Đồ trang sức của Hải quân Đế quốc Nga. "Ngọc trai" và "Ngọc lục bảo". Libau - Madagascar
Cả hai tàu tuần dương, “Pearl” và “Izumrud”, ngay sau khi hoàn thành việc xây dựng (mặc dù, có lẽ, nói đúng hơn là - một chút trước khi nó được hoàn thành) đã thực hiện một chuyến hành trình dài, sự thờ ơ của nó thật bi thảm đối với tiếng Nga hạm đội Trận Tsushima. Tuy nhiên, những tàu tuần dương này đã không rời đi cùng nhau. "Pearl" bắt đầu chiến dịch vào ngày 2 tháng 1904 năm 2 với tư cách là một phần của Phi đội 2 Thái Bình Dương. “Emerald” được đưa vào cái gọi là “Biệt đội tàu bổ sung của hải đội 3 của Hạm đội Thái Bình Dương”, bao gồm những tàu không đến kịp để lực lượng chủ lực ra khơi. Đội hình này, thường được gọi là "Biệt đội bắt kịp", rời Baltic vào ngày 1904 tháng 1 năm XNUMX dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng XNUMX L.F. Dobrotvorsky và gặp lực lượng chính của Z.P. Rozhdestvensky chỉ có ở Madagascar. Do đó, chúng tôi sẽ xem xét đường đi từ Libau đến Madagascar cho từng tàu tuần dương riêng biệt.
"Ngọc trai"
Phải nói rằng Zhemchug, là tàu tuần dương dẫn đầu trong loạt tàu, luôn được ban quản lý Nhà máy Nevsky coi là con tàu ưu tiên, và khi chiến tranh bắt đầu, nỗ lực của các nhà chế tạo đã tập trung vào nó. Vì vậy, tất nhiên, “Pearl” được chế tạo với chất lượng cao hơn và ở tình trạng kỹ thuật tốt hơn vào thời điểm rời Libau. Tuy nhiên, nó vẫn không vượt qua được chu trình kiểm tra bắt buộc và người ta có thể đoán trước được nhiều “căn bệnh tuổi thơ” khác nhau của con tàu trong chuyến hành trình. Ngoài ra, còn có một vấn đề khác - một vấn đề phi kỹ thuật. Thực tế là Đế quốc Nga đã gặp khó khăn về thủy thủ đoàn - trong khi khẩn cấp đưa vào vận hành và mua tàu chiến ở nước ngoài, nước này đơn giản là không có thời gian để chuẩn bị thủy thủ đoàn cho họ.
Theo báo cáo của chỉ huy tàu tuần dương, trên con tàu được giao phó, 33% tổng thủy thủ đoàn là “cấp dự bị thấp hơn”, và 20% còn lại là thủy thủ trẻ. Nói cách khác, “Ngọc trai” đã tham gia một chiến dịch và chiến đấu với hơn 50% thủy thủ đoàn chưa được chuẩn bị, những người cần được huấn luyện bổ sung. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là điều tương tự cũng xảy ra trên các tàu khác của hải đội, nhưng đây chính xác là mọi thứ đã diễn ra trên Zhemchug.
Nhìn chung, chiếc tàu tuần dương đã thể hiện độ tin cậy kỹ thuật khá chấp nhận được, mặc dù chuyến đi bắt đầu khá bối rối: ngay điểm dừng đầu tiên gần đảo. Langeland (Eo biển Great Belt) đánh chìm được tàu số 2. Trong quá trình hạ thủy, dây cáp ở mũi tàu bị đứt khiến con thuyền treo trên một cần trục, uốn cong rồi chìm xuống nước. Một chiếc phao đã được thả tại nơi tàu chìm nhưng không bao giờ được tìm thấy. Sau đó, họ quyết định ít nhất phải sửa chữa chiếc cần cẩu bị cong, nhưng than ôi, họ cũng không thành công ở đây, nhấn chìm nó trong nỗ lực chuyển nó đến xưởng nổi Kamchatka.
Tuy nhiên, vấn đề thực sự nghiêm trọng duy nhất mà con tàu gặp phải là khả năng lái kém, điều này đặc biệt rõ ràng ngay trước khi Pearl đến Madagascar: gimbal của Hooke bị gãy ba lần. Lần đầu tiên điều này xảy ra là khi phi đội tiến vào Đại Tây Dương, một lần nữa vào ngày 14 tháng 18 và lần thứ ba vào ngày 14 tháng 18, trên đường tiếp cận Djibouti. Hơn nữa, lần thứ hai và thứ ba, hóa ra cardan của Hooke bị hỏng ngay lúc ổ điện không hoạt động. Kết quả là vào ngày 24/XNUMX, tàu tuần dương đã phải dừng xe để sửa chữa và đến ngày XNUMX/XNUMX, dù các xe không dừng lại nhưng tàu Pearl buộc phải giơ cao “Tôi không thể điều khiển được”. Bộ điều khiển phải được chuyển đến khoang lái, nơi ra lệnh bằng giọng nói, sau đó tàu tuần dương mới có thể quay trở lại làm nhiệm vụ. Lần này sự cố đã được khắc phục trong vòng XNUMX giờ.
Vì vậy, việc điều khiển “ngọc trai” cần được đặc biệt chú ý. Người chỉ huy tàu tuần dương đã phải thực hiện một số biện pháp phòng ngừa, bao gồm cả việc mua các phụ tùng thay thế, thường thất bại, để luôn có chúng trên tàu dự bị. Ngoài ra, việc giám sát liên tục việc lái đã được tổ chức và tất cả những điều này đều mang lại kết quả khả quan. Theo P.P. Levitsky: “...thiệt hại thường xảy ra trước khi tàu tuần dương đến Madagascar, nhưng sau đó mọi thứ đã được điều chỉnh thành công đến mức những trường hợp hư hỏng như vậy không còn xảy ra nữa cho đến khi tàu tuần dương đến Vladivostok.”
Đúng, tất cả những điều trên không áp dụng cho hệ thống lái điện - nó hoạt động rất kém trong toàn bộ chiến dịch và không hoạt động trong Trận Tsushima. Ngoài ra, một vụ tai nạn lái nghiêm trọng đã xảy ra ở chính Madagascar, nhưng điều này không liên quan đến bộ truyền động lái: lưỡi bánh lái đã bị hỏng. Sau khi một trong những chiếc tàu tuần dương khởi hành từ bãi đậu xe xuống biển, người ta đã phát hiện ra một trục trặc - rõ ràng là con tàu không phản ứng tốt với những thay đổi trong lộ trình. Khi kiểm tra, phát hiện đinh tán giữ viền vô lăng đã bị lỏng, khiến khung vô lăng lộ một phần. Theo P.P., phải mất 9 ngày làm việc cật lực mới khắc phục được hư hỏng. Thợ lặn Levitsky làm việc suốt ngày đêm. Họ siết chặt vỏ bằng bu lông, sau đó nó trở lại bình thường và không có lời phàn nàn nào về lưỡi bánh lái cho đến Vladivostok.
Về phần còn lại, theo ghi nhận của chỉ huy tàu “Ngọc trai” P.P. Levitsky, trong lời khai của mình trước Ủy ban Điều tra: “Không có thiệt hại nào đối với nồi hơi và cơ chế ít nhiều nghiêm trọng và có thể gây trở ngại cho việc di chuyển của tàu tuần dương cùng hải đội hoặc làm giảm khả năng chiến đấu của nó; Mọi hư hỏng không đáng kể xảy ra đều được tàu tàu khắc phục ngay lập tức.”
Mô tả về màn trình diễn của “Ngọc trai” do người chỉ huy của nó đưa ra là rất thú vị. Theo cách nói của ông, “độ sâu bình thường của một tàu tuần dương khi chất đầy tải” (trên thực tế, thật kỳ lạ, công thức hoa mỹ này che giấu lượng giãn nước bình thường của con tàu), theo thông số kỹ thuật, là 16 feet và 4,75 inch, tức là khoảng 5 m Nhân tiện, độ sâu của "Pearl" trong quá trình thử nghiệm là 5,1 m. Nhưng trong suốt hành trình, "Pearl" liên tục bị quá tải nên độ sâu của nó trước hết là 18 feet (5,48 m). , để chất quá tải than vào tàu tuần dương. Chúng ta hãy nhớ lại rằng trong một lượng giãn nước bình thường, trọng lượng than đáng lẽ phải là 360 tấn, và tổng sức chứa của các hầm than là 535 tấn. Tuy nhiên, tàu tuần dương thường có nguồn cung than dư thừa - không chỉ trong các hầm mà còn cả. trong hai khoang chỉ huy và phòng vệ sinh, nơi chúng được đổ đơn giản lên boong, cũng như ở boong trên và các lò đốt, nơi than được đựng trong các túi. Nhưng ngoài ra, con tàu còn có những hàng hóa “chuẩn mực bổ sung” khác cần thiết cho những chuyến đi dài - đạn pháo thực tế vượt quá lượng đạn đầy đủ, nguồn cung cấp bổ sung dự phòng, phụ tùng thay thế và các vật tư khác.
Trung bình, theo chỉ huy tàu tuần dương P.P. Levitsky, mớn nước của "Pearl" có xu hướng cao tới 17,5 feet (5,33 m). Giả sử rằng mớn nước thiết kế của tàu tuần dương là 5 m tương ứng với lượng giãn nước thông thường là 3 tấn (như được nêu trong bảng cân Emerald), và có tính đến thực tế là nó đã được đưa vào thử nghiệm với lượng giãn nước 177 tấn và mớn nước 3 m. , thì chúng ta có thể giả định rằng lượng quá tải 250 tấn đã khiến mớn nước tăng thêm 5,1 cm. Theo một số dữ liệu, đối với tàu tuần dương bọc thép Novik con số này lớn hơn 7,3 tấn một chút. 1 m (6 ft.) tương ứng với lượng giãn nước 5,33 tấn, nhiều hơn 17,5 tấn so với lượng giãn nước mà “Pearl” đã được thử nghiệm. Vì vậy, chúng ta có thể nói rằng P.P. Mớn nước của Levitsky gần như tương ứng với lượng dịch chuyển hoàn toàn của tàu tuần dương.
Vì vậy, theo chỉ huy tàu “Ngọc Trai”, với tình trạng quá tải như vậy: “cần tăng số vòng quay của các phương tiện trên tàu thêm 6-7 vòng (tương ứng với tốc độ giảm 1 hải lý) so với số vòng quay tương ứng với độ sâu bình thường của tàu tuần dương.” Một kết quả như vậy, đạt được không phải trên một dặm đo được mà trong một chiến dịch chiến đấu, trong hoạt động hàng ngày và thậm chí trên một con tàu chưa trải qua toàn bộ chu trình thử nghiệm và tinh chỉnh đi kèm, nên được coi là xuất sắc.
Sự nhẹ nhàng quá mức của thân tàu đã mang lại hiệu quả không ngờ. Việc tích trữ than ở boong trên khiến nó bị lệch, từ đó các khẩu pháo 120 mm ở thắt lưng (có lẽ chúng ta đang nói về bốn cơ sở nằm ở hai bên giữa cột chính và cột buồm trước) bắt đầu quay chặt trong mặt phẳng ngang.
Mặt khác, việc di chuyển “Hòn ngọc” từ Libau đến Madagascar không được quan tâm đặc biệt. Chiếc tàu tuần dương không tham gia vào “Sự cố Ghull” khét tiếng. Khi đến Tangier vào ngày 21 tháng 1, phi đội chia tay. Các thiết giáp hạm cũ "Sisoy Đại đế" và "Navarin", cùng với các tàu tuần dương bọc thép "Svetlana", "Almaz" và "Pearl", đã đến Madagascar cùng ngày qua Biển Địa Trung Hải và Kênh đào Suez, theo sau các tàu khu trục của phi đội trước đó đã rời đi trên cùng một tuyến đường. Họ được chỉ huy bởi Chuẩn đô đốc Dmitry Gustavovich von Felkersam, người trước đây cầm cờ trên thiết giáp hạm Oslyabya của hải đội. Các lực lượng chính, bao gồm phân đội thiết giáp số XNUMX, Oslyabya và các tàu tuần dương lớn, ở lại Tangier trong hai ngày, sau đó họ di chuyển khắp châu Phi.
Cả hai đội sau đó đều đến Madagascar gần như đồng thời, mặc dù họ không kết nối ngay lập tức. Không có cuộc phiêu lưu đặc biệt nào trên đường, có lẽ ngoại trừ một sự cố nào đó ở Crete: báo chí Anh cho rằng do một cuộc bạo loạn của các thủy thủ Nga, 15 cư dân trên hòn đảo này đã thiệt mạng. Lãnh sự Nga làm rõ rằng một cuộc đối đầu nào đó, thường xảy ra ở một thành phố cảng, đã diễn ra, nhưng đã nhanh chóng được giải quyết bởi các hạ sĩ quan và cảnh sát địa phương. Tất nhiên, không có bất kỳ vụ giết người nào, và các yêu cầu bồi thường của bên “nhận” do tài sản bị hư hỏng hoàn toàn được đáp ứng với tấm séc trị giá 240 franc.
"Ngọc lục bảo"
Hợp đồng được ký kết với Nhà máy Nevsky về việc đóng hai tàu tuần dương cho Hải quân Đế quốc Nga quy định rằng chiếc tàu tuần dương đầu tiên sẽ được giao sau 28 tháng và chiếc thứ hai sau 36 tháng. sau khi tất cả các bản vẽ cơ bản đã được nhận và thông số kỹ thuật đã được phê duyệt. Trên thực tế, người ta đã quyết định coi ngày này là ngày 1 tháng 1901 năm 1903, và nếu thời hạn xây dựng được đáp ứng, thì chiếc “Pearl” đang được chế tạo làm đầu tàu sẽ được bàn giao để thử nghiệm vào tháng 1904 năm XNUMX. , và chiếc Izumrud tiếp theo - vào tháng XNUMX năm XNUMX. Nhưng trên thực tế, than ôi, Nhà máy Nevsky không đáp ứng được thời hạn hợp đồng nên việc đóng cả hai con tàu bị trì hoãn. Tuy nhiên, vào đầu cuộc chiến, Pearl, việc xây dựng đã bắt đầu sớm hơn và thời hạn giao cho hạm đội chặt chẽ hơn, rõ ràng là ở trạng thái sẵn sàng cao hơn so với Izumrud.
Tất nhiên, sau khi chiến tranh bắt đầu, Nhà máy Nevsky đã tập trung nỗ lực vào việc hoàn thành việc xây dựng Zhemchug, và than ôi, gây bất lợi cho Izumrud. Chúng tôi đã nói rằng do điều này, “Emerald” hóa ra được hoàn thành muộn hơn “Pearl” và còn rất nhiều điều chưa hoàn thành trên đó. Emerald không những không có thời gian rời đi cùng lực lượng chính của phi đội mà nhiều cơ chế phụ trợ trên nó phải được hoàn thiện trong chiến dịch, một số chỉ được áp dụng ở Madagascar, một số không được đưa vào hoạt động tại tất cả.
Nhưng thật không may, chúng ta phải thừa nhận rằng việc tập trung nỗ lực vào “Pearl” không chỉ ảnh hưởng đến mức độ sẵn sàng kỹ thuật mà còn ảnh hưởng đến chất lượng công trình xây dựng trên “Izumrud”. Danh sách các trục trặc mà tàu tuần dương phải xử lý vượt xa đáng kể so với Pearl. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
“Emerald” rời Libau vào ngày 3 tháng 1904 năm 2 với tư cách là một phần của “Biệt đội bắt kịp” và điểm dừng đầu tiên được thực hiện tại chính nơi các tàu của Hải đội Thái Bình Dương số 2 dừng lại, tức là vào khoảng. Langeland. Kẻ sau “nổi bật” bởi “sự thiếu hiếu khách” kỳ lạ đối với các tàu tuần dương hạng XNUMX của Nga: “Pearl” đã đánh chìm một chiếc thuyền và một cần cẩu ở đó, còn “Emerald” không đánh chìm bất cứ thứ gì mà chỉ đang tìm nơi chất hàng than đã đi quá xa vào vùng biển Đan Mạch. Nguyên nhân là do tuyết rơi dày, tầm nhìn bị hạn chế, nhưng điều này không ngăn cản tàu khu trục Đan Mạch hộ tống tàu Emerald về nhà.
Do điều kiện thời tiết không quan trọng, lượng than nhận được ít hơn dự kiến, nhưng trên đường đến Anh, người ta phát hiện ra một vấn đề khác - thiếu nước nồi hơi do các nhà máy khử muối không thể đáp ứng được. “Biệt đội bắt kịp”, ngoài các tàu tuần dương “Oleg”, “Izumrud” và 2 tàu khu trục, còn có hai tàu tuần dương phụ trợ và tàu huấn luyện “Ocean”, có nguồn cung cấp nước ngọt. Tuy nhiên, trong quá trình chuyển nước sang Emerald được thực hiện trong vùng biển có bão, thuyền đánh cá voi số 100, một cú bắn trái, một verp và XNUMX sải đường thẳng đã bị mất, và hóa ra chiếc tàu tuần dương đã xoay sở để quấn lưới đánh cá quanh một trong các ốc vít.
Sau đó hóa ra trữ lượng than hiện có sẽ không đủ để đến Tangier: V.V. Khromov chỉ ra rằng điều này là do phạm vi hành trình hóa ra thấp hơn đáng kể so với phạm vi tính toán. Nhưng không hoàn toàn rõ điều này đúng như thế nào, vì ông cũng chỉ ra rằng ở điểm dừng trước đó, tàu Izumrud đã không cung cấp đầy đủ nhiên liệu và than nhận được ở Libau hóa ra có chất lượng kém: “nó tạo ra nhiều khói và rất thiêu kết.” Ngoài ra, cần phải tính đến thời tiết giông bão.
Chiếc tàu tuần dương liên tục gặp phải những sự cố nhỏ, kết quả là đến ngày 30 tháng XNUMX, khi tàu Emerald đến Suda, nó phải sửa chữa rất kỹ lưỡng nhà máy điện. Sau này bao gồm việc thay thế đường ống bơm tuần hoàn của tủ lạnh chính của máy bên trái và một phần ống làm nóng nước của nồi hơi, đại tu máy móc và các công việc khác trên nồi hơi, đường ống và bộ phận khử muối. Tất cả quá trình này mất khoảng hai tuần, tùy thuộc vào sự sẵn có của các phụ tùng thay thế cần thiết - chúng được đặt hàng từ nhà máy ở Piraeus.
Nhưng sau đó, chiếc tàu tuần dương vẫn gặp rắc rối. Chỉ huy tàu tuần dương "Oleg", L.F. Dobrotvorsky, đồng thời là người đứng đầu “Đội bắt kịp”, đã đánh điện tới St. Petersburg: “Tàu tuần dương “Izumrud” có nhiều khuyết điểm: nồi hơi bị rò rỉ, mất điện, không có tiến triển, đường ống bị hỏng. rò rỉ và trôi nổi... Nói chung, đi biển bằng tàu khu trục còn tệ hơn." Chúng ta hãy lưu ý rằng bác sĩ tại Izumrud, V.S. Kravchenko, chẩn đoán rằng người chỉ huy tàu tuần dương đã làm việc quá sức, người đã nhờ đến sự giúp đỡ của anh ta, những lý do mà anh ta tin rằng, trong số những lý do khác, là "con tàu trục trặc, hỏng hóc liên tục" - và điều này xảy ra ngay cả khi đang đi thuyền vào Đại Tây Dương.
V.S. Kravchenko chỉ ra rằng trong quá trình đi qua eo biển Manche, máy khử muối “thực tế không hoạt động” trên tàu tuần dương, đinh tán rơi ra, boong bị rò rỉ không thể hàn kín, các cửa sổ đóng mở rất khó khăn và có rất nhiều sự cố xảy ra. nhiều điều nhỏ nhặt tương tự khác. Theo hồi ức của anh, chỉ sau đó, do kết quả của các bài kiểm tra tốc độ tối đa, L.F. đã mạo hiểm tổ chức. Dobrotvorsky, “một số triệu chứng cảnh báo xuất hiện trên xe” (sau này hóa ra là đường ống dẫn hơi chính đã bị nổ).
Phải nói rằng Emerald không phải là con tàu duy nhất gặp sự cố kỹ thuật - có rất nhiều vấn đề như vậy trên các tàu khác của phân đội L.F. Dobrotvorsky. Vì vậy, chẳng hạn, nỗ lực đạt tốc độ tối đa cho Oleg đã kết thúc với việc một số nồi hơi bị hỏng, trong khi các tàu khu trục ở trong tình trạng tồi tệ đến mức 3 trong số 5 tàu phải gián đoạn hành trình: Shrill, Rezvyy và Prozriviy buộc phải dừng lại. để trở về Nga từ biển Địa Trung Hải.
Tuy nhiên, một số thiếu sót kỹ thuật đã được chúng tôi tự khắc phục: ví dụ: L.F. Dobrotvorsky, cực kỳ không hài lòng với việc Izumrud liên tục thiếu nước ngọt, đã tập hợp một ủy ban, bao gồm cả những người thợ máy từ toàn bộ biệt đội của mình. Theo quan điểm chung, vấn đề không chỉ nằm ở các thiết bị bay hơi, thậm chí có thể không quá nghiêm trọng, mà còn ở việc đóng van kém của bộ lọc cấp liệu và các kết nối lỏng lẻo của mặt bích ống trong phòng lò hơi, khiến mức tiêu thụ nước của lò hơi tăng cao. quá đáng. Kết quả của việc sửa chữa là có thể giảm một nửa, xuống còn 34 tấn nước mỗi ngày.
Cũng khó có thể nói đội động cơ và nồi hơi của Emerald có trình độ như thế nào, nhưng người ta biết rằng hạm đội gặp khó khăn trong việc bố trí nhân sự cho tàu tuần dương ngay cả với các sĩ quan máy móc. Chánh thanh tra bộ phận cơ khí của đội tàu N.G. Nozikov lưu ý rằng: “trên tàu tuần dương “Izumrud”, thợ cơ khí tàu cao cấp Semenyuk là một thợ cơ khí giỏi và giàu kinh nghiệm, và các trợ lý của ông - các kỹ sư cơ khí cấp dưới Brailko và Smirnov - chưa bao giờ đi thuyền ở bất cứ đâu, không quen với máy móc hàng hải, hơn nữa, gần như bị mù, và sĩ quan cảnh sát Shchepochenko-Pavlovsky bị xóa án vì say rượu.” 2 thợ máy mới được bổ nhiệm vào chiếc tàu tuần dương thay vì Smirnov, và một thiếu úy say rượu, sau đó, theo A.A. Alliluyev và M.A. Bogdanov, một số vấn đề cơ học của Emerald đã được khắc phục.
Từ lời khai của sĩ quan cấp cao của tàu tuần dương, thuyền trưởng hạng 2 Patton-Fanton de Verraion (có những cái tên như vậy trong hạm đội của chúng tôi), thì trên tàu Emerald vào thời điểm 329 thủy thủ đoàn rời đi, có 70 thủy thủ trẻ và 36 thủy thủ dự bị. . Như vậy, tính số lượng cấp dưới thường xuyên, trong đó có 273 người trên tàu tuần dương, hóa ra chỉ có hơn 13% quân dự bị và 25,6% là thanh niên. Tổng cộng, con số này chiếm tới 38,8% tổng số cấp bậc thấp hơn, tất nhiên, dường như là một giá trị rất lớn, mặc dù ở Zhemchug mọi thứ thậm chí còn tồi tệ hơn - có khoảng 53% tổng số cấp bậc thấp hơn là những người trẻ tuổi và dự trữ.
Ở cuối bài viết này, tôi cũng muốn lưu ý một số sắc thái của quá trình chuyển đổi “Ngọc trai” và “Ngọc lục bảo” từ Libau sang Madagascar.
Trong hành trình, các tàu tuần dương đã tham gia huấn luyện chiến đấu, điều này cực kỳ quan trọng vì các tàu này không trải qua khóa huấn luyện chiến đấu bắt buộc trước khi rời Libau. Vì vậy, chẳng hạn, trên tàu Zhemchug, trước khi ra khơi, chỉ có một cuộc tập trận pháo binh được tiến hành ở Reval: họ bắn vào các tấm chắn khi đang neo đậu vào ban đêm. Cuộc tập trận thứ hai của tàu tuần dương diễn ra vào ngày 5-6 tháng 300 tại Vịnh Suda, nơi tàu tuần dương đã ra khơi. Trong ngày đầu tiên, chúng tôi tiến hành bắn súng, sử dụng tới 37 quả đạn thực tế 180 mm và 47 quả đạn pháo 60 mm. Vào ngày thứ hai, họ bắn bằng "cỡ nòng chính", mặc dù với lượng thuốc súng giảm - 120 viên đạn 90 mm, 47 viên đạn 700 mm và XNUMX viên đạn súng máy đã được sử dụng.
Sau đó, sau khi rời Vịnh Sudskaya, trên đường đến Madagascar, họ bắn thêm hai lần nữa. Trong lần bắn đầu tiên, 22 quả đạn pháo 120 mm và 58 quả đạn 47 mm và than ôi, không rõ số lượng đạn súng máy đã được sử dụng hết. Lần bắn tiếp theo diễn ra vào ngày 10 tháng 37, họ bắn vào tấm chắn từ những khẩu pháo 120 mm gắn trong nòng 145 mm, do đó tiêu tốn 37 quả đạn pháo 47 mm. Ngoài ra, chúng còn bắn từ súng XNUMX mm, và có lẽ từ súng máy, nhưng thật không may, lượng đạn và hộp đạn tiêu thụ cho chúng không được nêu trong các nguồn.
Đối với Emerald, các cuộc tập trận pháo binh cũng đã được tiến hành trên đó, nhưng thật không may, lượng đạn tiêu thụ cho chúng vẫn chưa được xác định. Theo hồi ức của các sĩ quan, các cuộc tập trận pháo binh đã được thực hiện tổng cộng ba lần, nhưng theo dữ liệu có sẵn thì chúng rất hăng hái.
Theo V. V. Khromova, vào ngày 5 tháng 1905 năm 32, chiếc tàu tuần dương đã sử dụng hết hộp đạn cho các thùng phụ và buộc phải chuyển sang sử dụng đạn pháo thực tế. Thật không may, người ta hoàn toàn không biết có bao nhiêu hộp đạn này trên tàu tuần dương khi nó rời vùng biển Baltic. Tuy nhiên, theo thông tư số 8 ngày 1904 tháng 120 năm 75 (do Bộ chỉ huy ban hành theo lệnh của Z.P. Rozhestvensky), “đối với mỗi khẩu súng có cỡ nòng từ 37 mm trở lên” có “8 viên đạn dành cho nòng 120 mm. " Theo đó, nếu giả sử rằng chỉ huy của Ngọc lục bảo, Nam tước V.N. Fersen đã thực hiện chính xác thông tư này và tính đến thực tế là tàu tuần dương có pháo 5 * 600 mm, tính đến ngày 37 tháng XNUMX, tàu tuần dương đã tiêu tốn XNUMX quả đạn pháo XNUMX mm, nhưng các cuộc tập trận pháo binh vẫn tiếp tục.
Trưởng nhóm “Bắt kịp” L.F. Dobrotvorsky, trong lời khai của Ủy ban Điều tra, chỉ ra rằng trong chuyến hành trình độc lập đến Madagascar, biệt đội của ông: “đã hoàn thành toàn bộ quá trình diễn tập pháo binh theo lệnh của Tư lệnh Hải đội 2 Thái Bình Dương”. Điều đặc biệt quan tâm là khoảng cách thực hành bắn súng. L.F. Dobrotvorsky báo cáo:
Giọng điệu hết sức xin lỗi - hóa ra là Z.P. Rozhestvensky có ra lệnh cho các tàu tuần dương huấn luyện xạ thủ của họ từ khoảng cách xa không?
Khả năng đi biển của các tàu tuần dương còn nhiều điều chưa được mong đợi - việc thiếu sống tàu bên đã ảnh hưởng đến chúng. Đây là cách bác sĩ của con tàu V.S. Tình trạng của chiếc Emerald của Kravchenko khi con tàu gặp bão ở Vịnh Biscay:
Đặc biệt quan tâm là những lời của bác sĩ về chiếc thuyền đánh cá voi đôi khi chìm dưới nước. Sự thật là những chiếc thuyền đánh cá voi trên tàu tuần dương lớp Zhemchug đã được đặt ở đây (được đánh dấu màu đỏ trong ảnh):
Rõ ràng, các tàu tuần dương loại này đã phải hứng chịu rất nhiều thiệt hại khi có bão.
Vấn đề về nước ngọt không chỉ tồn tại trên tàu “Pearl” và “Emerald”: nói chung, nó phổ biến trên các tàu Nga. Theo một số báo cáo, vấn đề nằm ở việc thiết kế các nhà máy khử muối và tủ lạnh, năng suất của chúng đã giảm đáng kể ở các vĩ độ nhiệt đới. Điều thú vị là việc thu gom nước mưa sau đó đã được tổ chức trên các tàu của Hải đội 2 Thái Bình Dương, và trong một số trường hợp, theo cách này có thể thu được tới 25 tấn nước mỗi ngày.
Và một điều nữa - một chút về phạm vi hành trình thực sự của các tàu tuần dương nội địa. Theo dự án, người ta cho rằng với trữ lượng than 500 tấn, “Pearl” hay “Izumrud” sẽ có thể đi được 5 dặm, nhưng ước tính như vậy là quá lạc quan. Lặp đi lặp lại lịch sử với Novik: chiếc tàu tuần dương này cũng được lên kế hoạch đạt tầm hoạt động 5 dặm, nhưng trên thực tế, nó là khoảng 000 dặm, mặc dù theo một số nguồn tin khác, nó có thể đạt tới 3 dặm.
Một mặt, “Pearl” và “Izumrud” nhận được bộ ngắt ly hợp, nhờ đó các vít không bị khóa nếu máy không chạy bằng hơi nước mà bị quay do dòng nước chảy vào. Do đó, các cánh quạt không làm chậm chuyển động của tàu tuần dương đi theo một số phương tiện và điều này giúp tiết kiệm lượng tiêu thụ than so với Novik không có bộ ngắt kết nối như vậy. Nhưng mặt khác, các tàu tuần dương của nhà máy Nevsky nặng hơn nhiều so với Novik, và điều này đáng lẽ phải làm giảm tầm hoạt động của chúng so với chiếc sau.
Theo tính toán, dường như được thực hiện trên cơ sở dữ liệu thực tế về mức tiêu thụ than, phạm vi hành trình của Pearl và Emerald được cho là 3 dặm với trữ lượng than là 520 tấn. Nhưng trên thực tế, hóa ra “tại một trạm xăng” không chỉ Izumrud mà cả Oleg cũng không thể vượt qua 535 dặm ngăn cách Madagascar với Djibouti, và họ phải đến thuộc địa Dar es Salem của Đức để làm hầm trú ẩn. .
Tuy nhiên, một lần nữa, sẽ là sai lầm nếu cho rằng kết quả như vậy chỉ là do sự “háu ăn” của các nhà máy điện của các tàu tuần dương nội địa. Vấn đề cũng nằm ở than đá, đây là những gì L.F. đã báo cáo về nó. Dobrotvorsky:
Tất nhiên, chúng ta đang nói về tàu tuần dương "Oleg", do L.F. Dobrotvorsky, nhưng rõ ràng là Izumrud cũng gặp phải vấn đề tương tự.
Để được tiếp tục ...
"Ngọc trai"
Phải nói rằng Zhemchug, là tàu tuần dương dẫn đầu trong loạt tàu, luôn được ban quản lý Nhà máy Nevsky coi là con tàu ưu tiên, và khi chiến tranh bắt đầu, nỗ lực của các nhà chế tạo đã tập trung vào nó. Vì vậy, tất nhiên, “Pearl” được chế tạo với chất lượng cao hơn và ở tình trạng kỹ thuật tốt hơn vào thời điểm rời Libau. Tuy nhiên, nó vẫn không vượt qua được chu trình kiểm tra bắt buộc và người ta có thể đoán trước được nhiều “căn bệnh tuổi thơ” khác nhau của con tàu trong chuyến hành trình. Ngoài ra, còn có một vấn đề khác - một vấn đề phi kỹ thuật. Thực tế là Đế quốc Nga đã gặp khó khăn về thủy thủ đoàn - trong khi khẩn cấp đưa vào vận hành và mua tàu chiến ở nước ngoài, nước này đơn giản là không có thời gian để chuẩn bị thủy thủ đoàn cho họ.
Theo báo cáo của chỉ huy tàu tuần dương, trên con tàu được giao phó, 33% tổng thủy thủ đoàn là “cấp dự bị thấp hơn”, và 20% còn lại là thủy thủ trẻ. Nói cách khác, “Ngọc trai” đã tham gia một chiến dịch và chiến đấu với hơn 50% thủy thủ đoàn chưa được chuẩn bị, những người cần được huấn luyện bổ sung. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là điều tương tự cũng xảy ra trên các tàu khác của hải đội, nhưng đây chính xác là mọi thứ đã diễn ra trên Zhemchug.
Nhìn chung, chiếc tàu tuần dương đã thể hiện độ tin cậy kỹ thuật khá chấp nhận được, mặc dù chuyến đi bắt đầu khá bối rối: ngay điểm dừng đầu tiên gần đảo. Langeland (Eo biển Great Belt) đánh chìm được tàu số 2. Trong quá trình hạ thủy, dây cáp ở mũi tàu bị đứt khiến con thuyền treo trên một cần trục, uốn cong rồi chìm xuống nước. Một chiếc phao đã được thả tại nơi tàu chìm nhưng không bao giờ được tìm thấy. Sau đó, họ quyết định ít nhất phải sửa chữa chiếc cần cẩu bị cong, nhưng than ôi, họ cũng không thành công ở đây, nhấn chìm nó trong nỗ lực chuyển nó đến xưởng nổi Kamchatka.
Tuy nhiên, vấn đề thực sự nghiêm trọng duy nhất mà con tàu gặp phải là khả năng lái kém, điều này đặc biệt rõ ràng ngay trước khi Pearl đến Madagascar: gimbal của Hooke bị gãy ba lần. Lần đầu tiên điều này xảy ra là khi phi đội tiến vào Đại Tây Dương, một lần nữa vào ngày 14 tháng 18 và lần thứ ba vào ngày 14 tháng 18, trên đường tiếp cận Djibouti. Hơn nữa, lần thứ hai và thứ ba, hóa ra cardan của Hooke bị hỏng ngay lúc ổ điện không hoạt động. Kết quả là vào ngày 24/XNUMX, tàu tuần dương đã phải dừng xe để sửa chữa và đến ngày XNUMX/XNUMX, dù các xe không dừng lại nhưng tàu Pearl buộc phải giơ cao “Tôi không thể điều khiển được”. Bộ điều khiển phải được chuyển đến khoang lái, nơi ra lệnh bằng giọng nói, sau đó tàu tuần dương mới có thể quay trở lại làm nhiệm vụ. Lần này sự cố đã được khắc phục trong vòng XNUMX giờ.
Vì vậy, việc điều khiển “ngọc trai” cần được đặc biệt chú ý. Người chỉ huy tàu tuần dương đã phải thực hiện một số biện pháp phòng ngừa, bao gồm cả việc mua các phụ tùng thay thế, thường thất bại, để luôn có chúng trên tàu dự bị. Ngoài ra, việc giám sát liên tục việc lái đã được tổ chức và tất cả những điều này đều mang lại kết quả khả quan. Theo P.P. Levitsky: “...thiệt hại thường xảy ra trước khi tàu tuần dương đến Madagascar, nhưng sau đó mọi thứ đã được điều chỉnh thành công đến mức những trường hợp hư hỏng như vậy không còn xảy ra nữa cho đến khi tàu tuần dương đến Vladivostok.”
Đúng, tất cả những điều trên không áp dụng cho hệ thống lái điện - nó hoạt động rất kém trong toàn bộ chiến dịch và không hoạt động trong Trận Tsushima. Ngoài ra, một vụ tai nạn lái nghiêm trọng đã xảy ra ở chính Madagascar, nhưng điều này không liên quan đến bộ truyền động lái: lưỡi bánh lái đã bị hỏng. Sau khi một trong những chiếc tàu tuần dương khởi hành từ bãi đậu xe xuống biển, người ta đã phát hiện ra một trục trặc - rõ ràng là con tàu không phản ứng tốt với những thay đổi trong lộ trình. Khi kiểm tra, phát hiện đinh tán giữ viền vô lăng đã bị lỏng, khiến khung vô lăng lộ một phần. Theo P.P., phải mất 9 ngày làm việc cật lực mới khắc phục được hư hỏng. Thợ lặn Levitsky làm việc suốt ngày đêm. Họ siết chặt vỏ bằng bu lông, sau đó nó trở lại bình thường và không có lời phàn nàn nào về lưỡi bánh lái cho đến Vladivostok.
Về phần còn lại, theo ghi nhận của chỉ huy tàu “Ngọc trai” P.P. Levitsky, trong lời khai của mình trước Ủy ban Điều tra: “Không có thiệt hại nào đối với nồi hơi và cơ chế ít nhiều nghiêm trọng và có thể gây trở ngại cho việc di chuyển của tàu tuần dương cùng hải đội hoặc làm giảm khả năng chiến đấu của nó; Mọi hư hỏng không đáng kể xảy ra đều được tàu tàu khắc phục ngay lập tức.”
Mô tả về màn trình diễn của “Ngọc trai” do người chỉ huy của nó đưa ra là rất thú vị. Theo cách nói của ông, “độ sâu bình thường của một tàu tuần dương khi chất đầy tải” (trên thực tế, thật kỳ lạ, công thức hoa mỹ này che giấu lượng giãn nước bình thường của con tàu), theo thông số kỹ thuật, là 16 feet và 4,75 inch, tức là khoảng 5 m Nhân tiện, độ sâu của "Pearl" trong quá trình thử nghiệm là 5,1 m. Nhưng trong suốt hành trình, "Pearl" liên tục bị quá tải nên độ sâu của nó trước hết là 18 feet (5,48 m). , để chất quá tải than vào tàu tuần dương. Chúng ta hãy nhớ lại rằng trong một lượng giãn nước bình thường, trọng lượng than đáng lẽ phải là 360 tấn, và tổng sức chứa của các hầm than là 535 tấn. Tuy nhiên, tàu tuần dương thường có nguồn cung than dư thừa - không chỉ trong các hầm mà còn cả. trong hai khoang chỉ huy và phòng vệ sinh, nơi chúng được đổ đơn giản lên boong, cũng như ở boong trên và các lò đốt, nơi than được đựng trong các túi. Nhưng ngoài ra, con tàu còn có những hàng hóa “chuẩn mực bổ sung” khác cần thiết cho những chuyến đi dài - đạn pháo thực tế vượt quá lượng đạn đầy đủ, nguồn cung cấp bổ sung dự phòng, phụ tùng thay thế và các vật tư khác.
Trung bình, theo chỉ huy tàu tuần dương P.P. Levitsky, mớn nước của "Pearl" có xu hướng cao tới 17,5 feet (5,33 m). Giả sử rằng mớn nước thiết kế của tàu tuần dương là 5 m tương ứng với lượng giãn nước thông thường là 3 tấn (như được nêu trong bảng cân Emerald), và có tính đến thực tế là nó đã được đưa vào thử nghiệm với lượng giãn nước 177 tấn và mớn nước 3 m. , thì chúng ta có thể giả định rằng lượng quá tải 250 tấn đã khiến mớn nước tăng thêm 5,1 cm. Theo một số dữ liệu, đối với tàu tuần dương bọc thép Novik con số này lớn hơn 7,3 tấn một chút. 1 m (6 ft.) tương ứng với lượng giãn nước 5,33 tấn, nhiều hơn 17,5 tấn so với lượng giãn nước mà “Pearl” đã được thử nghiệm. Vì vậy, chúng ta có thể nói rằng P.P. Mớn nước của Levitsky gần như tương ứng với lượng dịch chuyển hoàn toàn của tàu tuần dương.
Vì vậy, theo chỉ huy tàu “Ngọc Trai”, với tình trạng quá tải như vậy: “cần tăng số vòng quay của các phương tiện trên tàu thêm 6-7 vòng (tương ứng với tốc độ giảm 1 hải lý) so với số vòng quay tương ứng với độ sâu bình thường của tàu tuần dương.” Một kết quả như vậy, đạt được không phải trên một dặm đo được mà trong một chiến dịch chiến đấu, trong hoạt động hàng ngày và thậm chí trên một con tàu chưa trải qua toàn bộ chu trình thử nghiệm và tinh chỉnh đi kèm, nên được coi là xuất sắc.
Sự nhẹ nhàng quá mức của thân tàu đã mang lại hiệu quả không ngờ. Việc tích trữ than ở boong trên khiến nó bị lệch, từ đó các khẩu pháo 120 mm ở thắt lưng (có lẽ chúng ta đang nói về bốn cơ sở nằm ở hai bên giữa cột chính và cột buồm trước) bắt đầu quay chặt trong mặt phẳng ngang.
Mặt khác, việc di chuyển “Hòn ngọc” từ Libau đến Madagascar không được quan tâm đặc biệt. Chiếc tàu tuần dương không tham gia vào “Sự cố Ghull” khét tiếng. Khi đến Tangier vào ngày 21 tháng 1, phi đội chia tay. Các thiết giáp hạm cũ "Sisoy Đại đế" và "Navarin", cùng với các tàu tuần dương bọc thép "Svetlana", "Almaz" và "Pearl", đã đến Madagascar cùng ngày qua Biển Địa Trung Hải và Kênh đào Suez, theo sau các tàu khu trục của phi đội trước đó đã rời đi trên cùng một tuyến đường. Họ được chỉ huy bởi Chuẩn đô đốc Dmitry Gustavovich von Felkersam, người trước đây cầm cờ trên thiết giáp hạm Oslyabya của hải đội. Các lực lượng chính, bao gồm phân đội thiết giáp số XNUMX, Oslyabya và các tàu tuần dương lớn, ở lại Tangier trong hai ngày, sau đó họ di chuyển khắp châu Phi.
Cả hai đội sau đó đều đến Madagascar gần như đồng thời, mặc dù họ không kết nối ngay lập tức. Không có cuộc phiêu lưu đặc biệt nào trên đường, có lẽ ngoại trừ một sự cố nào đó ở Crete: báo chí Anh cho rằng do một cuộc bạo loạn của các thủy thủ Nga, 15 cư dân trên hòn đảo này đã thiệt mạng. Lãnh sự Nga làm rõ rằng một cuộc đối đầu nào đó, thường xảy ra ở một thành phố cảng, đã diễn ra, nhưng đã nhanh chóng được giải quyết bởi các hạ sĩ quan và cảnh sát địa phương. Tất nhiên, không có bất kỳ vụ giết người nào, và các yêu cầu bồi thường của bên “nhận” do tài sản bị hư hỏng hoàn toàn được đáp ứng với tấm séc trị giá 240 franc.
"Ngọc lục bảo"
Phía trước là tàu khu trục "Grozny", đồng đội của "Izumrud" trong "Biệt đội bắt kịp"
Hợp đồng được ký kết với Nhà máy Nevsky về việc đóng hai tàu tuần dương cho Hải quân Đế quốc Nga quy định rằng chiếc tàu tuần dương đầu tiên sẽ được giao sau 28 tháng và chiếc thứ hai sau 36 tháng. sau khi tất cả các bản vẽ cơ bản đã được nhận và thông số kỹ thuật đã được phê duyệt. Trên thực tế, người ta đã quyết định coi ngày này là ngày 1 tháng 1901 năm 1903, và nếu thời hạn xây dựng được đáp ứng, thì chiếc “Pearl” đang được chế tạo làm đầu tàu sẽ được bàn giao để thử nghiệm vào tháng 1904 năm XNUMX. , và chiếc Izumrud tiếp theo - vào tháng XNUMX năm XNUMX. Nhưng trên thực tế, than ôi, Nhà máy Nevsky không đáp ứng được thời hạn hợp đồng nên việc đóng cả hai con tàu bị trì hoãn. Tuy nhiên, vào đầu cuộc chiến, Pearl, việc xây dựng đã bắt đầu sớm hơn và thời hạn giao cho hạm đội chặt chẽ hơn, rõ ràng là ở trạng thái sẵn sàng cao hơn so với Izumrud.
Tất nhiên, sau khi chiến tranh bắt đầu, Nhà máy Nevsky đã tập trung nỗ lực vào việc hoàn thành việc xây dựng Zhemchug, và than ôi, gây bất lợi cho Izumrud. Chúng tôi đã nói rằng do điều này, “Emerald” hóa ra được hoàn thành muộn hơn “Pearl” và còn rất nhiều điều chưa hoàn thành trên đó. Emerald không những không có thời gian rời đi cùng lực lượng chính của phi đội mà nhiều cơ chế phụ trợ trên nó phải được hoàn thiện trong chiến dịch, một số chỉ được áp dụng ở Madagascar, một số không được đưa vào hoạt động tại tất cả.
Nhưng thật không may, chúng ta phải thừa nhận rằng việc tập trung nỗ lực vào “Pearl” không chỉ ảnh hưởng đến mức độ sẵn sàng kỹ thuật mà còn ảnh hưởng đến chất lượng công trình xây dựng trên “Izumrud”. Danh sách các trục trặc mà tàu tuần dương phải xử lý vượt xa đáng kể so với Pearl. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
“Emerald” rời Libau vào ngày 3 tháng 1904 năm 2 với tư cách là một phần của “Biệt đội bắt kịp” và điểm dừng đầu tiên được thực hiện tại chính nơi các tàu của Hải đội Thái Bình Dương số 2 dừng lại, tức là vào khoảng. Langeland. Kẻ sau “nổi bật” bởi “sự thiếu hiếu khách” kỳ lạ đối với các tàu tuần dương hạng XNUMX của Nga: “Pearl” đã đánh chìm một chiếc thuyền và một cần cẩu ở đó, còn “Emerald” không đánh chìm bất cứ thứ gì mà chỉ đang tìm nơi chất hàng than đã đi quá xa vào vùng biển Đan Mạch. Nguyên nhân là do tuyết rơi dày, tầm nhìn bị hạn chế, nhưng điều này không ngăn cản tàu khu trục Đan Mạch hộ tống tàu Emerald về nhà.
Do điều kiện thời tiết không quan trọng, lượng than nhận được ít hơn dự kiến, nhưng trên đường đến Anh, người ta phát hiện ra một vấn đề khác - thiếu nước nồi hơi do các nhà máy khử muối không thể đáp ứng được. “Biệt đội bắt kịp”, ngoài các tàu tuần dương “Oleg”, “Izumrud” và 2 tàu khu trục, còn có hai tàu tuần dương phụ trợ và tàu huấn luyện “Ocean”, có nguồn cung cấp nước ngọt. Tuy nhiên, trong quá trình chuyển nước sang Emerald được thực hiện trong vùng biển có bão, thuyền đánh cá voi số 100, một cú bắn trái, một verp và XNUMX sải đường thẳng đã bị mất, và hóa ra chiếc tàu tuần dương đã xoay sở để quấn lưới đánh cá quanh một trong các ốc vít.
Sau đó hóa ra trữ lượng than hiện có sẽ không đủ để đến Tangier: V.V. Khromov chỉ ra rằng điều này là do phạm vi hành trình hóa ra thấp hơn đáng kể so với phạm vi tính toán. Nhưng không hoàn toàn rõ điều này đúng như thế nào, vì ông cũng chỉ ra rằng ở điểm dừng trước đó, tàu Izumrud đã không cung cấp đầy đủ nhiên liệu và than nhận được ở Libau hóa ra có chất lượng kém: “nó tạo ra nhiều khói và rất thiêu kết.” Ngoài ra, cần phải tính đến thời tiết giông bão.
Chiếc tàu tuần dương liên tục gặp phải những sự cố nhỏ, kết quả là đến ngày 30 tháng XNUMX, khi tàu Emerald đến Suda, nó phải sửa chữa rất kỹ lưỡng nhà máy điện. Sau này bao gồm việc thay thế đường ống bơm tuần hoàn của tủ lạnh chính của máy bên trái và một phần ống làm nóng nước của nồi hơi, đại tu máy móc và các công việc khác trên nồi hơi, đường ống và bộ phận khử muối. Tất cả quá trình này mất khoảng hai tuần, tùy thuộc vào sự sẵn có của các phụ tùng thay thế cần thiết - chúng được đặt hàng từ nhà máy ở Piraeus.
Nhưng sau đó, chiếc tàu tuần dương vẫn gặp rắc rối. Chỉ huy tàu tuần dương "Oleg", L.F. Dobrotvorsky, đồng thời là người đứng đầu “Đội bắt kịp”, đã đánh điện tới St. Petersburg: “Tàu tuần dương “Izumrud” có nhiều khuyết điểm: nồi hơi bị rò rỉ, mất điện, không có tiến triển, đường ống bị hỏng. rò rỉ và trôi nổi... Nói chung, đi biển bằng tàu khu trục còn tệ hơn." Chúng ta hãy lưu ý rằng bác sĩ tại Izumrud, V.S. Kravchenko, chẩn đoán rằng người chỉ huy tàu tuần dương đã làm việc quá sức, người đã nhờ đến sự giúp đỡ của anh ta, những lý do mà anh ta tin rằng, trong số những lý do khác, là "con tàu trục trặc, hỏng hóc liên tục" - và điều này xảy ra ngay cả khi đang đi thuyền vào Đại Tây Dương.
V.S. Kravchenko chỉ ra rằng trong quá trình đi qua eo biển Manche, máy khử muối “thực tế không hoạt động” trên tàu tuần dương, đinh tán rơi ra, boong bị rò rỉ không thể hàn kín, các cửa sổ đóng mở rất khó khăn và có rất nhiều sự cố xảy ra. nhiều điều nhỏ nhặt tương tự khác. Theo hồi ức của anh, chỉ sau đó, do kết quả của các bài kiểm tra tốc độ tối đa, L.F. đã mạo hiểm tổ chức. Dobrotvorsky, “một số triệu chứng cảnh báo xuất hiện trên xe” (sau này hóa ra là đường ống dẫn hơi chính đã bị nổ).
Phải nói rằng Emerald không phải là con tàu duy nhất gặp sự cố kỹ thuật - có rất nhiều vấn đề như vậy trên các tàu khác của phân đội L.F. Dobrotvorsky. Vì vậy, chẳng hạn, nỗ lực đạt tốc độ tối đa cho Oleg đã kết thúc với việc một số nồi hơi bị hỏng, trong khi các tàu khu trục ở trong tình trạng tồi tệ đến mức 3 trong số 5 tàu phải gián đoạn hành trình: Shrill, Rezvyy và Prozriviy buộc phải dừng lại. để trở về Nga từ biển Địa Trung Hải.
Tuy nhiên, một số thiếu sót kỹ thuật đã được chúng tôi tự khắc phục: ví dụ: L.F. Dobrotvorsky, cực kỳ không hài lòng với việc Izumrud liên tục thiếu nước ngọt, đã tập hợp một ủy ban, bao gồm cả những người thợ máy từ toàn bộ biệt đội của mình. Theo quan điểm chung, vấn đề không chỉ nằm ở các thiết bị bay hơi, thậm chí có thể không quá nghiêm trọng, mà còn ở việc đóng van kém của bộ lọc cấp liệu và các kết nối lỏng lẻo của mặt bích ống trong phòng lò hơi, khiến mức tiêu thụ nước của lò hơi tăng cao. quá đáng. Kết quả của việc sửa chữa là có thể giảm một nửa, xuống còn 34 tấn nước mỗi ngày.
Cũng khó có thể nói đội động cơ và nồi hơi của Emerald có trình độ như thế nào, nhưng người ta biết rằng hạm đội gặp khó khăn trong việc bố trí nhân sự cho tàu tuần dương ngay cả với các sĩ quan máy móc. Chánh thanh tra bộ phận cơ khí của đội tàu N.G. Nozikov lưu ý rằng: “trên tàu tuần dương “Izumrud”, thợ cơ khí tàu cao cấp Semenyuk là một thợ cơ khí giỏi và giàu kinh nghiệm, và các trợ lý của ông - các kỹ sư cơ khí cấp dưới Brailko và Smirnov - chưa bao giờ đi thuyền ở bất cứ đâu, không quen với máy móc hàng hải, hơn nữa, gần như bị mù, và sĩ quan cảnh sát Shchepochenko-Pavlovsky bị xóa án vì say rượu.” 2 thợ máy mới được bổ nhiệm vào chiếc tàu tuần dương thay vì Smirnov, và một thiếu úy say rượu, sau đó, theo A.A. Alliluyev và M.A. Bogdanov, một số vấn đề cơ học của Emerald đã được khắc phục.
Từ lời khai của sĩ quan cấp cao của tàu tuần dương, thuyền trưởng hạng 2 Patton-Fanton de Verraion (có những cái tên như vậy trong hạm đội của chúng tôi), thì trên tàu Emerald vào thời điểm 329 thủy thủ đoàn rời đi, có 70 thủy thủ trẻ và 36 thủy thủ dự bị. . Như vậy, tính số lượng cấp dưới thường xuyên, trong đó có 273 người trên tàu tuần dương, hóa ra chỉ có hơn 13% quân dự bị và 25,6% là thanh niên. Tổng cộng, con số này chiếm tới 38,8% tổng số cấp bậc thấp hơn, tất nhiên, dường như là một giá trị rất lớn, mặc dù ở Zhemchug mọi thứ thậm chí còn tồi tệ hơn - có khoảng 53% tổng số cấp bậc thấp hơn là những người trẻ tuổi và dự trữ.
Ở cuối bài viết này, tôi cũng muốn lưu ý một số sắc thái của quá trình chuyển đổi “Ngọc trai” và “Ngọc lục bảo” từ Libau sang Madagascar.
Trong hành trình, các tàu tuần dương đã tham gia huấn luyện chiến đấu, điều này cực kỳ quan trọng vì các tàu này không trải qua khóa huấn luyện chiến đấu bắt buộc trước khi rời Libau. Vì vậy, chẳng hạn, trên tàu Zhemchug, trước khi ra khơi, chỉ có một cuộc tập trận pháo binh được tiến hành ở Reval: họ bắn vào các tấm chắn khi đang neo đậu vào ban đêm. Cuộc tập trận thứ hai của tàu tuần dương diễn ra vào ngày 5-6 tháng 300 tại Vịnh Suda, nơi tàu tuần dương đã ra khơi. Trong ngày đầu tiên, chúng tôi tiến hành bắn súng, sử dụng tới 37 quả đạn thực tế 180 mm và 47 quả đạn pháo 60 mm. Vào ngày thứ hai, họ bắn bằng "cỡ nòng chính", mặc dù với lượng thuốc súng giảm - 120 viên đạn 90 mm, 47 viên đạn 700 mm và XNUMX viên đạn súng máy đã được sử dụng.
Sau đó, sau khi rời Vịnh Sudskaya, trên đường đến Madagascar, họ bắn thêm hai lần nữa. Trong lần bắn đầu tiên, 22 quả đạn pháo 120 mm và 58 quả đạn 47 mm và than ôi, không rõ số lượng đạn súng máy đã được sử dụng hết. Lần bắn tiếp theo diễn ra vào ngày 10 tháng 37, họ bắn vào tấm chắn từ những khẩu pháo 120 mm gắn trong nòng 145 mm, do đó tiêu tốn 37 quả đạn pháo 47 mm. Ngoài ra, chúng còn bắn từ súng XNUMX mm, và có lẽ từ súng máy, nhưng thật không may, lượng đạn và hộp đạn tiêu thụ cho chúng không được nêu trong các nguồn.
Đối với Emerald, các cuộc tập trận pháo binh cũng đã được tiến hành trên đó, nhưng thật không may, lượng đạn tiêu thụ cho chúng vẫn chưa được xác định. Theo hồi ức của các sĩ quan, các cuộc tập trận pháo binh đã được thực hiện tổng cộng ba lần, nhưng theo dữ liệu có sẵn thì chúng rất hăng hái.
Theo V. V. Khromova, vào ngày 5 tháng 1905 năm 32, chiếc tàu tuần dương đã sử dụng hết hộp đạn cho các thùng phụ và buộc phải chuyển sang sử dụng đạn pháo thực tế. Thật không may, người ta hoàn toàn không biết có bao nhiêu hộp đạn này trên tàu tuần dương khi nó rời vùng biển Baltic. Tuy nhiên, theo thông tư số 8 ngày 1904 tháng 120 năm 75 (do Bộ chỉ huy ban hành theo lệnh của Z.P. Rozhestvensky), “đối với mỗi khẩu súng có cỡ nòng từ 37 mm trở lên” có “8 viên đạn dành cho nòng 120 mm. " Theo đó, nếu giả sử rằng chỉ huy của Ngọc lục bảo, Nam tước V.N. Fersen đã thực hiện chính xác thông tư này và tính đến thực tế là tàu tuần dương có pháo 5 * 600 mm, tính đến ngày 37 tháng XNUMX, tàu tuần dương đã tiêu tốn XNUMX quả đạn pháo XNUMX mm, nhưng các cuộc tập trận pháo binh vẫn tiếp tục.
Trưởng nhóm “Bắt kịp” L.F. Dobrotvorsky, trong lời khai của Ủy ban Điều tra, chỉ ra rằng trong chuyến hành trình độc lập đến Madagascar, biệt đội của ông: “đã hoàn thành toàn bộ quá trình diễn tập pháo binh theo lệnh của Tư lệnh Hải đội 2 Thái Bình Dương”. Điều đặc biệt quan tâm là khoảng cách thực hành bắn súng. L.F. Dobrotvorsky báo cáo:
“... tuy nhiên, họ bắn không quá 35-40 dây cáp vào ban ngày và gặp khó khăn lên tới 15 dây cáp vào ban đêm, vì ngoài những khoảng cách này, không thể nhìn thấy những tia nước bắn ra từ quả đạn pháo của chúng tôi rơi.”
Giọng điệu hết sức xin lỗi - hóa ra là Z.P. Rozhestvensky có ra lệnh cho các tàu tuần dương huấn luyện xạ thủ của họ từ khoảng cách xa không?
Khả năng đi biển của các tàu tuần dương còn nhiều điều chưa được mong đợi - việc thiếu sống tàu bên đã ảnh hưởng đến chúng. Đây là cách bác sĩ của con tàu V.S. Tình trạng của chiếc Emerald của Kravchenko khi con tàu gặp bão ở Vịnh Biscay:
“Nước đang di chuyển dọc theo boong tàu. Thỉnh thoảng chúng tôi múc cả một bên; Chiếc thuyền cá voi treo cao trên những vật cố định đã chìm hoàn toàn dưới nước. Có vẻ như chúng tôi sẽ bị ngập hoàn toàn. Cabin của thanh tra, hai thợ máy... đầy nước... Tuy nhiên, bài kiểm tra độ ổn định đầu tiên đã được vượt qua một cách danh dự. Chiếc tàu tuần dương không có sống tàu bên hông đã lắc lư nhanh và lớn nhưng không muốn bị lật…”
Đặc biệt quan tâm là những lời của bác sĩ về chiếc thuyền đánh cá voi đôi khi chìm dưới nước. Sự thật là những chiếc thuyền đánh cá voi trên tàu tuần dương lớp Zhemchug đã được đặt ở đây (được đánh dấu màu đỏ trong ảnh):
Rõ ràng, các tàu tuần dương loại này đã phải hứng chịu rất nhiều thiệt hại khi có bão.
Vấn đề về nước ngọt không chỉ tồn tại trên tàu “Pearl” và “Emerald”: nói chung, nó phổ biến trên các tàu Nga. Theo một số báo cáo, vấn đề nằm ở việc thiết kế các nhà máy khử muối và tủ lạnh, năng suất của chúng đã giảm đáng kể ở các vĩ độ nhiệt đới. Điều thú vị là việc thu gom nước mưa sau đó đã được tổ chức trên các tàu của Hải đội 2 Thái Bình Dương, và trong một số trường hợp, theo cách này có thể thu được tới 25 tấn nước mỗi ngày.
Và một điều nữa - một chút về phạm vi hành trình thực sự của các tàu tuần dương nội địa. Theo dự án, người ta cho rằng với trữ lượng than 500 tấn, “Pearl” hay “Izumrud” sẽ có thể đi được 5 dặm, nhưng ước tính như vậy là quá lạc quan. Lặp đi lặp lại lịch sử với Novik: chiếc tàu tuần dương này cũng được lên kế hoạch đạt tầm hoạt động 5 dặm, nhưng trên thực tế, nó là khoảng 000 dặm, mặc dù theo một số nguồn tin khác, nó có thể đạt tới 3 dặm.
Một mặt, “Pearl” và “Izumrud” nhận được bộ ngắt ly hợp, nhờ đó các vít không bị khóa nếu máy không chạy bằng hơi nước mà bị quay do dòng nước chảy vào. Do đó, các cánh quạt không làm chậm chuyển động của tàu tuần dương đi theo một số phương tiện và điều này giúp tiết kiệm lượng tiêu thụ than so với Novik không có bộ ngắt kết nối như vậy. Nhưng mặt khác, các tàu tuần dương của nhà máy Nevsky nặng hơn nhiều so với Novik, và điều này đáng lẽ phải làm giảm tầm hoạt động của chúng so với chiếc sau.
Theo tính toán, dường như được thực hiện trên cơ sở dữ liệu thực tế về mức tiêu thụ than, phạm vi hành trình của Pearl và Emerald được cho là 3 dặm với trữ lượng than là 520 tấn. Nhưng trên thực tế, hóa ra “tại một trạm xăng” không chỉ Izumrud mà cả Oleg cũng không thể vượt qua 535 dặm ngăn cách Madagascar với Djibouti, và họ phải đến thuộc địa Dar es Salem của Đức để làm hầm trú ẩn. .
Tuy nhiên, một lần nữa, sẽ là sai lầm nếu cho rằng kết quả như vậy chỉ là do sự “háu ăn” của các nhà máy điện của các tàu tuần dương nội địa. Vấn đề cũng nằm ở than đá, đây là những gì L.F. đã báo cáo về nó. Dobrotvorsky:
“Than do Đức giao không phù hợp với nồi hơi của Norman và làm tắc nghẽn nặng nề các không gian giữa các ống bằng bồ hóng, đó là lý do tại sao sản lượng hơi của nồi hơi giảm đáng kể, và khu vực di chuyển của tàu tuần dương không phải là 5 dặm mà là 000 dặm. Sau đó, khi các hàng ống cháy phía dưới bị cắt bỏ, 2 tấn bồ hóng đã được loại bỏ khỏi mỗi lò hơi.”
Tất nhiên, chúng ta đang nói về tàu tuần dương "Oleg", do L.F. Dobrotvorsky, nhưng rõ ràng là Izumrud cũng gặp phải vấn đề tương tự.
Để được tiếp tục ...
tin tức