Phương tiện hạ cánh được theo dõi LTV
Xe đổ bộ có bánh xích LTV (Landing Vehicle Tracked), còn thường được gọi là Amtrek (AMTRACK - AMphibious TRACKtor - máy kéo nổi) là một dòng xe vận tải lội nước không bọc thép và xe bọc thép, cũng như các phương tiện hỗ trợ hỏa lực hoặc nổi xe tăng, được tạo ra ở Hoa Kỳ trong những năm 1930 và trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Chiếc máy bay vận tải đa năng, thứ đã mang lại sự sống cho toàn bộ gia đình của những phương tiện chiến đấu này, được tạo ra bởi D. Roebling vào năm 1935-1937. Năm 1938-1941, theo lệnh của Hải quân Hoa Kỳ, Roebling đã phát triển một phiên bản quân sự của chiếc vận tải cơ này, được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau vào năm 1941-1945. Tổng cộng, trong những năm Chiến tranh thế giới thứ hai, hơn 18,5 nghìn phương tiện đổ bộ đường ray này đã được sản xuất. Vì vậy, từ năm 1941 đến năm 1945. Các doanh nghiệp Mỹ đã sản xuất 15 tàu vận tải lội nước không bọc thép, từ năm 498 đến năm 1943 - 1945 tàu vận tải bọc thép, 450 xe tăng lội nước và 509 phương tiện hỗ trợ hỏa lực.
Các phương tiện đổ bộ theo dõi LTV và các thiết bị quân sự khác được tạo ra trên cơ sở chúng đã được Quân đội và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ sử dụng rộng rãi kể từ năm 1942 trong các trận chiến của Thế chiến thứ hai. Trước hết, kỹ thuật này đã được sử dụng ở Thái Bình Dương trong các trận chiến với quân Nhật. Ở quy mô nhỏ hơn nhiều, những động vật lưỡng cư này đã được sử dụng ở châu Âu, chẳng hạn như trong chiến dịch Ý, cũng như các trận chiến ở Tây Âu, nhưng không phải trong Chiến dịch Overlord, mà chỉ để vượt qua các rào cản đường thủy nội địa (khi băng qua sông Rhine). Các LTV cũng đã tham gia vào Chiến tranh Triều Tiên, nhưng đến giữa những năm 1950, chúng cuối cùng đã được rút khỏi hoạt động. Chúng được thay thế bằng tàu sân bay bọc thép tấn công đổ bộ LVT-5 thế hệ mới. Đồng thời, những chiếc xe của gia đình LVT đã được xuất khẩu với số lượng đáng kể sang các nước đồng minh với Mỹ, một số chiếc còn phục vụ cho đến những năm 1970.
Chiếc máy bay vận tải đa năng, thứ đã mang lại sự sống cho toàn bộ gia đình của những phương tiện chiến đấu này, được tạo ra bởi D. Roebling vào năm 1935-1937. Năm 1938-1941, theo lệnh của Hải quân Hoa Kỳ, Roebling đã phát triển một phiên bản quân sự của chiếc vận tải cơ này, được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau vào năm 1941-1945. Tổng cộng, trong những năm Chiến tranh thế giới thứ hai, hơn 18,5 nghìn phương tiện đổ bộ đường ray này đã được sản xuất. Vì vậy, từ năm 1941 đến năm 1945. Các doanh nghiệp Mỹ đã sản xuất 15 tàu vận tải lội nước không bọc thép, từ năm 498 đến năm 1943 - 1945 tàu vận tải bọc thép, 450 xe tăng lội nước và 509 phương tiện hỗ trợ hỏa lực.
Các phương tiện đổ bộ theo dõi LTV và các thiết bị quân sự khác được tạo ra trên cơ sở chúng đã được Quân đội và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ sử dụng rộng rãi kể từ năm 1942 trong các trận chiến của Thế chiến thứ hai. Trước hết, kỹ thuật này đã được sử dụng ở Thái Bình Dương trong các trận chiến với quân Nhật. Ở quy mô nhỏ hơn nhiều, những động vật lưỡng cư này đã được sử dụng ở châu Âu, chẳng hạn như trong chiến dịch Ý, cũng như các trận chiến ở Tây Âu, nhưng không phải trong Chiến dịch Overlord, mà chỉ để vượt qua các rào cản đường thủy nội địa (khi băng qua sông Rhine). Các LTV cũng đã tham gia vào Chiến tranh Triều Tiên, nhưng đến giữa những năm 1950, chúng cuối cùng đã được rút khỏi hoạt động. Chúng được thay thế bằng tàu sân bay bọc thép tấn công đổ bộ LVT-5 thế hệ mới. Đồng thời, những chiếc xe của gia đình LVT đã được xuất khẩu với số lượng đáng kể sang các nước đồng minh với Mỹ, một số chiếc còn phục vụ cho đến những năm 1970.
Một trong những nguyên mẫu LTV đầu tiên
Phương tiện hạ cánh được theo dõi LTV
Đối với các hoạt động đổ bộ tại nhà hát Thái Bình Dương của các hoạt động tại Hoa Kỳ trong năm 1942-1943, các tàu vận tải nổi của loạt LVT gồm bốn cải tiến chính LVT (1), LVT (2), LVT (3) và LVT (4) đã được tạo ra và đưa vào sản xuất hàng loạt. Tất cả chúng đều là những phương tiện không bọc thép hoặc bọc thép một phần, việc di chuyển trên mặt nước được thực hiện bằng cách tua lại các đường ray. Để hộ tống và hỗ trợ hỏa lực cho lính dù dựa trên vận tải cơ LVT (2) và LVT (4), các nhà thiết kế Mỹ đã tạo ra các xe tăng lội nước LVT (A) (1) và LVT (A) (4).
Quá trình phát triển của các phương tiện theo dõi đổ bộ LVT đã được đẩy nhanh một cách nghiêm trọng do các sự kiện của Chiến tranh thế giới thứ hai. Đồng thời, các két nổi được tạo ra trên cơ sở băng tải tương tự như băng tải nổi về thiết kế của gầm, thân tàu, độ nổi, các thành phần và cụm lắp ráp đã qua sử dụng. Sự khác biệt chỉ nằm ở sự sẵn có của các loại vũ khí giáp và pháo (đại bác hoặc lựu pháo) được lắp đặt trong tháp pháo, cũng như cách bố trí của các thành phần và tổ hợp chính. Ví dụ, nếu trong băng tải nổi, do có đuôi tàu gấp, nhà máy điện được đặt ở phía trước, thì trên tất cả các xe tăng hạng nhẹ nổi, động cơ đều ở đuôi tàu.
Vỏ của các tàu vận tải đổ bộ được tạo ra theo cách giúp chúng di chuyển dưới nước dễ dàng nhất có thể. Đồng thời, trong số tất cả các băng tải nổi, chỉ có LVT (A) 2 là có đặt trước. Vỏ của tất cả các băng tải khác được làm bằng các tấm thép không bọc thép thông thường. Các tàu vận tải nổi hoàn toàn không có vũ khí hoặc được trang bị một số súng máy. Sức chứa của họ, bao gồm ba thành viên phi hành đoàn, đạt 24-27 người. Khả năng chuyên chở của các phương tiện đổ bộ đường ray dao động từ 11 đến 16,5 tấn. Áp lực riêng trên mặt đất ở mức 0,5-0,6 kg / cm.
Quá trình phát triển của các phương tiện theo dõi đổ bộ LVT đã được đẩy nhanh một cách nghiêm trọng do các sự kiện của Chiến tranh thế giới thứ hai. Đồng thời, các két nổi được tạo ra trên cơ sở băng tải tương tự như băng tải nổi về thiết kế của gầm, thân tàu, độ nổi, các thành phần và cụm lắp ráp đã qua sử dụng. Sự khác biệt chỉ nằm ở sự sẵn có của các loại vũ khí giáp và pháo (đại bác hoặc lựu pháo) được lắp đặt trong tháp pháo, cũng như cách bố trí của các thành phần và tổ hợp chính. Ví dụ, nếu trong băng tải nổi, do có đuôi tàu gấp, nhà máy điện được đặt ở phía trước, thì trên tất cả các xe tăng hạng nhẹ nổi, động cơ đều ở đuôi tàu.
Vỏ của các tàu vận tải đổ bộ được tạo ra theo cách giúp chúng di chuyển dưới nước dễ dàng nhất có thể. Đồng thời, trong số tất cả các băng tải nổi, chỉ có LVT (A) 2 là có đặt trước. Vỏ của tất cả các băng tải khác được làm bằng các tấm thép không bọc thép thông thường. Các tàu vận tải nổi hoàn toàn không có vũ khí hoặc được trang bị một số súng máy. Sức chứa của họ, bao gồm ba thành viên phi hành đoàn, đạt 24-27 người. Khả năng chuyên chở của các phương tiện đổ bộ đường ray dao động từ 11 đến 16,5 tấn. Áp lực riêng trên mặt đất ở mức 0,5-0,6 kg / cm.
LVT (1)
Vỏ của xe tăng lội nước, được tạo ra trên cơ sở các phương tiện đổ bộ LVT, được tạo ra bằng phương pháp hàn điện, chúng được làm bằng các tấm giáp có độ dày từ 6,3 mm đến 12,7 mm. Xe tăng lội nước thuộc dòng LVT (A) có thể được trang bị pháo 37 mm hoặc lựu pháo 75 mm gắn trong tháp pháo mở và một số súng máy. Kíp xe tăng lội nước gồm 6 người, trọng lượng chiến đấu từ 14 đến 18 tấn. Để đảm bảo độ nổi đáng tin cậy, các phao kim loại đã được gắn vào hai bên thân của tất cả các xe tăng nổi gần như dọc theo toàn bộ chiều dài của chúng. Từ bên ngoài, họ cung cấp sự hiện diện của các lỗ hình chữ nhật được thiết kế để dễ dàng lên và xuống của phi hành đoàn. Bên trong, những chiếc phao này được ngăn bằng các vách ngăn thành các ngăn riêng biệt. Việc phải đảm bảo đủ số lượng dịch chuyển và bố trí lực lượng đổ bộ khiến các LVT trở nên khá cồng kềnh. Chiều dài của băng tải khoảng 8 mét, chiều rộng - 3,3 mét, chiều cao - 3 mét.
Bộ truyền lực của tàu vận tải đổ bộ bao gồm ly hợp chính, hộp số 5 cấp, bộ vi sai kép, được sử dụng như một cơ cấu quay vòng và các bộ truyền động cuối cùng. Đặc điểm chính của các tàu vận tải và xe tăng lội nước hạng nhẹ của Mỹ là không có bánh lái và chân vịt. Sự di chuyển của các loài lưỡng cư cả trên mặt nước và trên cạn được thực hiện bằng cách sử dụng sâu bướm, các đường ray của chúng, có chiều rộng 360 mm, được trang bị các lưỡi nhọn có thể tháo rời nhô ra. Người lái xe có thể quay đầu xe bằng cách sử dụng phanh hoặc dừng hoàn toàn một trong các đường ray.
Bộ truyền lực của tàu vận tải đổ bộ bao gồm ly hợp chính, hộp số 5 cấp, bộ vi sai kép, được sử dụng như một cơ cấu quay vòng và các bộ truyền động cuối cùng. Đặc điểm chính của các tàu vận tải và xe tăng lội nước hạng nhẹ của Mỹ là không có bánh lái và chân vịt. Sự di chuyển của các loài lưỡng cư cả trên mặt nước và trên cạn được thực hiện bằng cách sử dụng sâu bướm, các đường ray của chúng, có chiều rộng 360 mm, được trang bị các lưỡi nhọn có thể tháo rời nhô ra. Người lái xe có thể quay đầu xe bằng cách sử dụng phanh hoặc dừng hoàn toàn một trong các đường ray.
LVT (2)
Các phương tiện đổ bộ có bánh xích LVT (1) và LVT (2), được sản xuất năm 1942, là những phương tiện vận tải không bọc giáp mở trên nóc. Giữa chúng khác nhau về trọng lượng chiến đấu, kích thước (chiều dài), nhà máy điện và khả năng chuyên chở. Khối lượng của chúng lần lượt là 11,1 và 12,5 tấn, công suất động cơ là 146 mã lực. Với. và 250 l. với., sức chở từ 2 đến 3 tấn, tốc độ tối đa trên đất liền 20 km / h và 32 km / h, tầm bay 360 và 320 km trên đất liền và 100 và 95 km trên mặt nước. Trên các mô hình băng tải này, các động cơ được lắp ở đuôi tàu. Với một bộ truyền lực (truyền động) nằm trong mũi tàu, chúng được kết nối bằng một trục cardan chạy dọc toàn bộ máy.
Những chiếc vận tải cơ LVT đầu tiên (1) được trang bị hai súng máy 7,62 mm. Nhưng ngay cả trước Trận Tarawa, một số tàu vận tải đã được trang bị hai súng máy cỡ lớn 12,7 mm và một súng máy 7,62 mm bổ sung ở đuôi tàu. Họ không có áo giáp, và cơ thể mỏng manh của họ thực tế không đóng vai trò bảo vệ nào. Các băng tải cho thấy khả năng cơ động tốt khi chạy trên bề mặt cát, nhưng có một số vấn đề nhất định trong việc vượt qua các khu vực có bề mặt cứng. Việc vận hành chính xác các băng tải đầu tiên thường có vấn đề và các máy của phiên bản đầu tiên bị hỏng hóc khá thường xuyên. Các kíp xe và lính dù trực tiếp kiểm tra các phương tiện trong điều kiện chiến đấu.
Những chiếc vận tải cơ LVT đầu tiên (1) được trang bị hai súng máy 7,62 mm. Nhưng ngay cả trước Trận Tarawa, một số tàu vận tải đã được trang bị hai súng máy cỡ lớn 12,7 mm và một súng máy 7,62 mm bổ sung ở đuôi tàu. Họ không có áo giáp, và cơ thể mỏng manh của họ thực tế không đóng vai trò bảo vệ nào. Các băng tải cho thấy khả năng cơ động tốt khi chạy trên bề mặt cát, nhưng có một số vấn đề nhất định trong việc vượt qua các khu vực có bề mặt cứng. Việc vận hành chính xác các băng tải đầu tiên thường có vấn đề và các máy của phiên bản đầu tiên bị hỏng hóc khá thường xuyên. Các kíp xe và lính dù trực tiếp kiểm tra các phương tiện trong điều kiện chiến đấu.
LVT (3)
Phiên bản thứ hai của xe vận tải LVT (2) được phân biệt bởi sự hiện diện của hộp số cải tiến, được quyết định lấy từ xe tăng hạng nhẹ M3A1, cũng như khung gầm mới, giúp lái xe trên bề mặt cứng tự tin hơn so với LVT (1). Các tàu vận tải LVT (2) được trang bị bốn súng máy, trong khi phần trên của thân tàu được bọc thép, dẫn đến trọng lượng tăng lên 12,5 tấn và giảm trọng tải xuống 2,36 tấn. Ngoài ra, phiên bản này của người vận chuyển đã nhận được một đài phát thanh.
Hầu hết các tàu vận tải LVT (3) không được bọc thép và khác với tàu vận tải LVT (2) chủ yếu là bởi một nhà máy điện mới, bao gồm hai động cơ ô tô Cadillac, có công suất thấp hơn một chút (220 mã lực) và liên lạc với sự ra đời của một đoạn đường dốc gấp phía trước phương tiện đổ bộ. Vũ khí trang bị của tàu vận tải LVT (3) bao gồm hai súng máy 7,62 mm, khối lượng 11 tấn, sức chở 3,6 tấn, tốc độ tối đa trên bộ là 37 km / h, trên mặt nước - 12 km / h. Năm 1949, tất cả các tàu vận tải LVT (3) đều được lắp mui, được đặt lại tên là LVT (3) c.
Hầu hết các tàu vận tải LVT (3) không được bọc thép và khác với tàu vận tải LVT (2) chủ yếu là bởi một nhà máy điện mới, bao gồm hai động cơ ô tô Cadillac, có công suất thấp hơn một chút (220 mã lực) và liên lạc với sự ra đời của một đoạn đường dốc gấp phía trước phương tiện đổ bộ. Vũ khí trang bị của tàu vận tải LVT (3) bao gồm hai súng máy 7,62 mm, khối lượng 11 tấn, sức chở 3,6 tấn, tốc độ tối đa trên bộ là 37 km / h, trên mặt nước - 12 km / h. Năm 1949, tất cả các tàu vận tải LVT (3) đều được lắp mui, được đặt lại tên là LVT (3) c.
LVT (4)
Băng tải nổi LVT (4) là phiên bản cải tiến của LVT (2). Khả năng chuyên chở của nó đã tăng lên 4 tấn và sức chứa lên đến 30 người. Động cơ hướng tâm Continental lắp trên nó giống như trên băng tải LVT (2) và được đặt ở phía trước xe chiến đấu. Trang bị vũ khí được thể hiện bằng 4 súng máy cỡ nòng 7,62 mm. Phần phía sau của thân tàu, cũng như trên băng tải LVT (3), được gấp lại. Nâng và hạ đoạn dốc phía sau được thực hiện bằng tời. Cabin được bọc bằng các tấm giáp có thể tháo rời, vì lý do này mà khối lượng tăng lên 16,5 tấn, tốc độ di chuyển trên cạn giảm xuống còn 24 km / h, trên mặt nước - xuống còn 11 km / h. Dự trữ năng lượng của băng tải LVT (4) lần lượt là 240 km và 160 km.
Xe tăng lội nước LVT (A) 1 và LVT (A) 4
Xe tăng lội nước hạng nhẹ LVT (A) 1, không giống như xe tăng vận tải LVT2, trên cơ sở nó được tạo ra, có thân tàu bọc thép hoàn toàn kín và tháp pháo xoay, được mượn từ xe tăng hạng nhẹ M3. Tháp pháo được trang bị một khẩu pháo 37 mm và một súng máy 7,62 mm đồng trục. Pháo 37 mm nhận được bộ ổn định con quay hồi chuyển trong mặt phẳng dẫn hướng thẳng đứng. Như một vũ khí bổ sung, hai súng máy phòng không được lắp đặt trên một xe tăng nổi, nằm ở phần phía sau của thân tàu (phía sau tháp pháo). Súng máy được lắp trên bệ tháp pháo. Độ dày giáp tối đa của xe tăng lội nước hạng nhẹ LVT (A) 1 là 12,7 mm.
Các cửa sập ở đuôi xe có sẵn trên xe tăng nhằm mục đích lên và xuống của thủy thủ đoàn và binh lính, cũng như để tải các loại hàng hóa khác nhau. Cách bố trí các thành phần và cụm lắp ráp trong thùng nổi vẫn giống như trên băng tải LVT2, tức là động cơ được đặt ở đuôi tàu. Nhờ thời gian phát triển ngắn và tổ chức sản xuất xuất sắc, Borg Warner đã có thể sản xuất xe tăng lội nước 509 LVT (A) 1 trong thời gian ngắn. Khối lượng của xe chiến đấu là 15 tấn, thủy thủ đoàn 6 người. Động cơ 250 mã lực giúp xe tăng lội nước hạng nhẹ có tốc độ 32 km / h trên cạn và 12 km / h trên mặt nước.
Các cửa sập ở đuôi xe có sẵn trên xe tăng nhằm mục đích lên và xuống của thủy thủ đoàn và binh lính, cũng như để tải các loại hàng hóa khác nhau. Cách bố trí các thành phần và cụm lắp ráp trong thùng nổi vẫn giống như trên băng tải LVT2, tức là động cơ được đặt ở đuôi tàu. Nhờ thời gian phát triển ngắn và tổ chức sản xuất xuất sắc, Borg Warner đã có thể sản xuất xe tăng lội nước 509 LVT (A) 1 trong thời gian ngắn. Khối lượng của xe chiến đấu là 15 tấn, thủy thủ đoàn 6 người. Động cơ 250 mã lực giúp xe tăng lội nước hạng nhẹ có tốc độ 32 km / h trên cạn và 12 km / h trên mặt nước.
LVT (A) 1
Xe tăng LVT (A) 4 được thiết kế trên cơ sở xe vận tải đổ bộ LVT (4). Trong tháp pháo mở gắn trên nó, được mượn từ pháo tự hành M8, có một khẩu pháo 75 mm nòng ngắn, sơ tốc đầu nòng là 381 m / s và tầm bắn 8680 m. Ngoài lựu pháo, xe tăng lội nước hạng nhẹ còn được trang bị 3 súng máy, hai trong số đó được lắp trong tháp pháo mở trong các cơ sở đặc biệt, và một khẩu nữa được lắp trong bệ bi nằm ở mặt trước của hộp tháp pháo. Vỏ của xe tăng lội nước hạng nhẹ LVT (A) 4 được bọc thép, độ dày tối đa của giáp tháp pháo là 25,4 mm, thân tàu - 13 mm. Trọng lượng của xe tăng lội nước so với người tiền nhiệm LVT (A) 1 ngay lập tức tăng lên 18 tấn. Tốc độ di chuyển trên cạn giảm xuống còn 24 km / h, trên nước - còn 11 km.
Cách bố trí các đơn vị chính của nhà máy điện và bộ truyền động trong xe tăng lội nước hạng nhẹ LVT (A) 4 khác với cách bố trí trên xe vận tải đổ bộ LVT (4), cụ thể là: khoang động cơ nằm ở phía sau, nó chứa cùng một động cơ như trên LVT (4), phát triển sức mạnh 250 lít. Với. Xe tăng hạng nhẹ đã nhận được một đài phát thanh. Tổng cộng có khoảng 1890 xe tăng lội nước hạng nhẹ LVT (A) 4 được sản xuất. Lần sửa đổi tiếp theo của phương tiện chiến đấu này - LVT (A) 5 chỉ khác ở chỗ có ổ quay tháp pháo điện và lựu pháo ổn định. Phiên bản xe tăng hạng nhẹ này được sản xuất với số lượng 269 chiếc.
Nỗ lực tăng cường vũ khí trang bị cho xe tăng lội nước hạng nhẹ LVT (A) 4 đã dẫn đến việc phát triển một phương tiện chiến đấu có tháp pháo từ xe tăng M24. Vào tháng 1945 năm XNUMX, nguyên mẫu đầu tiên đã sẵn sàng, khác với người tiền nhiệm của nó ở cấu trúc thượng tầng thân tàu mới. Chiếc xe tăng cải tiến này tỏ ra khá tự tin trong các cuộc thử nghiệm, nhưng do Chiến tranh Thế giới thứ XNUMX đã kết thúc nên nó chưa bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Cách bố trí các đơn vị chính của nhà máy điện và bộ truyền động trong xe tăng lội nước hạng nhẹ LVT (A) 4 khác với cách bố trí trên xe vận tải đổ bộ LVT (4), cụ thể là: khoang động cơ nằm ở phía sau, nó chứa cùng một động cơ như trên LVT (4), phát triển sức mạnh 250 lít. Với. Xe tăng hạng nhẹ đã nhận được một đài phát thanh. Tổng cộng có khoảng 1890 xe tăng lội nước hạng nhẹ LVT (A) 4 được sản xuất. Lần sửa đổi tiếp theo của phương tiện chiến đấu này - LVT (A) 5 chỉ khác ở chỗ có ổ quay tháp pháo điện và lựu pháo ổn định. Phiên bản xe tăng hạng nhẹ này được sản xuất với số lượng 269 chiếc.
Nỗ lực tăng cường vũ khí trang bị cho xe tăng lội nước hạng nhẹ LVT (A) 4 đã dẫn đến việc phát triển một phương tiện chiến đấu có tháp pháo từ xe tăng M24. Vào tháng 1945 năm XNUMX, nguyên mẫu đầu tiên đã sẵn sàng, khác với người tiền nhiệm của nó ở cấu trúc thượng tầng thân tàu mới. Chiếc xe tăng cải tiến này tỏ ra khá tự tin trong các cuộc thử nghiệm, nhưng do Chiến tranh Thế giới thứ XNUMX đã kết thúc nên nó chưa bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt.
LVT (A) 4
Tổng cộng, trong những năm Chiến tranh thế giới thứ hai, khoảng 18,5 nghìn phương tiện đổ bộ có bánh xích đã được sản xuất tại Hoa Kỳ. Chúng đã được sử dụng đặc biệt trên quy mô lớn ở Thái Bình Dương. Đồng thời, về bản chất, xe tăng LVT lội nước hạng nhẹ đóng vai trò pháo tự hành, yểm trợ hỏa lực cho lính dù. Do giáp yếu, kích thước lớn và khả năng cơ động hạn chế trên bộ, những phương tiện chiến đấu này không thể được sử dụng thành công trong các cuộc chiến do lực lượng mặt đất tiến hành. Chủ yếu, các tàu vận tải và xe tăng dựa trên chúng được sử dụng trong các hoạt động đổ bộ để chiếm và giữ các đầu cầu trên bờ biển.
Trong năm 1944-1945, một số phương tiện lội nước đã được quân Đồng minh ở châu Âu sử dụng, đặc biệt, chúng được sử dụng ở Đức khi băng qua sông Rhine vào tháng 1945 năm XNUMX. Về mặt tổ chức, những phương tiện chiến đấu này được hợp nhất thành các tiểu đoàn xe tăng và tàu sân bay bọc thép nổi. Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai ở Hoa Kỳ kết thúc, công việc tiếp tục về việc tạo ra các phương tiện bánh xích nổi mới dành cho các đơn vị của Thủy quân lục chiến.
Cùng với đó, trong biên chế của một số đại đội và tiểu đoàn tàu vận tải đổ bộ của lực lượng thiết giáp, cũng như trong các tàu vận tải USMC, LVT (4) và xe tăng lội nước LVT / A (4) và LVT (5) tiếp tục được giữ nguyên như tiêu chuẩn hạn chế. phương tiện chiến đấu. Họ đã tham gia vào các cuộc chiến ở Triều Tiên, đặc biệt là trong cuộc đổ bộ vào tháng 1950 năm XNUMX. Ngoài ra, chúng còn được sử dụng trong việc buộc các con sông. Một số lượng lớn tàu vận tải nổi bánh xích sau đó đã được quân đội Mỹ ngừng hoạt động và được chuyển giao cho quân đội của các quốc gia tư bản đồng minh, bao gồm cả Pháp và Anh.
Trong năm 1944-1945, một số phương tiện lội nước đã được quân Đồng minh ở châu Âu sử dụng, đặc biệt, chúng được sử dụng ở Đức khi băng qua sông Rhine vào tháng 1945 năm XNUMX. Về mặt tổ chức, những phương tiện chiến đấu này được hợp nhất thành các tiểu đoàn xe tăng và tàu sân bay bọc thép nổi. Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai ở Hoa Kỳ kết thúc, công việc tiếp tục về việc tạo ra các phương tiện bánh xích nổi mới dành cho các đơn vị của Thủy quân lục chiến.
Cùng với đó, trong biên chế của một số đại đội và tiểu đoàn tàu vận tải đổ bộ của lực lượng thiết giáp, cũng như trong các tàu vận tải USMC, LVT (4) và xe tăng lội nước LVT / A (4) và LVT (5) tiếp tục được giữ nguyên như tiêu chuẩn hạn chế. phương tiện chiến đấu. Họ đã tham gia vào các cuộc chiến ở Triều Tiên, đặc biệt là trong cuộc đổ bộ vào tháng 1950 năm XNUMX. Ngoài ra, chúng còn được sử dụng trong việc buộc các con sông. Một số lượng lớn tàu vận tải nổi bánh xích sau đó đã được quân đội Mỹ ngừng hoạt động và được chuyển giao cho quân đội của các quốc gia tư bản đồng minh, bao gồm cả Pháp và Anh.
Nguồn thông tin:
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/plavaush-tanki/160-plav-lvt
http://all-tanks.ru/content/gusenichnaya-desantnaya-mashina-lvt
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/bronetankovaja_tehnika_armii_kapitalisticheskih_gosudarstv/p17.php
http://litresp.ru/chitat/ru/Н/nersesyan-mihail-grigorjevich/bronetankovaya-tehnika-armij-kapitalisticheskih-gosudarstv/17
Tài liệu từ các nguồn mở
tin tức