"Shishiga": huyền thoại số 66
Câu chuyện bắt đầu với Dodge ¾
Khái niệm về một chiếc xe quân sự, cuối cùng được kết tinh trong GAZ-66, bắt nguồn từ chiếc xe tải Lend-Lease Dodge WC 51/52. Cỗ máy này không có chất tương tự trong Hồng quân hay trên thế giới. Ưu điểm chính là tính linh hoạt của chiếc xe, độc nhất vô nhị vào thời đó - kích thước và tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng giúp nó có thể sử dụng nó mà không gặp bất kỳ trở ngại nào như một máy kéo pháo, vận tải cá nhân cấp cao, cũng như xe cứu thương. Tuy nhiên, chiến tranh thế giới kết thúc, "chiến tranh lạnh" bắt đầu, và dự trữ trang thiết bị nước ngoài trong Hồng quân bắt đầu giảm dần.
Với một mức độ thông thường nhất định, với Dodge WC 51/52, GAZ-66 bắt đầu câu chuyện
Chiếc xe tải dẫn động 62 bánh đầu tiên của Mỹ được lên kế hoạch là GAZ-1,2 có mui với trọng tải 1940 tấn. Đáng chú ý là với chỉ số như vậy tại Nhà máy ô tô Gorky vào năm 62, một chiếc “gazik” dẫn động bốn bánh thử nghiệm đã được lắp ráp và giai đoạn thứ hai GAZ-12 của chúng tôi xuất hiện 69 năm sau đó. Vì vậy, điều chính là không để bị nhầm lẫn trong chúng. Chiếc xe tải hóa ra tốt và, có lẽ, hóa ra hài hòa hơn nhiều so với người anh em GAZ-XNUMX, hoạt động song song. Ở một số phiên bản, chiếc xe được trang bị thân bên và tay thắng, và ở phiên bản điên rồ nhất với chỉ số B, nó thường có tám bánh.
GAZ-62 - chiếc xe thứ hai trong loạt thất bại của dòng GAZ thứ 62
GAZ-62B vẫn là thử nghiệm
Tổng cộng, chiếc xe có sức chứa 9 binh sĩ cộng với một hành khách và một người lái xe, và về mọi mặt, đây là một chiếc xe khá hoàn hảo cho những năm đầu thập niên 50. Nhưng bất ngờ, Bộ Quốc phòng thay đổi yêu cầu đối với chiếc 62, dự án được đóng lại nguyên bản và chuyển sang chủ đề chế tạo xe tải mui trần trên không. Trên thực tế, vị trí thích hợp của GAZ-62 "chưa được ra mắt" vào đầu những năm 451 sau đó đã bị chiếm giữ bởi UAZ-8 cabover. Trong khi đó, mất gần mười năm, các nhà thiết kế của Gorky đã bắt đầu một dự án mới, vốn đã rất gợi nhớ về Shishiga. Yếu tố hạn chế chính là kích thước của chiếc xe - nó phải vừa với khoang chở hàng của máy bay vận tải quân sự An-66. Đó là lý do tại sao cần phải đặt ca-bin phía trên trục trước, điều này trong tương lai gần như sẽ trở thành nhược điểm chính của GAZ-XNUMX.
GAZ-62 thuộc thế hệ thứ ba, mới nhất. Ở đây, có thể dễ dàng nhìn thấy tương lai thứ 66. Bức ảnh đầu tiên không gì khác ngoài đồ họa máy tính - chúng không để lại một cỗ máy "sống" cho hậu thế
Đúng vậy, trong những ngày đó, thật khó để tưởng tượng rằng bản chất của các cuộc chiến tranh trong tương lai chủ yếu là du kích với việc sử dụng rộng rãi mìn và IED. Do đó, các kích thước của lần lặp thứ hai của GAZ-62 (hoặc đã là lần thứ ba, điều chính yếu là không bị nhầm lẫn) phải được giảm xuống, toàn bộ phần trên của loại chuyển đổi phải được thực hiện. Kính chắn gió, cửa sổ bên và mái bạt đã được gấp lại, cho phép chiếc xe vừa vặn với An-8. Trong cuốn sách “Ô tô của quân đội Liên Xô 1946-1991”, nhà sử học ô tô Yevgeny Kochnev viết rằng nếu đối với GAZ-62 từ năm 1952, Dodge WC51 / 52 được đề cập có thể được coi là nguyên mẫu, thì đối với xe tải thứ 62 của mẫu 1958, điểm tham chiếu là Unimog của Đức. Thật vậy, một số giải pháp bố trí có thể nhìn thấy cả trong GAZ-62 và người kế nhiệm của nó, GAZ-66. Tại Liên Xô, các cuộc thử nghiệm so sánh giữa Shishiga và xe Đức sau đó đã được thực hiện.
Phương tiện bay thử nghiệm đúc sẵn với cabin từ GAZ-62. 1959
Tuy nhiên, không thể gọi các bạn cùng lớp Unimog và GAZ-66 - chiếc xe tải nội địa được phát triển chủ yếu như một phương tiện quân sự thuần túy (nhân tiện, chiếc 66 là chiếc đầu tiên thuộc loại này), và “German” chủ yếu là thiết bị dân sự, tương tự trong chức năng của một máy kéo.
Nhưng trở lại với GAZ-62, điều mà cuối cùng bộ quân đội không hài lòng, mặc dù đã được đưa vào sản xuất. Chiếc xe đã không chỉ nằm trên băng chuyền (69 xe tải đã được sản xuất), mà còn được đưa vào danh mục “Ô tô nội địa” với kỳ vọng sẽ được sử dụng trong nền kinh tế quốc dân. Chỉ số 62 cho GAZ nói chung trở nên không may mắn - ba chiếc xe vào những thời điểm khác nhau hóa ra không hoạt động được và họ thậm chí không buồn lưu phiên bản cabover cuối cùng trong bảo tàng nhà máy. Chiếc xe tải mới, thay thế cho dải ngân hà của những chiếc không thành công, đã được chỉ định, vì hóa ra, chỉ số 66 hạnh phúc hơn nhiều, điều này đã làm rạng danh Nhà máy ô tô Gorky trên toàn thế giới.
Huyền thoại với nhãn hiệu chất lượng
Kể từ cuối năm 66, nhà thiết kế chính của chiếc GAZ thứ 1957 là Alexander Dmitrievich Prosvirnin, người đã lãnh đạo việc phát triển hầu hết các loại xe có ý nghĩa quan trọng đối với nhà máy ô tô - từ GAZ-53 đến GAZ-14 Chaika . Prosvirnin đã thực hiện điều gì mới trong dự án xe tải-máy kéo quân đội hạng nhẹ? Trước hết, chiếc xe tăng kích thước rõ ràng là do sự xuất hiện của những chiếc An-12 vận tải quân sự mới với dung tích khoang chở hàng lớn hơn - sau cùng, khả năng vận tải đường không đã được Bộ Quốc phòng đặt lên hàng đầu.
Nhà thiết kế chính Alexander Prosvirnin và các con của ông trong một bức ảnh mẫu
Hơn nữa, "Shishiga" nhận được một sức mạnh cụ thể rất cao - khoảng 33 lít. s. / t, gần như là một kỷ lục đối với ô tô sản xuất. Điều này phần lớn được đảm bảo nhờ động cơ ZMZ-8 66 xi-lanh, công suất 115 mã lực. với., được thiết kế đặc biệt cho xe tải Gorky mới. Khả năng xuyên quốc gia cao nhất trong số tất cả các xe tải nối tiếp của Liên Xô vào đầu những năm 60 "Shishiga" nhận được nhờ sự ra đời của bộ vi sai hạn chế trượt tự khóa liên bánh trên cả hai trục, cũng như hệ thống lạm phát lốp tập trung. Nhân tiện, các kỹ sư của chúng tôi đã theo dõi việc thiết kế "khối tự" trên các xe địa hình của Đức trong chiến tranh và sau đó, với những sửa đổi đáng kể, đã phát triển cơ chế của riêng họ. Khả năng off-road của GAZ-66 cũng được hưởng lợi từ sự phân bổ trọng lượng gần như tiêu chuẩn dọc theo các trục trên một chiếc xe có tải - 50% / 50%.
GAZ-66B
Chiếc GAZ-66 nối tiếp thực sự đầu tiên (lô xe thử nghiệm được lắp ráp vào đầu tháng 1963 năm 1) ra đời vào ngày 1964 tháng 21 năm XNUMX và XNUMX năm sau là chiếc đầu tiên trong số những chiếc xe Liên Xô nhận được dấu chất lượng uy tín. Đúng là những lời ác độc tuyên bố rằng không có lợi ích cụ thể nào từ việc này - ví dụ, trong các cuộc thử nghiệm điều khiển tại khu huấn luyện NIIII-XNUMX của Bộ Quốc phòng, một khiếm khuyết đáng kể đã được ghi nhận - “rỉ sét từ dưới nhãn hiệu chất lượng”.
Năm 1971, một dấu hiệu phân biệt tương tự, khẳng định chất lượng tay nghề cao, đã được trao cho ZMZ-66 chạy xăng. Ban đầu, trong phạm vi GAZ-66 có một biến thể với ký tự B dành cho Lực lượng Dù, được phân biệt bằng kính chắn gió gấp được đề cập và mái che bằng vải. Khi chất hàng lên bệ hạ cánh P-7M hoặc PP-128-5000, cần phải gấp ca-bin bằng các mặt gỗ của thân và hạ bánh xe xuống. Ngoài ra, lưng ghế buông xuống cùng với cột lái dạng ống lồng. Đó là một thiết kế độc đáo chưa từng có trên thế giới vào thời điểm đó. GAZ-66B có thể chịu quá tải lên đến 9g khi hạ cánh với hệ thống dù bốn và năm vòm, trong khi một thùng nhiên liệu, một mô-đun cứu thương, một hệ thống tên lửa phóng nhiều lần và các bộ phận của phi đội phao DPP-40 là gắn trên khung xe. Tuy nhiên, với sự ra đời của Il-76 và thậm chí hơn thế nữa là máy bay An-22 trong Không quân, nhu cầu về cấu trúc gấp phức tạp đã biến mất và vào cuối những năm 70, loại xe này đã bị ngừng sản xuất, thay thế bằng loại thông thường. GAZ-66 với cabin bằng thép. Nhân tiện, phiên bản B được phát triển tại Nhà máy thực nghiệm số 38 MO ở Bronnitsy, và được sản xuất tại một trong những nhà máy sửa chữa.
Lô thử nghiệm GAZ-66 với kính chắn gió phiên bản "đời đầu". Các phần cong bên và một thân gỗ vẫn được bảo tồn. 1960
Lev Eremeev - một thiết kế ô tô cổ điển của Liên Xô
Vẻ ngoài đặc trưng và dễ nhận biết của xe tải GAZ-66 được thiết kế bởi nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky Lev Mikhailovich Eremeev, người đã áp dụng tài năng của mình vào nhiều kiệt tác, trong đó có ZIL-111, GAZ-21 và GAZ-14. Ban đầu, Eremeev phải đối mặt với nhiệm vụ cung cấp tầm nhìn tốt cho người lái, nguyên mẫu đầu tiên có kính chắn gió với phần bên cong. Nhưng theo yêu cầu của Bộ Quốc phòng, chúng đã được thay thế bằng các lỗ thông hơi đặc trưng, trở thành điểm nhấn thực sự của cỗ máy 66. Vì vậy, không cần phải làm kính cong phức tạp và quy trình thay thế mặt kính bị vỡ đã được đơn giản hóa.
GAZ-66 mới ngay lập tức trở thành sản phẩm bán chạy nhất trong Quân đội Liên Xô - chiếc xe tải nhanh chóng thay thế GAZ-63 và trở thành xe tải hạng nhẹ chủ lực của các lực lượng vũ trang. Phía trước là vô số sửa đổi, thử nghiệm và phục vụ chăm chỉ trong điều kiện chiến đấu.
Để được tiếp tục ...
tin tức