Hệ thống tên lửa chiến thuật 2K10 "Ladoga"
Các hệ thống tên lửa chiến thuật nội địa đầu tiên dựa trên khung gầm tự hành đã nhận được nhiều loại tên lửa không điều khiển. Tương tự vũ khí có thể giải quyết được các vấn đề được giao nhưng chưa có tính chính xác cao. Kinh nghiệm cho thấy cách duy nhất để tăng khả năng bắn trúng mục tiêu là sử dụng hệ thống điều khiển tên lửa. Vào giữa những năm 2, công việc chế tạo vũ khí dẫn đường mới đã bắt đầu, điều này sớm dẫn đến sự xuất hiện của một số dự án. Một trong những biến thể đầu tiên của hệ thống tên lửa chiến thuật có tên lửa dẫn đường là hệ thống 10KXNUMX Ladoga.
Vào năm 1956-58, Perm SKB-172 đang nghiên cứu thiết kế tên lửa đạn đạo đầy triển vọng phù hợp để sử dụng như một phần của hệ thống tên lửa chiến thuật. Trong quá trình làm việc này, nhiều phương án thiết kế khác nhau cho các sản phẩm mới đã được xem xét, khác nhau về kiến trúc chung, thành phần tổ máy, loại nhà máy điện, v.v. Ngoài ra, những ý tưởng hoàn toàn mới đã được phát triển và các thiết kế nguyên bản đã được tạo ra. Ví dụ, vào thời điểm này, thiết kế vỏ động cơ lần đầu tiên được đề xuất và phát triển ở nước ta, sau đó thiết kế này đã được phát triển và sử dụng rộng rãi. Trường hợp này là sản phẩm được làm bằng thép cường độ cao dày 1 mm với cuộn dây bên ngoài làm bằng vật liệu composite.
Đến năm 1958, công việc của SKB-172 đã giúp bắt đầu biến những ý tưởng và giải pháp hiện có thành một dự án hoàn chỉnh về một hệ thống tên lửa đầy hứa hẹn. Vào ngày 13 tháng 1958 năm 2, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ban hành một nghị định về việc bắt đầu phát triển hai hệ thống tên lửa của lực lượng mặt đất với tên lửa dẫn đường bằng nhiên liệu rắn. Một trong những dự án được gọi là “Ladoga”, dự án thứ hai – “Onega”. Sau đó, dự án Ladoga được gán thêm chỉ số 10K1960. Vào quý XNUMX năm XNUMX, các tổ hợp này được yêu cầu đưa đi thử nghiệm.
Tổ hợp 2K10 "Ladoga" trên khung gầm có bánh xe. Ảnh Quân sựrussia.ru
Theo yêu cầu ban đầu, tổ hợp Ladoga dự kiến sẽ bao gồm một bệ phóng tự hành dựa trên một trong các khung gầm hiện có, một bộ thiết bị phụ trợ và một tên lửa dẫn đường với các đặc tính quy định. Tên lửa của tổ hợp 2K10, được chỉ định là 3M2, được chế tạo theo sơ đồ hai giai đoạn và được trang bị động cơ nhiên liệu rắn.
Những yêu cầu như vậy đối với dự án dẫn đến sự cần thiết phải có sự tham gia của nhiều tổ chức khác nhau vào công việc. Do đó, việc phát triển tên lửa 3M2 và quản lý tổng thể dự án được giao cho SKB-172. Người ta dự định giao việc lắp ráp thiết bị thí nghiệm để thử nghiệm cho Nhà máy chế tạo máy Petropavlovsk, và một số doanh nghiệp khác sẽ cung cấp các bộ phận và sản phẩm cần thiết, chủ yếu là khung gầm cần thiết, được sử dụng làm cơ sở cho xe tự hành. bệ phóng.
Ban đầu, hai phiên bản bệ phóng dựa trên khung gầm khác nhau đã được phát triển. Người ta đã đề xuất chế tạo và thử nghiệm hai phiên bản của thiết bị như vậy, có bánh xe và bánh xích. Có lẽ, dựa trên kết quả so sánh hai nguyên mẫu, người ta đã lên kế hoạch đưa ra lựa chọn và xác định loại máy sẽ được chế tạo hàng loạt trong tương lai. Điều thú vị là trong quá trình phát triển dự án Ladoga, người ta đã quyết định phát triển phiên bản thứ ba của xe phóng dựa trên một khung gầm có bánh xe khác.
Từ năm 1959, SKB-1 của Nhà máy ô tô Minsk đã phát triển xe phóng tự hành có bánh xe. Đặc biệt đối với dự án này, một sửa đổi mới của khung gầm đặc biệt hiện có đã được phát triển, được đặt tên là MAZ-535B. Trong dự án này, người ta đã đề xuất sử dụng rộng rãi nhất có thể các bộ phận và cụm lắp ráp của máy cơ bản, cần bổ sung một bộ thiết bị đặc biệt mới.
MAZ-535 là một khung gầm bốn trục đặc biệt, ban đầu được thiết kế để sử dụng làm máy kéo. Một động cơ diesel D12A-375 có công suất 375 mã lực được gắn trên khung xe. Một hộp số cơ khí đã được sử dụng, phân phối mô-men xoắn tới cả tám bánh dẫn động. Hệ thống treo của khung gầm bánh xe bao gồm các thanh đòn và thanh xoắn dọc, cũng như giảm xóc thủy lực ở trục trước và sau. Có thể vận chuyển tải trọng 7 tấn hoặc kéo rơ-moóc 15 tấn.
Là một phần của dự án MAZ-535B, thiết kế cơ bản đã trải qua một số thay đổi. Liên quan đến các mục đích mới, thiết kế của các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ đã trải qua những sửa đổi. Đặc biệt, hình dáng khoang lái và vỏ khoang động cơ nằm phía sau đã có chút thay đổi. Ngoài ra, khi sắp xếp lại các thiết bị đã tính đến nhu cầu lắp thanh dẫn hướng phóng dài cùng tên lửa dọc theo xe, dẫn đến xuất hiện một hốc tương ứng chạm tới khoang động cơ. Để ổn định khung xe trong quá trình chuẩn bị khai hỏa và khi phóng tên lửa, các giá đỡ chân chống đã xuất hiện ở phía sau xe.
Bệ phóng của hệ thống Ladoga, gắn trên khung gầm có bánh xe, là một thiết bị có khả năng dẫn hướng theo chiều dọc và chiều ngang trong một số góc nhất định. Một đơn vị pháo binh được cung cấp một thanh dẫn hướng xoay, được trang bị bộ truyền động riêng. Loại thứ hai có các chốt để lắp tên lửa cũng như đưa nó đến quỹ đạo cần thiết trong quá trình phóng. Một tính năng thú vị của bệ phóng là chiều dài thanh dẫn hướng tương đối ngắn do thiết kế của khung cơ sở. Ở vị trí vận chuyển, người dẫn hướng không nhô lên trên nóc khoang động cơ và cabin, trong khi đầu tên lửa ở ngay phía trên chúng.
Giống như các bệ phóng tự hành khác, phương tiện chiến đấu của tổ hợp 2K10 Ladoga được cho là sẽ nhận được một bộ thiết bị định vị để định vị địa lý, thiết bị điều khiển phóng và lập trình hệ thống tên lửa trên tàu, v.v. Khi đến vị trí bắn, xe phóng tự hành có thể độc lập thực hiện mọi thao tác cơ bản chuẩn bị khai hỏa.
Một giải pháp thay thế cho bệ phóng bánh lốp dựa trên MAZ-535B được cho là một phương tiện bánh xích cho mục đích tương tự. Khung gầm đa năng GM-123 được chọn làm cơ sở cho nó. Sau một số sửa đổi đáng chú ý, phương tiện như vậy có thể nhận được bệ phóng và các thiết bị cần thiết khác. Trước hết, các tác giả của dự án đã phải làm lại thiết kế của tòa nhà hiện có. Ở dạng ban đầu, GM-123 không đủ chiều dài, đó là lý do tại sao thân tàu phải tăng lên và sự gia tăng chiều dài của nó phải được bù đắp bằng một cặp bánh xe bổ sung.
Khung gầm GM-123 được tạo ra để sử dụng trong nhiều dự án xe bọc thép khác nhau, điều này ảnh hưởng đến các tính năng chính của nó. Do đó, cách bố trí của chiếc xe đã được xác định có tính đến nhu cầu giải phóng phần sau của thân tàu để lắp đặt các thiết bị đặc biệt. Do đó, nhà máy điện dưới dạng động cơ diesel B-54 được đặt ở phần trung tâm của thân tàu. Sử dụng hộp số cơ khí, mô-men xoắn được truyền tới bánh dẫn động phía trước. Khung xe bao gồm bảy bánh xe đường kính nhỏ ở mỗi bên. Hệ thống treo thanh xoắn tùy chỉnh đã được sử dụng.
Sơ đồ tên lửa 3M2. Vẽ Militaryrussia.ru
Ở phần trước của khung gầm đã được sửa đổi có một cấu trúc thượng tầng bao phủ các khoang động cơ và sinh hoạt. Một khu vực đã được dọn sạch ở phía sau xe, trên đó lắp đặt một bệ quay với bệ phóng tương tự như bệ dùng trên xe có bánh. Ở vị trí cất gọn, hệ thống lắp đặt tên lửa được hạ xuống vị trí nằm ngang và được cố định thêm bằng một điểm dừng ở phía trước xe. Để phóng tên lửa, thanh dẫn hướng đã được nâng lên một góc mong muốn. Điểm dừng vận chuyển ở phần trước của thân được kết nối với cấu trúc dạng lưới được thiết kế để bảo vệ đầu tên lửa trong quá trình hành quân.
Ở một giai đoạn nhất định trong quá trình phát triển dự án Ladoga, người ta đã quyết định phát triển phiên bản thứ ba của xe phóng tự hành, phiên bản này có thể được đưa vào sản xuất hàng loạt. Một phương tiện chiến đấu bánh lốp đã được phê duyệt, nhưng người ta đề xuất không sử dụng MAZ-535B mà là ZIL-135L làm cơ sở cho nó. Loại xe thứ hai có khung gầm dẫn động bốn bánh. Động cơ diesel ZIL-375Ya có công suất 360 mã lực đã được sử dụng. và hộp số tay. Khả năng chuyên chở của khung xe đạt 9 tấn.
Người ta đã đề xuất lắp toàn bộ bộ thiết bị mới, bao gồm cả bệ phóng, trên khu vực chở hàng của khung gầm như vậy. Từ quan điểm về thành phần của thiết bị bổ sung, bệ phóng dựa trên ZIL-135L lẽ ra không khác biệt so với phương tiện được phát triển trước đó, dựa trên khung gầm MAZ-535B. Đồng thời, có một số lợi thế trong các đặc điểm chính.
Xe tải và máy kéo ZIL-157V, cũng như sơ mi rơ moóc 2U663 để vận chuyển một tên lửa dẫn đường, ban đầu được đề xuất làm thiết bị phụ trợ cho tổ hợp Ladoga. Để nạp tên lửa từ sơ mi rơ moóc lên bệ phóng, người ta đã lên kế hoạch sử dụng cần cẩu xe tải của các mẫu hiện có.
Theo các thông số kỹ thuật ban đầu, SKB-172 đã phát triển tên lửa 3M2 hai tầng với các đặc tính cần thiết. Vào năm 1960, sản phẩm này được đưa ra thị trường để thử nghiệm nhưng cuối cùng lại thất bại. Bốn lần phóng thử nghiệm đã được thực hiện, kết thúc bằng tai nạn. Cả 1960 lần tên lửa đều bị phá hủy trước khi động cơ giai đoạn XNUMX hoàn tất hoạt động. Cho đến cuối năm XNUMX, các tác giả của dự án vẫn đang phân tích dữ liệu thu thập được và tìm cách khắc phục những thiếu sót hiện có.
Dựa trên kết quả của công việc này, người ta kết luận rằng không thể tiếp tục chế tạo tên lửa hai tầng. Để đạt được mục tiêu đã đề ra, sản phẩm 3M2 lẽ ra phải được xây dựng theo sơ đồ một giai đoạn. Quyết định này được thông qua vào cuối năm 1960, sau đó các chuyên gia SKB-172 bắt đầu tạo ra phiên bản mới của dự án. Trong một số nguồn tin, tên lửa một tầng dành cho tổ hợp Ladoga được chỉ định là 3M3, nhưng có lý do để tin rằng nó vẫn giữ nguyên đặc điểm của sản phẩm tiền nhiệm hai tầng.
Phiên bản thứ hai của tên lửa nhận được thân hình trụ có tỷ lệ khung hình cao, được chia thành nhiều ngăn và được trang bị một tấm chắn đầu hình nón. Hai bộ mặt phẳng hình chữ X được cung cấp ở phần trung tâm và phần đuôi của thân tàu. Bộ ổn định trung tâm có hình thang, bộ ổn định đuôi có bánh lái phức tạp hơn, gồm hai phần chính. Khoang đầu của tên lửa được chuyển cho đầu đạn, phía sau có cái gọi là. động cơ hoàn thiện. Một ngăn dành cho thiết bị điều khiển cũng được cung cấp và tất cả các thể tích khác được phân bổ cho động cơ chính.
Sản phẩm 3M2 nhận được hai động cơ nhiên liệu rắn. Phần phía sau chứa một động cơ đẩy, có nhiệm vụ tăng tốc tên lửa trong giai đoạn hoạt động của chuyến bay. Để cải thiện các đặc tính cơ bản, một công cụ phát triển đã được sử dụng. Nó được đặt phía sau đầu đạn, và vòi phun của nó nằm trên một gờ hình khuyên nhỏ nằm phía sau đầu đuôi của nó. Ở nơi này, thân tên lửa có một phần lõm được tạo thành bởi bộ máy vòi phun và tấm chắn hình nón. Nhiệm vụ của động cơ phát triển là hỗ trợ động cơ chính trong quá trình tăng tốc ban đầu của tên lửa. Một số nguồn tin đề cập rằng sau khi hết nhiên liệu, động cơ hoàn thiện đã phải được thiết lập lại nhưng khả năng này làm dấy lên một số nghi ngờ.
Người ta đề xuất trang bị cho tên lửa một hệ thống điều khiển quán tính hoạt động trong giai đoạn hoạt động của chuyến bay. Trong quá trình vận hành động cơ đẩy, quá trình tự động hóa, sử dụng một bộ con quay hồi chuyển, được cho là sẽ giám sát chuyển động của tên lửa và tạo ra lệnh cho động cơ lái. Kiểm soát độ cao và độ lệch đã được cung cấp. Sau khi hết nhiên liệu rắn, tên lửa tắt hệ thống điều khiển, tiếp tục chuyến bay không kiểm soát theo quỹ đạo đạn đạo đã thiết lập.
Dự án 2K10 "Ladoga" cung cấp cho việc sử dụng hai loại đơn vị chiến đấu. Tên lửa 3M2 có thể mang đầu đạn tích lũy sức nổ mạnh hoặc đầu đạn đặc biệt năng lượng thấp. Những thiết bị chiến đấu như vậy có thể được sử dụng để tấn công nhiều loại mục tiêu khác nhau trong khu vực, bao gồm cả các mục tiêu cố định của địch hoặc binh lính trong khu vực tập trung.
Tên lửa có tổng chiều dài 9,5 m, đường kính thân 580 mm, sải cánh ổn định 1,416 m, trọng lượng phóng của sản phẩm là 3150 kg. Không có thông tin về khối lượng của đầu đạn.
Theo dõi bệ phóng của khu phức hợp. Ảnh Russianarms.ru
Vào tháng 1961 năm 3, các cuộc thử nghiệm ném đầu tiên của phiên bản một tầng của tên lửa 2MXNUMX đã diễn ra. Những cuộc kiểm tra này diễn ra tại địa điểm thử nghiệm Kapustin Yar, cho thấy tính đúng đắn của những sửa đổi đã chọn và cho phép tiếp tục thử nghiệm. Vào giữa mùa hè, các cuộc thử nghiệm tên lửa với hệ thống điều khiển hoạt động đã bắt đầu. Ba lần khởi động giai đoạn kiểm tra này đều kết thúc trong tai nạn. Trong phần hoạt động của quỹ đạo, vòi phun của động cơ đẩy bị phá hủy, kéo theo đó là mất ổn định và phá hủy sản phẩm. Các cuộc thử nghiệm đã bị đình chỉ do nhu cầu cải tiến thiết kế động cơ.
Một phiên bản mới của động cơ với vòi phun được gia cố đã được phát triển vào cuối năm 1961. Vào đầu năm sau, Nhà máy số 172 đã lắp ráp lô tên lửa thử nghiệm thứ hai, được trang bị động cơ cải tiến. Sự xuất hiện của những nguyên mẫu như vậy giúp chúng tôi có thể tiếp tục thử nghiệm, đưa chúng đến giai đoạn bắn phá các mục tiêu có điều kiện. Việc kiểm tra như vậy giúp xác định các đặc điểm chính của tên lửa cũng như đưa ra kết luận. Người ta nhận thấy rằng hệ thống điều khiển hiện tại không mang lại độ chính xác cao khi bắn trúng mục tiêu. Mức độ tăng độ chính xác so với các loại tên lửa không điều khiển hiện có là không đáng kể.
Dựa trên kết quả của giai đoạn thử nghiệm thứ hai, kéo dài đến đầu mùa xuân năm 1962, người ta đã rút ra kết luận về triển vọng tương lai của dự án. Hệ thống tên lửa chiến thuật 2K10 Ladoga được coi là không phù hợp để áp dụng, sản xuất và vận hành hàng loạt. Mặc dù sử dụng hệ thống điều khiển, độ chính xác của việc bắn trúng mục tiêu vẫn còn nhiều điều chưa được mong đợi. Ngoài ra, độ chính xác thấp không thể được bù đắp bằng công suất tương đối thấp của đầu đạn. Việc vận hành một hệ thống tên lửa như vậy không thể cung cấp cho quân đội hỏa lực cần thiết.
Vào ngày 3 tháng 1962 năm 2, một nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng đã được ban hành, theo đó việc phát triển dự án 10K535 Ladoga bị dừng lại do thiếu triển vọng. Vào thời điểm này, hai bệ phóng dựa trên MAZ-123B và GM-XNUMX đã được chế tạo, cùng hàng chục tên lửa với nhiều cấu trúc và sửa đổi khác nhau đã được lắp ráp và sử dụng. Tất cả những sản phẩm này đã được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm tại địa điểm thử nghiệm Kapustin Yar, trong thời gian đó chúng không cho thấy hiệu suất cao. Sau khi ngừng làm việc, các thiết bị hiện có đã bị loại bỏ vì không cần thiết. Số phận xa hơn của cô ấy vẫn chưa được biết. Rất có thể khung gầm đã bị mất đi thiết bị đặc biệt và sau đó được sử dụng trong các dự án mới.
Dự án hệ thống tên lửa chiến thuật 2K10 Ladoga kết thúc trong thất bại. Do hệ thống điều khiển không đủ đặc tính nên tổ hợp này không đáp ứng yêu cầu về độ chính xác khi bắn và quân đội không thể sử dụng. Tuy nhiên, sự phát triển của dự án đã giúp tích lũy kinh nghiệm lý thuyết và thực tiễn trong việc chế tạo tên lửa đạn đạo dẫn đường, sau này được sử dụng để tạo ra các hệ thống mới thuộc loại tương tự.
Theo các tài liệu:
http://russianarms.ru/
http://русская-сила.рф/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-179.html
Shirokorad A.B. Ram nguyên tử của thế kỷ XX. - M., Veche, 2005.
Vào năm 1956-58, Perm SKB-172 đang nghiên cứu thiết kế tên lửa đạn đạo đầy triển vọng phù hợp để sử dụng như một phần của hệ thống tên lửa chiến thuật. Trong quá trình làm việc này, nhiều phương án thiết kế khác nhau cho các sản phẩm mới đã được xem xét, khác nhau về kiến trúc chung, thành phần tổ máy, loại nhà máy điện, v.v. Ngoài ra, những ý tưởng hoàn toàn mới đã được phát triển và các thiết kế nguyên bản đã được tạo ra. Ví dụ, vào thời điểm này, thiết kế vỏ động cơ lần đầu tiên được đề xuất và phát triển ở nước ta, sau đó thiết kế này đã được phát triển và sử dụng rộng rãi. Trường hợp này là sản phẩm được làm bằng thép cường độ cao dày 1 mm với cuộn dây bên ngoài làm bằng vật liệu composite.
Đến năm 1958, công việc của SKB-172 đã giúp bắt đầu biến những ý tưởng và giải pháp hiện có thành một dự án hoàn chỉnh về một hệ thống tên lửa đầy hứa hẹn. Vào ngày 13 tháng 1958 năm 2, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ban hành một nghị định về việc bắt đầu phát triển hai hệ thống tên lửa của lực lượng mặt đất với tên lửa dẫn đường bằng nhiên liệu rắn. Một trong những dự án được gọi là “Ladoga”, dự án thứ hai – “Onega”. Sau đó, dự án Ladoga được gán thêm chỉ số 10K1960. Vào quý XNUMX năm XNUMX, các tổ hợp này được yêu cầu đưa đi thử nghiệm.
Tổ hợp 2K10 "Ladoga" trên khung gầm có bánh xe. Ảnh Quân sựrussia.ru
Theo yêu cầu ban đầu, tổ hợp Ladoga dự kiến sẽ bao gồm một bệ phóng tự hành dựa trên một trong các khung gầm hiện có, một bộ thiết bị phụ trợ và một tên lửa dẫn đường với các đặc tính quy định. Tên lửa của tổ hợp 2K10, được chỉ định là 3M2, được chế tạo theo sơ đồ hai giai đoạn và được trang bị động cơ nhiên liệu rắn.
Những yêu cầu như vậy đối với dự án dẫn đến sự cần thiết phải có sự tham gia của nhiều tổ chức khác nhau vào công việc. Do đó, việc phát triển tên lửa 3M2 và quản lý tổng thể dự án được giao cho SKB-172. Người ta dự định giao việc lắp ráp thiết bị thí nghiệm để thử nghiệm cho Nhà máy chế tạo máy Petropavlovsk, và một số doanh nghiệp khác sẽ cung cấp các bộ phận và sản phẩm cần thiết, chủ yếu là khung gầm cần thiết, được sử dụng làm cơ sở cho xe tự hành. bệ phóng.
Ban đầu, hai phiên bản bệ phóng dựa trên khung gầm khác nhau đã được phát triển. Người ta đã đề xuất chế tạo và thử nghiệm hai phiên bản của thiết bị như vậy, có bánh xe và bánh xích. Có lẽ, dựa trên kết quả so sánh hai nguyên mẫu, người ta đã lên kế hoạch đưa ra lựa chọn và xác định loại máy sẽ được chế tạo hàng loạt trong tương lai. Điều thú vị là trong quá trình phát triển dự án Ladoga, người ta đã quyết định phát triển phiên bản thứ ba của xe phóng dựa trên một khung gầm có bánh xe khác.
Từ năm 1959, SKB-1 của Nhà máy ô tô Minsk đã phát triển xe phóng tự hành có bánh xe. Đặc biệt đối với dự án này, một sửa đổi mới của khung gầm đặc biệt hiện có đã được phát triển, được đặt tên là MAZ-535B. Trong dự án này, người ta đã đề xuất sử dụng rộng rãi nhất có thể các bộ phận và cụm lắp ráp của máy cơ bản, cần bổ sung một bộ thiết bị đặc biệt mới.
MAZ-535 là một khung gầm bốn trục đặc biệt, ban đầu được thiết kế để sử dụng làm máy kéo. Một động cơ diesel D12A-375 có công suất 375 mã lực được gắn trên khung xe. Một hộp số cơ khí đã được sử dụng, phân phối mô-men xoắn tới cả tám bánh dẫn động. Hệ thống treo của khung gầm bánh xe bao gồm các thanh đòn và thanh xoắn dọc, cũng như giảm xóc thủy lực ở trục trước và sau. Có thể vận chuyển tải trọng 7 tấn hoặc kéo rơ-moóc 15 tấn.
Là một phần của dự án MAZ-535B, thiết kế cơ bản đã trải qua một số thay đổi. Liên quan đến các mục đích mới, thiết kế của các bộ phận và cụm lắp ráp riêng lẻ đã trải qua những sửa đổi. Đặc biệt, hình dáng khoang lái và vỏ khoang động cơ nằm phía sau đã có chút thay đổi. Ngoài ra, khi sắp xếp lại các thiết bị đã tính đến nhu cầu lắp thanh dẫn hướng phóng dài cùng tên lửa dọc theo xe, dẫn đến xuất hiện một hốc tương ứng chạm tới khoang động cơ. Để ổn định khung xe trong quá trình chuẩn bị khai hỏa và khi phóng tên lửa, các giá đỡ chân chống đã xuất hiện ở phía sau xe.
Bệ phóng của hệ thống Ladoga, gắn trên khung gầm có bánh xe, là một thiết bị có khả năng dẫn hướng theo chiều dọc và chiều ngang trong một số góc nhất định. Một đơn vị pháo binh được cung cấp một thanh dẫn hướng xoay, được trang bị bộ truyền động riêng. Loại thứ hai có các chốt để lắp tên lửa cũng như đưa nó đến quỹ đạo cần thiết trong quá trình phóng. Một tính năng thú vị của bệ phóng là chiều dài thanh dẫn hướng tương đối ngắn do thiết kế của khung cơ sở. Ở vị trí vận chuyển, người dẫn hướng không nhô lên trên nóc khoang động cơ và cabin, trong khi đầu tên lửa ở ngay phía trên chúng.
Giống như các bệ phóng tự hành khác, phương tiện chiến đấu của tổ hợp 2K10 Ladoga được cho là sẽ nhận được một bộ thiết bị định vị để định vị địa lý, thiết bị điều khiển phóng và lập trình hệ thống tên lửa trên tàu, v.v. Khi đến vị trí bắn, xe phóng tự hành có thể độc lập thực hiện mọi thao tác cơ bản chuẩn bị khai hỏa.
Một giải pháp thay thế cho bệ phóng bánh lốp dựa trên MAZ-535B được cho là một phương tiện bánh xích cho mục đích tương tự. Khung gầm đa năng GM-123 được chọn làm cơ sở cho nó. Sau một số sửa đổi đáng chú ý, phương tiện như vậy có thể nhận được bệ phóng và các thiết bị cần thiết khác. Trước hết, các tác giả của dự án đã phải làm lại thiết kế của tòa nhà hiện có. Ở dạng ban đầu, GM-123 không đủ chiều dài, đó là lý do tại sao thân tàu phải tăng lên và sự gia tăng chiều dài của nó phải được bù đắp bằng một cặp bánh xe bổ sung.
Khung gầm GM-123 được tạo ra để sử dụng trong nhiều dự án xe bọc thép khác nhau, điều này ảnh hưởng đến các tính năng chính của nó. Do đó, cách bố trí của chiếc xe đã được xác định có tính đến nhu cầu giải phóng phần sau của thân tàu để lắp đặt các thiết bị đặc biệt. Do đó, nhà máy điện dưới dạng động cơ diesel B-54 được đặt ở phần trung tâm của thân tàu. Sử dụng hộp số cơ khí, mô-men xoắn được truyền tới bánh dẫn động phía trước. Khung xe bao gồm bảy bánh xe đường kính nhỏ ở mỗi bên. Hệ thống treo thanh xoắn tùy chỉnh đã được sử dụng.
Sơ đồ tên lửa 3M2. Vẽ Militaryrussia.ru
Ở phần trước của khung gầm đã được sửa đổi có một cấu trúc thượng tầng bao phủ các khoang động cơ và sinh hoạt. Một khu vực đã được dọn sạch ở phía sau xe, trên đó lắp đặt một bệ quay với bệ phóng tương tự như bệ dùng trên xe có bánh. Ở vị trí cất gọn, hệ thống lắp đặt tên lửa được hạ xuống vị trí nằm ngang và được cố định thêm bằng một điểm dừng ở phía trước xe. Để phóng tên lửa, thanh dẫn hướng đã được nâng lên một góc mong muốn. Điểm dừng vận chuyển ở phần trước của thân được kết nối với cấu trúc dạng lưới được thiết kế để bảo vệ đầu tên lửa trong quá trình hành quân.
Ở một giai đoạn nhất định trong quá trình phát triển dự án Ladoga, người ta đã quyết định phát triển phiên bản thứ ba của xe phóng tự hành, phiên bản này có thể được đưa vào sản xuất hàng loạt. Một phương tiện chiến đấu bánh lốp đã được phê duyệt, nhưng người ta đề xuất không sử dụng MAZ-535B mà là ZIL-135L làm cơ sở cho nó. Loại xe thứ hai có khung gầm dẫn động bốn bánh. Động cơ diesel ZIL-375Ya có công suất 360 mã lực đã được sử dụng. và hộp số tay. Khả năng chuyên chở của khung xe đạt 9 tấn.
Người ta đã đề xuất lắp toàn bộ bộ thiết bị mới, bao gồm cả bệ phóng, trên khu vực chở hàng của khung gầm như vậy. Từ quan điểm về thành phần của thiết bị bổ sung, bệ phóng dựa trên ZIL-135L lẽ ra không khác biệt so với phương tiện được phát triển trước đó, dựa trên khung gầm MAZ-535B. Đồng thời, có một số lợi thế trong các đặc điểm chính.
Xe tải và máy kéo ZIL-157V, cũng như sơ mi rơ moóc 2U663 để vận chuyển một tên lửa dẫn đường, ban đầu được đề xuất làm thiết bị phụ trợ cho tổ hợp Ladoga. Để nạp tên lửa từ sơ mi rơ moóc lên bệ phóng, người ta đã lên kế hoạch sử dụng cần cẩu xe tải của các mẫu hiện có.
Theo các thông số kỹ thuật ban đầu, SKB-172 đã phát triển tên lửa 3M2 hai tầng với các đặc tính cần thiết. Vào năm 1960, sản phẩm này được đưa ra thị trường để thử nghiệm nhưng cuối cùng lại thất bại. Bốn lần phóng thử nghiệm đã được thực hiện, kết thúc bằng tai nạn. Cả 1960 lần tên lửa đều bị phá hủy trước khi động cơ giai đoạn XNUMX hoàn tất hoạt động. Cho đến cuối năm XNUMX, các tác giả của dự án vẫn đang phân tích dữ liệu thu thập được và tìm cách khắc phục những thiếu sót hiện có.
Dựa trên kết quả của công việc này, người ta kết luận rằng không thể tiếp tục chế tạo tên lửa hai tầng. Để đạt được mục tiêu đã đề ra, sản phẩm 3M2 lẽ ra phải được xây dựng theo sơ đồ một giai đoạn. Quyết định này được thông qua vào cuối năm 1960, sau đó các chuyên gia SKB-172 bắt đầu tạo ra phiên bản mới của dự án. Trong một số nguồn tin, tên lửa một tầng dành cho tổ hợp Ladoga được chỉ định là 3M3, nhưng có lý do để tin rằng nó vẫn giữ nguyên đặc điểm của sản phẩm tiền nhiệm hai tầng.
Phiên bản thứ hai của tên lửa nhận được thân hình trụ có tỷ lệ khung hình cao, được chia thành nhiều ngăn và được trang bị một tấm chắn đầu hình nón. Hai bộ mặt phẳng hình chữ X được cung cấp ở phần trung tâm và phần đuôi của thân tàu. Bộ ổn định trung tâm có hình thang, bộ ổn định đuôi có bánh lái phức tạp hơn, gồm hai phần chính. Khoang đầu của tên lửa được chuyển cho đầu đạn, phía sau có cái gọi là. động cơ hoàn thiện. Một ngăn dành cho thiết bị điều khiển cũng được cung cấp và tất cả các thể tích khác được phân bổ cho động cơ chính.
Sản phẩm 3M2 nhận được hai động cơ nhiên liệu rắn. Phần phía sau chứa một động cơ đẩy, có nhiệm vụ tăng tốc tên lửa trong giai đoạn hoạt động của chuyến bay. Để cải thiện các đặc tính cơ bản, một công cụ phát triển đã được sử dụng. Nó được đặt phía sau đầu đạn, và vòi phun của nó nằm trên một gờ hình khuyên nhỏ nằm phía sau đầu đuôi của nó. Ở nơi này, thân tên lửa có một phần lõm được tạo thành bởi bộ máy vòi phun và tấm chắn hình nón. Nhiệm vụ của động cơ phát triển là hỗ trợ động cơ chính trong quá trình tăng tốc ban đầu của tên lửa. Một số nguồn tin đề cập rằng sau khi hết nhiên liệu, động cơ hoàn thiện đã phải được thiết lập lại nhưng khả năng này làm dấy lên một số nghi ngờ.
Người ta đề xuất trang bị cho tên lửa một hệ thống điều khiển quán tính hoạt động trong giai đoạn hoạt động của chuyến bay. Trong quá trình vận hành động cơ đẩy, quá trình tự động hóa, sử dụng một bộ con quay hồi chuyển, được cho là sẽ giám sát chuyển động của tên lửa và tạo ra lệnh cho động cơ lái. Kiểm soát độ cao và độ lệch đã được cung cấp. Sau khi hết nhiên liệu rắn, tên lửa tắt hệ thống điều khiển, tiếp tục chuyến bay không kiểm soát theo quỹ đạo đạn đạo đã thiết lập.
Dự án 2K10 "Ladoga" cung cấp cho việc sử dụng hai loại đơn vị chiến đấu. Tên lửa 3M2 có thể mang đầu đạn tích lũy sức nổ mạnh hoặc đầu đạn đặc biệt năng lượng thấp. Những thiết bị chiến đấu như vậy có thể được sử dụng để tấn công nhiều loại mục tiêu khác nhau trong khu vực, bao gồm cả các mục tiêu cố định của địch hoặc binh lính trong khu vực tập trung.
Tên lửa có tổng chiều dài 9,5 m, đường kính thân 580 mm, sải cánh ổn định 1,416 m, trọng lượng phóng của sản phẩm là 3150 kg. Không có thông tin về khối lượng của đầu đạn.
Theo dõi bệ phóng của khu phức hợp. Ảnh Russianarms.ru
Vào tháng 1961 năm 3, các cuộc thử nghiệm ném đầu tiên của phiên bản một tầng của tên lửa 2MXNUMX đã diễn ra. Những cuộc kiểm tra này diễn ra tại địa điểm thử nghiệm Kapustin Yar, cho thấy tính đúng đắn của những sửa đổi đã chọn và cho phép tiếp tục thử nghiệm. Vào giữa mùa hè, các cuộc thử nghiệm tên lửa với hệ thống điều khiển hoạt động đã bắt đầu. Ba lần khởi động giai đoạn kiểm tra này đều kết thúc trong tai nạn. Trong phần hoạt động của quỹ đạo, vòi phun của động cơ đẩy bị phá hủy, kéo theo đó là mất ổn định và phá hủy sản phẩm. Các cuộc thử nghiệm đã bị đình chỉ do nhu cầu cải tiến thiết kế động cơ.
Một phiên bản mới của động cơ với vòi phun được gia cố đã được phát triển vào cuối năm 1961. Vào đầu năm sau, Nhà máy số 172 đã lắp ráp lô tên lửa thử nghiệm thứ hai, được trang bị động cơ cải tiến. Sự xuất hiện của những nguyên mẫu như vậy giúp chúng tôi có thể tiếp tục thử nghiệm, đưa chúng đến giai đoạn bắn phá các mục tiêu có điều kiện. Việc kiểm tra như vậy giúp xác định các đặc điểm chính của tên lửa cũng như đưa ra kết luận. Người ta nhận thấy rằng hệ thống điều khiển hiện tại không mang lại độ chính xác cao khi bắn trúng mục tiêu. Mức độ tăng độ chính xác so với các loại tên lửa không điều khiển hiện có là không đáng kể.
Dựa trên kết quả của giai đoạn thử nghiệm thứ hai, kéo dài đến đầu mùa xuân năm 1962, người ta đã rút ra kết luận về triển vọng tương lai của dự án. Hệ thống tên lửa chiến thuật 2K10 Ladoga được coi là không phù hợp để áp dụng, sản xuất và vận hành hàng loạt. Mặc dù sử dụng hệ thống điều khiển, độ chính xác của việc bắn trúng mục tiêu vẫn còn nhiều điều chưa được mong đợi. Ngoài ra, độ chính xác thấp không thể được bù đắp bằng công suất tương đối thấp của đầu đạn. Việc vận hành một hệ thống tên lửa như vậy không thể cung cấp cho quân đội hỏa lực cần thiết.
Vào ngày 3 tháng 1962 năm 2, một nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng đã được ban hành, theo đó việc phát triển dự án 10K535 Ladoga bị dừng lại do thiếu triển vọng. Vào thời điểm này, hai bệ phóng dựa trên MAZ-123B và GM-XNUMX đã được chế tạo, cùng hàng chục tên lửa với nhiều cấu trúc và sửa đổi khác nhau đã được lắp ráp và sử dụng. Tất cả những sản phẩm này đã được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm tại địa điểm thử nghiệm Kapustin Yar, trong thời gian đó chúng không cho thấy hiệu suất cao. Sau khi ngừng làm việc, các thiết bị hiện có đã bị loại bỏ vì không cần thiết. Số phận xa hơn của cô ấy vẫn chưa được biết. Rất có thể khung gầm đã bị mất đi thiết bị đặc biệt và sau đó được sử dụng trong các dự án mới.
Dự án hệ thống tên lửa chiến thuật 2K10 Ladoga kết thúc trong thất bại. Do hệ thống điều khiển không đủ đặc tính nên tổ hợp này không đáp ứng yêu cầu về độ chính xác khi bắn và quân đội không thể sử dụng. Tuy nhiên, sự phát triển của dự án đã giúp tích lũy kinh nghiệm lý thuyết và thực tiễn trong việc chế tạo tên lửa đạn đạo dẫn đường, sau này được sử dụng để tạo ra các hệ thống mới thuộc loại tương tự.
Theo các tài liệu:
http://russianarms.ru/
http://русская-сила.рф/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-179.html
Shirokorad A.B. Ram nguyên tử của thế kỷ XX. - M., Veche, 2005.
tin tức