Khả năng chống tăng của các bệ pháo tự hành 76,2 mm của Liên Xô
Trong chiến tranh, nhiệm vụ hỗ trợ hỏa lực cho các đơn vị bộ binh của Hồng quân chủ yếu được giao cho pháo trung đoàn và sư đoàn 76,2 mm. Sau khi chiến tuyến ổn định và các hoạt động tấn công bắt đầu, rõ ràng là do thiếu máy kéo nên pháo do các đội ngựa kéo thường không có thời gian để thay đổi vị trí bắn kịp thời và rất khó lăn bánh. súng cùng lực lượng tổ lái theo sau bộ binh đang tiến trên địa hình gồ ghề. Ngoài ra, các tổ lái pháo bắn thẳng vào các điểm bắn của địch cũng bị tổn thất nặng nề do đạn và mảnh đạn. Rõ ràng là quân đội Liên Xô cần các đơn vị pháo tự hành có khả năng đảm nhận một số chức năng của pháo binh cấp sư đoàn. Ngay từ đầu người ta đã quy định rằng những khẩu pháo tự hành như vậy không được trực tiếp tham gia tấn công. Di chuyển ở khoảng cách 500-600 mét so với quân đang tiến lên, họ có thể dùng hỏa lực của súng trấn áp các điểm bắn, phá hủy công sự và tiêu diệt bộ binh địch. Nghĩa là, cần phải có một “cuộc tấn công bằng pháo binh” điển hình để sử dụng thuật ngữ của kẻ thù. Điều này đặt ra những yêu cầu khác nhau đối với pháo tự hành so với pháo tự hành. xe tăng. Độ an toàn của súng tự hành có thể kém hơn, nhưng tốt hơn là nên tăng cỡ nòng của súng và do đó tăng sức mạnh của đạn.
Mặc dù pháo tự hành trang bị pháo sư đoàn 76,2 mm có thể đã được tạo ra sớm hơn nhiều, nhưng công việc thiết kế loại pháo tự hành như vậy tại nhà máy số 38 ở thành phố Kirov đã bắt đầu chỉ một năm sau khi bắt đầu sản xuất. chiến tranh và việc lắp ráp những chiếc xe đầu tiên được hoàn thành vào cuối mùa thu năm 1942.
Pháo tự hành SU-76 được tạo ra trên cơ sở xe tăng hạng nhẹ T-70 sử dụng một số đơn vị ô tô và được trang bị súng 76 mm ZIS-ZSh (Sh - tấn công), một phiên bản của sư đoàn súng được phát triển đặc biệt cho pháo tự hành. Góc ngắm dọc dao động từ -3 đến +25°, trong mặt phẳng ngang - 15°. Góc ngắm thẳng đứng giúp nó có thể đạt tầm bắn của súng sư đoàn ZIS-3, tức là 13 km, và khi tiến hành các hoạt động chiến đấu trong thành phố, có thể bắn vào các tầng trên của các tòa nhà. Khi bắn trực tiếp, ống ngắm tiêu chuẩn của pháo ZIS-Z được sử dụng và khi bắn từ các vị trí bắn kín, ống ngắm toàn cảnh được sử dụng. Tốc độ bắn chiến đấu không vượt quá 12 phát/phút. Đạn dược - 60 viên đạn.
Pháo tự hành SU-76
Do nhu cầu đặt một khẩu súng khá lớn trên xe chiến đấu nên thân xe tăng T-70 phải được kéo dài ra, sau đó khung gầm cũng được kéo dài ra. SU-76 có hệ thống treo thanh xoắn riêng cho từng bánh trong số 6 bánh đường có đường kính nhỏ ở mỗi bên. Các bánh dẫn động được đặt ở phía trước và các bánh dẫn động giống hệt với các bánh xe đường. Hệ thống động lực, hộp số và thùng nhiên liệu được đặt ở phía trước thân xe bọc thép. SU-76 được điều khiển bởi một nhà máy điện bao gồm hai động cơ chế hòa khí GAZ-4 6 xi-lanh thẳng hàng, có tổng công suất 202 mã lực. Với. Dung tích bình xăng là 140 lít, phạm vi di chuyển của xe trên đường cao tốc đạt 320 km. Tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 250 km/h. Trên hiện trường - lên tới 41 km/h. Trọng lượng ở vị trí chiến đấu - 25 tấn.
Giáp phía trước dày 26-35 mm, giáp bên và phía sau dày 10-15 mm giúp bảo vệ tổ lái (4 người) khỏi hỏa lực nhỏ và mảnh đạn. Phiên bản sản xuất đầu tiên cũng có mui bọc thép dày 6 mm. Ban đầu, pháo tự hành được cho là có cabin mở ở phía trên, nhưng đích thân Stalin ra lệnh cho pháo tự hành phải có mái che.
SU-76
Những chiếc SU-76 nối tiếp đầu tiên với số lượng 25 chiếc đã được đưa đến một trung đoàn pháo tự hành huấn luyện vào đầu năm 1943. Vào tháng 76, hai trung đoàn pháo tự hành (SAP)\ đầu tiên được trang bị SU-76 đã tới Phương diện quân Volkhov và tham gia phá vòng vây Leningrad. Ban đầu, SU-122 được gửi đến SAPS, nơi cũng có SU-XNUMX, nhưng sau đó, để thuận tiện cho việc hậu cần và sửa chữa, mỗi trung đoàn được trang bị một loại pháo tự hành.
Gửi SU-76 đến Mặt trận Volkhov, tháng 1943 năm XNUMX
Trong quá trình tác chiến, pháo tự hành thể hiện khả năng cơ động và cơ động tốt. Hỏa lực của súng giúp phá hủy hiệu quả các công sự trường ánh sáng, tiêu diệt nơi tập trung nhân lực và chống lại xe bọc thép của địch.
SU-76, nhìn từ đuôi tàu
Có khả năng cơ động cao và trọng lượng tương đối thấp, SU-76 có khả năng hoạt động ở những khu vực mà các phương tiện nặng hơn hoàn toàn không thể sử dụng hoặc sử dụng không hiệu quả: vùng núi, rừng rậm hoặc đầm lầy. Nhờ góc nâng của súng, rất quan trọng đối với pháo tự hành, đơn vị có thể bắn từ các vị trí đóng.
Nhưng thật không may, với tất cả những lợi thế và nhu cầu của mình, những chiếc SU-76 sản xuất đầu tiên đã chứng tỏ độ tin cậy kỹ thuật không đạt yêu cầu trong điều kiện khó khăn ở tiền tuyến. Trong các đơn vị chiến đấu, đã xảy ra sự cố lớn ở các bộ phận truyền động và động cơ. Điều này xảy ra do các giải pháp kỹ thuật sai lầm được đưa vào trong quá trình thiết kế và do chất lượng sản xuất động cơ và hộp số không đạt yêu cầu. Để loại bỏ những vấn đề chính dẫn đến sự cố lớn, việc sản xuất hàng loạt đã bị dừng lại và các đội nhà máy có trình độ được cử đến các xưởng tuyến đầu để khôi phục SU-76.
Trước khi ngừng sản xuất hàng loạt, 608 chiếc SU-76 đã được chế tạo. Một số pháo tự hành đã được sửa chữa vẫn tồn tại cho đến mùa hè năm 1943. Như vậy, 45 chiếc SU-193 đã chiến đấu trên Kursk Bulge trong thành phần của trung đoàn xe tăng 11 và 76. Có thêm 5 khẩu pháo tự hành loại này trong SAP thứ 1440. Trong cái nóng mùa hè, nhiệt độ trong khoang chiến đấu bên trong buồng lái đóng kín thường vượt quá 40°C. Do hệ thống thông gió kém trong quá trình bắn nên phát sinh ô nhiễm khí gas cao và điều kiện làm việc của tổ lái rất khó khăn. Về vấn đề này, SU-76 nhận được biệt danh là "buồng khí".
Pháo tự hành SU-76M
Sau khi thực hiện các biện pháp kỷ luật khá nghiêm ngặt, SU-76 đã được hiện đại hóa. Ngoài việc nâng cao chất lượng xe sản xuất, người ta còn thực hiện những thay đổi về thiết kế động cơ, hộp số và khung gầm để tăng độ tin cậy và tăng tuổi thọ sử dụng. Đơn vị tự hành với nhóm truyền động cơ, mượn từ xe tăng hạng nhẹ T-70B, nhận được ký hiệu SU-76M. Sau đó, công suất của hệ thống đẩy đôi được tăng lên 170 mã lực. Hai khớp nối đàn hồi được lắp giữa động cơ và hộp số, đồng thời một bộ ly hợp trượt ma sát được lắp giữa hai bánh răng chính trên một trục chung. Nhờ đó, có thể tăng độ tin cậy của bộ phận truyền động cơ lên mức chấp nhận được.
SU-76M
Độ dày của giáp phía trước, hai bên và phía sau vẫn giữ nguyên như SU-76, nhưng nóc bọc thép của khoang chiến đấu đã bị bỏ đi. Điều này giúp giảm trọng lượng từ 11,2 xuống 10,5 tấn, giúp giảm tải cho động cơ và khung gầm. Việc chuyển sang khoang chiến đấu mở đã giải quyết được vấn đề thông gió kém và cải thiện tầm nhìn ra chiến trường.
Kíp lái SU-76M nổ súng trong trận chiến ở khu đông dân cư
Việc lắp đặt có thể vượt qua rãnh rộng tới 2 m và độ cao lên tới 30°. Ngoài ra, SU-76M còn có khả năng vượt qua hố sâu tới 0,9 m. Ưu điểm không thể nghi ngờ của việc lắp đặt bao gồm kích thước nhỏ và áp suất riêng mặt đất thấp, lên tới 0,545 kgf/cm320. Pháo tự hành có thể di chuyển qua các khu vực nhiều cây cối và đầm lầy. Có thể hộ tống bộ binh ở những nơi mà xe tăng hạng trung không thể di chuyển. Tầm hoạt động của pháo tự hành trên đường cao tốc là 200 km, trên đường đất - XNUMX km.
Pháo tự hành SU-76M hỗ trợ bộ binh tấn công
Ở vị trí xếp gọn, khoang chiến đấu được phủ bạt để bảo vệ khỏi bụi đường và mưa. Để tự vệ trước bộ binh địch, súng máy DT-29 đã được bổ sung vào kho vũ khí.
Pháo tự hành SU-76 và SU-76M được trang bị cho vài chục trung đoàn pháo tự hành trong chiến tranh. Đầu năm 1944, việc thành lập các sư đoàn pháo tự hành bắt đầu (lúc đầu mỗi sư đoàn có 12, sau này có 16 SU-76M). Họ thay thế các sư đoàn chiến đấu chống tăng riêng lẻ trong hàng chục sư đoàn súng trường. Đồng thời, họ bắt đầu thành lập các lữ đoàn pháo tự hành hạng nhẹ RVGK. Mỗi đội hình này có 60 chiếc SU-76M, 70 xe tăng T-3 và 1 xe bọc thép M11000A76 Scout Car của Mỹ. Tổng cộng có bốn lữ đoàn như vậy được thành lập trong Hồng quân. Trước khi Thế chiến II kết thúc, hơn XNUMX chiếc SU-XNUMXM đã được đưa vào phục vụ trong quân đội.
Ban đầu, nhiều chỉ huy xe tăng và đội hình vũ khí tổng hợp, không nắm rõ chiến thuật của pháo tự hành nên thường điều xe tự hành bọc thép hạng nhẹ tấn công trực diện cùng với xe tăng hạng trung và hạng nặng.
Việc sử dụng không đúng cách, cũng như việc ban đầu pháo tự hành do các đội xe tăng cũ sử dụng đã dẫn đến tổn thất ở mức độ cao. Rủi ro lớn nhất đối với các thành viên tổ lái là người lái xe, nơi làm việc nằm cạnh thùng xăng, nếu trúng đạn có thể bị thiêu sống. Kết quả là, ở giai đoạn đầu sử dụng trong chiến đấu, pháo tự hành hạng nhẹ không được quân nhân ưa chuộng và mang nhiều biệt danh không mấy hay ho. Nhưng khi được sử dụng đúng cách, SU-76M hoàn toàn có lý và là sự thay thế rất tốt cho pháo sư đoàn kéo ZIS-3. Khi kinh nghiệm tích lũy được, hiệu quả của pháo tự hành trang bị pháo 76,2 mm tăng lên đáng kể.
SU-76M với lớp giáp bên bổ sung với các khúc gỗ, cũng được sử dụng để tự khai thác
Vào thời điểm xuất hiện, SU-76 có khả năng chiến đấu khá thành công với xe tăng Đức. Tuy nhiên, đến giữa năm 1943, sau khi tăng mạnh về khả năng bảo vệ và hỏa lực của xe tăng Đức, pháo 76,2 mm trở nên kém hiệu quả hơn. Ví dụ, phiên bản sửa đổi phổ biến nhất của "bộ tứ" của Đức (hơn 3800 xe đã được chế tạo), xe tăng hạng trung Pz.KpfW.IV Ausf.H, bắt đầu sản xuất vào tháng 1943 năm 80, có giáp phía trước dày 75 mm và được trang bị pháo 40 mm KwK.48 L/48 rất hiệu quả với nòng dài XNUMX cỡ nòng.
Xe tăng hạng trung Pz.IV Ausf.Н của Đức
Hỏa lực và khả năng bảo vệ của xe tăng hạng nặng PzKpfw V Panther và Pz.Kpfw Tiger của Đức thậm chí còn cao hơn, khiến việc chiến đấu với chúng trở thành một nhiệm vụ rất khó khăn. Theo số liệu tham khảo, đạn xuyên giáp 53-BR-350A đầu cùn, thuộc loại đạn của súng ZIS-3, có thể xuyên giáp 300 mm ở khoảng cách thông thường là 73 m; ở góc va chạm với nòng súng. giáp 60° ở cùng khoảng cách, độ xuyên giáp là 60 mm. Như vậy, khẩu pháo 76,2 mm gắn trên SU-76M chỉ có thể tự tin xuyên thủng giáp hông của quân Four và Panther. Đồng thời, việc bắn đạn tích lũy được sử dụng trong súng trung đoàn bị nghiêm cấm do hoạt động không đáng tin cậy của ngòi nổ và nguy cơ nổ trong nòng khi bắn từ súng sư đoàn và xe tăng 76,2 mm. Thông tin đạn tích lũy xuất hiện trong đạn ZIS-3 vào cuối năm 1944 là không đúng sự thật.
Vào nửa cuối năm 1943, việc sản xuất đạn cỡ nòng phụ 76,2 mm 53-BR-354P bắt đầu. Đạn nặng 3,02 kg này có tốc độ ban đầu 950 m/s và ở khoảng cách 300 m, nó thường có khả năng vượt qua lớp giáp dày 102 mm. Ở cự ly 500 m, khả năng xuyên giáp là 87 mm. Do đó, khi hoạt động từ một cuộc phục kích có tầm bắn tối thiểu và có đạn cỡ nòng phụ trong đạn, tổ lái SU-76M có cơ hội tốt để bắn trúng xe tăng hạng nặng của Đức. Một câu hỏi khác là đạn pháo cỡ nòng phụ chủ yếu được gửi đến các sư đoàn chiến đấu chống tăng. Nếu chúng được đưa vào loại đạn SU-76M thì chúng sẽ có số lượng rất hạn chế và được đăng ký đặc biệt.
Tuy nhiên, khi chiến đấu với xe bọc thép của đối phương, phần lớn phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật của xe, trình độ huấn luyện của tổ lái và trình độ hiểu biết chiến thuật của người chỉ huy. Việc sử dụng những phẩm chất mạnh mẽ của SU-76M như khả năng cơ động tốt và khả năng cơ động cao trên đất mềm, khả năng ngụy trang có tính đến địa hình, cũng như khả năng cơ động từ nơi trú ẩn đào dưới lòng đất này đến nơi trú ẩn khác thường giúp nó có thể giành được chiến thắng ngay cả khi vượt qua. xe tăng hạng nặng của địch. Từ nửa cuối năm 1944, tầm quan trọng của SU-76M trong vai trò vũ khí chống tăng giảm dần. Vào thời điểm đó, quân ta đã khá bão hòa với súng chống tăng và pháo chống tăng chuyên dụng, xe tăng địch trở nên hiếm. Trong thời kỳ này, SU-76M được sử dụng riêng cho mục đích đã định, cũng như vận chuyển bộ binh, sơ tán người bị thương và làm phương tiện quan sát pháo binh tiền phương.
Pháo tự hành SU-76I
Khi nói về các đơn vị pháo tự hành của Liên Xô được trang bị pháo 76,2 mm, người ta không thể không nhắc đến pháo tự hành được chế tạo trên cơ sở xe tăng Pz của Đức thu được. Pháo tự hành Kpfw III và StuG III. Mặc dù số lượng phương tiện này được sản xuất không nhiều nhưng ở một giai đoạn nhất định, chúng đóng một vai trò quan trọng trong cuộc chiến. Đến giữa năm 1942, quân đội Liên Xô đã thu được hơn 300 xe tăng Pz có thể sử dụng hoặc sửa chữa được. Pháo tự hành Kpfw III và StuG III. Do trang bị vũ khí tiêu chuẩn của những chiếc xe này không đáp ứng được yêu cầu của chỉ huy Liên Xô vì một số lý do nên người ta quyết định sử dụng khung gầm thu được để tạo ra pháo tự hành 76,2 mm.
Trong quá trình thiết kế, pháo tự hành được đặt tên là SU-76 (T-III), sau đó là SU-76(S-1) và cuối cùng là SU-76I. Việc lắp đặt chính thức được đưa vào sử dụng vào ngày 20 tháng 1943 năm 76 và vào tháng 76, những chiếc SU-34I đầu tiên đã đến Trung tâm Huấn luyện Pháo binh Tự hành Moscow. Khi thành lập các đơn vị được trang bị pháo tự hành mới, trình tự tiêu chuẩn tương tự được sử dụng như đối với SU-76, nhưng thay vì chỉ huy T-1943, Pz. Kpfw III, sau đó được thay thế bằng SU-201I trong phiên bản chỉ huy. Việc sản xuất pháo tự hành trên khung gầm chiếm được tiếp tục cho đến tận tháng 76 năm 20. Tổng cộng, họ đã lắp ráp được XNUMX chiếc SU-XNUMXI, trong đó hơn XNUMX chiếc thuộc phiên bản chỉ huy.
SU-76I
Một phương tiện dựa trên Pz. Kpfw III, xét về một số thông số, trông thích hợp hơn SU-76 và SU-76M. Trước hết, SU-76I giành chiến thắng về độ an toàn và độ tin cậy của động cơ và nhóm truyền động.
Pháo tự hành có lớp giáp phía trước thân tàu dày 30-50 mm, thành thân - 30 mm, mặt trước cabin - 35 mm, thành cabin - 25 mm, phía sau - 25 mm, mái nhà - 16 mm. Cabin có hình kim tự tháp cắt ngắn với các góc nghiêng hợp lý của các tấm áo giáp, giúp tăng khả năng chống giáp. Lớp giáp bảo vệ như vậy, đảm bảo khả năng bất khả xâm phạm từ đạn pháo 20 mm và một phần từ đạn pháo 37 mm, lẽ ra có vẻ tốt vào tháng 1941 năm 1943, nhưng vào giữa năm 50, nó không còn có thể bảo vệ trước pháo 75 và XNUMX mm của Đức.
Komandirskaya SU-76I
Một số phương tiện, dự định sử dụng làm phương tiện chỉ huy, được trang bị một đài phát thanh mạnh mẽ và mái che của chỉ huy với cửa sập vào từ Pz. Kpfw III. Khi tạo ra SU-76I, các nhà thiết kế đặc biệt chú ý đến tầm nhìn từ phương tiện chiến đấu. Về mặt này, loại pháo tự hành này vượt trội hơn hầu hết các xe tăng và pháo tự hành của Liên Xô được sản xuất trong cùng thời kỳ.
Ban đầu, SU-76I được lên kế hoạch trang bị pháo ZIS-76,2Sh 3 mm. Nhưng trong trường hợp này, sự bảo vệ đáng tin cậy cho vòng ôm súng khỏi đạn và mảnh đạn đã không được cung cấp, vì khi nâng súng lên và xoay, các vết nứt sẽ hình thành trên tấm chắn. Do đó, các nhà thiết kế đã chọn súng S-76,2 1 mm. Nó được tạo ra trên cơ sở xe tăng F-34, dành riêng cho pháo tự hành thử nghiệm hạng nhẹ của Nhà máy ô tô Gorky. Góc ngắm dọc: từ -5 đến 15°, theo chiều ngang trong khu vực ±10°. Tốc độ bắn thực tế của súng lên tới 6 phát/phút. Xét về đặc tính xuyên giáp, pháo S-1 hoàn toàn giống xe tăng F-34. Cơ số đạn là 98 quả đạn. Toàn bộ loại đạn pháo từ xe tăng 76,2 mm và pháo sư đoàn đều có thể được sử dụng để bắn. Trên xe chỉ huy, do sử dụng đài phát thanh mạnh hơn và cồng kềnh hơn nên tải trọng đạn dược giảm xuống.
Các trường hợp sử dụng thành công SU-76I chống lại xe tăng Pz của Đức đã được ghi nhận. Kpfw III và Pz.KpfW.IV. Nhưng vào mùa hè năm 1943, khi pháo tự hành lần đầu tiên được đưa vào chiến đấu, hỏa lực của chúng không còn đủ để tự tin chiến đấu với tất cả các xe bọc thép mà quân Đức có. Tuy nhiên, SU-76I được các phi hành đoàn ưa chuộng vì họ nhận thấy độ tin cậy cao hơn, dễ điều khiển và có nhiều thiết bị quan sát so với SU-76. Ngoài ra, xét về khả năng cơ động trên địa hình gồ ghề, pháo tự hành thực tế không hề thua kém xe tăng T-34, vượt trội về tốc độ trên đường tốt. Bất chấp sự hiện diện của mái che bọc thép, các xạ thủ tự hành thích không gian tương đối bên trong khoang chiến đấu. So với các loại pháo tự hành nội địa khác, người chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn trong tháp chỉ huy không quá chật chội. Khó khăn khi khởi động động cơ ở nhiệt độ thấp được coi là một nhược điểm đáng kể.
Pháo tự hành SU-76I chiến đấu cho đến mùa hè năm 1944. Sau đó, một số ít xe còn sống sót đã bị xóa sổ do khung gầm, động cơ và hộp số đã cạn kiệt. Pháo tự hành cá nhân phục vụ trong các đơn vị huấn luyện cho đến khi chiến tranh kết thúc. Hiện tại, chiếc SU-76I nguyên bản duy nhất còn sót lại được lắp đặt tại thành phố Sarny, vùng Rivne (Ukraine).
SU-76I, được lắp đặt làm tượng đài ở thành phố Sarny
Trong chiến tranh, chiếc xe này đã rơi từ trên cầu xuống sông Sluch và nằm dưới đáy gần 30 năm. Sau đó, chiếc xe được nâng lên, trùng tu và trở thành di tích. Pháo tự hành SU-76I, được lắp đặt tại Moscow trên đồi Poklonnaya và trong Bảo tàng UMMC ở thành phố Verkhnyaya Pyshma, vùng Sverdlovsk, là những phiên bản làm lại được tạo ra bằng khung gầm Pz. Kpfw III.
Để được tiếp tục ...
tin tức