ZIL-157: kỷ nguyên thịnh vượng và trì trệ
ZIL-4311 - "Zakhar" được viết hoa một chút
Nhiều năm trì trệ
Trên thực tế, toàn bộ vòng đời sản xuất của Zakhar được chia thành ba giai đoạn: giai đoạn đầu tiên - từ năm 1958 đến năm 1961, giai đoạn thứ hai tiếp tục cho đến năm 1978, giai đoạn thứ ba, giai đoạn cuối cùng - cho đến năm 1992.
Ở dạng ban đầu, nó là một cỗ máy có khả năng chuyên chở hàng hóa lên tới 2,5 tấn trên một lớp sơn lót, trong khi trên những con đường trải nhựa, con số này tăng lên 4,5 tấn. Cleaver cũng có khả năng kéo một rơ-moóc nặng tới 3,6 tấn. Động cơ trên chiếc xe tải được lắp từ ZIS-151 tiền nhiệm, chỉ với đầu khối bằng nhôm mới và bộ chế hòa khí cải tiến. Điều này giúp nó có thể nâng công suất lên 104 mã lực. Với. với mức tiêu thụ nhiên liệu kiểm soát là 42 lít trên 100 km. Mức tiêu thụ xăng ít hơn so với ZIS-151 nặng hơn, nhưng do nguồn cung cấp nhiên liệu trên tàu giảm, mức dự trữ năng lượng giảm xuống còn 510 km.
Mặc dù thực tế là ZIL-157 đã nhận được giải Grand Prix ở Brussels như một chiếc xe tải phục vụ nông nghiệp, nhưng người tiêu dùng chính trong những năm đầu là Quân đội Liên Xô. Một trong những lựa chọn để thực hiện trong quân đội là một cỗ máy có chỉ số G, được trang bị các thiết bị che chắn. Lục quân cũng nhận được khung gầm ZIL-157E, chuẩn bị cho việc lắp đặt các thiết bị đặc biệt và cấu trúc thượng tầng. Đã có các tùy chọn với một bộ ngắt điện bổ sung, được thiết kế để vận hành các cấu trúc thượng tầng. Cũng nằm trong phạm vi sản xuất là xe đầu kéo ZIL-157V, có thể kéo sơ mi rơ moóc lên đến 11 tấn. Điều thú vị là tất cả các máy kéo xe tải dựa trên Cleaver đều không được trang bị tời kéo tự kéo - đây là biện pháp bảo hiểm trong trường hợp đoàn tàu hạng nặng bị kẹt trong bùn. Trên thực tế, ZIL-157V và những sửa đổi sau đó của nó theo chỉ số KV và KDV là hàng mảnh - sản xuất được giới hạn ở 300 bản mỗi năm.
Xe đầu kéo ZIL-157KV
Ngoài ra, như đã được đề cập trong phần đầu tiên của câu chuyện, các động vật lưỡng cư ZIL-485A và BTR-152V1 được lắp ráp trên các đơn vị Zakhara. Quảng cáo mà chiếc xe tải nhận được vào năm 1958 tại Brussels đã thu hút sự chú ý của khách hàng nước ngoài và các sửa đổi xuất khẩu của ZIL xuất hiện trên băng tải - dành cho các quốc gia có khí hậu ôn hòa (tùy chọn 157E), nóng (157Yu không có "bếp" và bộ gia nhiệt sơ bộ) và nhiệt đới ẩm (dây kín 157T).
Một vài năm sau khi ra mắt máy hàng loạt tại Nhà máy thí nghiệm thứ 38 dựa trên Zakhara, một máy kéo sơ tán bánh nhẹ (KET-L) đã được tạo ra, cấu hình chính của nó là kéo những chiếc ô tô bị kẹt, bị lật hoặc chìm, vận chuyển ô tô bị hư hỏng do bán tải. Chiếc xe kéo vẫn nằm trong danh mục của những chiếc có kinh nghiệm.
Máy kéo sơ tán bánh nhẹ, mod. TK4: 1 - bình khí ôxy dung tích 40 l; 2 - một cánh tay gắn chặt một xi lanh oxy; 3 - thiết bị tải; 4 - thiết bị yên ngựa; 5 - giá đỡ vít gấp ở vị trí xếp gọn; 6 - cửa sập tời phụ; 7 - một hộp cho đồ hộp; 8 - cassette cho neo; 9 - tời chính; 10 và 11 - coulters (điểm dừng)
ZIL-165 - một trong những người tiền nhiệm giàu kinh nghiệm của ZIL-157
Xe cứu hỏa dựa trên ZIL-157 với nhiều kiểu dáng khác nhau
Ngoài ra, trên cơ sở chiếc ZIL thứ 157, một động cơ chữa cháy PMZ-27 được phát triển ở thành phố Priluki, vùng Chernihiv, đã xuất hiện. Nếu quan sát kỹ các bức ảnh chụp chiếc xe, có thể thấy cửa sau của hàng ghế thứ hai vẫn có thiết kế nguyên bản. Trước đó, cửa trước thông thường được lắp đặt đơn giản trên xe cứu hỏa. Đương nhiên, thiết kế này tỏ ra rất bền bỉ và được chuyển sang ZIL-131 và ZIL-130. Trên cơ sở tên lửa PMZ-27, một biến thể dành cho các nước nóng đã được phát triển, cũng như phiên bản dành cho sân bay đầu tiên ở Liên Xô với ký tự A, được phân biệt bằng màn hình lửa trên nóc. Anh ta cho phép bắt đầu dập lửa ngay cả trước khi chiếc xe dừng lại. Trong PMZ-27, các thùng chứa được cung cấp 2150 lít nước và 80 lít bọt đậm đặc, và cabin có thể chứa 7 nhân viên. Sau khi hiện đại hóa một chút, xe cứu hỏa dựa trên ZIL-157 đã bị ngừng sản xuất vào đầu những năm 70, được thay thế bằng loại xe thứ 131 tiên tiến hơn.
"Cleaver" khi dùng thử và trong các phiên bản nối tiếp
Thật kỳ lạ, nhưng lần hiện đại hóa đầu tiên đã vượt qua chiếc xe đã ở năm thứ ba trong vòng đời băng tải của nó. Giờ đây, ngay cả các nhà sản xuất ô tô nước ngoài không phải lúc nào cũng chịu được tần suất cập nhật như vậy - và đây là ZIL vào giữa thế kỷ 130. Điều này là do sự xuất hiện của máy móc của 131 và 157 gia đình, chúng chia sẻ một phần đơn vị của họ với Zakhar. Cỗ máy thế hệ thứ hai được đặt tên là ZIL-1977K, cũng như bộ ly hợp đĩa đơn, bộ đồng bộ hóa cho tất cả các bánh răng phía trước (ngoại trừ chiếc đầu tiên), phanh tang trống bằng tay và giảm xóc ở hệ thống treo trước. Đây là phiên bản cuối cùng của Zakhara, được sản xuất tại nhà máy của thủ đô. Kể từ năm 1982 (theo một trong các phiên bản từ năm 157), Nhà máy ô tô Ural ở thành phố Novouralsk bắt đầu sản xuất. Chiếc xe được gọi là ZIL-130KD, có động cơ mới với piston từ ZIL-110 (131 mã lực) và khung gầm được gia cố từ người anh em thứ XNUMX.
ZIL-157 đang dùng thử và trong các phiên bản nối tiếp
Giờ đây, Cleaver có thể chở 5 tấn nếu được sử dụng trên đường cứng và 3 tấn trên đường địa hình. Theo nhiều cách, tùy chọn này đã trở nên dân dụng nhất trong số tất cả các sửa đổi của ZIL-157, vì loại xe tải lỗi thời không còn phổ biến trong quân đội và những chiếc xe này chủ yếu phục vụ nông nghiệp. Các nhân viên thiết kế đã bổ sung một số đổi mới cho Zakhar hàng năm, nhưng chúng không thể được gọi là nghiêm túc. Ví dụ, vào năm 1981, đèn pha FG1-EV với phần tử quang học không phân tách FG140 và đèn A-12-45 + 40 với phân phối ánh sáng chùm tia thấp không đối xứng của châu Âu đã được giới thiệu, và C44-311 được lắp đặt thay cho tín hiệu âm thanh C01. Nhưng bộ trợ lực thủy lực đã không xuất hiện trong thiết kế.
ZIL-4311
Đáng chú ý là thay vì hiện đại hóa bề ngoài, các công nhân nhà máy đã đề nghị thực hiện một bản nâng cấp toàn diện theo chỉ số 4311. Zakhar 2.0 được cho là sẽ nhận được bộ cánh mới với đèn pha gắn sẵn và hàng hóa với hai bên được mở rộng, phù hợp hơn cho việc vận chuyển nông sản. Mỹ phẩm. Nhưng cabin mới đã không đáp ứng được mong đợi, vì nó không thay đổi cơ bản về sức chứa và công thái học, và ZIL-4311 vẫn là một bản sao duy nhất.
100 biến thể
Ban đầu, ZIL-157 tiếp quản tất cả các nghiệp vụ quân sự mà người tiền nhiệm ZIS-151 có, nhưng trong những năm qua, chuyên môn đã mở rộng lên hơn 100 trường hợp sử dụng. Cỗ máy này tích cực hoạt động ở các nước thuộc Hiệp ước Warsaw, cũng như ở hàng chục quốc gia thân thiện, điều này giải thích cho sự chuyên môn hóa quân sự rộng lớn như vậy. Tàu Zakhar trên không, có khả năng chở tới 18 nhân viên, cũng như hệ thống pháo kéo, đã trở thành một chiến binh kinh điển thực sự. Phổ biến thứ hai là các loại kung khác nhau được sản xuất bởi các nhà máy có số của Bộ Quốc phòng. Trong số này, thân trượt thử nghiệm KR-157 có thể tích thay đổi đáng được đề cập đặc biệt để chứa đài chỉ huy hoặc phòng ăn. Phần thân được phát triển vào năm 1963, nhưng một kỹ thuật tương tự đã xuất hiện trong quá trình triển khai hàng loạt nhiều năm sau đó trên ZIL-131.
Hai thế hệ đầu tiên của ZIL-157 đã trở thành một cơ sở tuyệt vời cho các phương tiện liên lạc và điều khiển khác nhau, bao gồm cả vì chiếc xe tải vào thời điểm đó đã kết hợp tốt giữa trọng tải và tính cơ động cao. Ví dụ, từ năm 1977, trên tàu Zakhar, một thiết bị tìm hướng vô tuyến sóng cực ngắn R-2 đã được lắp đặt ở phía sau của KUNG-363.
Công cụ tìm hướng sóng siêu ngắn R-363.
Con đường tiếp theo của ZIL-157 là các cửa hàng sửa chữa dã chiến, cơ sở đầu tiên là VAREM (xưởng sửa chữa và bảo dưỡng ô tô quân sự). Nhân tiện, các bản sao đầu tiên của các xưởng thử nghiệm đã xuất hiện tại Nhà máy Thử nghiệm thứ 38 ở Bronnitsy mười năm trước khi xuất hiện loạt Zakhara và được gắn trên Lend-Lease Studebaker US6. Sau đó, các phiên bản cải tiến hơn của PARM, MTO-AT và APRIM (xưởng kỹ thuật sửa chữa di động tự hành) đã xuất hiện.
VAREM
MTO-AT
Máy giặt và trung hòa 8T311
Nước, nhiên liệu diesel, xăng, dầu và dầu hỏa đã trở thành những mặt hàng quan trọng đối với nhiều xe bồn và tàu chở dầu dựa trên ZIL-157 vốn được sản xuất trên khắp Liên bang Xô Viết. Và chất bổ sung bình chứa kỳ lạ nhất là không khí trong kiểu VZ-20-350, được dùng để tiếp nhiên liệu cho các hệ thống khí nén trên không của máy bay.
Đài R-140
"Zakhar" xuất hiện trong quân đội vào thời kỳ khai sinh ra công nghệ tên lửa của đất nước nên đảm nhiệm rất nhiều chức năng cung cấp vũ khí tinh vi như vậy. Bắt đầu từ tàu chở dầu với thiết bị oxy hóa tên lửa loại 8G17M và kết thúc bằng thiết bị 8N215 và 8N216 để vận chuyển và thử nghiệm thiết bị cáp. Nhiều cơ quan chỉ đơn giản là được tháo ra khỏi ZIS-151 lỗi thời và gắn trên khung ZIL-157 hoàn toàn mới. Ngoài ra, khung gầm còn được sử dụng để vận chuyển và nạp đạn tên lửa cho cả mục đích phòng không và tác chiến-chiến thuật, đặc biệt là 9K72 Elbrus. Đương nhiên, tên lửa nặng và cồng kềnh được lắp trên xe đầu kéo ZIL-157V và KV.
Những sửa đổi đáng gờm nhất của ZIL-157 là hệ thống tên lửa phóng loạt BM-13NM (Katyusha hiện đại hóa) cỡ nòng 132 mm, BM-14M cỡ nòng 140,3 mm và BM-24 cỡ nòng 240,9 mm.
BM-13NM
Ngoài tất cả những điều trên, bệ ZIL-157 còn được sử dụng cho lợi ích của quân phòng hóa, cũng như một cơ sở cho các xe kéo và công viên cầu khác nhau. Và có lẽ phiên bản hiếm nhất của Zakhar là trạm nén di động PRS-V, từng phục vụ ở Liên Xô Hải quân và các công viên phao. Phía sau có một buồng áp lực, thiết bị chiết rót các bình và các phương tiện phục hồi sức khỏe cho các thợ lặn. Không còn nghi ngờ gì nữa, những chiếc "Zakhars" mạnh mẽ nhất chính là máy bắn tuyết với các nhà máy điện nằm trên bệ chở hàng, dẫn động cả bánh xe và máy khoan lớn cùng một lúc. Một trong số đó là D-470 hoặc ShRS-A với động cơ U130D2-S6 2 mã lực.
Máy xới tuyết trục vít ShRS-A (D-470)
Cuối cùng, chúng ta hãy chạm vào một vài máy thí nghiệm thú vị dựa trên Cleaver. Đầu tiên trong số này là ZIL-157R từ năm 1957, trong đó cả ba trục dẫn động được phân bổ đều dọc theo chiều dài của xe. Điều này đã làm cho nó, như được hình thành bởi các nhà thiết kế, để cải thiện khả năng xuyên quốc gia do phân bổ trọng lượng tốt hơn. 157P có các biến thể với cả lốp hình vòm và lốp thông thường với đường kính lớn hơn. Đồng thời, trục sau có thể chịu được và quay ngược chiều với trục trước. Điều này làm cho nó có thể, khi quay / rẽ, không phải cày nhiều đoạn đường mà chỉ giới hạn bản thân ở một đoạn đường. Sự phát triển của Zilovites trên cỗ máy này đã tạo cơ sở cho những thử nghiệm tiếp theo trên các loại xe chạy trên mọi địa hình.
ZIL-157R
Phiên bản thú vị thứ hai có từ năm 1982 và là sự kết hợp giữa các cabin ZIL-130 và -131 với khung Zakhara. Tại đây, các kỹ sư từ Novouralsk đã cố gắng giải quyết vấn đề về cabin không thoải mái và chật chội của Zakhar vào thời điểm đó, nhưng hướng đi lại trở thành ngõ cụt; một số máy ZIL-157KDM vẫn đang thử nghiệm.
ZIL-157KDM trong các phiên bản khác nhau
Trong vòng 10-15 năm sản xuất ZIL-157 đã là một cỗ máy lỗi thời, mà các lực lượng vũ trang đã bỏ rơi, và chỉ sự thiếu cạnh tranh thông minh đã buộc các cơ cấu dân sự phải mua một chiếc "bất hảo" xứng đáng. Tổng cộng có 797.934 xe được lắp ráp. ZIL này đã để lại một dấu ấn không thể xóa nhòa trong lĩnh vực ô tô và quân sự những câu chuyện Quốc gia.
tin tức