Đồ trang sức của Hải quân Đế quốc Nga. "Ngọc trai" và "Ngọc lục bảo". Về chất lượng công trình
Trong tài liệu này, chúng ta sẽ tiếp tục thảo luận về một số đặc điểm về tải trọng của các tàu tuần dương “Pearl” và “Izumrud”.
Tại sao cần phải phân tích trọng lượng của hầu hết các loại tàu giống nhau, trong nước và nhập khẩu, chẳng hạn như Novik và Izumrud? Vấn đề là một cái nhìn nhanh vào câu chuyện Việc đóng tàu tuần dương tại Nhà máy Nevsky cho thấy một bức tranh rất đáng thất vọng về chất lượng đóng tàu trong nước. Đây là người Đức - họ định chế tạo một tàu tuần dương tốc độ cao nặng 3 tấn, và sau đó - một lần nữa! - và có thể chế tạo nó với lượng giãn nước chỉ 000 tấn. Và sau đó chúng tôi muốn chế tạo một chiếc tàu tuần dương theo những bản vẽ tương tự của Đức, gần như giống nhau, chỉ có điều chúng tôi bổ sung thêm một vài khẩu súng, và thậm chí còn cho phép chúng tôi giảm tốc độ bằng một nút thắt. Nhưng đã có trong dự án, trọng lượng của chiếc tàu tuần dương này đã vượt quá 2 tấn, và trên thực tế, “Emerald” đã được thử nghiệm với lượng giãn nước 721 tấn, tức là có thêm tải trọng quá tải là 3 tấn! Kết quả là trọng lượng của Izumrud đã vượt qua Novikovsky tới mức khổng lồ là 100 tấn, và nếu chúng ta nhớ rằng chiếc tàu tuần dương được chế tạo trong nước chưa bao giờ đạt tốc độ như hợp đồng, thì đó là một bức tranh hoàn toàn khải huyền về sự thất bại của ngành đóng tàu trong nước so với các nước khác. Tiếng Đức xuất hiện.
Nhưng nó là?
Thật không may, báo cáo trọng lượng của Izumrud ở mức 3 tấn không có sẵn trong các nguồn mà tác giả có được, và sự so sánh hiện tại về trọng lượng của Novik và Izumrud rõ ràng được thực hiện cho một trạng thái thiết kế nhất định của tàu tuần dương, và, như có thể được nhìn thấy dưới đây, dự án vẫn chưa cuối cùng. Tuy nhiên, lượng giãn nước của tàu đã lên tới 330 tấn “dài” (làm tròn 3 tấn = 177 kg).
Vì vậy, như đã đề cập trước đó, tác giả sẽ cố gắng phân tách phần vượt quá trọng số của “Emerald” so với “Novik” thành 2 thành phần. Được biết, các tàu tuần dương nội địa được chế tạo theo thiết kế cải tiến, trong đó đã nỗ lực loại bỏ một số khuyết điểm của Novik, và đại diện Bộ Hải quân trong một số trường hợp đã có ý thức khá rõ ràng về việc “thừa cân”. ” - rõ ràng là sự gia tăng dịch chuyển như vậy không thể đổ lỗi cho văn hóa sản xuất trong nước. Sau khi tìm ra điều này, chúng ta sẽ có thể hiểu được bao nhiêu trong sự khác biệt 609 tấn nêu trên giữa các tàu là do sáng kiến của khách hàng và bao nhiêu là do chất lượng xây dựng và/hoặc kỷ luật trọng lượng kém hơn của Nhà máy Nevsky. .
Than ôi, tài liệu trước đã có một sai sót: trong phần dành cho pháo binh và vũ khí mìn, người ta nói rằng Ngọc lục bảo, theo bài báo này, đã tiết kiệm được 24 tấn. Trên thực tế, điều này không chính xác, vì việc tiết kiệm như vậy dường như xảy ra sau khi mìn và mìn được dỡ bỏ khỏi tàu, và trang bị pháo binh vẫn ngang bằng với Novik. Tuy nhiên, sau đó, 3 xe rải mìn đã được trả về tàu tuần dương và bổ sung thêm hai khẩu pháo 120 mm. Hãy thử tính trọng lượng của "chất phụ gia" được chỉ định.
Tính đến thực tế là có 381 thiết bị mìn 5 mm trên Novik, hóa ra trung bình một thiết bị như vậy với đạn dược nặng tương ứng 4,8 tấn, trọng lượng của 3 thiết bị tương tự đối với Izumrud là 14,4 tấn. Hai bệ lắp đặt súng 120 mm/45 mod trên boong. 1892 nặng ít nhất 7,5 tấn mỗi khẩu, tổng cộng là 15 tấn, ngoài ra, mỗi khẩu súng còn có thể bắn được 200 phát đạn, mỗi khẩu nặng 36 kg. Vì vậy, khối lượng chỉ bao gồm bản thân súng và đạn dược cho chúng, không có giá đỡ bổ sung, giá đỡ đạn pháo, v.v. là 29,4 tấn, và tính đến vũ khí của tôi - 43,8 tấn hoặc 43,11 tấn "dài". Do đó, ở phiên bản cuối cùng, tổng trọng lượng của tàu tuần dương "Izumrud" dưới các tiêu đề "Pháo binh và vũ khí mìn" và "Đạn, đạn" ít nhất là 171,11 tấn, nhiều hơn 19,11 tấn so với "Novik" ( 152T). Hơn nữa, lợi thế này tất nhiên không thể quy cho việc xây dựng quá tải do lỗi của nhà máy sản xuất.
Nhà ở
Hóa ra đó là một câu chuyện rất thú vị với anh ấy. Thực tế là trong quá trình thử nghiệm Novik, các đại diện của Nga đã tỏ ra bối rối trước điểm yếu của thân tàu do Đức đóng: sự rung chuyển của các bộ phận riêng lẻ của thân tàu và những vết cắt lớn ở sàn sinh hoạt phía trên các phòng máy đã gây ra mối lo ngại đặc biệt. Tuy nhiên, chiếc tàu tuần dương đã được đưa vào kho bạc, tức là thiết kế nhẹ như vậy vẫn được coi là có thể chấp nhận được. Tuy nhiên, các thủy thủ và kỹ sư Nga không muốn tiếp nhận những con tàu có kết cấu thân tàu yếu tương đương trong tương lai nên đã đưa ra quyết định gia cố thân tàu Zhemchug và Izumrud.
Chúng tôi sẽ không liệt kê chi tiết tất cả những thay đổi mà các tàu tuần dương đã trải qua: tăng độ dày của các thanh giằng, lắp đặt các tấm lót, v.v. Chúng tôi chỉ lưu ý rằng, nhờ những đổi mới, độ bền dọc của thân tàu Izumrud và Zhemchug đã tăng (tính toán) khoảng 7% so với Novik. Cái giá phải trả cho việc này là thêm khoảng 55 tấn thép, dành cho tất cả các loại quân tiếp viện.
Tình huống tương tự cũng xảy ra với tấm vải sơn ở tầng trên. Quyết định này được coi là chấp nhận được đối với Novik. Nhưng tấm vải sơn trở nên trơn trượt khi nước dính vào, khiến việc di chuyển quanh boong khi thời tiết trong lành và bắn pháo trở nên vô cùng khó khăn, hơn nữa, nó nhanh chóng biến thành vải vụn. Do đó, vải sơn ở boong trên được coi là một “sự bất tiện lớn” và trên “Ngọc trai” và “Ngọc lục bảo” nó đã bị loại bỏ để chuyển sang loại sàn cổ điển cho tàu chiến, ván gỗ tếch có độ dày 44,45 mm (1 và ¾ inch). Đây là một quyết định hoàn toàn đúng đắn và sáng suốt nhưng lại tốn thêm 24 tấn trọng lượng. Như vậy, tổng trọng lượng cải tiến mà Bộ Hải quân hoàn toàn có chủ ý thực hiện lên tới 79 tấn.
Và đây là những gì xảy ra. Công ty Schichau đã thiết kế một tàu tuần dương có lượng giãn nước thông thường là 3 tấn và cung cấp cho nó một thân tàu có trọng lượng thực sự là 000 tấn, hay 1% so với lượng giãn nước thông thường. Nhà máy Nevsky dự định chế tạo các tàu tuần dương có lượng giãn nước 269 tấn, nhưng sau đó lại tăng lên 42,3 tấn. Thật không may, không biết chính xác trọng lượng đã được thêm vào ở đâu, nhưng ngay cả khi chúng ta giả định rằng trọng lượng thân tàu không thay đổi thì điều ngược lại là ra rằng đối với một con tàu nặng 3 tấn thì thân tàu được cho là nặng 130 tấn hay 3%. Nhưng chúng ta đang nói về một thân tàu được cải tiến, được gia cố: nếu chúng ta loại trừ trọng lượng tăng thêm 177 tấn, nghĩa là với điều kiện thân tàu được chế tạo về mọi mặt tương tự như Novik, thì tàu tuần dương theo dự án sẽ có trọng lượng thân tàu là 3 tấn (130 tấn trừ 1 tấn) hay 406% lượng giãn nước thông thường. Nói cách khác, sự khác biệt giữa khối lượng thực tế của thân tàu Novik và Izumrud so với lượng dịch chuyển theo kế hoạch của chúng là một phần trăm phần trăm! Có thể giả định rằng nếu tàu Emerald được chế tạo bởi công ty Shihau thì khối lượng thân tàu của nó sẽ là 44,9 tấn, tức là bằng 79% lượng giãn nước thông thường theo kế hoạch là 1 tấn.
Nói cách khác, nhìn vào bảng so sánh bảng trọng lượng của Novik và Izumrud, chúng ta thấy thân tàu của chiếc sau nặng hơn 137 tấn. Nhưng nếu chúng ta tính đến sự gia tăng khối lượng do các quyết định có chủ ý của lãnh đạo Bộ Hải quân (79 tấn), và tính đến việc Emerald được thiết kế như một con tàu lớn hơn Novik, điều này đương nhiên đòi hỏi nhiều hơn thân tàu lớn thì kết quả sẽ hoàn toàn khác. Sau khi đưa ra những điều chỉnh phù hợp, chúng tôi hiểu rằng sự khác biệt về trọng lượng của thân tàu Novik và Izumrud, vẫn có thể là do chất lượng xây dựng trong nước kém hơn, không vượt quá khoảng ba tấn! Nhưng nhân tiện, chúng ta không chỉ nói về thân tàu mà còn về lớp giáp bảo vệ của tàu tuần dương cũng như một số thiết bị và “những thứ hữu ích”, khối lượng của chúng đã được đưa vào bài viết “Thân tàu với các thiết bị”.
Trên thực tế, không có sự khác biệt “đối với một Nhà máy Nevsky tồi” giữa khối lượng của thân tàu Novik và Izumrud theo bảng trên - thực tế là, ngoài việc tăng cường sức mạnh cho thân tàu, Zhemchug và Izumrud còn nhận được một cấu trúc thượng tầng bổ sung, điều mà “Novik” không có, cụ thể là cabin chỉ huy nằm ở cầu trước, phía trên cabin chiến đấu. Có lẽ, việc chặt hạ này “quá đủ” bao gồm độ lệch ba tấn mà chúng tôi đã tính toán.
Từ tất cả những điều trên, có thể thấy rằng tất cả sự khác biệt 137 tấn được chỉ ra trong bảng so sánh trọng lượng đều liên quan đến những cải tiến quan trọng đối với tàu tuần dương hoặc là do lượng giãn nước lớn của Izumrud so với Novik, nhưng không có nghĩa là tiêu chuẩn sản xuất thấp tại Nhà máy Nevsky.
Spars và thông tin liên lạc
Như đã biết, “điện báo không dây” được lắp đặt trên Novik cực kỳ không thành công trong thiết kế và ngay cả trong những điều kiện tuyệt vời nhất, cũng không thể cung cấp thông tin liên lạc ở phạm vi hơn 15-17 hải lý (tối đa 32 km). Ngoài ra, cột buồm duy nhất của một tàu tuần dương do Đức chế tạo đã gây khó khăn cho việc đặt ăng-ten và khiến tàu tuần dương không thể được sử dụng làm "tàu diễn tập", mà nói chung được coi là một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất của các tàu tuần dương bọc thép của Đức. hạng 2 trong Đế quốc Nga Hải quân. Ngoài ra, các nguồn tin thường chỉ ra rằng cột buồm duy nhất không cho phép phát tín hiệu nhiều cờ - không rõ điều này đúng như thế nào, nhưng trong mọi trường hợp, có thể lập luận rằng do sự yếu kém hoàn toàn của đài phát thanh và cột buồm, Novik đã rất lo lắng. mất khả năng truyền thông tin đến các tàu khác, điều này hoàn toàn không thể chấp nhận được đối với một tàu tuần dương trinh sát.
Chà, rõ ràng là "Ngọc trai" và "Ngọc lục bảo" hoàn toàn không có những thiếu sót này. Vào cuối tháng 1904 năm 21,3 F.K. Avelan đã ra lệnh lắp đặt “các thiết bị điện báo không dây tầm xa của Đức” trên các tàu tuần dương của nhà máy Nevsky, và rõ ràng là việc này đã được thực hiện. Ngoài ra, các tàu tuần dương nội địa còn nhận được thêm cột ăn-ten trước và cột ăn-ten, do đó trở thành tàu ba cột buồm. Mặc dù thực tế là cột buồm được làm "khô", tức là không có bãi, nhưng các con tàu rõ ràng không gặp vấn đề gì trong việc diễn tập các tín hiệu nước ngoài hoặc với việc treo nhiều lá cờ của riêng mình, cũng như việc đặt anten điện báo không dây. Điều thú vị là quyết định này hầu như không ảnh hưởng gì đến lượng dịch chuyển của con tàu: hai cột buồm của Emerald cao 18,3 và 70 m (làm tròn 65 và 1,44 feet), cùng với bãi và giàn khoan, có tổng trọng lượng chỉ XNUMX tấn. Đây là số tiền tiết kiệm được nhỏ của công ty Shihau, công ty đã từ chối lắp thêm một cột dọc trên Novik: Các công ty đóng tàu của Đức đã đồng ý làm giảm đáng kể hiệu suất của con tàu chỉ vì một tấn rưỡi!
“Ngọc lục bảo” trong bài báo “Cột buồm, thuyền, davits”, so với “Novik”, có lợi thế là 6 tấn “dài”, trong đó, như chúng ta thấy, 1,41 tấn như vậy được cung cấp bởi các cột buồm bổ sung. Về lý do của phần dư thừa còn lại, nó không đáng kể và dường như nằm ở các thiết kế khác nhau của thuyền và thuyền được sử dụng trên Novik và Izumrud. Tuy nhiên, có vẻ như những chiếc thuyền kim loại của Novik có phần tiên tiến hơn những chiếc được lắp đặt trên Izumrud. Vì vậy, chúng tôi không thể coi lợi thế 4,59 tấn là chính đáng và chúng tôi cho rằng đó là văn hóa sản xuất kém hơn so với nước Đức.
đội
Số lượng thủy thủ đoàn của tàu Emerald và Pearl là 343 người trên mỗi tàu, trong đó có 14 người là sĩ quan, trong đó có 2 sĩ quan tham mưu, 8 sĩ quan trưởng, 3 kỹ sư cơ khí và 1 bác sĩ. Số lượng sĩ quan trùng với số lượng sĩ quan Novik mà chúng tôi tính toán, nhưng chiếc tàu tuần dương do Đức chế tạo có thủy thủ đoàn nhỏ hơn một chút: con số cổ điển là 328 người, theo một số nguồn tin khác có thể là 323 hoặc 330 người. Rõ ràng, con số lớn hơn một chút được chứng minh bằng ít nhất sự hiện diện của hai khẩu pháo 120 mm bổ sung, tổ lái của chúng rõ ràng đông hơn tổ lái của hai xe mìn 381 mm, trong đó Novik có lợi thế hơn. Vì vậy, không có lý do gì để tin rằng thủy thủ đoàn trên các tàu tuần dương do Nga chế tạo đã bị thổi phồng so với Novik.
Vì vậy, chúng ta có thể nói rằng số lượng thủy thủ đoàn của Izumrud đã vượt quá Novik từ 4-6%. Đồng thời, trọng lượng của hạng mục “Phi hành đoàn, hành lý, đồ dự trữ, nước” đối với Izumrud cao hơn gần 18%. Nhưng, tất nhiên, không thể chê trách sự “quá tải” như vậy đối với Nhà máy Nevsky. Đúng hơn, cần phải nói rằng trên "Ngọc trai" và "Ngọc lục bảo", trọng lượng được chỉ định được xác định thực tế hơn, trong khi "Shihau", lo sợ đạt được tốc độ hợp đồng, đã tiết kiệm những gì có thể. Chúng ta không có lý do gì để chê trách các hãng đóng tàu trong nước về việc quá tải 18 tấn theo bài viết này.
Các bài viết khác
Như chúng tôi đã nói trong bài viết trước, việc nạp lại Emerald với 133 tấn nước cấp cho nồi hơi rõ ràng là một đặc điểm thiết kế của nồi hơi Jarrow, nhưng rất có thể đó chỉ đơn giản là do ban quản lý Shihau đã thuyết phục được các đại diện. của Bộ Hàng hải chuyển một phần đáng kể lượng nước dự trữ từ lượng nước bình thường sang lượng chiếm nước đầy đủ. Tuy nhiên, có thể cả hai yếu tố này đều đóng một vai trò nào đó. Dù vậy, không có trường hợp nào có lý do gì để coi tình trạng quá tải này là “tội lỗi” của Nhà máy Nevsky.
Đối với bài viết “Các cơ chế chính và nồi hơi”, khối lượng của nó trên Izumrud vượt quá Novik tới 210 tấn, đây rõ ràng một phần là “lỗi” của các nồi hơi Yarrow, vốn đơn giản và tiện lợi hơn trong thiết kế, nhưng đồng thời, chúng cũng nặng hơn nồi hơi Schichau được sử dụng trên Novik. Và ngoài ra, việc "phân loại lại" có thể xảy ra khi một phần thiết bị nồi hơi của Novik xuất hiện trong bài báo "Thông gió, đường ống hơi nước, máy phát điện", trong đó Emerald bằng cách nào đó bằng cách nào đó đã tiết kiệm được 24 tấn một cách kỳ diệu (mặc dù con số này lớn hơn của nồi hơi!). Vì vậy, sẽ rất hợp lý khi kết hợp cả hai sản phẩm này và xem xét tính ưu việt của nhà máy điện và các cơ chế khác của Emerald ở mức 186 tấn (210 - 24 tấn) do việc sử dụng hệ thống nồi hơi khác trên tàu tuần dương được sản xuất trong nước. - Cỏ thi. Một lần nữa, quyết định sử dụng nồi hơi Yarrow nảy sinh không phải vì Nhà máy Nevsky không thể sản xuất nồi hơi Schultz-Thornycroft, một phiên bản hiện đại hóa của loại nồi hơi này đã được lắp đặt trên tàu Novik, mà là do quyết định của Bộ Hải quân, nơi các chuyên gia coi loại Yarrow là phù hợp. phù hợp nhất với Zhemchug và "Emerald".
Tất nhiên, có thể nếu nồi hơi Yarrow được sản xuất ở Đức, chúng sẽ nhẹ hơn một chút so với những gì đã xảy ra ở Nhà máy Nevsky. Nhưng có phải như vậy không, và nếu vậy thì nồi hơi do Đức sản xuất sẽ nhẹ hơn bao nhiêu - người ta chỉ có thể đoán. Vì vậy, hiện tại chúng tôi sẽ để lại 186 tấn trong mức quá tải “hợp lý” của các tàu tuần dương “Pearl” và “Izumrud”.
Hãy tóm tắt các tính toán của chúng tôi. Hãy lấy lượng dịch chuyển thông thường của Novik và thêm vào đó những trọng số mà Cục Hàng hải đã quyết định tăng một cách khá có ý thức, hy vọng đạt được những lợi ích nhất định bằng cách tăng lượng dịch chuyển. Tổng hợp các số liệu trên, chúng ta có được tổng khối lượng cải tiến như vậy là 494,5 tấn “dài”. Theo đó, nếu Nhà máy Nevsky làm việc với kỷ luật trọng lượng tương tự như nhà máy đóng tàu Schichau thì Izumrud sẽ phải có lượng giãn nước thông thường là 3 tấn.
Tuy nhiên, như chúng ta đã biết, lượng giãn nước thông thường của Izumrud trong quá trình thử nghiệm là 3 tấn, theo đó, quá tải xây dựng do lỗi của Nhà máy Nevsky lên tới khoảng 330 tấn. Tất nhiên, kết quả không phải là dễ chịu nhất nhưng cũng không quá quan trọng: chúng ta hãy nhớ rằng tàu Boyarin, được đóng tại xưởng đóng tàu Burmeister og Vine của Đan Mạch, đã bị quá tải với số lượng tương đương - 114,5 tấn. , với nó, than ôi, mọi thứ đều không rõ ràng. V.V. Khromov tuyên bố rằng lượng giãn nước bình thường của tàu tuần dương này là 100 tấn, nhưng A.A. Alliluyev và M.A. Bogdanov - 3 tấn đó.
Tất nhiên, có thể các tính toán của chúng tôi phần nào nghiêng về Izumrud do tác giả cho rằng lợi thế nặng 186 tấn về máy móc và thiết bị hoàn toàn là do đặc điểm thiết kế của nồi hơi Jarrow, nhưng ngay cả khi điều này không xảy ra , bức tranh tổng thể về tình trạng quá tải của Izumrud chỉ ra rằng khó có khả năng những nồi hơi này nặng hơn các nồi hơi tương tự, được sản xuất ở Anh hoặc Đức, hơn 20-30 tấn, một lần nữa, điều này không quá quan trọng. Và trong mọi trường hợp, không thể bàn cãi về bất kỳ tình trạng quá tải “600 tấn” nào - như chúng ta có thể thấy, có sự khác biệt về vũ khí pháo binh, các loại nồi hơi khác nhau, v.v. dẫn đến việc “Pearl” và “Izumrud” phải nặng hơn đáng kể so với “Novik”.
Bây giờ chúng ta hãy thử xem xét chất lượng công việc của Nhà máy Nevsky từ phía bên kia
Chấp nhận vào kho bạc
Giống như nhiều tàu khác trước và sau chúng, “Pearl” và “Emerald” được hạm đội chấp nhận dựa trên kết quả kiểm tra nghiệm thu. Trên thực tế, chính kết quả của các cuộc thử nghiệm chính thức trên biển đã khiến các tàu tuần dương của Nhà máy Nevsky nổi tiếng là những con tàu không thành công đối với những người yêu thích lịch sử hải quân ở thời đại chúng ta. Và tất cả là do tốc độ tối đa đạt được trên chúng là 23,04 hải lý. cho “Ngọc trai” và chỉ 22,5 hải lý. cho "Ngọc lục bảo". Nói cách khác, hiệu suất của các con tàu hóa ra còn rất xa so với tốc độ 24 hải lý theo hợp đồng và người ta chỉ có thể mơ về tốc độ 25,08 hải lý mà Novik đã phát triển. Chưa hết, các bài kiểm tra liên tục đi kèm với một số sự cố!
Tuy nhiên, bất kỳ ai chịu khó đọc kỹ bất kỳ chuyên khảo nào dành cho những chiếc tàu tuần dương này sẽ thấy rằng kết quả đạt được trong quá trình thử nghiệm còn rất xa so với tốc độ tối đa mà “Pearl” và “Emerald” thực sự có thể phát triển. Thực tế là không một chiếc tàu tuần dương nào phát huy hết sức mạnh trong quá trình thử nghiệm. Cả hai chiếc, giống như Novik, đều có động cơ hơi nước được thiết kế cho công suất 17 mã lực, nhưng Zhemchug, đạt tốc độ 000 hải lý/giờ, chỉ có công suất khoảng 23,04 mã lực, và Izumrud - theo V.V. Khromov 15 mã lực, theo A.A. Alliluyev và M.A. Bogdanov - 000 mã lực. Theo tác giả, dữ liệu của A.A. là chính xác. Alliluyev và M.A. Bogdanov, vì tính toán qua hệ số của Bộ Hải quân cho thấy: nếu có lượng giãn nước 10 tấn và công suất 746 mã lực. chiếc tàu tuần dương đạt tốc độ 13 hải lý/giờ, sau đó đạt công suất 500 mã lực. nó có thể phát triển 3 kts. Đồng thời, nếu Emerald đạt được tốc độ 330 hải lý / giờ trong cùng một lượng dịch chuyển với công suất chỉ 13500 mã lực, thì ở mức 22,5 mã lực. nó sẽ cho tốc độ 17 hải lý! Rõ ràng, điều sau hoàn toàn là tưởng tượng.
Trên thực tế, tại sao trong các cuộc thử nghiệm chính thức, họ không tăng công suất động cơ của tàu tuần dương lên mức tối đa có thể? Câu trả lời rất đơn giản - thời chiến. Các cuộc thử nghiệm của cả hai tàu tuần dương đều được thực hiện vi phạm các quy trình đã được thiết lập.
Thực tế là các cuộc thử nghiệm trên biển của tàu chiến trong những năm đó rất tiến bộ. Trình độ công nghệ tồn tại vào thời điểm đó không cho phép người ta lắp ráp ngay lập tức một cách lý tưởng các bộ phận phức tạp như động cơ hơi nước lớn và trên thực tế là nồi hơi. Do đó, thông thường, trước khi cố gắng đạt tốc độ tối đa, con tàu đã được thử nghiệm với công suất cơ cấu thấp hơn và nó chỉ được tăng lên sau khi họ tin chắc rằng nhà máy điện của nó đã đối phó thành công với động cơ trước đó. Vi phạm thứ tự các bài kiểm tra lũy tiến có thể dẫn đến hậu quả cực kỳ khó chịu. Chúng ta hãy nhớ rằng người Đức đã bỏ qua điều này và cố gắng tăng tốc Novik lên 24 hải lý trong những lần thử nghiệm đầu tiên. Và điều này đã dẫn tới điều gì? Các cuộc thử nghiệm đã bị gián đoạn, vì trong số 7 chuyến thử nghiệm ra biển từ tháng 1901 đến tháng 4 năm XNUMX, XNUMX chuyến kết thúc với sự cố lớn về máy móc và cánh quạt. Nói cách khác, nhà máy điện do Đức xây dựng không thể chịu được sự “lạm dụng” như vậy và bị hư hỏng nghiêm trọng, sau đó phải sửa chữa trong thời gian dài.
Họ đã làm gì với “Pearl” và “Emerald”?
Sau khi thử nghiệm các phương tiện trên dây neo (khi máy móc đang hoạt động và tàu tuần dương vẫn ở trong tường của nhà máy), Zhemchug được phép di chuyển độc lập đến Kronstadt. Sau đó, trong các cuộc thử nghiệm kéo dài hai giờ tại nhà máy, số vòng quay đã tăng lên 100 vòng / phút, tất nhiên là rất xa so với tốc độ tối đa - trong các thử nghiệm cuối cùng, khi chiếc tàu tuần dương đạt tốc độ 23,04 hải lý / giờ. xe của anh ấy tạo ra 155 vòng / phút (bên) và 164 (giữa) vòng / phút. Sau đó, các cuộc thử nghiệm trên biển bị gián đoạn, mặc dù chiếc tàu tuần dương đã ra khơi hai lần: lần đầu tiên để loại bỏ các sai lệch và lần thứ hai để thử nghiệm việc bố trí pháo binh.
Và sau đó, các bài kiểm tra tốc độ tối đa ngay sau đó đã kết thúc không thành công. Sau đó - lần thử nghiệm thứ hai, cuối cùng... vẫn chưa được hoàn thành - sau khi đạt được công suất 15 mã lực. và chiếc tàu tuần dương đạt tốc độ 000 hải lý/giờ. một tai nạn xảy ra. Miếng đệm mặt bích dưới của xi lanh trung áp của máy bên phải bị hơi nước xuyên thủng.
Như vậy, chúng ta thấy “Ngọc trai” không trải qua bất kỳ bài kiểm tra tiến bộ nào, bởi trước khi thử nghiệm ở tốc độ tối đa, nó chỉ có ba lần ra biển ở tốc độ thấp. Ví dụ: nếu chúng ta lấy các bài kiểm tra tại nhà máy của tàu tuần dương Bayan, thì trước khi cố gắng đạt được tốc độ 21 hải lý theo hợp đồng, nó đã có các bài kiểm tra sơ bộ kéo dài 8 giờ, trong đó nó duy trì tốc độ trung bình 19,25 hải lý. Nỗ lực của Novik nhằm đạt được tốc độ 24 hải lý một cách “gấp rút” chỉ dẫn đến thiệt hại nghiêm trọng cho nhà máy điện của nó, nhưng Zhemchug chỉ thoát khỏi những lỗi tương đối nhỏ và dễ sửa chữa.
Trên thực tế, việc các phương tiện của tàu tuần dương được đưa vào kho bạc ngay ngày hôm sau sau các cuộc thử nghiệm, trong đó "Pearl" đã chứng minh được tốc độ 23,04 hải lý / giờ, hoàn toàn không có nghĩa đây là tốc độ tối đa của nó. Điều này chỉ có nghĩa là ủy ban, khi nhìn thấy kết quả như vậy với công suất 15 mã lực, đã hiểu rất rõ điều đó khi đạt tới 000 mã lực. tàu tuần dương sẽ không chỉ đạt được mà thậm chí còn vượt quá 17 hải lý/giờ quy định trong hợp đồng. Và, do thời chiến, các thành viên ủy ban quyết định không buộc con tàu phải xác nhận điều hiển nhiên mà sử dụng thời gian còn lại trước khi rời đi cùng với Hải đội 000 Thái Bình Dương để loại bỏ bất kỳ và tất cả các trục trặc và thiếu sót có thể được xác định, cũng như thực hiện các xét nghiệm khác. Chúng ta đừng quên rằng phi đội khởi hành vào ngày 24 tháng 2 năm 2, tức là chỉ 1904 tuần sau các cuộc thử nghiệm Pearl. Đồng thời, mặc dù phương tiện của tàu tuần dương đã được tiếp nhận vào kho bạc vào ngày 2,5 tháng 14 năm 1904 nhưng quyết định tiếp nhận tàu của hạm đội chỉ được đưa ra vào ngày 5 tháng 1905 năm XNUMX (được thông qua hồi tố vào ngày hải đội rời đi).
Với Izumrud, mọi chuyện thậm chí còn “thú vị” hơn - chiếc tàu tuần dương, giống như Pearl, đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm neo đậu tại bức tường của nhà máy, và sau đó di chuyển độc lập đến Kronstadt. Sau đó, vào ngày 19 tháng 120, Emerald bước vào các cuộc thử nghiệm sơ bộ duy nhất nhưng kết thúc không thành công với động cơ tàu chạy ở tốc độ 13 vòng/phút. Và trên thực tế, các cuộc thử nghiệm chính thức đã diễn ra, trong đó chiếc tàu tuần dương có công suất 500 mã lực. đã phát triển tốc độ 22,5 hải lý/giờ, sau đó máy móc và nồi hơi được đưa vào kho bạc.
Ở đây, rõ ràng, những cân nhắc tương tự cũng đóng vai trò như trong trường hợp của “Ngọc trai” - danh sách những thiếu sót trên “Ngọc lục bảo” lớn hơn và nó không còn thời gian để lên đường đến Viễn Đông cùng phi đội. Nó phải được gửi sau đó, như một phần của "biệt đội bắt kịp" đặc biệt, trong khi khối lượng công việc chưa hoàn thành lớn đến mức tàu tuần dương phải vận hành một phần hệ thống của nó trong suốt hành trình. Rõ ràng là, giống như trường hợp của “Ngọc trai”, ủy ban tuyển chọn ưu tiên chú ý tối đa đến việc kiểm tra các cơ chế khác của tàu tuần dương hơn là lái nó đi một quãng đường đã đo để đảm bảo rằng tàu tuần dương đã đạt được mục tiêu. 24 hải lý được giao cho nó. Đơn giản vì không ai nghi ngờ gì về việc đạt được tốc độ này.
Tất cả những điều trên chỉ ra rằng cả "Ngọc trai" và "Ngọc lục bảo" đều không được coi là những con tàu được đóng không thành công. Đúng vậy, kỷ luật trọng lượng của Nhà máy Nevsky hóa ra thấp hơn so với công ty Shihau, nhưng điều đó hoàn toàn hợp lý, và không còn nghi ngờ gì nữa nếu các tàu tuần dương đã trải qua toàn bộ chu trình thử nghiệm và phát triển trong thời bình, lẽ ra họ đã thể hiện và thậm chí vượt quá mức yêu cầu. Họ có 24 hải lý/giờ theo hợp đồng. Việc chúng không đạt được tốc độ của Novik không thể đổ lỗi cho các hãng đóng tàu trong nước, nếu chỉ vì việc loại bỏ những khuyết điểm của tàu tuần dương này đã dẫn đến sự gia tăng lượng giãn nước của Pearl và Izumrud thêm gần 500 tấn. Thực tế này Việc các tàu tuần dương do Nhà máy Nevsky chế tạo có thể chịu được các cuộc thử nghiệm tăng tốc mà không gặp sự cố nghiêm trọng đối với nhà máy điện cho thấy chất lượng lắp ráp các phương tiện và nồi hơi của họ rất cao. Nhân tiện, điều thú vị là các thành viên của ủy ban tuyển chọn đã ghi nhận riêng “sự cẩn thận trong việc lắp ráp máy móc” tại Zhemchug.
Vì vậy, chúng tôi đi đến kết luận rằng nhược điểm thực sự đáng kể duy nhất trong việc chế tạo các tàu tuần dương “Pearl” và “Emerald” là đơn giản là chúng không có thời gian để hoàn thành nó, và cả hai con tàu đã trải qua một chuyến hành trình dài và chiến đấu mà không đi đến đâu. thông qua một chu trình đầy đủ của việc gỡ lỗi các cơ chế. Nhưng tuyệt đối không thể đổ lỗi cho Nhà máy Nevsky về việc này.
Tại sao cần phải phân tích trọng lượng của hầu hết các loại tàu giống nhau, trong nước và nhập khẩu, chẳng hạn như Novik và Izumrud? Vấn đề là một cái nhìn nhanh vào câu chuyện Việc đóng tàu tuần dương tại Nhà máy Nevsky cho thấy một bức tranh rất đáng thất vọng về chất lượng đóng tàu trong nước. Đây là người Đức - họ định chế tạo một tàu tuần dương tốc độ cao nặng 3 tấn, và sau đó - một lần nữa! - và có thể chế tạo nó với lượng giãn nước chỉ 000 tấn. Và sau đó chúng tôi muốn chế tạo một chiếc tàu tuần dương theo những bản vẽ tương tự của Đức, gần như giống nhau, chỉ có điều chúng tôi bổ sung thêm một vài khẩu súng, và thậm chí còn cho phép chúng tôi giảm tốc độ bằng một nút thắt. Nhưng đã có trong dự án, trọng lượng của chiếc tàu tuần dương này đã vượt quá 2 tấn, và trên thực tế, “Emerald” đã được thử nghiệm với lượng giãn nước 721 tấn, tức là có thêm tải trọng quá tải là 3 tấn! Kết quả là trọng lượng của Izumrud đã vượt qua Novikovsky tới mức khổng lồ là 100 tấn, và nếu chúng ta nhớ rằng chiếc tàu tuần dương được chế tạo trong nước chưa bao giờ đạt tốc độ như hợp đồng, thì đó là một bức tranh hoàn toàn khải huyền về sự thất bại của ngành đóng tàu trong nước so với các nước khác. Tiếng Đức xuất hiện.
Nhưng nó là?
Thật không may, báo cáo trọng lượng của Izumrud ở mức 3 tấn không có sẵn trong các nguồn mà tác giả có được, và sự so sánh hiện tại về trọng lượng của Novik và Izumrud rõ ràng được thực hiện cho một trạng thái thiết kế nhất định của tàu tuần dương, và, như có thể được nhìn thấy dưới đây, dự án vẫn chưa cuối cùng. Tuy nhiên, lượng giãn nước của tàu đã lên tới 330 tấn “dài” (làm tròn 3 tấn = 177 kg).
Vì vậy, như đã đề cập trước đó, tác giả sẽ cố gắng phân tách phần vượt quá trọng số của “Emerald” so với “Novik” thành 2 thành phần. Được biết, các tàu tuần dương nội địa được chế tạo theo thiết kế cải tiến, trong đó đã nỗ lực loại bỏ một số khuyết điểm của Novik, và đại diện Bộ Hải quân trong một số trường hợp đã có ý thức khá rõ ràng về việc “thừa cân”. ” - rõ ràng là sự gia tăng dịch chuyển như vậy không thể đổ lỗi cho văn hóa sản xuất trong nước. Sau khi tìm ra điều này, chúng ta sẽ có thể hiểu được bao nhiêu trong sự khác biệt 609 tấn nêu trên giữa các tàu là do sáng kiến của khách hàng và bao nhiêu là do chất lượng xây dựng và/hoặc kỷ luật trọng lượng kém hơn của Nhà máy Nevsky. .
Than ôi, tài liệu trước đã có một sai sót: trong phần dành cho pháo binh và vũ khí mìn, người ta nói rằng Ngọc lục bảo, theo bài báo này, đã tiết kiệm được 24 tấn. Trên thực tế, điều này không chính xác, vì việc tiết kiệm như vậy dường như xảy ra sau khi mìn và mìn được dỡ bỏ khỏi tàu, và trang bị pháo binh vẫn ngang bằng với Novik. Tuy nhiên, sau đó, 3 xe rải mìn đã được trả về tàu tuần dương và bổ sung thêm hai khẩu pháo 120 mm. Hãy thử tính trọng lượng của "chất phụ gia" được chỉ định.
Tính đến thực tế là có 381 thiết bị mìn 5 mm trên Novik, hóa ra trung bình một thiết bị như vậy với đạn dược nặng tương ứng 4,8 tấn, trọng lượng của 3 thiết bị tương tự đối với Izumrud là 14,4 tấn. Hai bệ lắp đặt súng 120 mm/45 mod trên boong. 1892 nặng ít nhất 7,5 tấn mỗi khẩu, tổng cộng là 15 tấn, ngoài ra, mỗi khẩu súng còn có thể bắn được 200 phát đạn, mỗi khẩu nặng 36 kg. Vì vậy, khối lượng chỉ bao gồm bản thân súng và đạn dược cho chúng, không có giá đỡ bổ sung, giá đỡ đạn pháo, v.v. là 29,4 tấn, và tính đến vũ khí của tôi - 43,8 tấn hoặc 43,11 tấn "dài". Do đó, ở phiên bản cuối cùng, tổng trọng lượng của tàu tuần dương "Izumrud" dưới các tiêu đề "Pháo binh và vũ khí mìn" và "Đạn, đạn" ít nhất là 171,11 tấn, nhiều hơn 19,11 tấn so với "Novik" ( 152T). Hơn nữa, lợi thế này tất nhiên không thể quy cho việc xây dựng quá tải do lỗi của nhà máy sản xuất.
Nhà ở
Hóa ra đó là một câu chuyện rất thú vị với anh ấy. Thực tế là trong quá trình thử nghiệm Novik, các đại diện của Nga đã tỏ ra bối rối trước điểm yếu của thân tàu do Đức đóng: sự rung chuyển của các bộ phận riêng lẻ của thân tàu và những vết cắt lớn ở sàn sinh hoạt phía trên các phòng máy đã gây ra mối lo ngại đặc biệt. Tuy nhiên, chiếc tàu tuần dương đã được đưa vào kho bạc, tức là thiết kế nhẹ như vậy vẫn được coi là có thể chấp nhận được. Tuy nhiên, các thủy thủ và kỹ sư Nga không muốn tiếp nhận những con tàu có kết cấu thân tàu yếu tương đương trong tương lai nên đã đưa ra quyết định gia cố thân tàu Zhemchug và Izumrud.
Chúng tôi sẽ không liệt kê chi tiết tất cả những thay đổi mà các tàu tuần dương đã trải qua: tăng độ dày của các thanh giằng, lắp đặt các tấm lót, v.v. Chúng tôi chỉ lưu ý rằng, nhờ những đổi mới, độ bền dọc của thân tàu Izumrud và Zhemchug đã tăng (tính toán) khoảng 7% so với Novik. Cái giá phải trả cho việc này là thêm khoảng 55 tấn thép, dành cho tất cả các loại quân tiếp viện.
Tình huống tương tự cũng xảy ra với tấm vải sơn ở tầng trên. Quyết định này được coi là chấp nhận được đối với Novik. Nhưng tấm vải sơn trở nên trơn trượt khi nước dính vào, khiến việc di chuyển quanh boong khi thời tiết trong lành và bắn pháo trở nên vô cùng khó khăn, hơn nữa, nó nhanh chóng biến thành vải vụn. Do đó, vải sơn ở boong trên được coi là một “sự bất tiện lớn” và trên “Ngọc trai” và “Ngọc lục bảo” nó đã bị loại bỏ để chuyển sang loại sàn cổ điển cho tàu chiến, ván gỗ tếch có độ dày 44,45 mm (1 và ¾ inch). Đây là một quyết định hoàn toàn đúng đắn và sáng suốt nhưng lại tốn thêm 24 tấn trọng lượng. Như vậy, tổng trọng lượng cải tiến mà Bộ Hải quân hoàn toàn có chủ ý thực hiện lên tới 79 tấn.
Và đây là những gì xảy ra. Công ty Schichau đã thiết kế một tàu tuần dương có lượng giãn nước thông thường là 3 tấn và cung cấp cho nó một thân tàu có trọng lượng thực sự là 000 tấn, hay 1% so với lượng giãn nước thông thường. Nhà máy Nevsky dự định chế tạo các tàu tuần dương có lượng giãn nước 269 tấn, nhưng sau đó lại tăng lên 42,3 tấn. Thật không may, không biết chính xác trọng lượng đã được thêm vào ở đâu, nhưng ngay cả khi chúng ta giả định rằng trọng lượng thân tàu không thay đổi thì điều ngược lại là ra rằng đối với một con tàu nặng 3 tấn thì thân tàu được cho là nặng 130 tấn hay 3%. Nhưng chúng ta đang nói về một thân tàu được cải tiến, được gia cố: nếu chúng ta loại trừ trọng lượng tăng thêm 177 tấn, nghĩa là với điều kiện thân tàu được chế tạo về mọi mặt tương tự như Novik, thì tàu tuần dương theo dự án sẽ có trọng lượng thân tàu là 3 tấn (130 tấn trừ 1 tấn) hay 406% lượng giãn nước thông thường. Nói cách khác, sự khác biệt giữa khối lượng thực tế của thân tàu Novik và Izumrud so với lượng dịch chuyển theo kế hoạch của chúng là một phần trăm phần trăm! Có thể giả định rằng nếu tàu Emerald được chế tạo bởi công ty Shihau thì khối lượng thân tàu của nó sẽ là 44,9 tấn, tức là bằng 79% lượng giãn nước thông thường theo kế hoạch là 1 tấn.
Nói cách khác, nhìn vào bảng so sánh bảng trọng lượng của Novik và Izumrud, chúng ta thấy thân tàu của chiếc sau nặng hơn 137 tấn. Nhưng nếu chúng ta tính đến sự gia tăng khối lượng do các quyết định có chủ ý của lãnh đạo Bộ Hải quân (79 tấn), và tính đến việc Emerald được thiết kế như một con tàu lớn hơn Novik, điều này đương nhiên đòi hỏi nhiều hơn thân tàu lớn thì kết quả sẽ hoàn toàn khác. Sau khi đưa ra những điều chỉnh phù hợp, chúng tôi hiểu rằng sự khác biệt về trọng lượng của thân tàu Novik và Izumrud, vẫn có thể là do chất lượng xây dựng trong nước kém hơn, không vượt quá khoảng ba tấn! Nhưng nhân tiện, chúng ta không chỉ nói về thân tàu mà còn về lớp giáp bảo vệ của tàu tuần dương cũng như một số thiết bị và “những thứ hữu ích”, khối lượng của chúng đã được đưa vào bài viết “Thân tàu với các thiết bị”.
Trên thực tế, không có sự khác biệt “đối với một Nhà máy Nevsky tồi” giữa khối lượng của thân tàu Novik và Izumrud theo bảng trên - thực tế là, ngoài việc tăng cường sức mạnh cho thân tàu, Zhemchug và Izumrud còn nhận được một cấu trúc thượng tầng bổ sung, điều mà “Novik” không có, cụ thể là cabin chỉ huy nằm ở cầu trước, phía trên cabin chiến đấu. Có lẽ, việc chặt hạ này “quá đủ” bao gồm độ lệch ba tấn mà chúng tôi đã tính toán.
Từ tất cả những điều trên, có thể thấy rằng tất cả sự khác biệt 137 tấn được chỉ ra trong bảng so sánh trọng lượng đều liên quan đến những cải tiến quan trọng đối với tàu tuần dương hoặc là do lượng giãn nước lớn của Izumrud so với Novik, nhưng không có nghĩa là tiêu chuẩn sản xuất thấp tại Nhà máy Nevsky.
Spars và thông tin liên lạc
Như đã biết, “điện báo không dây” được lắp đặt trên Novik cực kỳ không thành công trong thiết kế và ngay cả trong những điều kiện tuyệt vời nhất, cũng không thể cung cấp thông tin liên lạc ở phạm vi hơn 15-17 hải lý (tối đa 32 km). Ngoài ra, cột buồm duy nhất của một tàu tuần dương do Đức chế tạo đã gây khó khăn cho việc đặt ăng-ten và khiến tàu tuần dương không thể được sử dụng làm "tàu diễn tập", mà nói chung được coi là một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất của các tàu tuần dương bọc thép của Đức. hạng 2 trong Đế quốc Nga Hải quân. Ngoài ra, các nguồn tin thường chỉ ra rằng cột buồm duy nhất không cho phép phát tín hiệu nhiều cờ - không rõ điều này đúng như thế nào, nhưng trong mọi trường hợp, có thể lập luận rằng do sự yếu kém hoàn toàn của đài phát thanh và cột buồm, Novik đã rất lo lắng. mất khả năng truyền thông tin đến các tàu khác, điều này hoàn toàn không thể chấp nhận được đối với một tàu tuần dương trinh sát.
Chà, rõ ràng là "Ngọc trai" và "Ngọc lục bảo" hoàn toàn không có những thiếu sót này. Vào cuối tháng 1904 năm 21,3 F.K. Avelan đã ra lệnh lắp đặt “các thiết bị điện báo không dây tầm xa của Đức” trên các tàu tuần dương của nhà máy Nevsky, và rõ ràng là việc này đã được thực hiện. Ngoài ra, các tàu tuần dương nội địa còn nhận được thêm cột ăn-ten trước và cột ăn-ten, do đó trở thành tàu ba cột buồm. Mặc dù thực tế là cột buồm được làm "khô", tức là không có bãi, nhưng các con tàu rõ ràng không gặp vấn đề gì trong việc diễn tập các tín hiệu nước ngoài hoặc với việc treo nhiều lá cờ của riêng mình, cũng như việc đặt anten điện báo không dây. Điều thú vị là quyết định này hầu như không ảnh hưởng gì đến lượng dịch chuyển của con tàu: hai cột buồm của Emerald cao 18,3 và 70 m (làm tròn 65 và 1,44 feet), cùng với bãi và giàn khoan, có tổng trọng lượng chỉ XNUMX tấn. Đây là số tiền tiết kiệm được nhỏ của công ty Shihau, công ty đã từ chối lắp thêm một cột dọc trên Novik: Các công ty đóng tàu của Đức đã đồng ý làm giảm đáng kể hiệu suất của con tàu chỉ vì một tấn rưỡi!
“Ngọc lục bảo” trong bài báo “Cột buồm, thuyền, davits”, so với “Novik”, có lợi thế là 6 tấn “dài”, trong đó, như chúng ta thấy, 1,41 tấn như vậy được cung cấp bởi các cột buồm bổ sung. Về lý do của phần dư thừa còn lại, nó không đáng kể và dường như nằm ở các thiết kế khác nhau của thuyền và thuyền được sử dụng trên Novik và Izumrud. Tuy nhiên, có vẻ như những chiếc thuyền kim loại của Novik có phần tiên tiến hơn những chiếc được lắp đặt trên Izumrud. Vì vậy, chúng tôi không thể coi lợi thế 4,59 tấn là chính đáng và chúng tôi cho rằng đó là văn hóa sản xuất kém hơn so với nước Đức.
đội
Số lượng thủy thủ đoàn của tàu Emerald và Pearl là 343 người trên mỗi tàu, trong đó có 14 người là sĩ quan, trong đó có 2 sĩ quan tham mưu, 8 sĩ quan trưởng, 3 kỹ sư cơ khí và 1 bác sĩ. Số lượng sĩ quan trùng với số lượng sĩ quan Novik mà chúng tôi tính toán, nhưng chiếc tàu tuần dương do Đức chế tạo có thủy thủ đoàn nhỏ hơn một chút: con số cổ điển là 328 người, theo một số nguồn tin khác có thể là 323 hoặc 330 người. Rõ ràng, con số lớn hơn một chút được chứng minh bằng ít nhất sự hiện diện của hai khẩu pháo 120 mm bổ sung, tổ lái của chúng rõ ràng đông hơn tổ lái của hai xe mìn 381 mm, trong đó Novik có lợi thế hơn. Vì vậy, không có lý do gì để tin rằng thủy thủ đoàn trên các tàu tuần dương do Nga chế tạo đã bị thổi phồng so với Novik.
Vì vậy, chúng ta có thể nói rằng số lượng thủy thủ đoàn của Izumrud đã vượt quá Novik từ 4-6%. Đồng thời, trọng lượng của hạng mục “Phi hành đoàn, hành lý, đồ dự trữ, nước” đối với Izumrud cao hơn gần 18%. Nhưng, tất nhiên, không thể chê trách sự “quá tải” như vậy đối với Nhà máy Nevsky. Đúng hơn, cần phải nói rằng trên "Ngọc trai" và "Ngọc lục bảo", trọng lượng được chỉ định được xác định thực tế hơn, trong khi "Shihau", lo sợ đạt được tốc độ hợp đồng, đã tiết kiệm những gì có thể. Chúng ta không có lý do gì để chê trách các hãng đóng tàu trong nước về việc quá tải 18 tấn theo bài viết này.
Các bài viết khác
Như chúng tôi đã nói trong bài viết trước, việc nạp lại Emerald với 133 tấn nước cấp cho nồi hơi rõ ràng là một đặc điểm thiết kế của nồi hơi Jarrow, nhưng rất có thể đó chỉ đơn giản là do ban quản lý Shihau đã thuyết phục được các đại diện. của Bộ Hàng hải chuyển một phần đáng kể lượng nước dự trữ từ lượng nước bình thường sang lượng chiếm nước đầy đủ. Tuy nhiên, có thể cả hai yếu tố này đều đóng một vai trò nào đó. Dù vậy, không có trường hợp nào có lý do gì để coi tình trạng quá tải này là “tội lỗi” của Nhà máy Nevsky.
Đối với bài viết “Các cơ chế chính và nồi hơi”, khối lượng của nó trên Izumrud vượt quá Novik tới 210 tấn, đây rõ ràng một phần là “lỗi” của các nồi hơi Yarrow, vốn đơn giản và tiện lợi hơn trong thiết kế, nhưng đồng thời, chúng cũng nặng hơn nồi hơi Schichau được sử dụng trên Novik. Và ngoài ra, việc "phân loại lại" có thể xảy ra khi một phần thiết bị nồi hơi của Novik xuất hiện trong bài báo "Thông gió, đường ống hơi nước, máy phát điện", trong đó Emerald bằng cách nào đó bằng cách nào đó đã tiết kiệm được 24 tấn một cách kỳ diệu (mặc dù con số này lớn hơn của nồi hơi!). Vì vậy, sẽ rất hợp lý khi kết hợp cả hai sản phẩm này và xem xét tính ưu việt của nhà máy điện và các cơ chế khác của Emerald ở mức 186 tấn (210 - 24 tấn) do việc sử dụng hệ thống nồi hơi khác trên tàu tuần dương được sản xuất trong nước. - Cỏ thi. Một lần nữa, quyết định sử dụng nồi hơi Yarrow nảy sinh không phải vì Nhà máy Nevsky không thể sản xuất nồi hơi Schultz-Thornycroft, một phiên bản hiện đại hóa của loại nồi hơi này đã được lắp đặt trên tàu Novik, mà là do quyết định của Bộ Hải quân, nơi các chuyên gia coi loại Yarrow là phù hợp. phù hợp nhất với Zhemchug và "Emerald".
Tất nhiên, có thể nếu nồi hơi Yarrow được sản xuất ở Đức, chúng sẽ nhẹ hơn một chút so với những gì đã xảy ra ở Nhà máy Nevsky. Nhưng có phải như vậy không, và nếu vậy thì nồi hơi do Đức sản xuất sẽ nhẹ hơn bao nhiêu - người ta chỉ có thể đoán. Vì vậy, hiện tại chúng tôi sẽ để lại 186 tấn trong mức quá tải “hợp lý” của các tàu tuần dương “Pearl” và “Izumrud”.
Hãy tóm tắt các tính toán của chúng tôi. Hãy lấy lượng dịch chuyển thông thường của Novik và thêm vào đó những trọng số mà Cục Hàng hải đã quyết định tăng một cách khá có ý thức, hy vọng đạt được những lợi ích nhất định bằng cách tăng lượng dịch chuyển. Tổng hợp các số liệu trên, chúng ta có được tổng khối lượng cải tiến như vậy là 494,5 tấn “dài”. Theo đó, nếu Nhà máy Nevsky làm việc với kỷ luật trọng lượng tương tự như nhà máy đóng tàu Schichau thì Izumrud sẽ phải có lượng giãn nước thông thường là 3 tấn.
Tuy nhiên, như chúng ta đã biết, lượng giãn nước thông thường của Izumrud trong quá trình thử nghiệm là 3 tấn, theo đó, quá tải xây dựng do lỗi của Nhà máy Nevsky lên tới khoảng 330 tấn. Tất nhiên, kết quả không phải là dễ chịu nhất nhưng cũng không quá quan trọng: chúng ta hãy nhớ rằng tàu Boyarin, được đóng tại xưởng đóng tàu Burmeister og Vine của Đan Mạch, đã bị quá tải với số lượng tương đương - 114,5 tấn. , với nó, than ôi, mọi thứ đều không rõ ràng. V.V. Khromov tuyên bố rằng lượng giãn nước bình thường của tàu tuần dương này là 100 tấn, nhưng A.A. Alliluyev và M.A. Bogdanov - 3 tấn đó.
Tất nhiên, có thể các tính toán của chúng tôi phần nào nghiêng về Izumrud do tác giả cho rằng lợi thế nặng 186 tấn về máy móc và thiết bị hoàn toàn là do đặc điểm thiết kế của nồi hơi Jarrow, nhưng ngay cả khi điều này không xảy ra , bức tranh tổng thể về tình trạng quá tải của Izumrud chỉ ra rằng khó có khả năng những nồi hơi này nặng hơn các nồi hơi tương tự, được sản xuất ở Anh hoặc Đức, hơn 20-30 tấn, một lần nữa, điều này không quá quan trọng. Và trong mọi trường hợp, không thể bàn cãi về bất kỳ tình trạng quá tải “600 tấn” nào - như chúng ta có thể thấy, có sự khác biệt về vũ khí pháo binh, các loại nồi hơi khác nhau, v.v. dẫn đến việc “Pearl” và “Izumrud” phải nặng hơn đáng kể so với “Novik”.
Bây giờ chúng ta hãy thử xem xét chất lượng công việc của Nhà máy Nevsky từ phía bên kia
Chấp nhận vào kho bạc
Ngọc trai ở Kronstadt
Giống như nhiều tàu khác trước và sau chúng, “Pearl” và “Emerald” được hạm đội chấp nhận dựa trên kết quả kiểm tra nghiệm thu. Trên thực tế, chính kết quả của các cuộc thử nghiệm chính thức trên biển đã khiến các tàu tuần dương của Nhà máy Nevsky nổi tiếng là những con tàu không thành công đối với những người yêu thích lịch sử hải quân ở thời đại chúng ta. Và tất cả là do tốc độ tối đa đạt được trên chúng là 23,04 hải lý. cho “Ngọc trai” và chỉ 22,5 hải lý. cho "Ngọc lục bảo". Nói cách khác, hiệu suất của các con tàu hóa ra còn rất xa so với tốc độ 24 hải lý theo hợp đồng và người ta chỉ có thể mơ về tốc độ 25,08 hải lý mà Novik đã phát triển. Chưa hết, các bài kiểm tra liên tục đi kèm với một số sự cố!
Tuy nhiên, bất kỳ ai chịu khó đọc kỹ bất kỳ chuyên khảo nào dành cho những chiếc tàu tuần dương này sẽ thấy rằng kết quả đạt được trong quá trình thử nghiệm còn rất xa so với tốc độ tối đa mà “Pearl” và “Emerald” thực sự có thể phát triển. Thực tế là không một chiếc tàu tuần dương nào phát huy hết sức mạnh trong quá trình thử nghiệm. Cả hai chiếc, giống như Novik, đều có động cơ hơi nước được thiết kế cho công suất 17 mã lực, nhưng Zhemchug, đạt tốc độ 000 hải lý/giờ, chỉ có công suất khoảng 23,04 mã lực, và Izumrud - theo V.V. Khromov 15 mã lực, theo A.A. Alliluyev và M.A. Bogdanov - 000 mã lực. Theo tác giả, dữ liệu của A.A. là chính xác. Alliluyev và M.A. Bogdanov, vì tính toán qua hệ số của Bộ Hải quân cho thấy: nếu có lượng giãn nước 10 tấn và công suất 746 mã lực. chiếc tàu tuần dương đạt tốc độ 13 hải lý/giờ, sau đó đạt công suất 500 mã lực. nó có thể phát triển 3 kts. Đồng thời, nếu Emerald đạt được tốc độ 330 hải lý / giờ trong cùng một lượng dịch chuyển với công suất chỉ 13500 mã lực, thì ở mức 22,5 mã lực. nó sẽ cho tốc độ 17 hải lý! Rõ ràng, điều sau hoàn toàn là tưởng tượng.
Trên thực tế, tại sao trong các cuộc thử nghiệm chính thức, họ không tăng công suất động cơ của tàu tuần dương lên mức tối đa có thể? Câu trả lời rất đơn giản - thời chiến. Các cuộc thử nghiệm của cả hai tàu tuần dương đều được thực hiện vi phạm các quy trình đã được thiết lập.
Thực tế là các cuộc thử nghiệm trên biển của tàu chiến trong những năm đó rất tiến bộ. Trình độ công nghệ tồn tại vào thời điểm đó không cho phép người ta lắp ráp ngay lập tức một cách lý tưởng các bộ phận phức tạp như động cơ hơi nước lớn và trên thực tế là nồi hơi. Do đó, thông thường, trước khi cố gắng đạt tốc độ tối đa, con tàu đã được thử nghiệm với công suất cơ cấu thấp hơn và nó chỉ được tăng lên sau khi họ tin chắc rằng nhà máy điện của nó đã đối phó thành công với động cơ trước đó. Vi phạm thứ tự các bài kiểm tra lũy tiến có thể dẫn đến hậu quả cực kỳ khó chịu. Chúng ta hãy nhớ rằng người Đức đã bỏ qua điều này và cố gắng tăng tốc Novik lên 24 hải lý trong những lần thử nghiệm đầu tiên. Và điều này đã dẫn tới điều gì? Các cuộc thử nghiệm đã bị gián đoạn, vì trong số 7 chuyến thử nghiệm ra biển từ tháng 1901 đến tháng 4 năm XNUMX, XNUMX chuyến kết thúc với sự cố lớn về máy móc và cánh quạt. Nói cách khác, nhà máy điện do Đức xây dựng không thể chịu được sự “lạm dụng” như vậy và bị hư hỏng nghiêm trọng, sau đó phải sửa chữa trong thời gian dài.
Họ đã làm gì với “Pearl” và “Emerald”?
Sau khi thử nghiệm các phương tiện trên dây neo (khi máy móc đang hoạt động và tàu tuần dương vẫn ở trong tường của nhà máy), Zhemchug được phép di chuyển độc lập đến Kronstadt. Sau đó, trong các cuộc thử nghiệm kéo dài hai giờ tại nhà máy, số vòng quay đã tăng lên 100 vòng / phút, tất nhiên là rất xa so với tốc độ tối đa - trong các thử nghiệm cuối cùng, khi chiếc tàu tuần dương đạt tốc độ 23,04 hải lý / giờ. xe của anh ấy tạo ra 155 vòng / phút (bên) và 164 (giữa) vòng / phút. Sau đó, các cuộc thử nghiệm trên biển bị gián đoạn, mặc dù chiếc tàu tuần dương đã ra khơi hai lần: lần đầu tiên để loại bỏ các sai lệch và lần thứ hai để thử nghiệm việc bố trí pháo binh.
Và sau đó, các bài kiểm tra tốc độ tối đa ngay sau đó đã kết thúc không thành công. Sau đó - lần thử nghiệm thứ hai, cuối cùng... vẫn chưa được hoàn thành - sau khi đạt được công suất 15 mã lực. và chiếc tàu tuần dương đạt tốc độ 000 hải lý/giờ. một tai nạn xảy ra. Miếng đệm mặt bích dưới của xi lanh trung áp của máy bên phải bị hơi nước xuyên thủng.
Như vậy, chúng ta thấy “Ngọc trai” không trải qua bất kỳ bài kiểm tra tiến bộ nào, bởi trước khi thử nghiệm ở tốc độ tối đa, nó chỉ có ba lần ra biển ở tốc độ thấp. Ví dụ: nếu chúng ta lấy các bài kiểm tra tại nhà máy của tàu tuần dương Bayan, thì trước khi cố gắng đạt được tốc độ 21 hải lý theo hợp đồng, nó đã có các bài kiểm tra sơ bộ kéo dài 8 giờ, trong đó nó duy trì tốc độ trung bình 19,25 hải lý. Nỗ lực của Novik nhằm đạt được tốc độ 24 hải lý một cách “gấp rút” chỉ dẫn đến thiệt hại nghiêm trọng cho nhà máy điện của nó, nhưng Zhemchug chỉ thoát khỏi những lỗi tương đối nhỏ và dễ sửa chữa.
Trên thực tế, việc các phương tiện của tàu tuần dương được đưa vào kho bạc ngay ngày hôm sau sau các cuộc thử nghiệm, trong đó "Pearl" đã chứng minh được tốc độ 23,04 hải lý / giờ, hoàn toàn không có nghĩa đây là tốc độ tối đa của nó. Điều này chỉ có nghĩa là ủy ban, khi nhìn thấy kết quả như vậy với công suất 15 mã lực, đã hiểu rất rõ điều đó khi đạt tới 000 mã lực. tàu tuần dương sẽ không chỉ đạt được mà thậm chí còn vượt quá 17 hải lý/giờ quy định trong hợp đồng. Và, do thời chiến, các thành viên ủy ban quyết định không buộc con tàu phải xác nhận điều hiển nhiên mà sử dụng thời gian còn lại trước khi rời đi cùng với Hải đội 000 Thái Bình Dương để loại bỏ bất kỳ và tất cả các trục trặc và thiếu sót có thể được xác định, cũng như thực hiện các xét nghiệm khác. Chúng ta đừng quên rằng phi đội khởi hành vào ngày 24 tháng 2 năm 2, tức là chỉ 1904 tuần sau các cuộc thử nghiệm Pearl. Đồng thời, mặc dù phương tiện của tàu tuần dương đã được tiếp nhận vào kho bạc vào ngày 2,5 tháng 14 năm 1904 nhưng quyết định tiếp nhận tàu của hạm đội chỉ được đưa ra vào ngày 5 tháng 1905 năm XNUMX (được thông qua hồi tố vào ngày hải đội rời đi).
Với Izumrud, mọi chuyện thậm chí còn “thú vị” hơn - chiếc tàu tuần dương, giống như Pearl, đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm neo đậu tại bức tường của nhà máy, và sau đó di chuyển độc lập đến Kronstadt. Sau đó, vào ngày 19 tháng 120, Emerald bước vào các cuộc thử nghiệm sơ bộ duy nhất nhưng kết thúc không thành công với động cơ tàu chạy ở tốc độ 13 vòng/phút. Và trên thực tế, các cuộc thử nghiệm chính thức đã diễn ra, trong đó chiếc tàu tuần dương có công suất 500 mã lực. đã phát triển tốc độ 22,5 hải lý/giờ, sau đó máy móc và nồi hơi được đưa vào kho bạc.
Ở đây, rõ ràng, những cân nhắc tương tự cũng đóng vai trò như trong trường hợp của “Ngọc trai” - danh sách những thiếu sót trên “Ngọc lục bảo” lớn hơn và nó không còn thời gian để lên đường đến Viễn Đông cùng phi đội. Nó phải được gửi sau đó, như một phần của "biệt đội bắt kịp" đặc biệt, trong khi khối lượng công việc chưa hoàn thành lớn đến mức tàu tuần dương phải vận hành một phần hệ thống của nó trong suốt hành trình. Rõ ràng là, giống như trường hợp của “Ngọc trai”, ủy ban tuyển chọn ưu tiên chú ý tối đa đến việc kiểm tra các cơ chế khác của tàu tuần dương hơn là lái nó đi một quãng đường đã đo để đảm bảo rằng tàu tuần dương đã đạt được mục tiêu. 24 hải lý được giao cho nó. Đơn giản vì không ai nghi ngờ gì về việc đạt được tốc độ này.
Tất cả những điều trên chỉ ra rằng cả "Ngọc trai" và "Ngọc lục bảo" đều không được coi là những con tàu được đóng không thành công. Đúng vậy, kỷ luật trọng lượng của Nhà máy Nevsky hóa ra thấp hơn so với công ty Shihau, nhưng điều đó hoàn toàn hợp lý, và không còn nghi ngờ gì nữa nếu các tàu tuần dương đã trải qua toàn bộ chu trình thử nghiệm và phát triển trong thời bình, lẽ ra họ đã thể hiện và thậm chí vượt quá mức yêu cầu. Họ có 24 hải lý/giờ theo hợp đồng. Việc chúng không đạt được tốc độ của Novik không thể đổ lỗi cho các hãng đóng tàu trong nước, nếu chỉ vì việc loại bỏ những khuyết điểm của tàu tuần dương này đã dẫn đến sự gia tăng lượng giãn nước của Pearl và Izumrud thêm gần 500 tấn. Thực tế này Việc các tàu tuần dương do Nhà máy Nevsky chế tạo có thể chịu được các cuộc thử nghiệm tăng tốc mà không gặp sự cố nghiêm trọng đối với nhà máy điện cho thấy chất lượng lắp ráp các phương tiện và nồi hơi của họ rất cao. Nhân tiện, điều thú vị là các thành viên của ủy ban tuyển chọn đã ghi nhận riêng “sự cẩn thận trong việc lắp ráp máy móc” tại Zhemchug.
Vì vậy, chúng tôi đi đến kết luận rằng nhược điểm thực sự đáng kể duy nhất trong việc chế tạo các tàu tuần dương “Pearl” và “Emerald” là đơn giản là chúng không có thời gian để hoàn thành nó, và cả hai con tàu đã trải qua một chuyến hành trình dài và chiến đấu mà không đi đến đâu. thông qua một chu trình đầy đủ của việc gỡ lỗi các cơ chế. Nhưng tuyệt đối không thể đổ lỗi cho Nhà máy Nevsky về việc này.
tin tức