GAZ-66: chiến tranh và thử nghiệm
Người duy nhất trong lớp của nó
GAZ-66 hóa ra là một chiếc xe tốt và linh hoạt. Động cơ tám xi-lanh cung cấp nguồn điện cao, bộ vi sai tự khóa, cùng với khả năng phân bổ trọng lượng lý tưởng và khả năng xuyên quốc gia, giúp xe có thể vượt qua những chướng ngại vật điên rồ nhất và bố trí cabover mang lại tầm nhìn tuyệt vời. Trên thực tế, chỉ có ba nhược điểm: tiêu thụ nhiên liệu cao, gây khó khăn cho người lái khi vị trí của cần số và vị trí của ghế lái ngay phía trên bánh trước. Và nếu quân đội đã sẵn sàng chiến đấu với hai điểm hạn chế đầu tiên, thì điểm hạn chế thứ ba gần như trở nên chí mạng đối với "Shishiga". Việc nhận ra điều này xuất hiện ở Afghanistan, khi vụ nổ của bất kỳ quả mìn nào dưới bánh xe tải chắc chắn dẫn đến thương tích, và đôi khi là những vết thương gây tử vong cho người lái xe. Do đó, GAZ-66 đã vội vàng được rút khỏi biên chế hạn chế của quân đội Liên Xô và kể từ đó họ tỏ ra khá lạnh nhạt với việc sử dụng phương tiện này trong chiến đấu.
Một trong những tập phim về việc sử dụng GAZ-66 thời kỳ đầu do B. Praha sửa đổi. 21.08.1968/XNUMX/XNUMX Nhận dạng các sọc trắng của thiết bị từ các nước thuộc Khối Hiệp ước Warsaw trên cabin và mái hiên của xe. Chúng ta sẽ thấy điều gì đó tương tự nhiều năm sau ở Ukraine.
Mặc dù tất nhiên, không ai vội vàng loại bỏ Shishiga khỏi nghĩa vụ quân sự - đơn giản là không có gì để thay thế xe tải trong những năm 80-90. Nhân tiện, điều này đã được sử dụng trong phòng thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky và không vội vàng với việc hiện đại hóa sâu. Với tất cả sự tôn trọng dành cho các nhân viên kỹ thuật của GAZ, hãy nhìn vào sự phát triển của Unimog dòng S của Đức (theo nhiều cách là nguyên mẫu của "shishiga"). Tất nhiên, theo nhiều cách, điều này là do sự bảo thủ của khách hàng chính khi đối mặt với Bộ Quốc phòng, nhưng GAZ-66 được sử dụng rộng rãi cho các nhu cầu dân sự, và ở đây việc hiện đại hóa thường xuyên sẽ rất lạc hậu. Lần đầu tiên xe tải GAZ-66 được cập nhật vài năm sau khi được đưa vào sản xuất - vào năm 1968.
Unimog của sê-ri S. Nhiều người coi nó là một đối tượng bắt chước trong thiết kế của GAZ-66
Đó là thế hệ thứ hai, kéo dài trên dây chuyền lắp ráp trong 17 năm. Sau đó, các chỉ mục xuất hiện, bao gồm hai số, ví dụ, phiên bản cơ sở là 66-01. Giờ đây, Shishiga có thể nhận 2 tấn cùng một lúc (nhân tiện, trên các nguyên mẫu gần đây nhất, con số này đã tăng lên 2,3 tấn chỉ do lốp mới). Ngoài ra, "loạt thứ hai" của chiếc xe thứ 66 đã nhận được hệ thống lạm phát bánh xe tập trung, đèn pha mờ và quan trọng nhất là tăng khoảng sáng gầm xe lên 315 mm. GAZ-66 hiện có thể được xuất khẩu - vì điều này, họ đã cải tiến trang trí nội thất, cải tiến các thiết bị trong buồng lái, lắp đặt bộ chế hòa khí mới, hệ thống đánh lửa bóng bán dẫn và thậm chí cả lốp không săm. Mức tiêu thụ nhiên liệu giảm xuống còn 26 lít trên 100 km. Tất nhiên, những người mua xe chủ yếu là các nước có khí hậu nóng, vì vậy các kỹ sư phải điều chỉnh chiếc xe phù hợp với điều kiện. Không cần phải nói, đây không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Một động cơ tám xi-lanh khổng lồ, phát sáng thực sự được đặt giữa hành khách và người lái, điều này làm phức tạp việc điều chỉnh nhiệt của nó. Người ta không biết liệu các nhà thiết kế có giải quyết được vấn đề này bằng cách sửa đổi xuất khẩu hay không, nhưng đối với những người lái xe Liên Xô vào mùa hè, trong ca-bin nóng không thể chịu nổi, và nó vẫn còn.
Cuộc sống hàng ngày của quân đội GAZ-66 của loạt phim thứ hai
GAZ-66 luôn là nền tảng thử nghiệm cho nhiều cải tiến khác nhau của các kỹ sư GAZ, một phần lớn trong số đó là để cải thiện khả năng xuyên quốc gia của chiếc xe. Vì vậy, vào những năm 60, trên máy bay GAZ-66B, được đề cập đến trong phần đầu tiên của câu chuyện, cánh quạt hình tam giác đã được lắp đặt. Tuy nhiên, thiết kế này không dẫn đến đột phá nào về khả năng việt dã của một chiếc xe tải vốn đã chạy trên mọi địa hình. Nếu có sự cạnh tranh giữa các nhà sản xuất ô tô ở Liên Xô, thì đó chỉ dành cho các hợp đồng quốc phòng của nhà nước. Một ví dụ điển hình của hiện tượng này là GAZ-34, một chiếc xe tải ba trục dẫn động bốn bánh có nhiều điểm chung với Shishiga. Sau đó, quân đội cần một thế hệ xe tải hạng trung mới có khả năng kéo pháo và một trong những dự án đầy hứa hẹn là Moscow ZIL-131.
GAZ-66B được theo dõi có kinh nghiệm
Thử nghiệm quân sự và cuộc sống của GAZ-34 ba trục
Các nhà thiết kế của Gorky, bất chấp, đã phát triển một chiếc xe mới, thống nhất nhất có thể với GAZ-66 đã được thông qua sau đó. Nếu chúng ta so sánh chiếc xe thứ 34 với chiếc ZIL-131 đầy hứa hẹn khi đó, thì hóa ra chiếc xe chở xăng nhẹ hơn 1,3 tấn với trọng tải tương tự, ngắn hơn và có thân xe rộng rãi hơn. Mặc dù thực tế là bộ ly hợp được lấy từ ZIL-130, nhưng hộp số được mượn từ ZIL-131, động cơ được lấy nguyên bản từ Shishiga. Tất nhiên, sức mạnh của 115 lít. Với. Nói thẳng ra là không đủ, và một động cơ xăng mạnh hơn đơn giản là không phù hợp. Có lẽ động cơ diesel sẽ cứu vãn được tình hình, nhưng ở Liên Xô không hề có những công trình như vậy. Tuy nhiên, "Shishiga" ba trục đã vượt qua khá thành công toàn bộ chu trình thử nghiệm (bao gồm một số phương tiện đi từ Moscow đến Ashgabat và Ukhta) và thậm chí còn được khuyến nghị đưa vào sử dụng. Tuy nhiên, ZIL-131 đã đến đúng lúc, hóa ra nó mạnh hơn và tiện lợi hơn. Có đáng để tiếc rằng Quân đội Liên Xô không có một chiếc xe tải cabover khác có bố trí cần số sang số của Dòng Tên không?
Hãy lạc đề khỏi chủ đề và đề cập đến một nỗ lực khác của Nhà máy ô tô Gorky nhằm thâm nhập vào phân khúc xe tải quân đội cỡ lớn danh giá.
GAZ-44
Vào đầu những năm 70, GAZ-44 Universal-1 bốn trục được phát triển, trên thực tế, đây là một loại xe lai giữa xe tải thông thường và xe chở quân bọc thép. Chiếc xe đã được chạy tại Viện nghiên cứu 21, nhưng Universal-1 không cho thấy bất kỳ đột phá triệt để nào so với các sản phẩm tương tự của Bryansk và Minsk và vẫn nằm trong danh sách những chiếc xe có kinh nghiệm. Sau đó, GAZ bắt đầu tuân thủ nghiêm ngặt dây chuyền chính là sản xuất xe tải hạng nhẹ phục vụ nhu cầu của Bộ Quốc phòng. Chà, tôi không quên về các tàu sân bay bọc thép ...
Handyman
Hãy nói về nhiều sửa đổi của GAZ-66, có trạng thái là đã có kinh nghiệm hoặc đang phục vụ. Tất nhiên, không thể phủ hết tất cả các lựa chọn đa dạng, và sẽ rất nhàm chán. Do đó, chúng tôi chạm vào bản gốc nhất. Tất nhiên, đây là chiếc xe van có thân tích hợp với cabin KSh-66, trong đó "Shishiga" chỉ có thể được xác định bằng bánh xe và thiết bị chiếu sáng. Bộ máy này được lắp ráp để chịu được sóng xung kích của một vụ nổ hạt nhân và do đó có hình dạng hợp lý - trung bình, khả năng chống va đập tăng gấp ba lần. Tiếp tục chủ đề về những chiếc monocabs dựa trên GAZ-66, không thể không nhắc đến chiếc xe buýt vận tải hàng không 38AC, được sản xuất với số lượng lên tới 6000 chiếc. Chiếc xe buýt được phân biệt bởi các cửa sổ cong toàn cảnh, 19 ghế ngồi mềm mại và lớp cách nhiệt bằng xốp ở các tấm thân xe. Trong biến thể AMC-38, chiếc xe buýt có thể chứa tám người bị thương ngồi và bảy người nằm. Sau đó, vào năm 1975, một chiếc xe buýt khác xuất hiện - APP-66, là phiên bản đơn giản hóa của 38AC, quá tải, lưu lượng thấp và được lắp ráp với số lượng 800 chiếc. Cần lưu ý rằng tất cả những chiếc xe này không được lắp ráp tại Gorky. Xe buýt được sản xuất ở Moldovan Bendery, Voronezh và tại nhà máy số 38.
Trong nhiều năm, GAZ-66 nhanh nhẹn và vượt trội đã trở thành dấu ấn của dịch vụ y tế của quân đội Liên Xô. Tất nhiên, đồ sộ nhất là chiếc xe buýt cứu thương AS-66 với thân K-66, có khả năng chở tới 18 người bị thương. Một thời gian sau, chiếc máy thay quần áo AP-2, được lắp ráp tại xí nghiệp Medoborudovanie ở Saransk, đến với ông như một cặp. Bộ dụng cụ bao gồm lều khung, khi triển khai, có thể băng bó lên đến 14 người cùng một lúc. Vào cuối những năm 80, cả một tổ hợp y tế PKMPP-1 đã xuất hiện trong quân đội, bao gồm 66 xe GAZ-66 với K-XNUMX kungs. Hai người trong số họ chịu trách nhiệm vận chuyển những người bị thương và nhân viên y tế, những người còn lại chất đầy đồ đạc và thiết bị y tế.
AC38 có kinh nghiệm
APP-66
Xe buýt dựa trên GAZ-66 tại "nghĩa trang"
Tất nhiên, các biến thể kỳ lạ nhất của GAZ-66 là những chiếc xe có phao đậu, cầu đóng mở và nhiều hệ thống tên lửa phóng. Theo nhiều cách, DPP-40 cho Lực lượng Dù đã trở thành một hiện thân vô lý và rất đắt tiền của ý tưởng tạo ra một bãi đậu phao trên không với sức chở 40 tấn. Thứ nhất, để tạo ra độ nhẹ cần thiết, các bộ phận của phao phải được làm từ kim loại màu hoặc sử dụng các phần cao su bơm hơi. Và thứ hai, bãi đậu phao được đặt trên 32 xe GAZ-66 (ban đầu là phiên bản hạng nhẹ của GAZ-66B). Cần bao nhiêu chiếc IL-76 vận tải cho một phi đội như vậy? Chúng tôi cũng đã xem xét việc sử dụng các phương tiện dòng GAZ-66 để vận chuyển cầu đường bộ SARM có thể tháo lắp cỡ trung bình. Đối với điều này, nền tảng xe tải đơn giản không phù hợp, vì vậy họ đã nảy ra ý tưởng chế tạo một chiếc máy kéo xe tải có chỉ số P từ "Shishiga". Tuy nhiên, loại xe hạng nhẹ này không thể đối phó tốt với tải trọng như vậy và cầu đã được trao cho gia đình ZIL.
BM-21V duy nhất dựa trên GAZ-66B
Năm 1967, hệ thống rocket phóng loạt BM-12V 21 nòng xuất hiện trong lực lượng đổ bộ đường không dựa trên loại GAZ-66B hạng nhẹ đã được đề cập trước đó. Trên thực tế, nó là một phiên bản rút gọn của hệ thống BM-40 21 nòng, vốn được lắp đặt trên gia đình Ural. Đứa bé phun lửa có thể phóng toàn bộ kho đạn M-6OF đã tích điện ở khoảng cách 20 km trong 21 giây và nạp đạn lại bằng xe 9F37, cũng dựa trên GAZ-66. Và, tất nhiên, tất cả số pháo này có thể được thả xuống bằng dù.
Tuy nhiên, dấu hiệu thực sự của GAZ-66 với “vũ khí trong tay” là một quả tạ với khẩu ZU-23-2 ở phía sau. Ở đây, quân đội đã kết hợp hoàn hảo giữa tốc độ và khả năng cơ động của "Shishiga" với khả năng sát thương của một loạt hỏa lực từ súng phòng không. Trung Đông, Châu Phi, Bắc Caucasus, Ukraine - không một cuộc xung đột nào ở những vùng lãnh thổ này có thể xảy ra nếu không có quả tạ trên nền tảng GAZ-66.
Để được tiếp tục ...
tin tức