Bonnet ZIL-131: lịch sử và tìm kiếm lý tưởng
Cửa sổ toàn cảnh và cách bố trí nắp ca-pô
Như đã được đề cập trong phần đầu tiên của câu chuyện, một trong những tính năng đặc trưng và nghịch lý nhất của một chiếc xe tải quân sự là kính chắn gió toàn cảnh cong. Lúc đầu, Bộ Quốc phòng bày tỏ sự không hài lòng với thực tế này một cách kiềm chế, nhưng trong thời gian xảy ra xung đột Afghanistan, vấn đề trở nên rất gay gắt. Vào tháng 1982 năm XNUMX, một quyết định chung của Bộ Công nghiệp Ô tô và Tổng cục Ô tô và Máy kéo Trung ương thuộc Bộ Quốc phòng Liên Xô nêu rõ:
“Nhiều năm kinh nghiệm vận hành xe ZIL-130 và ZIL-131 trong quân đội cho thấy thiết kế cabin hiện có với kính chắn gió toàn cảnh làm phức tạp rất nhiều việc sửa chữa xe, cũng như việc vận chuyển và cất giữ kính này. loại hình. Đặc biệt được chỉ ra rõ ràng là thiếu kính lái của xe ZIL được thể hiện trong quá trình di chuyển của đoàn xe trong điều kiện đồi núi trong môi trường tác động hỏa hoạn.
Phù hợp với những kết luận này, các công nhân của nhà máy đã tiến hành một chu trình thử nghiệm đối với các máy ZIL-4334 nâng cấp được trang bị kính chắn gió phẳng. Nhân tiện, ngoài việc đơn giản hóa thao tác, kính đa mảnh phẳng còn giải quyết được vấn đề dán kính cách nhiệt cho xe tải phiên bản "phía Bắc". Tuy nhiên, cửa sổ phẳng hóa ra lại là một nhiệm vụ thực tế nan giải đối với Nhà máy ô tô Moscow - điều này kéo theo cả sự phức tạp của thiết kế cabin và chi phí tài chính nghiêm trọng. Vì vậy, theo tính toán vào năm 1982, việc phát triển một cabin và kính mới đòi hỏi một số chi phí khổng lồ là 1 rúp, cũng như thêm 550 mét vuông. mét không gian sản xuất. Trên thực tế, mặt tài chính của vấn đề có thể làm trái ý muốn của Bộ Quốc phòng trong vấn đề này.
ZIL-4334, được phát triển có tính đến kinh nghiệm vận hành của Afghanistan
Trong nỗ lực hợp nhất xe tải quân đội với ZIL-130 dân sự, các nhà thiết kế đã không thay đổi cách bố trí nắp ca-pô của xe. Điều này được thực hiện chủ yếu để tăng tốc độ sản xuất máy móc của cả hai cải tiến trên dây chuyền sản xuất của nhà máy càng nhiều càng tốt. Đất nước này đang rất cần những phương tiện thuộc loại này, và chẳng hạn, quân đội chỉ có thể có đủ 131 chiếc ZIL vào giữa những năm 70. Một trong những ưu điểm quan trọng nhất của xe tải thùng mui bạt 131 trục ZIL-XNUMX về mặt này là khả năng chống phá mìn chống xe dưới bánh. Dưới đây tôi đưa ra một số bức ảnh minh họa cho luận điểm này.
Câu chuyện chiến tranh Afghanistan và xung đột ở Donbass gắn bó chặt chẽ với những cỗ máy của loạt phim 131
Chiến thắng và những hy vọng không được hoàn thành
Trong Quân đội Liên Xô, xe tải ZIL-131 vào giữa những năm 70 đã giành được vinh quang về một phương tiện vận tải đáng tin cậy, khiêm tốn và toàn diện. Theo nhiều cách, đây là lý do cho việc chỉ định vào tháng 1974 năm 1971 của Dấu chất lượng cho toàn bộ dòng xe dẫn động bốn bánh của Moscow. Nền kinh tế quốc gia cũng hài lòng - từ năm 131, một phiên bản đơn giản của máy không có thiết bị che chắn đắt tiền với tên gọi ZIL-1968A đã được đưa lên băng tải. Trước đó một chút, vào năm 131, một chiếc xe đầu kéo có khung rút gọn 12B đã xuất hiện, có khả năng kéo một sơ mi rơ moóc một trục với trọng lượng cả bì là XNUMX tấn.
Cùng lúc đó, một chiếc máy kéo ZIL-137 phần lớn độc đáo với bánh xe sơ mi rơ moóc thủy tĩnh đã được thiết kế và đưa vào sử dụng. Một máy bơm thủy lực bổ sung được gắn trên máy, được dẫn động bằng nguồn điện, cho phép cung cấp dầu cho động cơ thủy lực sơ mi rơ moóc với áp suất 150 kgf / cm2. Việc lắp ráp vào cuối những năm 60 của một chiếc xe độc nhất đã được chuyển đến Nhà máy ô tô Bryansk, nơi có trung bình 30 chiếc xe như vậy được lắp ráp mỗi tháng. Chúng chủ yếu mang tên lửa trên những chiếc ZIL như vậy (ví dụ, hệ thống phòng không 2K11 Krug), nhưng người ta thường có thể nhìn thấy chiếc xe thứ 137 với khối nướng dài AHB-2,5. Nhà máy sản xuất bánh xe này có thể nướng ít nhất 2,5 tấn bánh mì mỗi ngày, ngay cả khi đang di chuyển trên đường hành quân. Tuy nhiên, động cơ thủy lực thất thường và phức tạp của sơ mi rơ moóc đã buộc các kỹ sư phải phát triển một hệ thống truyền động cơ học có công nghệ tiên tiến và đáng tin cậy hơn. Đây là cách đoàn tàu đường 60091 xuất hiện cùng với một đầu kéo ZIL-4401 với một sơ mi rơ moóc BAZ-99511, được sản xuất từ năm 1982 đến năm 1994. Tàu đường bộ tiêu thụ 53 lít xăng / 100 km, cho phép tải hơn 7 tấn và được sử dụng trong lực lượng tên lửa, phòng không và trên đường mòn. Vào đầu những năm 80, các phiên bản "phía bắc" của ZIL-131S, vốn phải chịu nhiệt độ xuống -60ºС, đã được đưa vào sản xuất tại Nhà máy lắp ráp ô tô Chita. Kể từ năm 1986, việc lắp ráp những chiếc máy chống băng giá như vậy đã được chuyển giao cho Nhà máy ô tô Moscow.
ZIL-131V
Do được đưa vào sản xuất lâu nên máy móc nhanh chóng lạc hậu và cần phải hiện đại hóa. Sự chậm trễ trong quá trình phát triển cỗ máy là do quá trình tái thiết kéo dài của doanh nghiệp, cũng như các đơn vị thuộc Nhà máy ô tô Bryansk bị thiếu kinh doanh. Quá trình lắp ráp bình thường của ZIL-131 chỉ được tổ chức vào nửa cuối năm 1967, tức là 1976 năm sau khi lắp ráp các nguyên mẫu đầu tiên! Một trong những nỗ lực để cải thiện chiếc xe tải là sự phát triển vào năm 131 của ZIL-77-XNUMX, trong đó trọng tâm chính là cải thiện điều kiện làm việc của người lái xe. Chiếc xe KAMAZ đã trở thành đối tượng của sự hợp nhất - vô lăng, cụm đồng hồ và ghế ngồi đều được mượn từ nó. Ngoài ra, bệ tải đã được hạ thấp một chút, nhưng động học của hệ thống treo không được tính đến, và các bánh xe thường chạm vào thân xe khi treo chéo. Kết quả là, ý tưởng này chẳng có gì hay ho - chiếc xe thử nghiệm đã được hoàn thiện trong một thời gian rất dài và cuối cùng bị bỏ rơi.
"Chống nóng" ZIL-131X. Xe đã trang bị máy lạnh, tấm chắn nhiệt bảo vệ nóc ca bin, mái hiên kín, bộ điều chỉnh nhiệt đã được tháo ra khỏi xe
Nếu bạn hỏi bất kỳ ai đã vận hành ZIL-131 về nhược điểm chính của chiếc xe, thì bạn thường có thể nghe thấy lời phàn nàn về mức tiêu hao nhiên liệu quá mức. Tất nhiên, trong quân đội, người ta có thể áp dụng điều này (mặc dù không ai hủy dự trữ năng lượng như một trong những thông số quan trọng nhất), nhưng trong lĩnh vực dân sự và thị trường xuất khẩu, động cơ diesel đã được yêu cầu ngay từ đầu. Chỉ mười năm sau khi bắt đầu sản xuất, họ đã cố gắng cung cấp động cơ diesel hình chữ V cho YaMZ-642, và vào năm 1979 là Valmer-411BS của Phần Lan, nhưng, như trong trường hợp của ZIL-131-77, các xe thử nghiệm đã còn lại mà không có một loạt. Nhưng vào năm thứ 78, ZIL-131M xuất hiện, được trang bị động cơ diesel theo thiết kế riêng ZIL-6451 với 8,74 xi-lanh, dung tích 170 lít và công suất 131 mã lực. Với. Tại sao không phải là chiếc xe tải hoàn hảo? Hơn nữa, bề ngoài, nó khác rất ít so với xe sản xuất - mui xe hơi dài ra (nhân tiện, chủ đề thiết kế thử nghiệm còn được gọi là “Hood”) và đèn pha bổ sung được lắp đặt. Và với các thùng chứa đầy, năng lượng dự trữ của động cơ diesel ZIL-1180M là 375 km khổng lồ! Cũng trong khoảng thời gian này, một phiên bản xe tải khác đã xuất hiện với động cơ xăng ZIL-170, dung tích XNUMX lít. Với. Trong phiên bản này, các kỹ sư đã cố gắng tăng đáng kể công suất và mô-men xoắn của động cơ với mức tiêu thụ nhiên liệu tương đương.
Xe tải "H"
Vào ngày 5 tháng 1986 năm 150, chiếc xe tải xứng đáng được chờ đợi để hiện đại hóa hàng loạt và xuất hiện trong một hình thức cập nhật với chữ cái “H”. Một động cơ ZIL-5081 7,1 mã lực tiết kiệm hơn đã được lắp đặt trên bản mới, có đầu khối với đầu vào trục vít và tỷ số nén tăng lên 3,75. Một sự đổi mới quan trọng là khả năng chuyên chở tăng lên 5 tấn, đưa xe tải đến rất gần với phân khúc xe tải KamAZ 6 và 131 tấn. Nhân tiện, từ những chiếc xe hơi từ Naberezhnye Chelny đến ZIL hiện đại hóa, một mái hiên làm bằng vật liệu tổng hợp mới đã được chuyển sang. Đồng thời với phiên bản trên, máy kéo xe tải ZIL-131NV được phát triển (cùng với XNUMXNVS "phía bắc").
ZIL-131NV
Sự xuất hiện của ZIL cập nhật trong quân đội không được nhiều người ủng hộ - thứ nhất, việc giải giáp đang được tiến hành, và thứ hai, nhiều chức năng của một chiếc xe tải xăng đã được thực hiện một cách hoàn hảo bởi những chiếc xe tải KamAZ diesel và Urals đã đề cập. Ngoài ra, vào năm 1990, tại ZIL, dòng xe H bị ngừng sản xuất và bắt đầu chuẩn bị cho mẫu xe mới. Kể từ năm 1987, ZIL hiện đại hóa đã được lắp ráp tại Novouralsk (vùng Sverdlovsk) tại Nhà máy ô tô Ural song song với Moscow. Chúng tôi biết đến nó từ năm 2004 với tên gọi là doanh nghiệp Amur - nó đã tập hợp một bộ sưu tập xe tải cực kỳ đa dạng dựa trên ZIL với nhiều kiểu truyền động và nhiều loại động cơ khác nhau. Năm 2010, nhà máy ở Urals bị đóng cửa do phá sản, và 131 năm sau, hoạt động sản xuất bị dừng vĩnh viễn tại một trong những doanh nghiệp lâu đời nhất trong ngành ô tô - nhà máy Likhachev. Bạn có thể tranh cãi rất lâu về lý do cái chết của loài cây huyền thoại một thời, nhưng đối với bạn và tôi, nó sẽ phần lớn gắn liền với mô hình quân sự ZIL-998. Tổng cộng, nhà máy đã lắp ráp 429 bản sao xe quân đội, trong khi từ năm 1987 đến 2006, cùng với Amur, 52 xe tải đã tham gia vào thị trường. Một đại diện điển hình của gia đình số 349 trong Quân đội Liên Xô là một chiếc xe tải nghiêng trên không, có sức chứa 131-18 nhân viên, thường được gắn một khẩu súng cỡ nhỏ hoặc cỡ trung bình. Tuy nhiên, ZIL-24 "cỡ nòng" phổ quát giúp nó có thể lắp đặt đơn giản vô số cơ thể trên đế của nó và phát triển rất nhiều tùy chọn. Nhưng đây là một chủ đề cho một câu chuyện riêng biệt.
Kết thúc là ...
tin tức