GAZ-66: R&D "Balletchik" và động cơ diesel
Tìm kiếm động cơ diesel phù hợp
Trang bị động cơ diesel cho GAZ-66 trước hết sẽ cải thiện đáng kể hiệu suất của xe tải và thứ hai, sẽ cung cấp khả năng bám đường cao hơn. Tôi phải nói rằng ý tưởng mua xe tải nội địa với động cơ diesel đã đến với nhà lãnh đạo đồng thời với việc áp dụng GAZ-66 vào những năm 60. Tuy nhiên, ngay tại thời điểm đó, một số xí nghiệp chế tạo động cơ lớn (chẳng hạn như ZMZ) đã được thành lập ở Liên Xô, được thiết kế chủ yếu để sản xuất động cơ xăng. Thời gian hoàn vốn cho các nhà máy như vậy là ít nhất 10 năm, tất nhiên, điều này đã làm trì hoãn thời gian chạy dầu diesel của xe tải hạng nhẹ và hạng trung. Vấn đề thứ hai là thiếu thiết bị sản xuất hiện đại để triển khai lắp ráp hàng loạt động cơ diesel và các bộ phận của chúng, đặc biệt là máy bơm nhiên liệu áp suất cao. Andrey Lipgart, nhà thiết kế huyền thoại của các dòng xe địa hình trong nước, vào năm 1967 đã kêu gọi mua giấy phép cho các động cơ diesel hiện đại ở nước ngoài. Điều này phần lớn không chỉ do không có khả năng lắp ráp các động cơ diesel nhỏ gọn với chất lượng cao, mà thậm chí là không thể phát triển chúng. Một ví dụ đáng chú ý là MosavtoZIL, các nhà thiết kế đã cố gắng trong suốt một thập kỷ để tạo ra động cơ diesel dựa trên bộ chế hòa khí ZIL-130.
GAZ-3301 có kinh nghiệm ở Ryazan
Kết quả là, họ đã đi đến kết luận rằng không thể tạo ra một động cơ diesel thống nhất với nó trên cơ sở động cơ xăng: xét cho cùng, dung sai phải nhỏ hơn nhiều, và tải lên động cơ trong động cơ diesel là cao hơn vô song. Nó đến mức Zilovites phải mua động cơ diesel từ Leyland và Perkins để sửa đổi xuất khẩu. Tại GAZ, tình hình khả quan hơn: vào năm 1967, một NAMI-0118 thử nghiệm với dung tích 100 lít đã được lắp đặt trên tàu Shishiga. Với. Nhưng không ai quên kinh nghiệm của phương Tây trong lĩnh vực chế tạo động cơ, sự chú ý theo dõi của các kỹ sư dành cho động cơ diesel Deutz làm mát bằng không khí của Đức. Thậm chí còn có một số chuyến công tác đến Đức tới nhà máy Klockner-Humboldt-Deutz AG ở Ulm để trao đổi kinh nghiệm.
GAZ-66 có kinh nghiệm với động cơ diesel làm mát bằng không khí của Klockner-Humboldt-Deutz AG
Xếp hạng: GAZ-66 với logo "Magirus"
Đặc biệt, nó đã được quyết định sử dụng cái gọi là quy trình làm việc Pischinger (được thực hiện trên Deutz) với sự hình thành hỗn hợp màng lớn trên động cơ NAMI. Ưu điểm của nó là khởi động lạnh tự tin, ít khói và quan trọng nhất là khả năng chạy bằng hỗn hợp nhiên liệu xăng và dầu diesel. Vì nhiều lý do khác nhau, không thể mua được giấy phép từ người Đức cho động cơ diesel Deutz FH413, và các kỹ sư Liên Xô đã phải tự mình suy nghĩ lại về thiết kế của người Đức. Kể từ năm 1972, một số động cơ thử nghiệm đã được chế tạo với nhiều biến thể khác nhau. Một trong những vấn đề nan giải là chất lượng sản xuất thiết bị nhiên liệu. Kết quả là, các kim phun của Bosch phải được mua cho các động cơ thử nghiệm - các động cơ trong nước hóa ra không thể sử dụng được. Sau đó, họ phải vật lộn với khói của động cơ, thứ mà họ cố gắng đối phó, nhưng cuối cùng mức tiêu thụ nhiên liệu đã tăng vọt. NAMI trong các thí nghiệm không chỉ giới hạn ở những chiếc xe thuộc dòng 66 - trong quá trình làm việc vào giữa những năm 70, động cơ cũng đã được lắp đặt trên các xe tải dẫn động cầu sau dân dụng.
Động cơ diesel sáu xi-lanh thẳng hàng Deutz dưới cabin "Shishigi"
Năm 1974, tại Gorky, họ quyết định thực hiện một chu trình thử nghiệm của German Deutz trên toàn bộ các loại xe tải - GAZ-66, -53A và -52. Cũng tại Liên Xô, các động cơ diesel mạnh hơn cùng nhãn hiệu của Đức đã được thử nghiệm trên bộ chế hòa khí Ural. Kết quả của các cuộc thử nghiệm này đã trở thành một trong những lý lẽ ủng hộ việc mua một lô lớn Magirus nổi tiếng cho nhu cầu của các nhà chế tạo Baikal-Amur Mainline. Và kể từ khi quá trình phát triển động cơ diesel NAMI-0118 của riêng chúng tôi thực sự bị đình trệ, chúng tôi đã quyết định mua tất cả cùng một giấy phép cho động cơ trong dòng của dòng FL912 cho xe GAZ và FL413 hình chữ V cho xe Ural. Sau đó, tại Gorky, động cơ của Đức sẽ được đổi tên thành GAZ-542.10, dung tích xi-lanh được khoan lỗ 105 mm và công suất tăng lên 125 mã lực. và thậm chí trong năm 1978 họ sẽ tung ra một loạt phim thử nghiệm.
Đây là lúc để chúng ta làm quen với sự mới lạ thời bấy giờ - chiếc xe tải GAZ-3301 đầy hứa hẹn, được thiết kế để thay thế chiếc Shishiga đã lỗi thời. Điều nghịch lý của chiếc xe là nó không phải là sản phẩm tương tự trực tiếp của GAZ-66, vì khả năng chuyên chở tăng thêm nửa tấn, và trọng lượng của chiếc xe tăng thêm cả tấn. Kết quả là, khoảng cách giữa xe tải nhẹ UAZ-451/451 và GAZ-3301 chỉ tăng lên, và vị trí thích hợp trong quân đội vẫn chưa có người sử dụng.
Trong các bài viết trước chu kỳ, chiếc xe tải GAZ-62 đầy hứa hẹn đã được đề cập đến, có thể được coi là một trong những người tiền nhiệm của Shishiga. Chiếc xe tải này ban đầu dành cho Lực lượng Dù, có thể nặng 1100 kg và thậm chí đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Xét về sự kết hợp các đặc điểm, chiếc xe chỉ thua kém một chút so với người bạn cùng lớp của Đức là Unimog S404, nhưng vào một thời điểm nào đó, giới lãnh đạo quân đội của Liên Xô đột nhiên không thích nó. Chuyện đã xảy ra như thế nào? Thực tế là từ năm 1960 đến năm 1964. Nguyên soái lừng lẫy Vasily Ivanovich Chuikov là tổng tư lệnh lực lượng mặt đất, người chắc chắn không thích GAZ-62 tại một trong những buổi triển lãm. Khi Chuikov hỏi về khả năng thay thế loại "nedotykomka" này, ông được cho biết về chiếc GAZ-66 nặng XNUMX tấn, đang được chuẩn bị sản xuất. Những gì tiếp theo:
“Xe ô tô có tải trọng 2 tấn có chở được 1,1 tấn hàng hóa không?” "Có thể," các kỹ sư trả lời. - "Vì vậy, hãy nhanh chóng phát triển GAZ-66!" thống chế quát. - "Và" nedotykomku "này ngay lập tức bị loại bỏ khỏi dây chuyền lắp ráp!"
Tất nhiên, chiếc xe ngay lập tức được đưa ra khỏi nhà máy, và cùng với nó là chiếc GAZ-56 "một rưỡi" đầy hứa hẹn, dựa trên các đơn vị "nedotykomki".
Và giờ đây GAZ-3301 mới càng gia tăng khoảng cách trong hàng thiết bị quân sự bánh lốp có trật tự của Quân đội Liên Xô. Điều này đã được Bộ Quốc phòng yêu cầu: kích thước và khối lượng của các khẩu pháo kéo tăng dần (trung bình lên đến 3 tấn), và Shishiga không còn đủ ở mọi nơi.
GAZ-3301 và dự án Balletchik
Cabover GAZ-3301 với sức chở 2,5 tấn đã vượt qua các cuộc kiểm tra nghiệm thu vào năm 1983-1987 và khác với người tiền nhiệm GAZ-66 ở chỗ tăng khoảng sáng gầm xe lên 335 mm và bệ chở hàng dài hơn một chút với sàn phẳng. Ngoài ra, một điểm khác biệt quan trọng là động cơ diesel 125 mã lực đã được đề cập, có khả năng tiêu hóa không chỉ nhiên liệu diesel thuần túy mà còn nhiều hỗn hợp khác nhau. Có thể đổ hỗn hợp xăng A-76 và nhiên liệu diesel theo tỷ lệ 70% đến 30%, và xăng AI-93 có chỉ số octan cao hơn được pha loãng với nhiên liệu diesel theo tỷ lệ 16-100. Trung bình, chiếc xe chỉ tiêu thụ 1300 lít nhiên liệu trên XNUMX km, đây là một bước đột phá thực sự mang tính cách mạng đối với Shishiga - điều này mang lại phạm vi hoạt động đáng kinh ngạc lên tới XNUMX km. Đồng thời với mô hình cơ sở, phiên bản phía bắc với cabin cách nhiệt cũng được đưa vào loạt.
GAZ-3301
Nguyên mẫu ban đầu của GAZ-3301 với thân từ "Shishiga" cổ điển
Về nhiều mặt, bản thân chiếc taxi là một phiên bản đơn giản hóa của thiết kế GAZ-66 với tất cả những khuyết điểm cố hữu: độ chật, vị trí không thuận tiện của cần sang số và cần phải nghiêng cabin để phục vụ động cơ và hộp số. Ngoài ra, rõ ràng, không ai tính đến trải nghiệm đáng buồn của cuộc xung đột Afghanistan, khi những chiếc GAZ-66 trên khoang hoạt động kém hiệu quả trong một cuộc chiến bom mìn. Họ thậm chí còn cố gắng phát triển một thân xe kín đặc trưng của K-3301 làm bằng bọt polystyrene gia cố, cũng như phiên bản cấu hình thấp của nó, cho chiếc xe. Nhưng GAZ-3301 được thông qua đã không đi lính vào năm 1987, điều này đã không xảy ra trong các ngày 88 và 89. Việc sản xuất động cơ vẫn chưa sẵn sàng và vào năm 1990, Bộ Quốc phòng đã từ chối người kế nhiệm Shishiga vì lý do không đủ kinh phí. Mặc dù vẫn có một phiên bản, tuy nhiên, những bộ óc tỉnh táo trong giới lãnh đạo quân đội đã hiểu được sự vô ích của việc phát triển thêm "Shishiga". Và vào ngày 18 tháng 1992 năm 60, dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Gorky đã dừng lần đầu tiên sau XNUMX năm ...
Đáng chú ý là từ năm 1985, thế hệ thứ ba của GAZ-66-11 đã được sản xuất tại GAZ, đây là thế hệ cuối cùng dành cho Shishiga huyền thoại. Một chiếc ZMZ-66-06 hiện đại hóa với dung tích 120 lít đã được lắp vào máy. với., cũng như tời mới và thiết bị được che chắn. Ngoài ra, còn có bộ chế hòa khí ZMZ-513.10 cho 125 lít. Với. - đây là cách mà biến thể GAZ-66-12 có được với lốp mới và khả năng chịu tải lên đến 2,3 tấn. Ở biến thể GAZ-66-16, khả năng chuyên chở được tăng lên 3,5 tấn do bánh sau đôi. Mô hình mới nhất vào năm 1990 thậm chí đã được thử nghiệm tại Viện nghiên cứu thứ 21, nhưng mọi thứ không vượt ra ngoài việc sản xuất một chiếc máy thử nghiệm.
Với sự sụp đổ của Liên bang Xô Viết, đơn đặt hàng cho một chiếc xe tải XNUMX bánh quân sự giảm xuống mức tối thiểu, nhà máy phải phát minh ra nhiều phiên bản dân sự khác nhau. Tuy nhiên, như chúng ta đã biết, khác xa với những chiếc Shishi hòa bình được gọi đến để cứu Nhà máy ô tô Gorky, mà chiếc xe tải Gazelle đã đến đúng lúc, đã trở thành một biểu tượng thực sự cho sự hồi sinh của ngành công nghiệp ô tô trong nước.
Động cơ diesel GAZ-66-41. Một động cơ diesel GAZ-544.10 hút khí tự nhiên với công suất chỉ 85 mã lực được gắn trên cỗ máy này. Với. Chú ý đến cơ thể mới với sàn phẳng. Anh ấy thừa kế từ GAZ-3301
Nỗ lực cuối cùng để hồi sinh GAZ-66 lỗi thời về mặt đạo đức và kỹ thuật là dự án mang mã "Balletchik", trong đó Bộ Quốc phòng vào năm 1991 đã tài trợ cho việc lắp đặt động cơ diesel làm mát bằng không khí được đề cập trên máy. Chỉ bây giờ số lượng xi-lanh trong nó đã giảm từ sáu xuống bốn - xét cho cùng, Shishiga nhẹ hơn cả tấn so với GAZ-3301 đầy hứa hẹn và vẫn còn sơ sinh. Động cơ hút khí tự nhiên mới được đặt tên là GAZ-544.10 và có công suất rất khiêm tốn 85 mã lực. Với. Nhưng "Shishiga" với một nhà máy điện như vậy đã biến thành một máy kéo tốc độ thấp, vì vậy họ cũng phát triển một biến thể với tuabin có công suất 130 mã lực. Với. Chính anh là người được đưa lên một chiếc xe tải nguyên mẫu với tên gọi GAZ-66-11D hoặc GAZ-66-16D (trong các nguồn khác nhau họ viết khác nhau). "Shishiga" từ dự án "Balletchik" có thể tự hào về chỗ ngồi từ "Volga" GAZ-24-10, một cột lái từ GAZ-3307, tất cả cùng nhau cải thiện phần nào tính công thái học khủng khiếp của nơi làm việc của người lái. Sau đó, một số chiếc xe đã được lắp ráp với các động cơ có mức độ cưỡng bức khác nhau, đã vượt qua các bài kiểm tra sơ bộ trên cơ sở 21 NIII. Đến tháng 1992 năm 66, các yêu cầu đối với chiếc xe hầu hết đã được đáp ứng và chiếc xe tải trước khi sản xuất có tên gọi cuối cùng là GAZ-40-XNUMX. Hai năm sau, ba chiếc xe đầu tiên được chế tạo với hộp số năm cấp và hộp chuyển số được gia cố. Nhưng mọi thứ trở nên tồi tệ khi thử nghiệm - cả động cơ diesel mới và hộp mới đều không đáng tin cậy.
Phải mất rất nhiều thời gian để loại bỏ các ý kiến, và chỉ đến tháng 1995 năm 5441.10, họ mới bắt đầu thử nghiệm cấp nhà nước, nhưng động cơ GAZ-90 tồi tệ đã phá hỏng mọi thứ một lần nữa - khí phun ra từ dưới đầu xi lanh, dầu chảy ra không thương tiếc và các van bị sập. Nó cũng thường xuyên bị văng bánh răng, lốp xe bị mòn quá mức, và chiếc ca-bin xe tải hóa ra đầy lỗ - dưới trời mưa, nước tự do thấm vào bên trong. Ở đây, trình độ lắp ráp thiết bị cực kỳ thấp tại Nhà máy ô tô Gorky vào những năm 66, cũng như các thành phần bị lỗi từ các nhà thầu phụ, đều bị ảnh hưởng hoàn toàn. Do đó, GAZ-40-1997 yêu cầu loại bỏ một số thiếu sót đã xác định - điều này đã được ghi nhận trong kết luận của ủy ban tiểu bang. Nhưng vào năm 66, nhà máy động cơ diesel ở Gorky bị đóng cửa, thiết kế thử nghiệm Balletchik không có động cơ trở nên vô nghĩa, và hai năm sau, bộ chế hòa khí GAZ-XNUMX, được người dân và quân đội đặt cho biệt danh là Shishiga, cuối cùng đã bị ngừng sản xuất.
Trong hơn bốn mươi năm, 965.941 bản sao của dòng xe GAZ-66 đã được chế tạo tại Nizhny Novgorod. Nhưng khái niệm về máy vẫn tồn tại cho đến ngày nay, nó vẫn đang phát triển không ngừng. Tuy nhiên, điều này là khác nhau. lịch sử.
tin tức