năm 80. Mục đích chính là đồng hành cùng các chuyến thám hiểm phim địa hình
Các nguyên mẫu ZIL-131 được mô tả vốn đã khó phân biệt với các mẫu sản xuất trong tương lai. Có chắn bùn góc cạnh có thương hiệu, lưới tản nhiệt bảo vệ đèn chiếu sáng đầu và thân xe bằng gỗ. Hệ truyền động tương đối nhẹ và đơn giản, có cầu nối trung bình, điều này giúp phân biệt thuận lợi nó với thiết kế tương tự của ZIL-157, có tới năm khớp nối phổ thông. Ngoài ra, cabin của ZIL 131 rộng rãi hơn, và áp suất trong các bánh xe được điều chỉnh bởi một hệ thống cung cấp không khí bên trong. Có sự thống nhất cao với ZIL-130 dân sự, chiếc xe tải quân sự được phân biệt bằng kính chắn gió toàn cảnh, một loại thiết bị quân sự vô nghĩa. Khó khăn nảy sinh cả với việc thay thế bộ ba mặt bị hỏng và việc vận chuyển kính uốn cong. Điều đáng ngạc nhiên là, trong khi đưa chiếc xe vào các cuộc thử nghiệm kéo dài và khó khăn, các chuyên gia quân sự đã nhận ra quá muộn tính phi thực tế của kính toàn cảnh cong từ ZIL-130. Vào ngày 19 tháng 1959 năm XNUMX, kỹ sư-đại tá G. A. Getmanov, tham gia thử nghiệm nguyên mẫu, đã viết thư cho kỹ sư trưởng của ZIL rằng “việc sử dụng cửa sổ toàn cảnh trên xe taxi, không mang lại bất kỳ lợi ích nào, làm phức tạp nghiêm trọng việc lái xe vào ban đêm do xuất hiện ánh sáng chói trên kính từ đèn pha của xe ô tô đang chạy tới. Kính toàn cảnh không bị bỏ rơi mà chỉ được chia thành hai phần.
Để được tiếp tục ...
tin tức